凱越車頂內飾隆起

A. 十萬買什麼車比較好哪款性價比高

科魯茲、哈弗H6、捷達這三款車比較好，捷達性價比高一點。

1、科魯茲

配置：緊湊型轎車、1.4T+7速DCT、無鑰匙進入+一鍵啟動、英寸大屏及胎壓監測、雙離合變速箱換擋。

比豐田1.2T的卡羅拉稍微差一點，但不比大眾的1.6弱。100公里油耗在磨合期內已經降到9.2正常上下班估計應該在8個左右。動力家用足夠，起步略微有點肉，但油門上來，動力還是很充沛的，即使夏天開空調，動力也很強勁，超車還是有信心的。

不滿意的應該還是內飾做工吧。滿滿的塑料感，感覺檔次瞬間就降下去了，還有收音機，真的是掉粉掉的厲害啊。最滿意的地方就是油耗了，提車時油表顯示一格都沒有，加了200的油，跑了500公里後，屏上面顯示還可以跑100公里

B. 十萬左右買什麼車最好

十萬左右家庭轎車奇瑞、吉利、五菱宏光、長安、寶駿這幾個牌子最好，因為這幾款車性價比都比較好，不但價格優惠，而且體驗感、車型、空間還有內飾都很不錯，下面分別介紹一下這幾這品牌性價比最高的車型。

1、奇瑞艾瑞澤5

外觀方面，艾瑞澤5是一款定位年輕消費群體的緊湊型家轎，上揚的腰線和大尺寸輪圈，都為它動感的外觀造型加分不少。

動力方面，艾瑞澤5搭載一台1.5L自然吸氣發動機，傳動系統匹配5速手動或CVT變速箱。艾瑞澤5 SPORT則搭載1.5T發動機，與之匹配的是一台可以模擬7速的CVT變速箱以及5速手動變速箱。

2、逸動DT

內飾方面，逸動DT整體設計延續了家族風格，簡約而時尚。方向盤造型與新一代逸動相似，儀表盤則並沒有採用炮筒式設計，不過3.5英寸行車電腦顯示屏與新一代逸動是一樣的。

動力方面，逸動DT將搭載1.0T、1.6L兩款發動機，最大功率為分別為86kW、94kW。匹配5速、6速手動變速箱，以及4速手自一體變速箱。另外，1.0T手動擋車型和1.6L手動擋車型每百公里綜合油耗分別為5.9L、5.6L。

