大眾老途銳內飾圖片大全

① 念念不忘，必有回想——-1.5代柴油途銳終於到手

大家好，我是隔壁坦途論壇的阿布，初到貴地，望多指教。??玩車，一直是我生活中最主要的愛好，十幾年來，除了車以外的事情都不會讓我睡不著；

② 試駕大眾途銳3.0TSI V6車型，物有所值的豪華感受

大眾途銳已經不算是新車了，為什麼今天還要來試駕一番？不知道大家是不是也有些好奇，都知道途銳是台好車，各方面表現非常全能，但價格和定位卻讓它成為一款小眾車，可即便這樣身邊依舊會有一兩個選擇它的車主，他們喜歡途銳的什麼？途銳到底是怎樣的一台車？我們一起來看看吧。

總結：途銳絕對是一款好車，這應該是任何試駕過該車的人給出的評價，但它的定位和價格也確實比較尷尬，高端的定位和60-80萬元的價格區間（即便現在2.0T車型優惠後的價格在53萬上下），都讓它註定小眾。什麼人適合途銳？追求高品質、豪華質感、出色的動力表現，但首要因素是，這位車主需要或喜歡低調。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 大眾途銳進店實拍！內飾配置豐富/搭3.0T引擎

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 大眾途銳到底值不值得買車主80萬入手，半年後說出用車感受

買車相信是很多人心中的一個目標吧，而對於男性朋友，都夢想著自己有一部豪車，那麼大眾途銳值不值得買呢？這部車怎麼說也需要80萬左右，對於普通家庭來說已經算是豪車了，今天我們就一直來聽聽這位這出，80萬入手的大眾途銳，半年後給我們說出自己的用車感受：
關於空間，途銳這部車的空間可以說非常寬敞，一名180身高的男性，不管是前排空間還是後排空間，都可以擁有一個自在的坐姿，很舒服，同時後備箱的儲物能力也非常大，但有個個人覺得是缺點的地方，就是後排的地板凸起比較高，稍微影響到了乘坐感受，也就是說後排乘坐沒有前排舒服！
關於動力，聽說途銳是和卡宴同一款發動機，所以動力方面應該不會差，百公里的提速在5秒左右，這算是一個很厲害的發動機了，當然這部車更多的時間都是在市區里開，所以動力的性能基本用不到那麼高，但是駕駛感受非常舒服，畢竟動力好的車，開起來都後勁十足，再加上8AT變速箱，升降檔非常平順，一點頓挫感都沒有。
關於操控，途銳這部車的底盤很穩，高速上超車變道什麼的，都給人一種平穩的感覺，再加上四輪轉向技術的運用，讓車在過彎道的時候不會飄，同時途銳這部車還有自適應巡航系統，跑高速讓你輕松不少，而越野能力也不差，所以操控方面直接可以給到滿分。
關於油耗，平時開車更多的時間都是在市區里，所以平均油耗大概是10.5左右，而這樣的油耗，對於有如此強勁動力的6缸車來說，已經算是非常經濟了，所有油耗方面，我也直接給滿分。
關於舒適性，途銳這部車內部座椅舒適性很高，具有很好的包裹感，同時車子本身的空間和採光設計都很到位，不會讓你感到壓抑，再來就是途銳的音響功能，音質聽著非常舒服，汽車減震效果很好，所以開車的時候，舒適感很強。
關於外觀，其實外觀這東西大家都有不一樣的看法，而途銳這部車的線條屬於硬朗形，給人一種霸氣矯健的感覺，而大家也知道，大眾的豪車一般都是以低調為主，所以途銳的外觀整體都是比較簡潔干練！
關於內飾，一直以來都說大眾車的內飾很中庸，但途銳這部車的內飾卻能做到給人眼前一亮的感覺，中控台設計科技感十足，同時用料和做工都非常仔細，在細節方面做得相當到位！
性價比，無論是配置，品牌還是性能，我覺得途銳這部車性價比在同級別的車里算是很高的了，這也是我最後選擇途銳的原因，其實當時看車的時候，也看了很多同級別的，但最後覺得這部途銳，發動機都是卡宴同款發動機，所以最後才決定選它，對此大家又有什麼樣的看法？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 從硬派到全能 大眾途銳3代車系歷史回顧

