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A. 為什麼野馬、科邁羅、挑戰者都不是肌肉車

在廣大消費者的認知里，美國肌肉車的代表就是福特野馬（Mustang）、雪佛蘭科邁羅（Camaro）和道奇挑戰者（Challenger）等，它們擁有令人澎湃的V8發動機、豐滿的車身線條和極佳的操控性。

但，以上三款都不是真正的肌肉車（Muscle Car），而是Pony Car——「小馬車」。

總結：

美國作為一個汽車文化久遠又濃厚的國家，在漫長的「玩車」浪潮中，誕生過諸多經典的Muscle Car，但由於市場的千變萬化、法律法規的與時俱進、技術的更迭，甚至消費者的玩車理念等，「遺傳」到今天的反倒是披著Muscle Car的Pony Car，比如福特Mustang、雪佛蘭Camaro等，但它們也足以代表美國的性能和肌肉車文化，廣受美譽。

B. 肌肉車的歷史

時期：1949-1950s初
至於肌肉車起源於何時眾說紛紜，但其中比較可信的一種認為，1949年推出的奧茲莫比爾火箭88（1949 Oldsmobile Rocket 88）可以稱作是後來所有肌肉車的鼻祖。它首次將具有強大動力、創新的發動機——美國第一台高壓縮比頂置氣門V8發動機裝備到了輕盈的車體上。這款車滿足了美國民眾對於性能和速度的渴求。
美國《肌肉車》雜志評論說：「將龐大的V8發動機塞到一輛中級轎車的發動機蓋下的天才想法無疑只有奧茲莫比爾想得出來……全新的頂置氣門（OHV）V8發動機與輕盈的老款」76型「車體完美結合……於是，在1949年2月，全新的」火箭88「系列宣告誕生了。」
評論說：「《汽車趨勢（Motor Trend）》雜志著名記者華爾特 沃倫對這輛」擁有源源不絕的馬力「的汽車非常滿意，他說：『加速度將你一直壓在駕駛座上，直到你松開油門。』奧茲莫比爾88在1950年立下了性能的里程碑，它奪下了NASCAR全國賽的冠軍，戴托納速度周的冠軍，以及賽程長達2100英里以上的卡雷拉-泛美拉力賽的冠軍。在法國，一輛「火箭88」在斯帕-弗朗科冠軍賽中斬下桂冠。輕巧的車身搭載強大的V8引擎，1949年的奧茲莫比爾88的確稱得上是肌肉車鼻祖！」
傑克雷納德在《今日駕駛》中寫道：「『火箭V8』為今後至少30年內所有的美式V8引擎立下了標准。303立方英寸（合5L），帶雙筒汽化器的V8引擎可以在3，600轉時提供135馬力（100kW，137美製馬力），僅在1800轉時就能產生263Ibs的最大扭矩。當時除了哈德森大黃蜂（Hudson Hornet）之外沒有一輛中型汽車性能能夠比得上奧茲莫比爾火箭88。」
他還說，「火箭88」是NASCAR賽事1950年代的明星，在當時10場比賽中贏了8場。通過它那閃電般的成功，人們絕對可以認為裝備135馬力V8發動機的奧茲莫比爾火箭88就是最早的「肌肉車」。
《流行街頭改裝車》雜志的史蒂夫 德爾西科認為，在1949年推出，裝備頂置氣門V8發動機的奧茲莫比爾「火箭88」與當時的凱迪拉克共同將美國帶入了高性能V8引擎時代。 時期：1950s中後期-1960s中
當奧茲莫比爾跨出了歷史性的一步時，其他的品牌也漸漸為自己旗下增添性能車型。其中就有克萊斯勒1955年推出的「C-300」。這款車首次搭載了克萊斯勒引以為傲的第一代Hemi發動機（Hemi是Hemisphere的簡稱，因這款發動機的燃燒室為半球形，而不是傳統的平頂式而得名）。C-300很快就成為了NASCAR的新霸主。這款車在當時擁有不可思議的300匹強大馬力（合224kW），成為當時「美國馬力最強的汽車」。克萊斯勒C-300的百公里加速僅為9.8秒，極速209千米/時，同時易於操控，為它那個年代的性能車樹立了良好的榜樣。按現代標准來看，C-300性能平平，但在百公里加速還停留在30秒以上的1950年代，它已經稱得上超級跑車了。其他的品牌如AMC（美國汽車公司）於1957年也推出了像「叛逆者」（Rambler Rebel）這樣膾炙人口的好車。
