g500內飾哪幾種顏色

Ⅰ 深度試駕賓士G級：公路性能不輸寶馬X5，越野血統得到保留

要說哪一款車換代最慢，那麼賓士G級絕對是有發言權的一個。賓士G級自1979年發布至今，雖然期間衍生了出了不少的車型，但是換代真的是非常緩慢。雖然慢，但是在過去的時間里，賓士不斷提升著G級的公路性能的同時，也依舊兼顧著它的越野性能，這一次，我們就進行了一次G500深度試駕來和大家匯報。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 無意義評測——梅賽德斯賓士G500

話說開過的車也上百台了，但是正宗越野車確確實實一輛都沒開過，路面上能見到最多的越野車應該也就是豐田的蘭德酷路澤系列，但可惜的是這些車根本找不到試駕車，而且在普通道路上開越野車也沒有什麼參考意義。不過有這么一款車，官方說是全天下最硬核的越野車，擁有三把差速鎖和萬鈞雷霆之力，但卻在越野活動中卻罕有它的身影，更多還是在繁華的鬧市區才能聽見它V8的低沉聲浪。沒錯，這就是賓士G500。

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Ⅲ 賓士G500暗夜特別版及AMG G 63正式上市

2020款賓士G500暗夜特別版和2020款AMGG63兩款新車正式上市。其中，賓士G500暗夜特別版售185.88萬元，2020款AMGG63售222.88萬元，兩者均搭載4.0T?V8發動機。

賓士G500暗夜特別版和全新G63AMG均搭載了4.0TV8渦輪增壓引擎，最大輸出功率分別為421馬力）（310kW）和584馬力（430kW），峰值扭矩分別為610N·m和850N·m，與之匹配的都是那台代號9G-Tronic的9速手自一體變速箱。而賓士G500暗夜特別版從靜止加速至100km/h的時間為5.9秒，全新G63AMG的百公里加速時間僅需4.5秒。