第一代途銳 在大眾的SUV家族中， 途銳 （ 查成交價 | 車型詳解 ）是歷史最悠久、定位最完善的汽車系統，自2021年問世以來，已經發展到第三代。從征服世界最高活火山，到拉動波音747創造吉尼斯紀錄，再到三奪達喀爾拉力賽冠軍，途銳在豪華硬核SUV陣營豎起了一面性能出眾的旗幟。本文將一起回顧大眾途銳17年的變化。

關於途銳車名的含義

途銳的名字來源於撒哈拉之子圖阿雷格游牧民族。由於沙漠雨水稀少，圖阿雷格人為了尋找牧場和水源，不得不頻繁遷徙，在茫茫沙漠中四處奔走，鍛煉了他們堅強的性格和意志。圖雷克人也是世界上利用沙漠最多的部落。他們可以用細沙築床，挖碉堡收集露水，在沙河釣魚等等，他們的技能非常出色。大眾給它的第一輛SUV起了Tuvalek部落的名字，象徵著它征服極端環境的信心。

關於R&D和途銳的製造

說起途銳的誕生，不得不提到大眾汽車教父費迪南德·皮耶希，他在1993年成為大汽車集團的掌門人。在此之前，大眾品牌就像它的名字一樣，生產普通人買得起的平價家用轎車，但皮赫認為大眾品牌也需要涉足高端豪華車領域，以滿足忠實客戶的升級需求，於是出現了兩款全新車型:途銳和輝騰。

其中，SUV項目由保時捷牽頭，與大眾、奧迪聯合開發。在保時捷魏斯阿赫R&D中心，由Klaus-Gerhard Wolpert領導的300多人的研究團隊共同打造了大眾集團PL71平台。大眾途銳、保時捷卡宴、奧迪Q7共享這一平台技術。三款車型中，途銳和Q7均在大眾集團位於斯洛伐克布拉迪斯拉發的工廠生產，該工廠也生產卡宴車身，最終裝配在保時捷萊比錫工廠完成。

關於大眾AAC概念車

2000年，在北美車展上，大眾發布了一款高級活動概念，這是未來首款途銳的原型。與傳統皮卡不同，AAC概念車造型飽滿圓潤，內飾強調豪華和多功能。動力系統搭載V10 TDI柴油發動機，匹配6速自動變速箱。底盤部分採用前後雙叉臂獨立懸架，配備低速四驅的全時四驅系統和空氣動懸架，最大離地間隙390 mm。

第一代途銳

在2021年巴黎車展上，大眾途銳正式發布。新車結合了舒適、豪華、多功能的特點，外觀採用了當時大眾的家族式設計語言，整體給人一種穩重低調的感覺。途銳定位為中大型SUV，車身尺寸4754×1928×1726mm，軸距2855mm，車內5座布局，四區自動空調節首次在輝騰使用，行李廂容積1570升。

動力方面，途銳最初提供3.2升V6、4.2升V8汽油發動機和5.0升V10 TDI柴油發動機可供選擇，匹配6速手動變速箱或6速自動變速箱。途銳為承載式車身結構，前後雙叉臂獨立懸架，配備4×Motion全時四驅系統，空氣動懸架和電控減震系統。大眾4×Motion系統在結構上與保時捷PTM系統非常相似，兩者都採用了具有100%鎖止功能的多片離合器中央差速器和低速四輪驅動。