4、吉利遠景x3

配置方面，配有ABS防抱死制動系統、制動力分配系統、大燈高度調節、但不具有制動輔助、牽引力控制和ESP車身穩定系統，從配置方面看還是比較低的。

油耗表現，自動擋車型百公里油耗8-9L，而手動擋平均油耗在7-8L，對於這樣一台小型SUV來說確實有些難以接受。

選購要點：

1、比動力。

看發動機的功率、變速箱的結構。功率越高，動力越足。變速箱手動擋不如自動擋或者cvt使用方便。

2、比質量。

這個價位的車，皮實耐用最好，可以去各大論壇看車主們反饋的使用問題，去質量排行榜看不同車型的故障率，選擇故障率低的車型。

3、比配置。

一般來說，合資車型配置會低一些但技術更成熟，質量更穩定。但國產車型性價比高，配置豐富。這個需要你自己進行取捨。

C. 2010年流行什麼車

中國車市太火爆了，全年超過1300萬輛的銷售成績給所有汽車廠商打了一針強心劑。中國似乎已經成為了全球經濟危機背景下，最後一條「諾亞方舟」，所有的汽車廠商都想在中國分一杯羹——2009年新上市車型品種創歷年最高，各企業累計上市新品種共有221款（約327個品種），比2008年多出114款，其中轎車最多，達到175款，比上年多出75款。 這么多的產品入市，必然會有贏家、也勢必會有一些產品將在競爭中被淘汰。我們今天就來一次大膽的預測，拋開捷達、桑塔納這樣的「車市妖怪」，推薦幾款我們認為將會在2010年中大賣15萬輛以上的車型。 通用雪佛蘭 科魯茲——時尚的美系新選擇 價格區間：10.89萬-14.89萬 科魯茲是目前國內最受關注的緊湊型車——這樣一款個性、操控的產品，電視、網路中處處都能看到人氣極高的米帥開著他「越獄」，很是吸引了一大批年輕消費者的眼球。09年4月份才上市，12月就能達到月銷售1.88萬輛，讓人不由得期待它在2010年的銷售表現。 科魯茲自上市以來，一直是國內的高人氣選擇 誕生於通用最新Delta II平台上的科魯茲整體硬朗而張揚。跑車般的車身比例、弧形的車頂曲線、雕塑感的肩部線條，搭配上略短的車尾部，科魯茲可以說勾勒出了一幅最標準的「街頭戰車」形象。 科魯茲的外形帶有美系車的肌肉感，陽剛硬朗 而且科魯茲的前臉並沒有常見跑車那般尖銳犀利，而是厚實粗壯，看上去更有美系車的那股「肌肉范兒」，平添幾分陽剛的感覺。 科魯茲的內飾使用了源自克爾維特跑車的「雙座駕駛艙」設計概念：內飾板的設計與色彩和前排座位相呼應，同時從中央儀表盤處向兩邊對稱延展，賦予駕駛者和乘坐者同樣的駕乘體驗。 科魯茲的內飾設計很有未來科技感，更能吸引追求個性的年輕人 雖然科魯茲的材質只是同級車中的平均水平，但深色的材質顏色很好的掩飾了硬塑料的手感。而且裝配工藝比較嚴謹，沒有那種鬆散的感覺，按鍵、旋鈕也都阻尼清晰，使用手感都不錯。 科魯茲擁有2685mm的軸距，車內乘坐空間表現很不錯：前排頭部空間很大，以身高一米七五的乘客為例，頭到車頂能有近一拳半的距離； 科魯茲的後排腿部空間十分充裕，並沒有因為運動定位而犧牲乘坐感受 受限於動感車身的線條限制，後排座椅的頭部空間相比前排明顯下降，也就是一拳的距離，腿部倒是很充裕，能有兩拳的活動空間。 科魯茲搭載的分別是通用最先進的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發動機，和5速手動變速箱/六速手自一體變速箱，動力配置在同級車中還是頗有科技型優勢的。 1.6L發動機（左）在動力性能方面並不1.8L（右）差多少 手動擋與自動擋車型更有優勢，如何選擇就看您的需要了 尤為難得的是，科魯茲使用的6擋手自一體變速箱和新君威的6擋變速箱相同，在同級別中處於領先位置，不僅操作簡便，動力輸出平順，同時還兼顧了油耗經濟性。 ● 點評： 雖然外形硬朗動感，還參加了WTCC世界房車錦標賽，但其實科魯茲整車的調校還是偏舒適、安逸，6速手自一體變速箱技術先進，但為了照顧動力輸出的平順性和油耗經濟性，一定程度上拖累了性能表現。當然，科魯茲優秀的地盤調校和如臂使指的轉向控制，還是讓人頗有好感，推薦給那些個性張揚、但又注重實用的年輕准車主們。 