在20世紀60年代時真正意義上的「肌肉車」開始登上歷史的舞台。這個時候，美國汽車四巨頭GM通用、Ford福特、Mopar克萊斯勒集團、AMC美國汽車公司相繼加入到這新興的爭斗中來。那時直線加速賽（Drag Race）剛剛興起，福特和克萊斯勒在比賽中中展開了激烈的搏鬥。於是克萊斯勒方面亮出了排量413立方英寸（合6.8升）的1962款道奇達特（Dodge Dart）。這輛車不得了，在短短的四分之一英里直道盡頭加速到了超過161千米/時速度，這一過程僅用時13秒，震驚了當時的人們。
1964年，通用汽車公司分別在旗下三個品牌奧茲莫比爾（Oldsmobile）、雪佛蘭（Chevrolet）和龐蒂亞克（Pontiac）推出了大馬力車型，僅一年之後，別克（Buick）品牌也加入了肌肉車的開發熱潮。
1964到1965年間，福特將排量為427立方英寸（合7.0升）的發動機塞進了福特「雷霆」（Ford Thunderbolt）的發動機艙里。克萊斯勒則開發出第二代排量為426立方英寸（7.0升）的Hemi發動機迎戰。通用旗下的龐蒂亞克「風暴」GTO（Pontiac Tempest GTO）則裝備了擁有先進賽車技術的389立方英寸（6.4升）V8發動機。1966年，龐蒂亞克GTO從「風暴」車系中分離出來，成為獨立的性能車系。龐蒂亞克分部總裁約翰德洛倫的此舉打破了通用內部「小型汽車排量不得超過330立方英寸（5.4升）」的規定，幾乎讓通用高層暴跳如雷。但是GTO後來的巨大市場成功讓通用公司的高層們閉上了嘴。GTO成為了通用公司與克萊斯勒的道奇Polara 500和普利茅斯復仇女神（Plymouth Sport Fury）抗衡的終極利器。在「大就是好」成為美國汽車用戶的主流思想之時，像GTO這樣的中大型跑車無疑取得了重大的成功。
1964年秋，福特公司介紹了全新的小型跑車，也就是後來成為傳奇的」野馬「（Ford Mustang）。這款車被認為是小馬型肌肉車即小型肌肉車（Pony Muscle Car）的開端，它的推出恰好迎合了美國戰後嬰兒潮一代的汽車需求——個性、速度、便宜，野馬僅僅上市一天訂單竟已超過2.2萬份。買野馬的人擠破了經銷商的門檻，甚至有人買下車子後堅持睡在車里以免別人再把它買走。為了滿足消費者巨大的胃口，福特於次年為野馬追加了排量289立方英寸（4.0升）的V8發動機，隨後推出的野馬更是搭載302立方英寸（5.0升）發動機。1965年，賽車界傳奇人物卡羅爾謝爾比改裝了這款野馬，擁有290馬力的Shelby GT350橫空出世，橫掃Trans Am賽場。
美國汽車公司，雖然是最晚加入肌肉車軍團的，但它卻在短短的幾年裡造出了許多令人叫好的作品。1965年，AMC漫步者「馬爾林」斜背式跑車（AMC Rambler Marlin fastback）推出，直面強勢的福特野馬（Ford Mustang）和普利茅斯梭魚（Plymouth Barracuda）雖然「馬爾林」可以說是市場的失敗，因為它銷量慘淡，但這款車是AMC（及美國汽車公司）進軍肌肉車市場的第一聲號角。1967年，「馬爾林」與新推出的「叛逆者」（AMC Rebel）共同裝備了全新的280馬力343立方英寸（5.6升）V8「台風」發動機。1968年，AMC又推出了兩款小型肌肉車（Pony Muscle Car）「標槍」（Javelin）和「AMX」，大受歡迎。 時期：1960s末-1970
1967年開始，肌肉車間的馬力競賽已經處於白熱化狀態，排量在7.0升以上，馬力達350匹，甚至400匹以上已經不算什麼新鮮事了。