在正常路況下，前軸和後輪軸的動力分配比為50:50。在極端情況下，驅動力最多可以100%傳遞到前軸或後輪軸，甚至可以傳遞到單個車輪。此外，可以選擇安裝後輪軸差速鎖。在越野性能方面，途銳可以以100%的爬坡力向上行駛45度的坡度。最大離地間隙為300毫米，接近角和離去角為33.2度，通過密封防水門、防水大燈和電氣插座，以及發動機專用進氣管和通風管，密封萬向節，出水可達580毫米。

在2021年上海車展上，大眾途銳首次與國內消費者見面。次年，途銳正式登陸中國市場，並採用整車進口方式在中國銷售。首批進口車型配備了兩種動力，分別是3.2升V6和4.2升V8發動機。將豪華SUV引入中國市場，是大眾汽車在華進口汽車業務發展和大眾品牌形象整體提升的重要舉措。途銳在中國的第一位擁有者是萬科集團董事長王石先生。

此後，途銳先後新增了2.5T直列5缸TDI、3.0T V6 TDI柴油動力版和6.0l W12汽油發動機，最大輸出功率450馬力，峰值扭矩600牛·米，0 ~ 100公里/小時加速時間5.9秒，最高時速250公里/小時，為了證明自己的實力，2021年，途銳成功征服了世界最高活火山奧霍斯德爾薩拉多山，並創下了吉尼斯紀錄
第二代途銳
2021年，途銳進行了中期改款，前臉採用了大眾全新家族式設計，安全方面對防側傾保護和全新防抱死制動系統進行了升級。同時動力系統用3.6升V6發動機取代了之前的3.2升發動機，4.2升V8發動機搭載直噴技術，最大功率提升40馬力至350馬力。三款柴油發動機均增加了顆粒過濾器，3.0T V6 TDI發動機最大輸出功率從225馬力提升至240馬力。今年，途銳V10 TDI將重達155噸的波音747-200向前拖了150米，創造了汽車牽引重量的世界紀錄。

2021年，途銳推出了基於途銳V10 TDI的高性能版R50。動力系統進行了升級，最大功率350馬力，峰值扭矩850牛米。R50還配備了專屬車標，空空氣動力學套件，21英寸鍛造輪圈，藍色剎車卡鉗等。2021年，途銳新增V6 TDI BlueMotion，最大功率225馬力。這款藍色驅動車型油耗可降低10%，百公里油耗約8.3升。

在賽車運動方面，途銳參加了達喀爾拉力賽，這是自2021年以來世界上最艱難的越野拉力賽。2021年，比賽首次從非洲大陸轉移到南美。經過多年的訓練，大眾途銳車隊的競爭對手克服了一切障礙，最終嘗到了勝利的滋味，獲得了第一名和第二名。以途銳W12為基礎的大眾途銳2成為第一款贏得達喀爾拉力賽冠軍的柴油車。在隨後的2010年和2021年達喀爾拉力賽中，途銳成功衛冕，實現了三連冠。

第二代途銳

2010年，第二代大眾途銳正式發布。新車來自改進後的PL72平台，採用了德席爾瓦設計的低調內斂、個性十足的「橫」家族臉書。第二代途銳減重208 kg，車身扭轉剛度提升5%，風阻系數由上一代的0.38降低到0.35。車身尺寸略有提升，長寬高分別為4795×1940×1709mm，軸距增加38mm至2893 mm。

內飾在布局和細節上進行了創新。三輻式方向盤取代了老款四輻式方向盤，升級了全景天窗、電子手剎、自動駐車、座椅通風、360度全景影像、動態燈光輔助系統等配置。與新款保時捷卡宴一樣，第二代途銳後排座椅可前後調節16厘米，靠背角度可調節6°。後備箱容量為603升，後排座椅放倒後可擴展至1732升。

動力部分，第二代途銳繼續搭載3.6升V6 FSI汽油發動機、V6 TDI和V8 TDI柴油發動機，傳動系統標配8速自動手動變速箱。不過出口到中國市場的途銳相當特別，配備了3.0T V6 TSI發動機。此外，全新途銳首次引入了油電混合動力系統，該系統由3.0升V6 TSI增壓直噴汽油發動機和電動機組成。系統最大輸出功率380馬力，峰值扭矩580牛·米。

