成為什麼沒生產房車的廠家

⑴ 沒有一家車企願意做一款適合家庭、旅遊用的MPV床車，這是為何

國內的車企不怎麼喜歡做MP V型的房車，房車這個東西本身用的范圍是比較狹窄的，關鍵市場還沒有成熟到那種程度，更不要說這種通勤房車兩用型的MTV房車了。這種車子在國內很不常見。

日本以及美國的一些廠商他們會做這種車型，因為他們是發達國家普通群眾外出旅行的這個需求可能更加旺盛。人家本身車子廠商的起步就比較早，技術也比較成熟，可以更好的控制車子的成本，國內這些汽車廠商雖然也有一些自己的技術，但跟人家比起來還是差一些，價格賣得太貴沒有人買價格賣得太便宜不賺錢。更何況市場的需求量又是有限的，就沒有必要去造這個東西了，不是技術上不行，而是實際的市場條件上沒有必要。

⑵ 中國製造的房車廠家有哪些

北方旅居公司是國內最早生產房車的企業，中國第一輛房車的誕生地。

⑶ 為什麼大廠不願意做B型房車

首先，在成本方面，B型車的成本不低於C型車，而且C型車的價格賣不出去，C型車也是歐睿的底盤。模型B和模型C的成本應該相同。但是C模型比B模型大。更多的人喜歡C模式。內部空間更大更舒適。B型車為什麼貴？因為它是一個整車底盤，比C型II型底盤貴一倍。在成本方面，B型車比較貴，不一定有人願意買。

在同等價位上，更多人會更加傾向於空間更大的C型車，C型車如何價格一將，B型車也要跟著降。B型車的利潤本來就不高，這一降，哪還有什麼降價空間啊，B型車打不起價格戰啊。B型車的利潤沒有C型車大，研發成本、推廣成本。銷量，都不會讓B型車的售價降下來。

⑷ 沒有見比亞迪搞過房車，這是為什麼

雖然從整體來說，比亞迪的銷量確實並不是很高，比如2020年國內汽車銷量排名前15的汽車廠家當中，基本上都是一些合資車，還有吉利，長安，長城，廣汽，奇瑞這些國內車企，比亞迪連前15的銷量都排不進。最近幾年，隨著國產車技術種類的不斷提升開發，長城，奇瑞，長安，吉利，，，百家爭鳴，百花齊放，各種合資車也紛紛降價，比亞迪的佔比不斷下降。街頭可見的比亞迪除了F3，F6，就是宋系列，唐偶爾能見到一輛。

看看總銷量，總銷量每增加，新能源在緩慢增加，所以汽油車銷量越來越少。新能源說白了，主要銷路都在限牌城市，所以你如果不在限牌城市，那這個感受很正常。。還有不在限牌城市千萬別買綠牌車。

⑸ 比亞迪為什麼不選擇搞房車

首先我看是同一個領域，所以才敢冒昧的回答這個問題。房子和房車，雖然一字之別，但是意義卻相差甚遠。從兩個商品的價值來看，房子和房車，有時候會相同，而車子從四輪沾地的那一刻起就在不停的貶值，很可能用不到10年環保和排放的限制也會讓你的車子寸步難行不得不淘汰或報廢掉，那點殘值估計能買個房子的門。

而房車也是很多有錢人的衍生產物，買的起房車的人，房子也不少了，相信大多數的人都會選擇先買房，再去購車，畢竟車是消費，房子是固定資產，還會隨市場價格上漲，增長你的財富。擁有房車就是個夢想，想想就好，但是房子呢，當今社會，房子是生活，是現實。當然對於富豪來說，房車可能只是多了一輛車，多了個玩具，多一種瀟灑人生的方式。

⑹ 中國房車面臨的問題

國外的房車行業經過了上百年的發展，主要集中在美國、歐洲、加拿大、澳大利亞幾個國家和地區，世界房車整體市場保有量約2000萬輛-2400萬輛，需求量約45-65萬輛/年，其中美國和歐洲佔有全球90%的消費市場。其中美國是世界上目前使用房車最多的國家，家庭房車擁有率接近13%，其房車生產製造、配套商、銷售服務、露營旅遊產業鏈已經相當成熟。2017年，美國全年房車銷售50餘萬輛，歐洲全年房車銷量也近20萬輛，與之相比，中國的房車保有量連人家的零頭都不到。

中國房車行業起步晚，基礎薄弱，發展十分緩慢，全國保有量不到十萬輛，但相關從業人員卻心比天高，誓與國外相比肩，眼高手低，不肯扎實研究技術，夯實基礎，整天盯著那點訂單雞飛狗跳，家長里短。正所謂欲速則不達，基礎都不扎實，妄想一步做大，想要多少多少銷量，註定是走不遠的。好了，閑話不多說，讓我們來看一下國內房車行業發展所面臨的問題吧，主要有以下幾點：

一、房車的價格。國內的房車價格都是動輒幾十萬，讓很多工薪階層都無法承受，很多喜歡房車但是苦於經濟條件限制，房車就只能成為其望而卻步的目標了。幾大輕客地盤改裝的房車標配要三十五萬左右，皮卡地盤和升頂式房車價格也要二十萬出頭，想要自己滿意的配置還要加不少錢，一個字「貴」。所以了，現在很多車友自己動手改裝，湊合用了。至於更便宜的拖掛房車，下面再講。

二、房車露營基地的建設。現在國內雖說有了很多露營地，但一般位置較偏，配套服務等基礎建設不完善，管理不到位，而且大多是租賃體驗式的，自駕營位不多，最重要的是價格還不低，性價比實在不高。房車出行實在少不了水和電，電還好說，加大電池、安裝太陽能、實在不行背個發電機，行車也能充上電，省省用也夠了，水怎麼辦呢，做飯用水可以買，生活用水就只能「老鄉，開下門！」了。