福特一口氣推出了351立方英寸（5.8升）」克利夫蘭「（Cleveland）、428立方英寸（7.0升）「眼鏡蛇噴射」（Cobra-jet）、429立方英寸（7.0升）「超級眼鏡蛇噴射」（Super Cobra-jet）等不同排量的發動機，裝備在旗下的福特野馬（Ford Mustang）、福特都靈（Ford Torino）、水星美洲獅（Mercury Cougar）等車型上，製造了一批馬力強悍的肌肉戰將，馳騁Trans Am、NASCAR賽場。1967年，卡羅爾 謝爾比再次操刀改裝野馬，推出肌肉車性能巔峰的代表Shelby GT500，搭載福特傳奇的428」眼鏡蛇噴射「發動機，雖然對外宣布只有335匹馬力，但有人實測動力竟然達到了400匹以上。
1966-1970年是克萊斯勒Hemi發動機的黃金年代，這款發動機經過改進此時已能輕松地壓榨出425匹馬力，裝備426Hemi發動機的道奇戰馬（Dodge Charger R/T）、道奇挑戰者（Dodge Challenger）、道奇超級蜂（Dodge Super Bee）、普利茅斯GTX、普利茅斯「赫姆」梭魚（Plymouth Hemi 『Cuda）、普利茅斯公路奔跑者（Plymouth Road Runner）都是肌肉車迷眼中的」神作「。
通用公司更是把大排量原則貫徹的淋漓精緻。1966年小型肌肉車雪佛蘭卡邁羅（Chevrolet Camaro）作為通用應對野馬的車型推出，自此以來通用就沒有停止過對卡邁羅停止過排量的增加，302立方英寸（5.0升）、396立方英寸（6.2升）、427立方英寸（7.0升）。1969年款卡邁羅SS427加裝COPO賽車套裝後馬力一度達到了650匹，百公里加速4秒以內，這是如何恐怖的數字！隨後，雪佛蘭還推出了1970款西維爾SS454（Chevrolet Chevelle SS454），搭載排量驚人的454立方英寸（7.2升）V8發動機，馬力高達450匹。
到1970年時，肌肉車的馬力競賽已經達到頂峰。 物極必反，這句話同樣也適用於肌肉車身上。
事情開始於美國汽車安全議會游說團的領導人指責美國汽車巨頭們向民眾，尤其是年輕人銷售價格便宜的大馬力汽車的行為，他認為對於這些汽車過於強大的馬力來說，剎車系統簡直就是形同虛設，而且這類汽車難以操控、輪胎負荷過重，極易導致交通事故。作為回應，美國汽車保險產業大大提高了肌肉車的投保金額和投保條件，這一舉措使許多肌肉車的潛在買家不得不摸摸自己的口袋，三思而後行。與此同時，肌肉車的軟肋：巨大的排放和嚴重的污染問題終於在1973年給它帶來了致命的一擊。在這一年歐佩克產油國限制了石油的出口，石油危機正式爆發。底特律的汽車巨頭們不得不冷靜下來考慮日益嚴重的排放問題了。
全盛時期大部分的肌肉車引擎都採用了高壓縮比設定，有些車型的壓縮比甚至達到了11:1，使用標號100號辛烷值的汽油的車型比比皆是。但自從在1970年《美國空氣凈化法規》出台以來，由於有鉛汽油被全面禁止使用，而替代四乙基鉛的汽油抗爆震劑尚未得到推廣，所有的汽油辛烷值標號都降到了91號。為了適應新的油品，肌肉車們不得不削減輸出功率、降低壓縮比，於是自1971年開始，肌肉車的馬力一降再降。
在以上諸多不利因素的影響下，肌肉車漸漸失去了它賴以生存的標志性特徵——強大的馬力。自1971年美國排放限製法規出台以來，肌肉車市場連年萎縮。許多高性能引擎，像克萊斯勒引以為傲的426Hemi發動機不得不停產，走進歷史。許多其他的性能車型也紛紛停產，或搖身一變成為動力柔弱的豪華轎車。以往象徵肌肉車身份的徽標，如雪佛蘭的「SS」（Super Sport超級運動）、道奇的「R/T」、和奧茲莫比爾的「442」，不再象徵著強大的馬力，而是降級成為代表加裝一般性能套裝（如選裝外觀、操控升級套件）的車型。
但還有少數肌肉車如1972年雪佛蘭的蒙特卡洛（Chevrolet Monte Carlo SS）仍然垂死掙扎著，搭載雪佛蘭425馬力的454立方英寸（7.2升）V8發動機，還想繼續賺那些肌肉車愛好者的錢。但可惜一上市便銷量慘淡，不久就灰著臉停產了。根據《汽車與駕駛者》（Car and Driver）雜志的描述，「最後一輛被迫屈服的肌肉車是1973-1974款的龐蒂亞克火鳥『泛美超級455』（1973-1974 Pontiac Firebird Trans Am SD455）。自1975年起，它的性能就被大大削弱了，雖然這款車一直生產到了2002年，其中經歷了兩次換代，並於1993年起小幅上調了馬力數據， 但這款車再也無法再現1967年到1974年間肌肉車全盛時期的輝煌。 時期：1970s末-1990s初