第二代途銳繼續採用前後雙叉臂獨立懸架，空氣動減震器可實現多種調節，懸架硬度可選擇舒適、標准、運動三種模式，地面高度可從低到高五個級別調節，分別為載重、標准、運動、越野、極限越野，離地間隙調節范圍約345mm，最小230mm，有幫助。

四驅系統標配4Motion全時四驅系統，以機械式Toson中央差速器為核心，前後軸均配備開式差速器。該系統的優點是響應速度快，配電可靠性高。正常情況下，前後軸的動力分配比為40:60，極端情況下，後輪軸最大可以分配80%的驅動力，前軸最大可以分配60%的驅動力。此外，還可選裝越野性能更強大的4×Motion四輪驅動系統。

2021年是途銳車型上市10周年。為此，大眾推出了途銳X周年紀念版，配備19英寸鋁合金車輪，車身增加了更多鍍鉻裝飾和X標識。內飾採用納帕皮革包裹，搭配烏木裝飾，踏板鑲嵌X版logo，細節彰顯個性。值得一提的是，途銳還在中國、俄羅斯、中東、巴西等市場推出了4.2 FSI車型，搭載4.2升V8自然吸氣發動機，最大輸出功率360馬力，峰值扭矩445牛·米。

2021年，第二代途銳進行了中期改款，在外觀和內飾細節上進行了一些調整。進氣格柵改為四輻鍍鉻設計，並與大燈連接。A形下進氣格柵的形狀與上進氣格柵的形狀處於相應的姿態。同時，整個系統配備了發動機啟停技術、自適應遠光燈等配置。動力方面，調整後的3.0升V6 TSI汽油發動機最大功率320馬力，峰值扭矩440牛·米，較老款分別提升22馬力和20牛·米，V6 TDI柴油發動機最大功率提升至262馬力。
第三代途銳
關於 大眾T-Prime GTE概念車

在2021年北京車展上，大眾發布了T-Prime GTE概念車。新車前臉採用大眾最新家族式設計理念，被視為第三代途銳的原型。動力方面，該車搭載插電式混合動力系統，由一台電動機和一台2.0T發動機組成，最大輸出功率376馬力，峰值扭矩699牛·米。匹配8速自動變速箱和4Motion全輪驅動系統，純電動模式下可行駛50公里。

第三代途銳

2021年3月1日，一輛全新途銳離開斯洛伐克首都布拉迪斯拉發，行駛了11個國家，總里程超過1.6萬公里。它最終到達北京，並選擇在中國推出。第三代途銳與 蘭博基尼Urus 、賓利添越、第三代保時捷卡宴、第二代奧迪Q7一樣，基於大眾MLB Evo模塊化縱置發動機平台打造，是大眾高端SUV的新成員。

最新家族設計語言的應用讓第三代途銳更加年輕，很多稜角分明的設計讓新車的肌肉線條更加清晰，看起來非常干練。車身尺寸方面，新款途銳的長寬高分別為4878mm×1984mm×1702mm，軸距為2894mm。與之前的車型相比，車長增加了77毫米，車寬增加了44毫米，車高減少了7毫米，軸距僅增加1毫米，是同平台五款中大型SUV中最小的。

全新的矩陣式LED大燈，左右大燈組共包含256個LED點光源，遠光模式下的照明範圍比上一代途銳增加了100多米。互動式燈光控制系統可有效避免近距離會車或跟車產生的眩光，讓夜間行車更輕松、更安全。同時，多達12種智能照明模式，為駕駛員在面對復雜多變的駕駛環境時創造最清晰的視野。

全新的室內設計風格具有強烈的整體感。15.3英寸中控液晶屏與12.3英寸全液晶儀表盤相連接，採用細致的飾條進行裝飾，為內飾增添了不少氛圍。配置方面，除了一系列主動駕駛和主動安全配置，包括夜視系統、座椅按摩、14揚聲器Dynabar音響等。，全部出現在新一代途銳車型上。後備箱容量為810升，後排座椅放倒後可擴展至1800升。