比亞迪汽車 比亞迪F3 ——便宜、實用！新一代 捷達 ？ 價格區間：5.59萬-8.98萬 比亞迪F3可謂是09年車市中的最大黑馬，依靠最後一個季度每月超3萬輛的銷量，穩坐09年轎車銷量冠軍。依靠低廉的價格和實用的功能，相信它還能把這股銷售勢頭一直延續到2010年。甚至不少朋友戲稱它有可能成為下一代捷達！ F3取得的市場成績不錯，F3R有很大的功勞 而在比亞迪F3獲得的這些成就之中，兩廂車型F3-R起到的作用功不可沒——時尚的兩廂設計正符合年輕人喜愛動感的口味，而較F3進步明顯的鈑金工藝，也終於讓它那個模仿痕跡明顯的外形設計，能給人帶來有一些「賞心悅目」的感覺。 在內飾設計上帶有明顯的日系風格，上黑下米的雙色搭配清新而不失穩重。做工也擺脫了原先的粗糙，甚至在一些細節處的創新，更讓人頗覺眼前一亮。 內飾設計帶有明顯的日系風格 達到2600mm的軸距，保證了車內的乘坐空間：前後排頭部空間都不錯，身高一米七五的乘客入內，也能保證距離車頂有一拳左右的活動空間；但後排的腿部空間只能算是夠用，較短的座椅坐墊更使得乘坐舒適性大打折扣。 車內前後排空間都足以滿足身高一米七五的乘客使用 後備廂空間充裕，如果將後排座椅放倒，可以獲得近1500L的容積，城市中使用綽綽有餘。 F3R的後備箱最高可獲得1500L的後備箱容積 而在動力方面，比亞迪F3R更是全系搭配的三菱4G發動機：較早推出的手動擋車型使用1.5L的4G15S發動機，採用單頂置凸輪軸、四缸16氣門的配氣結構設計，能夠輸出78kW/6000rpm的最大功率和134Nm/4500rpm的最大扭矩。相比4G15其最大賣點就在於內置有MVV（垂直渦流稀薄燃燒）技術。 這種技術的作用在於：燃料混合氣在進氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，會在氣缸內形成一個縱向的垂直渦流使缸內混合氣濃度由內到外逐漸降低，再由微電子控制系統控制火花塞的點火時間，使氣缸內的火焰傳播速度最快，在空燃比很高的情況下使混合氣充分燃燒。能夠提高了發動機的熱效率，進而降低燃油消耗，降低廢氣中二氧化碳的排放量。 手動擋車型的動力搭配為4G15S組合D16五速手動變速箱 搭配D16五速手動變速箱，其和三菱的4G系列發動機算是在國產汽車中最為常見的動力組合之一，優勢在於價格便宜、技術成熟，保養維護便捷經濟。 而唯一的一款自動擋車型使用的是1.6L的4G18發動機，同樣採用單頂置凸輪軸、四缸16氣門的配氣結構設計，最大功率為73.5kW/6000rpm，最大扭矩達到了134Nm/4500rpm——相比1.5L車型反而有所下降。我們甚至懷疑它在高速時會被自己的手動擋兄弟落下多少。 自動擋車型採用4G18搭配原裝進口4速自動變速箱 不過駕駛輕松的自動擋變速箱扳回了一些優勢，F3R自動擋使用的是日本廠家JATCO公司生產的原裝進口4速自動變速箱。顯然大多數用戶都對進口產品的品質更有信心，但在維護保養和油耗上為其付出更高的代價就不知有多少人能接受了。 ● 點評： 比亞迪F3R雖然便宜，但大家也不能光顧著便宜不顧安全——像實用型與休閑型這樣，連個氣囊都不配的，您想像一下自己以50公里時速裸奔的情景，您不膽顫嗎？所以除非是真的兜里緊張，否則還是選擇活力型吧，多花1.4萬買個平安還是挺值的，而且也不至於在旅途中只能靠收音機解悶。更高配的時尚型用九千元增加了電動天窗、多功能方向盤、泊車輔助與真皮座椅——是否選擇，就要看您個人是否真的需要了。 而對於追求輕松駕駛的用戶來說，自動擋車型無疑更值得期待，在路況較為擁堵的城市，操作簡便的自動擋無疑更能節省體力與精力；而手動擋車型則勝在價格便宜，油耗也更為經濟。 通用別克 凱越 ——拉皮成功，兼顧家庭/商務的實用之選 價格區間：10.38萬-14.98萬 作為當年的「新三樣」之一，凱越成功依靠08年的改款翻了身。通用別克也意識到原先的中庸溫和已經很難吃香，他們順應市場的審美變化，借鑒了不少老款君越的細節設計，以期得到更多的認可。