美式跑車在上世紀80年代開始了它們從新復甦的歷程。但此時它們已經不再是當年的「肌肉車」，因為嚴格的排放法規和安全法規讓傳統的廉價的大馬力跑車無處生存。更加先進的燃油噴射系統和超速檔技術被使用在肌肉車中的倖存型號，現已降級為小型跑車的福特野馬（Ford Mustang）、雪佛蘭卡邁羅（Chevrolet Camaro）和龐蒂亞克火鳥（Pontiac Firebird）上。它們與更高級的豪華跑車，如1983到1988年間生產的別克君威T（Buick Regal T-type）、別克GN（Buick Grand National）、福特雷鳥渦輪增壓雙門跑車（Ford Thunderbird Turbo Coupe）和雪佛蘭蒙特卡洛SS（Chevrolet Monte Carlo SS）共同搭建起了美國跑車市場的新格局。只是遺憾的是，它們的動力都無法與它們的肌肉車前輩媲美。 時期：1993-今
提起肌肉車的復興就不得不提起上世紀90年代率先復興的美式超級跑車，它們雖然不能被稱作是真正的肌肉車「肌肉車」（因為它們售價過於昂貴，違背了肌肉車經濟廉價的原則，詳情參見上文「定義/介紹」一欄）但是同樣強大的大排量V8發動機、具有肌肉感的外形讓人們感覺到，肌肉車就要卷土重來了。1993年，克萊斯勒苦於沒有一款能作為公司的精神象徵的跑車，於是其旗下道奇品牌團隊日夜攻關，把本來裝在卡車上的8.2升（500立方英寸）V10發動機塞進了修長的超級跑車車身里。於是，擁有超過400匹馬力實力的道奇蝰蛇（Dodge Viper）宣告誕生。通用公司方面不甘示弱，1997年，雪佛蘭旗下發布全新第5代克爾維特（Chevrolet Corvette C5），它一掃前代克爾維特呆板的形象，在擁有優雅的外形的同時又不失傳統美國跑車的那種力量感，350立方英寸（合5.8升）發動機提供350匹強勁馬力，為美國跑車挽回不少面子。這些美式超跑重新勾起了美國人對於那個傳奇年代的回憶，取得了巨大的成功。於是，在進入21世紀後，為了順應強烈的懷舊風潮，美國汽車巨頭們開始醞釀肌肉車的復活計劃。
2004年，克萊斯勒發布當年300系列車型的後繼車型2005款300C（Chrysler 300C），它很大程度上借鑒了1957年C-300的設計風格。同時全新第三代5.7升Hemi發動機的使用讓新300C重煥老肌肉車時代的性能光芒。
2005年，福特，作為這場復興運動的先驅，發布全新第五代野馬（5th Generation Ford Mustang），人們欣喜若狂，因為從這部車中，它們彷彿看到到了1964年野馬剛剛推出時的樣子。當GT、Shelby GT500、Boss302等經典車款重出江湖時，福特告訴人們，當年的肌肉車之王野馬又回來了！
2008年，克萊斯勒又復活了消失了30多年的道奇挑戰者（Dodge Challenger），它的設計靈感正是來自於經典的1970款道奇挑戰者。同樣的腰線、同樣的四圓頭燈讓人們不得不記起它30年前的祖先來。
2009年，全新雪佛蘭卡邁羅（Chevrolet Camaro）正式投產，外形原汁原味地傳承1969款卡邁羅的設計理念。「SS」版甚至搭載6.2升V8發動機，輸出425匹馬力，成為野馬謝爾比GT500（Shelby GT500）的勁敵。在電影《變形金剛》中大出風頭的卡邁羅如今風光無限。
2010年，道奇又推出了2011款新戰馬（2011 Dodge Charger）。雖然戰馬作為一款肌肉車早在2006年就已經復活，但2011款戰馬融入了更多的1968到1969年間戰馬的設計元素，它要比2006到2010年間生產的戰馬看起來更加原汁原味。
而如今，肌肉車的神話仍將被續寫……

