斯巴魯能拖掛房車嗎

㈠ 斯巴魯森林人拖拉的房車

牽掛式的房車不得很多種啊，
喜歡哪款就是什麼！

㈡ 斯巴魯GC、IMPREZA、GC8V、RALLY版、B22、R390都是什麼車

斯巴魯的GC是車架號。也就是92-99年生產的翼豹1-6代的車，都是用的這個車架。這個車架又可以細分為GC3，GC4，GC5，GC6，GC8。GC3是指1.6手動前驅車型。GC4是指1.6自動四驅車型。GC5是指1.8手動前驅車型。GC6是指1.8自動四驅車型。GC8是指2.0T四驅車型。以上車型都是房車。

IMPREZA就是這個車的名字。咱們叫翼豹。

RALLY版是斯巴魯廠商車隊用翼豹車改裝的參加WRC（世界拉力錦標賽）的賽車。

B22我不太清楚，不過斯巴魯曾經出過一款車，叫IMPREZA 22B。是慶祝斯巴魯車隊連續三年蟬聯WRC年度總冠軍的一款紀念車款。全球限量發售400台。發動機是從經典的EJ207經過擴缸，排氣量增加到了2.2T，原廠調教更加有力，性能更加出色。車體使用了賽車版的寬體組件。因此此款車型十分珍貴，是斯巴魯車迷的最愛之一。

R390如果我沒記錯的話，應該是日產的一款賽車。發動機中置後驅。是當年為了參加某個比賽（印象里應該是勒芒24小時耐力賽）而專門研發的一款賽車。因為這個比賽要求必須是量產車參賽，因此這款車有過上市及對外銷售記錄。銷售量不是1台就是100台。下圖就是日產R390

㈢ 斯巴魯為什麼在美國賣的很好，卻在國內賣不出去

㈣ 斯巴魯力獅最便宜的四驅轎車，它的性能究竟如何

斯巴魯力獅性能完全是可以的。運動世家，外表卻其貌不揚光從外觀看，力獅確實其貌不揚，廠商對它的定位也是公務方向，但千萬不要被平凡的外表所欺騙，因為它在性能方面絲毫不遜色同門師兄弟們。06款力獅的周身變化並不大，前大燈組採用了時下中高級轎車上流行的造型——水波紋狀射燈，犀利的車燈銳角向車身兩側揚起，外形上頗具動感，確實能給人不小的沖擊，也是整車外觀上的一大亮點。

向前翻折傾倒後，便可使行李廂騰出相當驚人且實用的置物容量，要納入各種戶外活動器材可謂相當輕松，充分滿足了Wagon車型買家的使用需求。同時這個寬闊的置物平台平整性很高，長途出遊的時候它完全可以被視為一張簡易的雙人床。恢復四人座設定的時候，後座的置物空間達L。由於是4/6分離設計，你可以通過翻倒左側的座椅從後備箱中取放東西，相當的實用。尾部地板設置了隱藏式的儲物箱，此外還有掛鉤等實用性設計

㈤ Subaru impreza wrx sti和Subaru legacy這兩台車哪部性能比較好外觀比較中性

比性能來說當然是翼豹STI好 (性能差別有如天地之差)! 翼豹是屬於改裝競技這類型的車 而力獅是家庭房車這類型的車 所以很難放一起比較 至於外觀 翼豹看起來比較霸氣 而力獅就中規中矩沒啥特別!

