東風eq1021nf內飾

Ⅰ 跑遍全國的東風EQ140卡車模型，見模入見車

1978年，以生產軍車為主的第二汽車製造廠陷入嚴重虧損，風雨飄搖之際，大哥伸來了援手。中國一汽將自己最先進的CA1405噸級別載重卡車技術轉讓給二汽，這台車便是後來名譽天下一代經典——EQ140。它考慮到了我國的國情（包括汽車使用條件，製造工藝和原材料供應）。以及結合早期一汽解放CA10B和吉斯150型汽車長期使用中用戶反映的整備質量過大，費油等缺點，加以優化。EQ140裝載質量為5噸，整備質量為4.08噸，在設計時也考慮到了使用條件較好時出現的超載與拖掛情況。東風EQ140前風窗玻璃具有較大的面積，車頭較短提高了視野。為了擴大山區夜間行駛時的照明區域，在主大燈兩側設有側燈（與主大燈具有20度夾角），對於拐急彎非常有利。為了改善司機的工作條件，改善駕駛室夏季悶熱冬季寒冷的問題，駕駛室增加了隔熱性能較好的泡沫塑料地毯和頂棚，兩扇前風窗均可開啟（後期改為一體化玻璃後失去了這個功能），駕駛室內還裝有暖風除霜裝置。

Ⅱ 東風小康車總共都有多少型號

http://auto.sina.com.cn/news/2005-05-22/0819117122.shtml
東風小康車型資料http://www.sina.com.cn 2005年05月22日 08:19 新浪汽車
一、EQ6380LF 客車結構特點

EQ6380LF 客車設計原則是 :

l 、滿足 2005 年以後我國汽車行業正在執行的 MI 類車強制性法

規 , 特別是與被動安全、碰撞、環保等保護有關的強制性法規。

1.1 滿足了 GB11551-2003 《汽車正面碰撞乘員保護》的法規 , 並且一次通過。

1.2 滿足了 2005 年元月 1 日執行的 GB1495-2002 《汽車加速行駛車外噪音限制及測量方法》的要求

1.3 滿足了 GB18352-2001 《輕型汽車污染物排放限制及測試方法》 等關於排放法規的要求

2 、提高 EQ6380LF 車的競爭力 , 增加多種配置 , 使其商品性超過國內其他同類車型。

3 、盡量提高整車零部件通用化的比例，以達到最小、最快投產。

二、整車外型

在外部造型上 , 將歐洲誇浪漫的風格與日本圓潤細膩的表現手法融合在一起。從正側前看大圓弧過渡,線條流暢,輔助以側面的前傾特徵線加上前低後高的側窗使整車富於動感,側門將車體側立柱包全, 加貼深色壓邊使整個側窗渾然一體,頓升高雅華貴之感。從前端看超級組合大燈豪華別致,將近光燈、遠光燈、轉向燈、視寬燈組合在一起。並採用國際流行的近光、遠光分體式,盡顯當代趨勢。

從尾部看,上窄下寬,配上四輪寬胎使人有穩定安全之感，導流罩配上高位剎車燈體現細膩風格。該新型車整個造型有別於目前日本及歐洲的同類車型。即打破了日本同類車型外形的大同小異的格局 , 又避免了歐洲過於強調外型的個性化而使車內空間及動力資源得不到充分利用的狀況。在日本同類車型己生產至第三代產品的代表是鈴木的 JY8 由於受其國內行業法規的限制仍與其一代產品外觀上無甚區別,致使國內向日本全套引準的同類車型 ,即使引進時間上有所不同,但外形上又步入雷同的老路。而新型東風客車加中國人的美學理念,即符合中國國情又符合當代世界流行趨勢,是一個充滿個性化的全新設計。

三、整車主要參數

車型型號及名稱
EQ6380LF

選裝項編碼號
L01
L02
L03
L04

發動機選用型號
HH474QE
HH465Q-1E
HH465QE
G4AB

發動機型式
直列四缸、四沖程、水冷、頂置凸輪、電控燃油噴射式汽油發動機

變速器型式
手動同步五前檔

整車長度(mm)
3795

整車寬度(mm)
1560

整車高度(mm)
1925

軸距(mm)
2515

排量（ml）
1310
1051
970
1320

百公里油耗（L）
6.3
5.8
5.5
6.3

額定功率/轉速(kw/r/min)
60.5/6000
38.5/5200+50
35/5200+50
51/5200+50

最大扭矩/轉速(N.m/r/min)
102/3000
83/3000-3500
74/3000-3500
106/3000

乘坐人數（人）
7
7
7
7

由上表可以看出,新型車在諸多方面比現行車有較大改進，首先室內空間的加大改善了乘座環境,軸距的加大提高了整車的縱向穩定性,前輪前移增加了正面碰撞的安全性(輪胎能有效緩沖沖擊能量),輪距的加大提高了整車的橫向穩定性和抗側傾能力,而轉彎直徑仍然被有效地控在10米以內。