改款後的銷量一直在萬輛以上，頗受消費者的好評。 新凱越是上半年銷量冠軍 前大燈改為了錐形，其犀利的線條使得整個前臉都帶有一絲銳利的感覺；而原本為一體式的前保險杠進氣隔柵也被車前蓋上延伸而下的線條所分割，與中網組成一體，突出了整車的穩重大氣；配合面積大幅增加的中網內被覆以閃亮鍍鉻的直瀑式隔柵，更是給人一種尊貴豪華的感覺。 車身外觀的變化主要集中在前臉與車尾部，整體給人感覺更時尚，更商務 車身側面則依然沿用了老凱越的風格，線條簡潔而流暢，勾勒出一個穩重厚實的車身輪廓，看上去車身修長而有力；加上其更為時尚大氣的外觀細節，給人感覺其設計更偏向於商務使用。 新凱越經過重新設計的內飾給人感覺時尚了很多。只是大面積使用的仿木紋裝飾板雖然很好看，但材質一般，一眼就能看出是塑料；而且這種設計雖然能很好的討好年紀較大的消費者，但在如今消費年齡年輕化的車市中是否還能討得好成績，我們並不樂觀。 內飾時尚了很多，只是過多的使用塑料材質反而讓人覺得廉價 新凱越的車身軸距只有2600mm，在緊湊型車中只算是中規中距，但空間表現確實不錯：我們身高一米八七的編輯坐入車內沒有感到任何局促——在緊湊型車中，已經算是一個非常不錯的成績了： 新凱越的動力系統沿用自老款沒有變化，1.6L與1.8L發動機均來源於通用的Twin-Tec系列。採用直列四缸，雙頂置凸輪軸16氣門設計，具有SFI順序多點燃油噴射和ECM電子控制模塊。對於這款發動機一直以來為人所詬病的油耗問題，通用官方的說法是經過重新調校，在不影響動力輸出的前提下，油耗將比老款下降3％——實際測試中，它的油耗確實下降明顯，頗給了我們幾分驚喜。 D16五速手動變速箱（左）和Step-Gate四速自動邊速箱 而從數據上看，1.8L的發動機參數與老款相比完全沒有變化，倒是1.6L發動機的最大扭矩增加了4Nm，達到了146Nm。配合經典的D16五速手動變速箱和Step-Gate四速自動邊速箱。雖然在技術上不能說很先進，但勝在市場考驗多年，保有量大，維修保養方便經濟。 ● 點評： 雖然不能否認新凱越在配置上的增加和外觀改變的成功，但傳承下來的底盤和發動機總讓人覺得它缺乏實質提高，有種拉皮車的感覺。1.6L車型10萬-13萬的價格雖然屬於主流范圍，但其畢竟缺少速騰等對手一貫的高品質品牌形象，而且骨子裡的韓系血統也讓人在選擇時難免猶豫。推薦給那些追求舒適與經濟性，看重車內配置的消費者。 北京現代 悅動 ——拉皮後重煥青春 價格區間：9.98萬-12.98萬 悅動是現在北京現代最有保障的銷量支持，依靠伊蘭特留下來的高人氣和重新包裝後的新穎外觀，這輛技術上並不先進的產品卻成為了銷量榜上的常客，而且熱銷依然有延續下去的勢頭。 悅動銳利動感的外形很容易得到年輕用戶的喜愛 悅動的外觀相比伊蘭特有了脫胎換骨的變化：前臉一改中庸古板，飽滿的輪廓中大量使用稜角鮮明的造型設計，車前蓋上的明顯隆起更是使其看上去頗有幾分肌肉感。車身線條流暢簡潔，細節設計銳利而有攻擊性，整體給人感覺極富動感。明顯是為了迎合時下年輕人的流行審美需求。 悅動的內飾設計一改伊蘭特的偏向駕駛員側的設計風格，雖然不再那麼「個性」，但這種較為常見、更為開放式的設計顯然更能獲得大多數消費者的認同。但不得不說的是，悅動內飾的用料有些寒酸：大面積的廉價塑料使得本來不錯的細節做工也很容易被人忽視，尤其是米色內飾表現得更為明顯。 伊蘭特悅動的用料粗糙掩蓋了還不錯的細節做工 悅動的車身長進了不少，車身長/寬/高分別達到了4542mm/1775mm/1490mm，軸距更是達到了2650mm，這使得車內空間較之伊蘭特更充裕：我們身高一米七五的編輯在前排時，在保證一個自然放鬆姿勢的同時，頭部還能夠留有一拳以上的活動空間，只是側向支撐不佳，座椅也只能通過手動調節。 車內空間滿足三口之家使用足夠了 後排座椅的頭部空間相較前排有所下降，腿部空間倒是比較充裕。較短的坐墊決定了其腿部支撐並不是很好，平直的靠背也使得其在長時間乘坐時很容易疲勞。 