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Ⅳ 一代大G一代神，代代G-Class教做人|試駕

什麼是孤獨，大G就是孤獨，沒有對手的孤獨。
有人說，自1979年面世以來，賓士G級從未有過真正的換代，也從未有過真正的對手。實際上，這種說法並不準確：41年來，除了外形變化不大，大G的產品內核一直與時俱進，它的每一次進化，都稱得上「翻天覆地」。至於對手，也不是完全沒有，至少未來的G-Class會讓你知道什麼叫更強。
在汽車圈，大G算是頂流明星，哪怕是目不識車的小姐姐，看見它也會像見到「愛豆」一樣痴狂——哇！大G，好帥！那麼，開著這樣一台車，到底是什麼感受？我們拿到了一台G 500，一探究竟。
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開著這台大G出街，你隨時都能感受到旁人炙熱的目光，眼睛裡，全是羨慕……
為什麼呢？因為它太特別（shuai）了。
1979年推出的首輛賓士G-Wagen（W460），造型其實與現款車型沒有太多變化。由於設計之初是為了照顧軍用需求，所以外觀採用了方方正正的造型來保證車內空間最大化。與其他軍用越野載具一樣，賓士G-Wagen也採用了橫平豎直的車身線條設計，這種簡潔的設計也一直沿用至今，成為組成該車硬漢形象的經典元素。
41年來，這一經典的「方盒子」造型從未改變。所以，在流線型設計已經成為主流的今天，這樣一台特立獨行的越野車，沒有理由不引起關注，更何況它還是賓士。
這一代的G級，始發於2018年，而針對此次換代，賓士對外觀設計師提出了一個要求：在10米之外，用肉眼不能發現它的外觀有任何變化。別人都在拚命做加法，而大G卻在做減法，怪不得有人戲稱——大G的外形設計師是世界上最輕松的工作之一。
在這樣的設計理念下，方正的車身造型、經典的圓形頭燈設計、發動機蓋梯形轉向燈、鮮明的機械式門把手以及外露的鉸鏈和外掛式備胎……這些熟悉的細節，能讓人一眼便可辨識出這款經典的越野之王。
賓士G級儼然就是個車圈裡的活化石，即便是最新款，它看起來也很原始、很純粹，它的造型可以說男女通吃，男人喜歡它是因為它看起來霸氣，女人喜歡它是因為大G能給她們帶來更多安全感。
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不止是路人，對於駕駛者來說，大G給人的感覺也非同尋常，所有的一切都在告訴你，這是一台G-Class。
外形尺寸上，這台G 500並不誇張，它的長4857mm，寬1931mm，甚至比不上寶馬X5、大眾途銳這種公路SUV。
但是，它真的很高，它的車高達到了1962mm，接近2米，以至於我的同事一上車就感嘆：感覺像是在二樓開車。
傲人的身高，可以給駕駛者或者乘客帶來近乎無敵的視野，道路上的所有情況，你都可以做到了如指掌。但也有一些不便，比如下地庫，或者走行道樹旁時，要格外小心；另一方面，上下車也不太方便，特別是穿裙子的小姐姐，可能還有些「狼狽」……
還有一個細節，可以彰顯大G的與眾不同——關門。幾乎每一個坐上這台車的人，我都會告訴他，用力關門：一是不用力真的關不上，二是用力關門帶來的金屬碰撞感，尤其是車門上鎖的聲音，真是無比悅耳，賓士稱之為「子彈上膛」。
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外形如此彪悍，大G的內飾一定很簡朴吧。如果你這樣想，那就錯了。
這一代大G的內飾，得到了徹底進化，如果不是幾乎垂直的前風擋，大多數人可能會認為這是一台時尚的城市SUV。
也是，誰能想到嶄新的儀錶板設計與雙12.3英寸高清顯示屏會出現在這樣一款專業級的越野車上？還有帶加熱/通風功能的座椅、64種顏色可選的夢幻氛圍燈、能讓耳朵懷孕的Burmester環繞立體聲音響……種種豪華配置出人意外。
除此之外，像Carplay/Carlife之類的互聯功能，也能在大G上找到，對於手機不離身的現代人來說，實在是便利多了。不過遺憾的是，MBUX智能人機交互系統並未配備在這台大G上，或許在接下來的某一次改款中，它會被安排上。
其實大G內飾的精緻化、時尚化，正是其定位變化的見證。如今的大G，不僅僅是一台純粹的越野機器，更是一台時尚的精英座駕，你可以開著它去跨越山和大海，也可以在人來人往的街頭穿梭。在這樣的前提下，不夠時尚的內飾，怎麼能吸引挑剔的精英階層？
當然，大G也沒有忘記自己的角色，它也有傳承，副駕駛前方的把手，能夠時刻提醒你，這是一台硬派越野車。
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大G的外形、內飾都無可挑剔，那麼開起來又怎麼樣？
先說動力總成，我們試駕的這台G500搭載的是代號為M176的4.0升雙渦輪增壓發動機，最大功率422馬力，最大扭矩610牛·米，與之匹配的是9速自動變速器，官方稱該車的0-100km/h的加速時間僅為5.9秒，極速為210km/h。
這台體重超過2.3噸，且毫無風阻系數可言的越野車，卻擁有和性能車媲美的加速成績，可想而知，這套動力總成得有多強。
當我把照片發到朋友圈之後，有同行點評到：這一代大G真是太好開了。
就我的個人感受而言，它在公路上的表現確實很優秀，甚至有些超乎想像，大致的感覺類似於一台GLE，若不是點火時V8發動機猛虎般地轟鳴，你很有可能會忘了它是一台硬派越野車。
無論是轉向、油門、還是剎車，這台大G都調校得像一台城市SUV，哪怕是身嬌體軟的小姐姐，也能輕松駕馭。至於換擋、發動機的提速等，雖然柔和度並不一定比得上GLE，但也差得不遠。可以這樣說，就公路的試駕感受而言，這是迄今為止公路性能最好的G級，發動機和變速箱匹配親密而默契，完全不像是一台越野車的表現。更有意思的是，每當你轉彎時，座椅上的側翼還會有意夾緊前排乘客，讓你感受到滿滿的安全感。
超強的公路行駛能力，得益於現款G級使用了雙叉臂前獨立懸架替代老款車型上的整體橋非獨立懸架，換裝了全新9速自動變速器，採用了全新電控助力轉向系統，同時還提供了豐富的駕駛模式選項，包括舒適、運動、經濟和個性化模式。
更重要的是，它還搭載了賓士最尖端的智能駕駛輔助系統，如限距控制系統（DISTRONIC），能自動保持與前車的設定距離，大幅減輕駕駛者的負擔。新增標配諸如駐車定位系統、注意力輔助系統、主動式制動輔助系統、主動式車道保持輔助系統、預防性安全系統等配置，方便你馴服這台野獸。
此外，這台V8發動機還帶有CAMTRONIC可變氣門控制技術，在舒適和經濟模式下，轉速在800-3250rpm之間時能自動關閉氣缸，提升了燃油經濟性——4.0T V8，在我試駕的這段時間內，百公里油耗在15L左右，對於大G的車主而言，想必不算什麼。
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拿到試駕車後，我們將這台G 500開到了都江堰虹口的一處河灘上，雖然是非鋪裝路面，但最多能叫輕度越野，對於大G而言，簡直是小菜一碟。
你可能會問，大G都拿了，為什麼不找個更有挑戰性的地方撒歡？因為，它實在太貴了。並且就實際情況而言，真正的車主又有幾個會拿它去深度越野呢？我看到的大G，出沒春熙路或者太古里的情況，明顯更多一些。
所以賓士G 500的越野性能，我們僅做簡單介紹。
雖然這一代的大G更偏向於公路性能，但它沒有忘記自己越野車的身份，標志性的三把差速鎖還在身上，不過從老款的油壓控制變成了電子控制，介入速度有了明顯的提升。
得益於輕量化的設計，全新G 500的車身減重約170公斤，然而鋼鋁混合車身技術的應用令車身剛性不降反升，與前代相比抗扭剛性增強了55%。這些提升帶來的是更從容的越野體驗：最大涉水深度提升至0.7米，離地間隙增至241毫米，而接近角、縱向通過角和最大側傾度等都有不同程度的提升……
在一般路況或者輕度越野時，G 500基本都不用鎖上中央差速鎖，僅憑它的全時四驅系統就能通過，而G 500的四驅系統通常會以40：60的狀態分配前後扭矩。而當三把鎖全開後，它的越野性能將變得異常強悍。這三把鎖的開啟順序是，先鎖中央差速鎖（1），然後再鎖後橋差速鎖（2），最後再鎖前橋差速鎖（3），解鎖也很容易，直接取消中央差速鎖就行了。
寫在最後
在賓士的官網中，對G級的評價是：任時光荏苒，唯傳奇永恆。是啊，41年來，其豪華越野車的地位始終不曾被撼動，無論時代潮流如何更迭，它始終是賓士越野車不可替代的圖騰與靈魂。也許，打敗大G的，只有下一代G-Class，正所謂，一代大G一代神，代代G-Class教做人。
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Ⅳ 試駕2019款賓士G500，依舊是經典的方盒子

