內飾roadster

㈠ 全網首發，分享為性能而生賞特斯拉Roadster

目錄買他！沖動的提車歷程行雲流水般的外觀充滿科幻氣息的內飾小彩蛋Mask吹過的牛逼？如果將跑車與特斯拉聯系在一起，他們將會迸發出怎樣的火花？今天，他來了，特斯拉+跑車=特斯拉Roadster!就像特斯拉官網的宣傳語一樣，，為性能和極致空氣效率而生，在由前一電機，後兩電機組成的動力系統下，Roadster的0-100km/h加速時間僅為2.1秒，0-160km/h加速時間僅為4.2秒，四分之一英里加速時間僅為8.8秒，極速400km/h（250mph）以上，高速狀態下最大續航里程1000公里，輪式扭矩更是達到了10000Nm，真是恐怖如斯！各方面數據都秒殺目前所有量產跑車。而這么一台性能猛獸的頂配車型售價僅為322000美元！買他！沖動的提車歷程還記得那是去年11月的一個晚上，我發現著名特吹小特叔叔發了條特斯拉Roadster車模開賣的微博，一看圖我就被全新Roadster的外觀迷住了，懷著激動的心情，我趕緊上特斯拉官網瞅了瞅，發現Roadster車模居然真的發售了！並且只有美國和加拿大才能在官網購買（因為快遞只發這兩個地方），那還猶豫什麼？買他！不得不說，車模雖好，價格卻十分勸退......給大家個參考，目前人民幣對加元的匯率是1：5.2...為了買車模，我後來吃了一個月土...收到車模，我立刻拍了幾張圖向朋友，朋友們紛紛表示好看在國內各大網站瞅了瞅，我應該是全網首發了行雲流水般的外觀拆開包裝，映入眼簾的就是這台紅色超跑。不得不說Roadster這個紅色太好看了，不同於Model3，ModelS的鮮紅色，亦或是馬自達的魂動紅，特斯拉為Roadster選擇了一種紅中稍微帶粉的顏色，在不同的光影下呈現出不同的深淺，看起來很有層次感。前臉設計簡約卻不失運動感，平滑的「引擎蓋」配上狹長的大燈，彷彿美女的丹鳳眼，搭配在一起好似文藝運動青年，穿衣有格調，，又不失跑車的氣場。45度看過去，跑車特有的大輪轂以及流暢的腰線Roadster也沒有缺席不像傳統內燃機車需要巨大的進氣格柵給發動機供氣/散熱，Roadster僅在下唇設計了面積不大的進氣口來導流車模噴漆十分均勻，同時接縫控制的也不錯淚眼式大燈造型小巧，不過並沒有像蘭博基尼或者邁凱倫那樣有較高的辨識度身為一台跑車，前擴散器也愛是不可或缺的7幅Y字形輪轂造型復雜，同時採用了一般在F1才會用的快拆方案巨大的剎車盤保證了在極速（400km/h）狀態下也有足夠的制動力紅色的卡鉗讓人腎上腺素狂升側面造型我乍一看覺得有點911的影子，不過細品之後發現Roadster比911要更緊湊，前後輪緊貼車身包圍車尾造型簡約，鏤空造型的尾燈兼顧美感和空氣動力學牌照框下方，碩大的擾流板能在高速提供額外下壓力。PS：實車此處應該是碳纖維材質，效果應該比車模採用的塑料更震撼與一般超跑不同，Roadster採用了掀背後備箱的設計，開口更大雖然定位超跑，Roadster仍配有第二排座椅綜觀Roadster的外觀設計，沒有邁凱倫來得那麼驚艷，卻在流線型中不失力量感。說到車模做工，我覺得作為原廠車模來說算是質量上乘的，不過考慮到接近2000的售價，還是有一定的提升空間。充滿科幻氣息的內飾Roadster車模的內飾做工比較一般，中控大屏只有貼紙，方向盤上特斯拉的字母印刷的也不夠清晰，但這並不妨礙我們欣賞這同樣充滿賽博朋克風格的設計整個中控除了造型別致的方向盤加上中控大屏，再無其他設計看貼紙似乎中控都是被碳纖維包裹著。方向盤造型有那麼點賽車的味道，半包圍的設計更方便駕駛看樣子Roadster與Model3的內飾設計類似，所有信息都匯集在中控大屏幕中，不過作為一台跑車，將時速等車輛關鍵信息放在大屏內是否會影響激烈駕駛？鏤空的中控設計提供了一塊比較大的儲物空間，放個手機，錢包應該問題不大桶形座椅不必多說，跑車標配了門板的碳纖維上還印有Roadster的字樣，小細節不錯車門並未採用當下跑車流行的蝴蝶門設計，車模也沒刻畫出車窗控制區域，不知車窗開關是否也集成在中控大屏中？不知是車模偷懶很多細節沒做出來還是特斯拉特意為Roadster用上了更簡潔的內飾設計，一些現在的疑惑可能都需要等量產車出來之後才能回答小彩蛋S等一系列電動車的發展奠定了基礎。如今，在加速，極速和續航上都刷新世界紀錄的二代Roadster震撼來襲，雖然距離量產還有一段時間，但我相信，全新Roadster所樹立的標桿一定會成為未來其他電動車企追趕的目標。最後，感謝屏幕前的你看完這篇全網首發的Roadster車模展示，如果覺得內容還不錯，歡迎關注ahhykz讓我們下篇文章再見ahhykz2020.11.01