悅動的後排座椅不支持放倒，使用時難免有些不夠靈活 後備廂空間充裕，475L的容積足以滿足大多數家庭的城市使用需求，而且可以與乘坐車廂相通，方便乘客在車輛行駛時也能從其中取用物品。 經過重新調校升級的α-1.6L發動機 悅動搭載兩款發動機——分別是在原伊蘭特1.6L與1.8L基礎上重新調校升級的α-1.6L及β-1.8L發動機。據官方介紹，重新調校後，其油耗可以比目前國內銷售的07款伊蘭特再節省8％，在油價不斷攀升的今天，這無疑是個極有吸引力的賣點。 ● 點評： 相比伊蘭特，悅動更像是輛只換了包裝的產品——更為時尚動感的外觀配上缺乏變化的技術核心，很難讓人覺得這是一次徹底的「更新」。但依靠伊蘭特的好口碑和龐大擁有量，它輕松獲得了成功，價格也是其一大殺手鐧，適合那些追求實用的消費者。 廣汽 本田 雅閣 ——銷量第一的 中型車 價格區間：18.18萬-33.98萬 09年，第八代雅閣算是坐穩了中型車第一的寶座，而且從目前來看，還沒有同級對手能威脅到他的地位——2010年超越15萬輛，對於它來說似乎只是一個時間問題。 第八代雅閣的外形很大氣 第八代雅閣的外形設計借鑒了北美市場的設計風格，擺脫了上一代車型尖銳的前臉，外型渾厚而硬朗。向後延伸的前大燈帶著無畏的眼神直視前方，而五邊形的鍍鉻中網、簡潔的隔柵設計則著重突出了那枚代表家族的車標。 外觀帶有日系車中少見的硬朗陽剛之美 車身尺寸上也增長了不少，幾乎達到了中大型車的標准。僅有115mm的最小離地間隙配合修長的車身讓它看上去猶如一隻趴在地上蓄勢待發的獵豹，向世人展示著它剛硬的陽剛美。 新雅閣的軸距達到了2800mm，確實有幾分「越級而立」的風采，其車內乘坐空間表現也沒讓人失望：身高一米七三的乘客坐入車內，前排能保證頭部有一拳左右的富裕；後排腿部更是能有兩拳以上的活動空間，只是頭部空間表現較前排有所下降，只有三指左右。 後備箱空間不小，只是不支持按比例放倒後排座椅顯得不夠靈活 雖然雅閣447L的後備箱容積在中型車也不能說十分出眾，但滿足家庭日常生活使用是綽綽有餘了，並且可以通過放倒後排座椅來進一步擴充，不過只能整體放倒後排座椅稍嫌不夠靈活。 第八代雅閣有2.0L、2.4L與3.5L三個排量車型可供選擇，2.0L和2.4L發動機都使用了i-VTEC技術，與上一代雅閣發動機相同，不過經過了重新的調校，動力上都有所增加。而3.5L發動機除了使用i-VTEC技術外，還加入了VCM可變汽缸技術，發動機可以根據實際的使用情況在3缸、4缸和6缸之間進行切換，在提高燃油經濟性方面有很大的幫助。 第八代雅閣提供2.0L（左上），2.4L（右上）和3.5L（下）三款發動機選擇 除最低配外，全系均搭載這款5擋自動變速箱 而在搭配的變速箱方面，除了最低配車型使用的是5擋手動變速箱，第八代雅閣全系均搭配的是5擋自動變速箱，偏重於輕松的駕駛習慣。 ● 點評： 第八代雅閣依然保留著日系車中庸的特點——各方面都維持在同級車平均線或者更好一點的水平，沒有什麼讓人難以接受的缺陷；同時硬朗大氣的外形也讓人一眼就能記住它，更為考究的內飾做工和更充裕的空間也引領了今年新款中型車的「發展方向」。 唯一讓人稍稍有些遺憾的是其動力性能並不像看上去的那樣「威猛」，也就是夠用的級別，可能會讓不少追求駕駛樂趣的朋友失望了。 奇瑞 汽車 奇瑞 QQ3 —— 微型車 市場的小霸主 價格區間：3.08萬-5.08萬 別看奇瑞QQ3個子小，但人家價格便宜，城市代步靈活方便，保養起來也經濟，一直是奇瑞走銷量的主力。起碼從現在來看，還沒有能威脅到它銷量的產品，我們對它在2010年的銷量依然有信心。 乖巧可愛的外形是奇瑞QQ的主要賣點 QQ3也確實有稱霸微型車的資本——在消費對象以年輕人為主的國內微型車市場中，卡通可愛路線的外形設計確實滿足了消費者的需要：QQ3胖胖的前臉猶如一個小孩子的臉：前大燈像兩個圓圓的大眼睛，充滿天真的盯著你，那個中網猶如一張憨憨傻笑閉不上的嘴，而兩邊的獨立霧燈與轉向燈，就是擠出來的酒窩了。憑借可愛的造型，這個圓滾滾的小胖子往往在第一眼就奪得了女性消費者的認可。 