威姿改黑色內飾

① TNGA架構下的首款小型車，第四代豐田YARiS雅力士

喜歡大一些的車，對SUV的偏愛，再加上眾多小型SUV價格下探，不斷「引誘」著消費者們再增加一點預算。以至於如今，國內A0級小車的生存空間是越來越艱難，讓這個原本就不是很吃香的車型更不好混了。

以前，有個掛著Ford標的歐洲車名叫嘉年華，曾經還算混出了點名氣，但還是由於銷量屢創新低，早在幾年前就在國內市場停產了；還有個叫Swift的大家應該也熟悉，中文名叫雨燕，價格不錯顏值也有，有段時間馬路上還能經常看到。結果遇上了個不太給力的「爹」，一心就想玩摩托車，汽車方面根本不上心，東京奧運都要開始了還在賣里約奧運年的車型；啥？全新標致208？等它能引進國內再說吧……掰掰手指頭，目前為止拿的出手，名字響亮些的已是寥寥無幾，可能也就剩飛度和Polo了。

其實在上面說的這兩款車之外，還有一輛車，雖然賣的一直是不溫不火，但在這個級別也算始終保有著一定的市場關注度。同時經過四代發展的它還是一輛全球銷量超過300萬級別的車型，它就是豐田YARiS雅力士，如今第四代車型剛在日本上市不久，同樣基於豐田最新的TNGA架構，預計今年也將在國內推出。那麼，能對飛度和Polo造成多大傷害呢？

寫在最後

在第四代新車發布之前，YARiS在全球范圍的車型是比較混亂的，什麼美規版、歐規版、日規版、中國特供版等等等等，幾乎一個地方一個版本。但在應用了GA-B平台的第四代車型發布之後，YARiS有望完成「民族大團結」，實現全球統一版本。不過按歐洲來說，即便版本統一銷量應該依然不成問題，但中國市場嘛……就等著看能不能和飛度、Polo等車型拼個「你死我活」了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 10多年車齡僅跑5萬公里，車販子說：沒調表！您敢信嗎

在上篇《開飛度3年僅賠個購置稅，小型車為啥這么「貴」？》的評論區，因為沒有寫最後買了啥車，元寶被各位大大們噴慘了：故事也沒講完啊。車聚網的客官老爺們果然有很多強迫症患者哇。

對於小型車，元寶也給過結論：新車花錢太多，在緊湊級車大幅優惠的襯托下，顯得有些不值，而二手車又太保值，完全沒有性價比可言，想找個自己覺得合適的難。

經過一個多月的折騰，終於買到了心儀的，也算給大家一個交代。

一、小威姿來頭大，海外還有敞篷版

先介紹車的情況，一輛2009年上牌的威姿1.3L自動擋，這輛車是2007年出廠的，據車主自己說：當時有別的車開，直到2009年才上牌，10多年的車齡一共跑了不到5萬公里，整個車新的「不要臉」。

淡然一笑，起碼自己挺舒服，接孩子有空就能停、平時扔哪磕磕碰碰也不心疼、加油100元能跑一周，至於面子里子的，都0202了，手握枸杞杯、上有老下有小的中年油膩男，真不太在意。

車聚小結

整理下低價位二手車選購的核心吧，元寶覺得最重要的是車況，網上也有幾千元買賓士、寶馬的段子，其實到了這個價位，不管何種品牌與級別，有限的預算都註定不會買到車齡太短的，想要使用過程省心，一定要認可優良車況承載的價值。

也別想著通過維修、翻新，讓1輛車況不好的老車換發光彩，人工和修車的成本漲價了，最後花費可能比您選車況好的都多，恢復後的成色還不好把控，再加上耽誤的時間成本呢？

所以，就算錢少，選的級別低一些，也得緊著好車況的來，當然這是過日子的選法；如果要面兒，還是品牌重要，需求決定一切。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 中國房車錦標賽中（1600CC組）的賽車改裝有什麼特殊要求嗎

車隊根據各條賽道的特點，決定選用不同比例的變速箱尺比，如短且多彎的就選擇低擋位尺密類型，而如像在上賽場這樣給１６００ｃｃ國產車提供無限施展空間的場地，則不得不考慮高速換擋的提速和極速的均衡。

