全新寶馬750i四座內飾視頻

㈠ BMWi4概念車：風頭蓋過老大哥，寶馬新能源的明日之子

一場15分鍾的線上發布會，巴伐利亞人為我們帶來了一款技驚四座的電動車——BMWi4概念車。此時，距離概念車發布已經過去半個多月，「舊車」重提是因為任誰也沒想到，它居然比寶馬的首款純電動車BMWiX3還要引人注目。

按照此前寶馬的車型規劃，除了已有的X1PHEV、530Le之外，還將在今年增加330e、X2PHEV、X3PHEV等插電混動車型。而且為了鼓勵消費者多用電，少用油，更好的發揮PHEV車型的優勢，寶馬做了三手准備，一是增加PHEV車型的電池容量，增加純電續航里程，例如國內的X1PHEV就將電池容量增加至24kWh，純電續航里程達到了110km，成為目前國內純電續航里程最高的插電混動車型。

第二手准備是DriveZones數字服務。用戶可以在駛入某一設定區域時，車輛自動切換為純電動模式。目前，德國的58個城市，奧地利、瑞士、荷蘭、比利時、法國等國家的一些區域，都被設定為能夠自動激活DriveZones的區域。

第三手准備是「BMWPoints「，這項計劃旨在鼓勵用戶為PHEV車型充電，然後記錄車主的純電行駛里程，這些分數可以折換成為免費的充電。

寶馬希望通過以上這些措施，鼓勵消費者更多的使用純電行駛，減少碳排放。同時，這些舉措還能促進新能源汽車銷量的增長，幫助寶馬中和歐盟越發嚴格的碳排放法規。

■邦點評

借著BMWi4概念車的熱度，幫助大家簡單的梳理了寶馬今年的工作重心、現有的技術儲備以及未來的期望。我們感慨大眾壯士斷腕般的決心，同時也敬重寶馬對老用戶的不離不棄。那麼問題來了，假設未來寶馬的靈魂車型BMW3系也推出純電動版車型，你會用真金白銀去支持嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 寶馬純電i4來了！超大鼻孔配曲面屏，零百4秒內，買嗎

▲寶馬iNext

有外媒爆料稱，iNext將會在2021年7月上市，這款重量約2.4噸的汽車（代號：i20）從外部看起來和展示款車型沒有很大區別，內飾方面採用了極簡風格的設計。寶馬iNext和寶馬i8替代款車型都是所謂的「先驅車型」，集寶馬的高科技技術於一身。

寶馬iNext共有3個版本，據稱其中性能最強的版本其成本已達11萬英鎊（約合人民幣94萬），該版本車型配有105kWh的電池，能通過全輪驅動獲得高達400kW（536馬力）的功率，同一個消息來源告訴Automobile，寶馬iNext的0-96公里加速時間預計將達到2.8秒，行駛里程在375英里左右（約605公里）。

一位熟悉寶馬周期規劃的人士透露，寶馬最終還會在中國市場上推出一款長軸距版iNext，此外，使用燃料電池的衍生車型最終也會發布。

如果寶馬不再「跳票」，在2023年前如期推出了這些重磅的新能源車型，那麼寶馬的電動車家族的未來競爭力仍然十分可觀。

僅從本次寶馬i4概念車的亮相來看，外觀內飾設計的科技感，車輛的電動化性能，這款車型都能排在當今電動車產品中的前列。寶馬正在重回電動汽車一線陣營，寶馬i4就是其打響的第一槍。

結語：寶馬打響電動化反擊戰

寶馬i4概念車的發布，意味著寶馬正式回歸電動化戰場，並且一出手，就是WLTP續航600公里的王牌純電車型。這款車型將於2021年上市，並與奧迪e-tronSportback、賓士EQA等車型爭奪豪華純電車型市場。