而在微型車都不太富裕的車內空間上，QQ3的表現也基本能讓人滿意，對於身高一米八的用戶來說，前後排都可以將身體容納進去，只不過後排的腿部於頭部空間均會感到比較局促，橫向空間的局限性也導致其後排更適宜僅乘坐兩名成年人；前排的表現則比較舒適一些。 靈活實用的車內空間滿足一般情侶使用綽綽有餘 在內飾設計上，QQ3並沒有如外型設計那般讓人有眼前一亮的感覺，傳統平實的內飾設計風格，讓人覺得缺少新意；而在做工方面，QQ3也一直為人所詬病，在細節處理上還是不夠精細。如果奇瑞能解決這些問題的話，想必QQ3的銷量還能更進一步。 內飾設計就沒有外觀那麼出彩了，而且一些細節做工也並不能讓人滿意 讓我們不滿的就是它做工實在讓人難以恭維，許多細節處理不到位，非常影響乘坐感受；而且輕飄飄的方向盤也讓駕駛者很難有什麼安全感。 奇瑞QQ3全系有0.8L與1.1L兩款發動機可供選擇，0.8L發動機的動力輸出對於體重不到900kg的QQ3來說還是有點力不從心，我們更推薦大家考慮1.1L車型。 動力系統的亮點不多，但經濟實用，城市代步足矣 另搭配有5擋手動變速箱與5擋AMT變速箱供消費者選擇。只是這款AMT變速箱不僅價格更昂貴，在使用時頓挫感也很明顯，所以我們更推薦選擇經濟的手動擋車型。 ● 點評： 奇瑞QQ3是一款專門針對年輕人的產品，車內車外均處處追求可愛的卡通設計風格，加上便宜的價格，特別受到年輕情侶的喜愛；再加上足以滿足一家三口的車內空間，追求經濟性的家庭消費者也不妨對其多加關注——當然，前提是你能夠接受它一向口碑不佳的細節做工與質量問題。 上海大眾 朗逸 ——適合家用的「大眾」選擇 價格區間：11.28萬-16.48萬 熟悉朗逸的朋友肯定都知道，朗逸就是PQ34平台出產的加長版老寶來，在技術上乏善可陳。但依靠實用的功能和經濟的價格，它的銷量卻在一路看漲，讓人不得不稱贊上海大眾在設計之初的車型定位。 朗逸是又一款上海大眾「營銷」出來的好產品 外形上，大眾產品一直堅持「家族統一風格」：朗逸的前臉擯棄了家族之前的U型一體式中網，水平式的鍍鉻中網與目前備受期待的第六代高爾夫頗有幾分相似，其間僅有兩條隔柵的造型設計，更為凸顯出那個我們所熟悉的「VW」車標； 朗逸的車身外觀符合國人一貫的傳統理念，確實很「本土化」 車身側面的線條簡潔而流暢，長前懸短後懸的車身比例與高腰線的設計，使其看上去總是保持著前傾的姿態；而前後保險杠上的擾流鏟與側裙邊的防擦條突起，則讓人看到了它的運動感；車尾部的設計就稍顯平淡，點綴其上的除了那個低調的排氣管外，就只有那對「形象」乖巧可愛的尾燈了，顯得不夠緊湊。 不少車主對朗逸的空間比較認可，看來大家對於上海大眾的拉長手法還是比較買單的： 至於動力方面，朗逸即將推出1.4TSI＋DSG的動力組合，但畢竟還在預熱階段，市面上並不能買到實車。時下還是那幾款經典的選擇。而且朗逸的懸掛調校是偏舒適的類型，動力操控方面得分不高也就不難理解了。 非常經典的MQ200五擋手動（左）與Tiptronic六檔手自一體變速箱 朗逸的1.6L發動機是「繼承」自POLO的EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發動機，其技術先進，擁有可變進氣凸輪軸正時系統——即日系廠商經常宣揚的VVT技術，不僅在動力輸出上有明顯優勢，油耗經濟性方面也有不錯表現；而且使用了靜音鏈條取代傳統的皮帶傳動，保證了良好的靜音效果，並有免維護的優點。 2.0L（右）發動機技術太老了，還是選1.6L（左）的車型吧 而它的2.0L發動機正是那款廣泛應用於速騰、明銳之上的8氣門單頂置凸輪軸發動機。這款服役多年的產品早已為人熟知，缺點也明顯：技術老舊，動力輸出缺乏亮點。 ● 點評： 朗逸既沒有速騰與明銳「PQ35」的金字招牌，又缺乏純粹的德國血統做噱頭，表面漂亮但材質單薄的做工也更像是一輛日系車。但依靠實用的功能和大眾家族的血統，作為城市代步車卻更為經濟實在——俗話說最合適的才是最好的，如果您需要一輛家用車，不妨多考慮一下。目前其價格穩定，正是出手的好時機。