㈥ 斯巴魯翼豹性能怎樣

翼豹 Impreza WRX STi是為戰斗存在的，那麼一切對戰斗有力的舉措都將被毫不猶豫地採用，這是斯巴魯將翼豹改為兩廂的原因。這樣的解釋具有足夠的說服力，因為我們鍾情翼豹 Impreza WRX STi的原因不就是它所具有的所向披靡的殺傷力嗎？斯巴魯通過多年征戰WRC的經驗得知，兩廂車與三廂車相比車尾短，在轉向時的甩尾更小，這就使得兩廂車的彎道操控性具有先天的優勢。我相信，真正的斯巴魯車迷在得到這一答案後可以為少了一個屁股釋懷了，畢竟長屁股的汽車多的是，但是跑得夠快的不多。
斯巴魯 Impreza WRX STi與普通版外觀相似，只是更加凶惡。以前許多車迷會將普通版的翼豹自己動手改為STi版，現在這樣的做法將變得非常困難，因為超寬的輪胎使得翼豹Impreza WRX STi的腰肌異常發達，特別是肌肉發達的後輪眉是不容易完全被復制的，斯巴魯的STi分部為這部戰斗機器重新設計的盔甲使得它與老款相比亦毫不遜色，雖然缺少了一個屁股，但是仍然帥氣逼人。
翼豹 Impreza WRX STi的動力被提升至221kW，這就意味著它的功率突破了300PS，與以前相比雖然僅僅提升了20PS，但是進入300PS俱樂部的象徵意義要遠大於實際意義。407N·m的最大扭矩可供四輪任意分配，而這只是一款2.5L的4缸發動機所提供的動力！5.2秒的0~100km/h加速成績足可以在公路上扮豬吃老虎，那些開寶馬、賓士、奧迪房車的主或許對它不以為是，但我的建議是：如果您的坐駕價格低於50萬元人民幣，排量低於3.0L，則原則上不去招惹它，當然持有國際超級賽手執照或者在挑戰失敗後具有足夠的心理承受力者除外。
新款Impreza WRX STi配備了6擋手動變速器，駕駛者完全可以根據自己的心意輸出或者壓榨發動機的動力，但是斯巴魯卻「多此一舉」的為STi裝備了SI-DRIVE斯巴魯智能駕駛提升系統，這一系統能夠幫助駕駛者按照自己的意願通過簡單的模式切換來選擇發動機三種不同的動力輸出模式，這三種模式包括：智能模式、運動模式、超級運動模式。在智能模式下，車輛表現出行駛平穩、乘坐舒適以及具有較高燃油經濟性的特點，適合郊區行駛和長途旅行；運動模式可以讓車輛在日常城市道路行駛和高速公路行駛中帶來線性的響應，適合大多數情況下使用；超級運動模式能夠完全發揮出2.5 L渦輪增壓發動機的潛力，為駕駛者帶來瞬間爆發的響應和優異的加速表現。
四輪驅動系統比兩輪驅動系統好，這一點不用我解釋了，當然我是指操控而言，在此不涉及油耗等指標，那樣的經濟性能評價不適合戰斗車輛。前驅車的轉向不足和後驅車的轉向過度在四驅的翼豹Impreza WRX STi很難被實現，當然，在翼豹 Impreza WRX STi允許的情況下除外，因為STi裝備了多模式駕駛員控制中央差速器系統，其具有6種可供選擇的手動中央差速器鎖定模式和三種自動模式。駕駛員通過此系統，可以根據需要設置前後輪的扭矩分配，甚至將翼豹 Impreza WRX STi設置成前驅車或者後驅車，這就使得翼豹也能夠成為漂移的高手，而漂移這一風靡全球的汽車運動是難以在四驅車上來實現的，現在翼豹 Impreza WRX STi終於也可以成為漂移俱樂部中的會員了。
中央差速器鎖定自動模式包括以下三種，駕駛者可以根據喜好或者行駛環境在三種不同的中央差速器LSD 模式中進行選擇：自動模式是發動機啟動時的默認模式，能夠應對大多數路況的模式；自動模式則加大了差速器的鎖定力以提高穩定性，具有較高的牽引力，適合濕滑道路；自動模式降低了差速器的鎖定力以提高轉向能力，使車輛操控性較強也更為靈活，適合曲折的道路。
多模式車輛動態控制系統是翼豹 Impreza WRX STi的另一件獨門武器，也有三種車輛控制模式可供選擇。正常模式（默認）：綜合協調車輛動態控制系統，牽引力控制和防抱死制動系統一起發揮作用，當車輛發生側滑時可以幫助其恢復正常行駛狀態。牽引模式：此模式具有限制車輛動態控制系統介入的功能，延遲制動系統的干預時間，並且對發動機扭矩輸出沒有任何限制。關閉模式：在雪地或泥地等濕滑的道路上十分有用，此模式下只有防抱死制動系統發揮作用。
Impreza WRX STi加強版車型增配了智能鑰匙和一鍵式點火啟動系統、重量更輕也更堅固的金色BBS鍛造鋁合金輪轂以及RECARO前排運動座椅等更為齊備的運動套件。加強版車型售價為48.8萬元人民幣，標准版車型售價為44.8萬元人民幣，這個價格比大眾的GTI貴，比奧迪TT便宜，但是似乎兩者都不是它的對手。的確，在日本同胞三菱藍瑟EVO正式進中國之前，翼豹Impreza WRX STi必定要孤獨求敗。

㈦ 寶來自動擋的可以拖掛房車嗎

盡量不要用寶來車來拖房車，
本身寶來的馬力就小，才1.5升的，你在拖個房車，會有發動機及變速箱造成損害，影響車的作用壽命的。
你在拖個房車，會有發動機及變速想造成損害，影響車的作用壽命的。

㈧ 斯巴魯翼豹STI和寶馬M3那個強悍

從數據、價格、品牌上看，就知道民用版本的轎跑車中，M3是相當不錯的：V8 4.0L鎂鋁合金發動機、由0至100公里/小時加速 4.7秒 、額定最大功率/額定轉速 309kW/8300、106.6萬售價、BMW M-power工廠傾力打造、引領了歐洲廠商高性能房車的發展、曾經橫掃歐洲場地賽。

Impreza WRX STI：水平對置4缸2.5L渦輪增壓汽油發動機、最大功率：221kW/6000、由0至100公里/小時加速 5.3秒、49.8萬售價、WRC拉力賽中取得過輝煌戰績、四缸怪物EVO永遠沒法完勝的對手。

相比而言，除去價格因素不談。M3勝在動力、品牌、豪華程度上，而Impreza WRX STI則有四驅、純手動變速器的優勢。
總體而言，兩輛車都是好車，M3代表了德運動轎跑車的頂級水平，STI則是東瀛精準調教的典範，買哪輛車都不會後悔。

順便說一句，都是我的夢想之車。

㈨ 斯巴魯森林人算房車嗎

斯巴魯森林人不算房車，屬於SUV。

斯巴魯森林人是一款定位於家用的城市與越野混合的SUV，保護駕駛者與乘客的安全當然不可忽視，斯巴魯在這個方面也是做足了功課。對於汽車安全性作用最大的是車架，斯巴魯開發了新一代高強度環形車架。座艙經過專門的加固設計，從車頂，到車門和門柱，以及車底板都經過加固，裝有專門的支撐架，能夠吸收各個方向的撞擊和震盪，確保座艙安全。車前部受到撞擊的概率最高，往往也比較嚴重，主框架被設計成潰縮式，在撞擊中吸收能量。

森林人經典的底盤被縮小了軸距，提高了離地間隙，但是全時四驅和水平對置發動機沒有改變。森林人不但擁有在惡劣路況條件下的卓越性能以及多用運動車（SUV）所要求的較高的駕駛位置的同時，它還為車手提供令人愉悅的舒適駕駛。

斯巴魯，台灣地區譯作速霸陸，是一家日本汽車公司，是屬於富士重工汽車部門的企業，中島飛行機株式會社為其前身，是二戰期間主要的日本軍隊戰斗機生產商。