三、停車難。目前的房車大多數都是輕客改裝的，往往會碰到限高的問題以及停車困難。房車動則三米的高度，自家車庫進不去，只能停在外面日曬雨淋，寬大的車身在城市裡想找到合適的停車位真的很難，各地限高也很麻煩。現在有些APP有很多車友標記的露營點，倒是可以解決旅行途中的停車問題。

四、法規不完善。上面說到的拖掛房車，你說需要C1還是A2，連交警都說不清楚，北京交管局又說了，你的車沒有準牽引總質量，不能拖掛旅居掛車，自己加裝拖車鉤也是違法的，怎麼辦啊。在很多地區，拖掛車在高速公路上行駛是受到限制或乾脆不準許上高速，拖掛式房車出行極易被認定為違反了交通法規。另外國內房車製造行業也沒有相關的國家標准，甚至連行業標准都沒有，各說各話，質量堪憂。

五、保險的問題。之前國內並沒有針對房車制定的保險，你去買保險只能按小型客車的險種來買，交強險、三者險、車損險，都是對於底盤來說的，上裝的結構，電器，傢具出了事故可不賠。現在有了一款太平洋的房車險，一年一萬出頭的保費，還不知道有沒有什麼限制，可選的實在不多。

六、房車維修難。因為房車的保有量不大，廠家銷售的量都不多，房車很難像其他汽車一樣各地都建有4S店，再加上房車的復雜性，涉及到傢具，強電、弱電、水、氣，控制原理復雜多樣，每家改裝廠改的車都不一樣，一般的汽修店修不了房車，甚至有遠程技術支持都不敢動手。現有的房車售後模式是廠家「空中飛人」加上在別的改裝廠以換代修，更嚴重的只能還廠維修了，這樣維修成本太高，而且十分的不方便。去年行業內有公司牽頭成立了全國性的房車售後維修連鎖平台，效果如何現在還不好評價，另外在成都、南昌、嘉興等地也有幾家房車售後維修中心，服務於廣大車友，各有好評吧。

七、最重要的來了，質量問題。因為行業發展沒有標准，因為改裝廠家眼高手低，因為房車製造的復雜性和個性化，因為國內假貨多、賣產品的瞎忽悠，所以，國內還沒有一款合格的、成熟的房車產品，說是房車不是在維修，就是在去維修的路上，一點都不過分。大型的改裝廠（人數上百就算大型了），有設計，有質檢，會路試的，一樣控制不了製造流程中的人為故障隱患，組裝房車的眾多配件的質量更是參差不齊，當時測試沒問題不代表明天你開出廠了就不出問題。小型的作坊式的改裝廠乾脆就是試錯機制，結構合不合理它不管，工藝正不正確它也不問，工人專不專業更是理都不會理，一通亂趕，車做完了為算，你用車的時候發現的問題，他給你改正，你沒發現的問題，等你發現了再說，把路試和質檢的工作就給你自己來做了。車子出了問題並不可怕，難以避免的嘛，怕就怕廠家說問題不是他們的原因，讓你找某某廠家，跟你扯皮，推諉，拖延，最怕的是廠家不理你，反正他錢收了，其他的隨你，玩房車的最後都變成修理工了。

⑺ 房車的國內市場，為何會如此低迷呢

我作為一個房車友說兩句。國內對房車的政策法規雖然還有很多欠缺，但我認為他不是發展不起來的最主要問題。

我個人認為主要問題有幾點。

第一，太多的老百姓不了解房車，很多都認為買房車要上百萬，我們國內房車屆的從業人員們沒有真正的利用各種平台客觀的、通俗的、科學的介紹房車。我們大量的網路平台、線下展會都在玩命賣車，玩命誇自家的車怎麼好。

第四，說說營地，不客氣的說全國大小營地我感覺沒一家能靠房車露營賺錢的。為什麼？這里有車友們玩的理念問題、有營地的價格問題、營地的配套問題、軟體服務等等。較高的營地費用，只提供了水電車友認為不值得，又沒幾部車，氛圍也沒有，車友自然不會進營地。我們國內的房車營地企業為什麼不搞個聯盟呢，資源共享，凡是車友加入聯盟可在全國任何營地都能享受更多的優惠和更好的服務。

⑻ 中國車企為什麼不遭房車

近年來房車出遊已經慢慢地被大眾所接受，特別是退休的老人，和家人開一輛房車出行，既方便又省去了訂酒店的繁瑣。房車其實也並沒有想像中的那麼貴，十萬內也能買到房車，只是相對來說性能差一些，40-50萬差不多就能買到比較好的房車了。如果你追求高端系列，幾百萬的也有。根據價格和需求選擇自己喜歡的。

至於為什麼國內比較少推廣房車，一是因為房車不是每個家庭的必需物品，選擇旅遊的方式也多種多樣，況且國內現在的房車企業包括相關政策還在慢慢發展，很難像國外那樣把房車做到受眾廣泛，喜歡的人很多，但真正會買房車的還是比較少。

⑼ 沒有一家車企願意做一款適合家庭、旅遊用的MPV床車，這是為什麼

在我看來，之所以沒有一家車企願意做一款適合家庭、旅遊用MPV床車，主要是因為這種床車不太實用，並且不夠舒適，再加上受眾較少，市場競爭力不足，自然就沒有車企願意專門生產這種床車。

綜上所述，之所以沒有車企願意做一款適合家庭、旅遊用MPV床車，是因為MPV床車不夠實用，也不夠舒適，導致這種MPV床車不僅受眾少，同時市場競爭力也不太足。