D. 凱越旅行車後座安全帶怎麼系

第一步——調整坐姿

1.座椅靠背的調整

a)座椅靠背角度應盡量接近垂直於地面

b)垂直的座椅靠背能在事故發生時保護乘客

c)垂直的座椅靠背能在急剎車時提供支撐

d)垂直的座椅靠背能使安全帶充分發揮作用

2.座椅高度的調整

a)頭部距離車頂一拳以上

b)保持良好視線

3.座椅的前後位置調整

a) 後背緊貼座椅靠背

b) 左腳踩住腳踏或離合踏板（如有）

c)右腳將剎車踏板踩到底部

d)雙手腕關節可搭在方向盤正上方

第二步——調整安全帶

1.用手握住搭扣鎖和鎖舌，緩慢地拉出安全帶

2.肩部安全帶從肩部鎖骨劃過，舒服的與身體貼合，腰部安全帶經過髖骨，與身體貼合

3.將安全帶卡扣插入扣鎖中，直至聽到卡塔聲，OK

注意：:office:

安全帶應經過鎖骨，髖骨

安全帶無折疊、翻轉

安全帶不應調節過高，尤其不應經過頸部

安全帶不應經過腹部

安全帶不應壓住領帶

佩戴安全帶時，上衣口袋中不應放置尖銳物品

孕婦系完全帶要避開隆起的肚子，並且保證肚子與方向盤間有一定的空間

嬰幼兒應該配置專門的嬰幼兒安全座椅