賓士大G，我想任何一個男人看到它都會為之癲狂，方正硬朗的造型、渾厚的發動機聲浪不知俘獲了多少人的芳心。賓士G級從1979年發布至今已經過去40餘年，每次它的更新換代似乎都是「小打小鬧」,或許賓士公司一開始也沒有想到，以軍品車型發布的賓士G在日後會成為眾多越野迷心中的圖騰。就在今年的底特律車展上，賓士發布了全新的G級，它的外在表現舊延續了前幾代方方正正的造型，而內在表現又怎樣呢？我們接著往下看。
外觀：依舊是經典的方盒子
作為硬派越野車的鼻祖，試想，如果賓士將G把一切推翻進行重新設計，那麼將徹底毀掉車迷心中的形象。所以全新賓士G500的外觀依舊延續了經典的「方盒子」造型。全身粗獷的線條以及碩大的輪眉無不彰顯其野性。
車尾依舊延續了小書包的造型，如今看上去還有些俏皮可愛。另外，全新賓士G500的車身尺寸也進行了加長，2890mm的軸距可以營造出更為舒適的乘坐空間。
內飾：更具科技感
內飾是此次賓士G級換代的最大最大亮點之一，給人耳目一新的感覺，雙12.3英寸液晶通體屏幕外加與賓士E COUPE相同的空調出風口設計，讓大G的內飾更加豪華，科技感也有所增強。沿用多年的四輻式方向盤也改為三輻式設計，三點以及九點處的多功能按鍵也與S級車型相同，兩側黑色觸控按鍵可以控制儀表盤信息，其中行車電腦和右側模擬儀表都可以進行切換，可顯示油耗、續航里程、車輛狀態等信息。
12.3英寸中控大屏內部搭載了最新的MBUX系統，可支持導航、網路Car-Life、蘋果CarPlay、駕駛模式選擇，舒適性調節以及車身動態顯示等功能，中控台下方的觸控板與屏幕形成一對一映射，手指觸控的位置就是屏幕對應的位置且每一次操作都能得到震動反饋，操作起來十分便捷，而屏幕的顯示效果也十分清晰。
雖然賓士G級以越野為主，但舒適性配置也同樣一個都不少。全車座椅不僅採用真皮包裹，前排座椅還配備了座椅通風、加熱以及多種按摩功能。實際體驗下來，確實能有效緩解駕駛疲勞且按摩力度以及按摩點位非常專業，搭配多向電動調節功能的使用，使得賓士G的座椅舒適度極高。
動力：公路行駛性能提升 越野性能依舊強悍
動力方面，賓士G500搭載了代號為M176的 4.0T雙渦輪增壓發動機，其最大功率310kW，最大扭矩610Nm，與發動機匹配的為9速手自一體變速箱。全新的變速箱帶來了更好的平順性，同時燃油經濟性也得到了增強。
非常值得一提的是，全新賓士G500終於放棄了此前循環球式轉向器結構，採用了全新的齒輪齒條式轉向器，相比此前結構來說，齒輪齒條結構轉向效率更高，轉向也更加精準直接，可以更加清晰的反饋路感。另外，當轉彎時，主副駕駛腰部支撐會向內縮緊，給前排駕乘人員反向支撐力，保證車內人員穩定身形的同時，也能夠給予駕駛者足夠的信心。
在經過較大的坑窪路段以及嚴重的交叉軸時，超長的懸架行程讓車輪盡量貼近地面，通過測量車輪上沿與輪眉之間距離達到將近40厘米，比牧馬人還要高出了6厘米之多，越野能力可想而知。另外非承載車身結構即使在極端的越野道路上車身也很難發生嚴重的扭曲變形，抗扭性非常好。
空間：夠用就好
身高181cm的體驗者進入車內，空間並不覺得局促，調整好前排座椅後，頭部空間還有兩拳的餘量。前排杯架表現不錯，且有較大縱深，杯架內部均有限位器，可有效防止水瓶晃動。
作為頂級越野車，它的安全性能我們無需擔心，全車6氣囊以及車身穩定控制系統等裝備無一缺席，而並線輔助功能，也可以提示駕駛員兩側有車輛駛入，以降低發生剮蹭事故的風險。
總結：
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。