④ 經典日系小車 豐田雅力士與威姿歷史故事

2003年10月，天津車展上的一台小車備受矚目，它就是來自一汽集團和天汽集團重組後的天津一汽2003年全新主推產品「威姿（Vizi）」；也就是後來的雅力士（Yaris）。相信各位改裝愛好者看到這個名字絕對不會陌生，而威姿當年在改裝界的地位也是一時無兩啊，改裝案例更是數不勝數；而豐田各種「神機」的移植更是讓這台小車成為改裝的常客。十年後的2013年，第三代雅力士在國內發布，由廣汽豐田生產。這款小車經歷了三代的蛻變，你說違背初衷也好向市場妥協也罷，豐田將這輛歐式味道濃郁的小車引入國內，本是一張好牌，可是在國內似乎未能好好打下去。今天就帶領大家來回憶這台經典的小車。

好了，簡單介紹過雅力士，不知道大家是否還在回憶當年開著威姿在各大改裝聖地取經的經歷。一台小車能夠創造出350萬台的銷量，不得不說Yaris是成功的；而這個成功絕對不是以犧牲車輛安全性、配置、質量換來的。雅力士在國內的市場表現一向不溫不火，上一代銷量甚至可以用慘淡來形容，定位不準營銷錯位，正如第一段所說的，雅力士本身是一輛好車，它需要的，是一個好的運營團隊，今後雅力士在中國市場將如何走下去？我們拭目以待吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 天津一汽威志V5是否好開省油價格親民

以小型車為主打的一汽，向來不缺小個子選手。從「夏」字輩的夏利、夏利N3、夏利N5、夏利A+，到「威」字輩的威姿、威樂、威志、威志V2，它們在大家心中以默定了「好開省油」的印象，在4-6萬元的小型車市場中，「好開省油」這四字的評價已經足矣使人有購買它的理由，並且它的價格也和老威志相差無幾。而在今年北京車展中上市的威志V5不但豐富了一汽小型車的產品線，也很好的繼承了這四字傳統。

威志V5外觀：黑色打底更精神設計更時尚

雖說威志V5是基於老威志三廂升級而來，但你從外觀已經看不出它們之間的聯系了。威志V5緊追潮流，但也不是誇張的那種設計，把穩重和時尚很好的結合在一起。不過車身尺寸與老威志三廂基本一致，只是由於保險杠樣式的不同，它們的長度相差了45mm。

前臉用濃重的黑色打底裝飾，不論是中網、大燈還是一體式的下包圍，均有大面積的黑色做底襯。如果是淺色系的車身顏色，這個打底效果會更加明顯。而大燈不僅是熏黑裝飾，它內部的燈碗也是稜角分明，顯得那麼精神並且還透著幾分動感。
側面保留了老威志三廂的上揚線條，只是前輪眉上的線條更加簡潔，並且在車門上加裝了與車身同色的防擦條，車門外把手也做了相應調整。以前在車身上的側轉向燈也被移到了外後視鏡上，這幾點的改變讓威志V5年輕不少，而鯊魚鰭式的天線更讓威志V5玩了一把小時尚。
尾部的重新設計，使威志V5少了老車型的死板，更加圓潤的設計理念讓其尾部更加飽滿。加上牌照位置的下移讓尾部整體重心感下降，有種把略微上翹的尾部壓低的視覺感受。而下包圍兩側也設計了很有層次感的線條，耐看了許多。精英型以上車型還配備了三點式倒車雷達，實際的靈敏度也很不錯。

在輪胎方面，精英型配備的是185/65R14規格輪胎，而精英型以下車型配備的是175/65R14規格輪胎，它們都為韓泰品牌，胎面差距也不大，成本幾乎一樣，實在不明白為什麼要這么區別對待，雖然只是細小的差別，但給人一種不爽的感覺

⑥ 豐田有個車型跟比亞迪F0車型一樣，那是個什麼型號的車

這車叫做豐田Passo，定位和國內的奇瑞QQ和比亞迪F0是一個級別，主打代步用小車。在國內市場，這個級別車型算是豐田首款。因為日本人就喜歡個頭小的K-car，而這車就有點K-car的感覺了。

此前，豐田就在國內遞交了新車申報圖，雖然具體的上市時間還未公布，但是預計等的時間也不會太久。畢竟小排量城市通勤代步車正逐步發展起來，特別是新能源車，剛好豐田就擅長這樣的路數。

(6)威姿改黑色內飾擴展閱讀

2011款Passo排量在1.0-1.3升之間，有消息顯示中國市場將有兩種版本的車型推出，並作為全新入門級新品投放。2011款Passo的長寬高為3640mm×1665mm×1535mm，內部可搭乘五名成年人。

在國內小排量政策的鼓舞下，近年來1.6L以下排量車型的銷量呈現大幅增長趨勢，原來以合資品牌新車為主導的小型車市場受到了來自自主品牌產品強有力的競爭。

為了進一步鞏固這個市場的優勢，因此豐田計劃向這個細分市場引入更多新品，並且將會以更為下探的價格保持市場競爭力。