動力方面，國產低配途銳搭載2.0TSI渦輪增壓發動機，最大功率252馬力，最大扭矩370牛·米。雖然氣缸數量下降到了4個，但數值並不令人失望。高配車型搭載3.0TSI渦輪增壓發動機，最大輸出功率340馬力，峰值扭矩450牛·米。與發動機匹配的是來自ZF的8速Tiptronic變速箱，這也是一款經過時間考驗的產品，由電子變速桿控制。

海外車型提供3.0升V6 TDI柴油發動機，包括231馬力和286馬力。還有一台4.0升V8柴油發動機可供選擇，最大功率421馬力，峰值扭矩900牛米。此外，途銳還發布了PHEV版，採用了2.0T插電式混合動力系統。2.0T發動機最大功率252馬力，峰值扭矩370牛·米，匹配136馬力/350牛·米的電機，綜合最大功率367馬力，綜合最大扭矩700牛·米，綜合續航里程100058公里，純電動模式。

底盤部分，相比前兩代車型採用的雙叉臂結構，新款途銳採用前後五連桿獨立懸架，標配自適應空氣動懸架，可實現車身高度和懸架硬度的調節。當途銳車速達到120km/h時，懸架會自動下降15 mm，既能適應未鋪裝路面的復雜性，又能滿足道路行駛甚至激烈駕駛時必要的車身姿態和動態響應。

前軸還有一個主動式電子防側傾桿，有助於改善車輛在極限狀態下的姿態。後輪軸採用主動轉向技術，可以提高車輛低速時的轉向靈活性和高速時的穩定性。新車依舊搭載4Motion全時四驅系統，保留了機械式扭矩感應限滑差速器的中間差結構，通過分動箱可以給前輪提供70%的最大扭矩，而後輪可以達到80%。四輪配備EDL電子限滑，後輪軸為開式差速器，但帶有低速四輪驅動和後輪軸鎖止功能的4×Motion四輪驅動系統不能再選裝。

總結:

途銳是大眾品牌推出的首款SUV。經過三代的發展，大眾SUV家族不斷壯大，但途銳作為旗艦車型的定位並沒有改變。17年來，途銳在追求卓越的道路上從未止步。面對時代的審美變化，途銳繼承了上一代的硬核基因，但更注重精湛工藝的表達。面對轉型，途銳也不甘落後。中控屏和儀表盤屏幕承載著所有車輛交互的信息，顛覆了傳統的汽車體驗。同時，途銳雖然城市化程度更高，但還是在一定程度上保留了傳統，口味也比較謹慎。其實骨子裡的硬氣還是存在的。 @2019

⑥ 大眾途銳這款車它的內飾如何是你喜歡的嗎

途銳作為大眾進口汽車產品系列中的頂級SUV產品，有著不錯的車款，但市場份額卻不如從前。外觀方面，現款的途銳在設計上更接近家族傳統，但總給人一種夾在生活中間的感覺。途銳和保時捷卡宴是同一生產平台上的兩款車。但是途銳現在的設計沒有老款那麼厚重堅韌，反而感覺越來越小家子氣，沒有上海大眾那麼狂野。內飾方面，與老款沒有變化。幸運的是，舊的設計非常成功。

外觀方面現款的途銳在設計上更接近家族傳統，但總給人一種夾在生活中間的感覺。途銳和保時捷卡宴是同一生產平台上的兩款車。但是途銳現在的設計沒有老款那麼厚重堅韌，反而感覺越來越小家子氣，沒有上海大眾那麼狂野。內飾方面，與老款沒有變化。幸運的是，舊的設計非常成功。雖然老氣橫秋，但線條依然簡潔，細節表現出德國人的嚴謹和扎實。它能反映出這樣一輛車的質量和應有的價格。