德系三強BBA在電動化領域也重新站上了同一起跑線，在2020-2025年間，三家車企將推出數十款電動車型，角逐電動車市場。

只不過與燃油車時代不同的是，賓士、寶馬、奧迪這一輪對決的競爭對手不再只有彼此，沃爾沃Polestar2、捷豹I-Pace、特斯拉ModelS/X/3/Y等車型都將是電動汽車時代有力的市場競爭者。

電動汽車的新一輪競爭勢必十分殘酷，但對於汽車產業而言，這些頭部車企電動化轉型的大動作將會帶動整個市場轉型，電動汽車的時代也將更快到來。

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㈢ 重新回歸豪華！全新寶馬7系水泥灰配色實拍

說起豪華大型轎車，大家首先想到的是強烈的氣場、寬敞的空間和豪華的配置。其實豪華大型車基本上已經不僅僅局限於滿足日常出行需求，而是營造一種極致的豪華體驗，這種體驗可以呈現為觀感上的沖擊感，也可以體現為乘坐的舒適性上。寶馬7系作為寶馬旗下的旗艦級轎車，深受成功人士的青睞。目前寶馬7系已經迎來了換代車型，相比老款車型要更加時尚、運動。今天，我們就一起來看下全新寶馬7系帶來哪些豪華體驗。

編輯總結：經過全新換代後的寶馬7系，從某種意義上看是重新回歸到旗艦上來。無論是外觀的直接感受，還是內飾的豪華程度，寶馬7系相比賓士S級、奧迪A8等同級車型優勢很明顯。此外，寶馬給人最深的印象還是優異的操控性能上，全新寶馬7系也不例外，豐富的動力總成，將駕駛樂趣進一步得到升級。

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㈣ 打造獨立印記 捍衛運動基因 全新一代寶馬4系實拍簡評

熟悉寶馬的朋友都知道，經典的第五代3系（E90）曾經推出過代號為E92雙門四座轎跑車版，這是很多寶馬玩家至今追捧的一款大玩具。到了第六代3系（F30）時代，寶馬直接以此為基礎獨立出全新的4系，成為獨立的中型轎跑車，並分為雙門四座、雙門硬頂敞篷和四門版等幾個不同車型。不過由於上代4系與3系在外型上差異較小，使得4系車主很難體會到個性與尊貴感。這個問題，在全新一代4繫上得到徹底的解決，它終於擁有了專屬的而且絕對是過目難忘的造型。另外，由於這一代3系更強調兼容性，使得它的操控不再像前代那麼極致，而全新4系則力圖把操控做得更極致，捍衛寶馬運動的基因。今天，我們就通過實車來感受下全新一代4系的實力，此次在深圳寶源行寶馬4S店實拍車型為2021款425iM運動曜夜版（下稱寶馬4系）。

底盤方面，依舊採用雙球節彈簧減振支柱前橋+後多連桿獨立式的懸掛組合，前置後驅布局。不過，為了提升4系的操控性能，它比同平台的3系重心降低了21mm，後輪輪距加寬了23mm，前橋負外傾角增加0.8°，增加了更多的防傾組件，懸掛調校也更加激進。此外，4系的車身用料也和3系也有很多不同，前翼子板、發動機蓋和車門都是鋁制的，能起到減輕重量，並使重量後移達到50:50的前後軸荷配重。

侃弟點評：

由於這一代3系更強調兼容性，使得它的受眾面大為拓展，但操控性的感受也不如之前那麼極致。很多媒體為寶馬丟掉了運動精髓而惋惜，但卻忽視了寶馬在產品規劃上有了更清晰的側重，那就是把3系逐步打造成走量的車型，而讓4系去承擔寶馬運動精神的重任。這樣4系不僅擁有自己獨立的外型印記，更可以在動力、底盤的調校上不用顧忌太多舒適與空間上的問題，更不用去面對加長軸距的尷尬。而對於追去操控感受和獨特個性的用戶，很多對於價格沒有那麼敏感，這樣4系在定價上高一些也就完全沒有問題了。

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