四、主要總成結構特點與現行車列表對比說明

總成名稱
EQ6380車

轉向系統
方向機
齒輪齒條

轉向梯形結構
前置截斷式

制動 系統
前制動器
盤式制功

後制動器
領人蹄自調鼓式制動

助力裝置
真空助力器

液力分配器
感應式比例閥

懸掛系統
前
麥弗遜式懸架帶穩定桿

後
後鋼板彈簧

安全氣囊
有

輪胎
165/65R14

防側撞裝置
側防護柵桿

由上表可以看出新型車在諸多方面有突出特點：

1 、發動機有多種配置,保證了整車的動力性能；

2 、採用電子控制燃油噴射技術，使整車排放得到保證；

3 、轉向系統的結構使轉向更輕便；

4 、制動系統的結構使主動安全性大大提高；

5 、懸掛系統,前懸掛採用螺旋彈簧裝置,改善減振器受力環境,延長了減振器壽命。克服了現行車減振器使用壽命短的弊端。後懸掛採用後鋼板彈簧提高了懸架剛度,更能合理匹配, 提高了整車平順性。使乘座更舒適, 同時提高了整車抗側傾能力, 行駛更安全；

6 、輪胎採用轎車型的偏寬輪胎 , 使整車平順性、制動性能及轉向性能均有較大改善；

7 、安全氣囊使乘員在整車發生正面碰撞時仍能受到有效保護；

8 、門內增加側面防護欄桿 , 在側碰時乘員仍能受到有效保護。

東風 EQ6380 車在各總成選配上採取高、低多種配置。高檔車力求突出其各方面的優越性能,盡可能採取國外同類車型的先進結構, 在滿足國家汽車行業法規上, 不僅滿足現行汽車的法規, 而且還有一定的超前性。而低檔車在保持新車的風格特點和滿足國家汽車舉行業法規的基礎上,增大與現行車的通用件比率, 從而有效降低新車成本。

五、其他附件總成結構特點

1 、內飾：採用全包式。在視覺上提高整車檔次, 在性能上又能改善空調及暖風效果；

2 、儀錶板採用轎車式儀錶板設計, 外形美觀大方, 各種開關操作更為合理；

3、座椅及方向盤布置更趨近於轎車。使駕駛姿態由直坐式變為半卧式, 減輕操作疲勞，駕車更輕松；

4 、精巧設計：其他另有一些精巧設計，如：頂部行李架、床式座椅、內藏式水杯支架、內藏式中後排煙灰缸等。令人感受到設計體貼細膩 , 增加親切感。

六、被動碰撞安全性

滿足國家關於《被動安全碰撞與防護》有關強制性法規，是這次東風 EQ6380 LF車開發的首要目標, 為此新型車在結構上進行了如下改進:

1 、採用駕駛室凸頭設計, 增加了吸收撞擊能量的緩沖區；

2 、車架前縱山彎曲式改為直線式, 將撞擊力有效地向車體後部傳遞；

3 、增加了駕駛室四周結構件強度 , 並加裝了其他強度件輔助設施 ( 如門內防撞桿)及整體側圍使駕駛員空間變形控制在最低限度,並保證被撞後, 門能順利開啟，使救援得以順利進行；

4 、前輪前移能有效地緩沖撞擊能量；

5 、加裝安全氣囊有效地保護駕員頭部, 使傷害控制在最低限度；

6 、方向盤由原來的半平置式改為直豎式〈與轎車型式相近〉，減少了碰撞時方向盤對駕員的傷害, 並提高了安全氣囊的防護性能；

7 、安全帶亦是安全防護措施之一〈現行車已裝配〉。

國外同類型車的結構特點及試驗數據說明上述措施能有效地保護駕員的被動碰撞安全，完全可以滿足國家關於《被動安全碰撞與防護》的強制性法規。總體上東風 EQ6380LF 車在外形上有自己獨特的風格, 在性能上有一定的先進性, 在成本控制上做了充分的准備。綜此種種，說明東風 EQ6380LF 是一款極具商品性的新車。

七、四大領先優勢

1、領先於同類微車的超大駕乘空間設計：增加的整車長度，加上精心設計的後懸架結構，使車身後地板與中地板水平貫通，讓該車具備超大的駕乘空間，使乘坐更加寬松，能夠任意放置更大物品。同時，最後兩座椅之間的充裕間隙，即使長途旅行，駕乘人員也舒適愜意；

2、領先於同類微車的超大輪胎配置：採用的165/70R14輪胎，是目前微型車裝配的外徑最大的輪胎，進一步強化了整車的行駛系統和耐久性能，具有更大程度的承受壓力；

3、領先於同類微車的加長軸距匹配：優化匹配後加長及加寬的軸距與輪距，使整車駕駛乘坐更加平穩；

4、領先於同類微車的強大動力輸出：採用直列四缸、四沖程、水冷、頂置凸輪、電控燃油噴射式汽油發動機，保證強大的動力輸出。使該車爬坡能力更強，速度更快，載重能力更加優異。