C. 雪佛蘭chevelle ss多少錢

雪佛蘭Chevelle SS 454 (1970) 搭載了454 Big Block LS6引擎，這款引擎擁有驚人的450馬力和500英寸/磅的最大扭矩，使其在啟動和加速時表現出色。從靜止加速到60英里/小時僅需6.1秒，1/4英里的加速時間更是驚人地快，僅為13.7秒。這輛車的最高速度達到了130英里/小時，展現了其卓越的動力性能。

然而，這款經典的雪佛蘭Chevelle SS 454 (1970) 的價格因多種因素而有所不同。它不僅僅是一款汽車，更是一種文化符號和收藏品。對於普通消費者而言，這類經典車的價格可能在幾萬元人民幣到幾十萬元人民幣不等，具體價格會根據車況、維護狀況、稀有程度以及市場需求等因素波動。

在二手市場上，Chevelle SS 454 (1970) 的價格可能會受到車輛的完整性和稀有性影響。一些狀態良好且保存完好的車型，尤其是那些未經過過多改裝的車輛，可能會有更高的價值。此外，該車型在不同地區的市場表現也會影響其價格，例如在美國市場，這類車型通常價格會更高。

值得注意的是，購買這類經典車時，買家需要考慮額外的費用，如維護成本、保險費用以及可能需要的修理和升級費用。此外，由於這類車型的保有量相對較少，因此在尋找合適的車輛時可能會面臨挑戰。

盡管Chevelle SS 454 (1970) 的價格可能會因各種因素而有所不同，但總體而言，這是一款值得收藏和投資的汽車。對於那些熱愛經典車的車主而言，它不僅是一款交通工具，更是一種情感寄託。