㈡ 史上最便宜阿斯頓馬丁車型來也，3.7秒破百，價格真的很「親民」

說起阿斯頓馬丁，我想大家都非常熟悉，絕對是一家百年豪華品牌，旗下跑車各個都是經典，而近日阿斯頓馬丁再一次推出了全新超跑車型VantageRoadster，讓阿斯頓馬丁再一次擴大了自己的陣容，一起來看看吧！

說實話，阿斯頓馬丁、法拉利、保時捷，您最愛誰？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 蘭博基尼Aventador SVJ Roadster，敞篷更拉風，起售價808.20萬元

相比於標准版的Aventador S Roadster，SVJ車型則採用了更加誇張的外觀套件，前包圍、側裙及尾部擴散器的造型都更加復雜，視覺上更具攻擊性。大型的後擾流板、中置的雙出排氣、更大規格的尾翼、更為巨大的葉子板進氣孔、中心軸單螺栓固定的輕量化輪圈，使得整車更具賽道傾向。
車身尺寸方面，蘭博基尼Aventador SVJ Roadster長寬高分別為4943/2098/1136mm，軸距為2700mm，輪胎規格為前255/30 R20、後355/25 R21，採用前後陶瓷通風盤式制動器。這輛車的車頂是由高壓RTM碳纖維製成的，尾翼製造也是採用的這一材料。該車頂可以通過車廂內的快速釋放杠桿手動拆除，並儲存在汽車的後備箱內。
發動機罩是專為Aventador SVJ車型設計，由輕量化碳纖維材質打造。受到賽車車型設計的啟發，蓋體可通過多個快速釋放卡簧輕松拆卸，由於重量很輕，操作也十分便捷，所以實際拆卸時並不費力。
內飾方面，Aventador SVJ Roadster基本保留了Aventador S車型的整體設計，不過細節上要更加極端。可以看到新車內部採用更加誇張而具有專屬感的內飾配色。另外，全車輕量化的設計，座椅減重最為明顯，織物門把手和碳纖維裝飾面板看上去十分戰斗，賽車樣式方向盤和大尺寸撥片也寓意著該車有著極致運動屬性。
動力方面，蘭博基尼Aventador SVJ Roadster搭載6.5L V12自然吸氣發動機，其最大功率566kW，峰值扭矩為720N·m，搭配7擋ISR變速箱，工信部百公里油耗19.6L，官方百公里加速時間2.9s，最高車速351Km/h。
蘭博基尼Aventador SVJ Roadster廠商指導價：808.20萬元，綜合優惠價：808.20萬元。
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㈣ 世界上最貴的十種跑車圖片

作為全球著名的出版及媒體集團，福布斯集團（Forbes Inc.）首開美國商業新聞的先河。 它成立於1917年，距今已有92年的歷史。其旗艦刊物《Forbes(福布斯)》雜志，是美國最早的大型商業雜志，也是全球最為著名的財經出版物之一。日前，福布斯公布了全球最昂貴的車型，這些車型都是量產車型，而且可以在街上合法行駛。評審依據：福布斯先從全球超豪華汽車品牌中挑選出最頂級車型，這些汽車品牌包括：賓利、布加迪、法拉利、柯尼賽格、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、賓士、保時捷、世爵、勞斯萊斯等。其次這些車型都必須是目前量產車型，而且可以在街上合法行駛，這樣就把法拉利恩佐和賓士SLRMcLaren Roadster等車型排除在外。此外，這些車型的售價不包括稅收，有的車型不在美國上市，但是售價按匯率把歐元轉換成了美元。下面就讓我們一起看看福布斯全球最昂貴車型的名單吧！● 第十名 邁巴赫62齊柏林 售價506，500美元馬力6310-60英里每小時加速5.1秒最高時速155英里每小時發動機6.0L 雙渦輪增壓 AMG V12發動機限量100台邁巴赫（Maybach）品牌首創於二十世紀二十年代。被譽為「設計之王」的威廉·邁巴赫(wilhelm Maybach)不但是戴姆勒·賓士公司的三位主要創始人之一，更是世界首輛梅賽德斯-賓士汽車的發明者之一。邁巴赫62齊柏林比邁巴赫57軸距更長更豪華，這樣一款頂級的豪車自然是必須配備專職司機。邁巴赫齊柏林限量100台。在外觀方面，這款限量版邁巴赫62齊柏林採用鮮明的雙色專用漆面，淺灰色肩線貫穿整個車身，與車身其它部分使用的大雅黑漆面搭配。暗紅色尾燈和排氣管的垂直分區為車輛後部添加了引人矚目的視覺效果。邁巴赫62齊柏林車內有許多精雕細琢的識別標識。它的前排中央控制台、隔板和銀質香檳酒杯等多處地方帶有「MaybachZEPPELIN」字樣，而車門面板和鑰匙扣則雕刻著「ZEPPELIN」字母。客戶還可以選擇配備香水噴霧裝置，並且可以滿足客戶對香氛濃淡程度的不同需求，只需輕觸按鈕，乘客即可在一瞬間沉浸於美妙絕倫的芬芳氛圍中。●第九名 SSC Ultimate Aero售價740，000美元馬力12870-60英里每小時加速2.7秒最高時速270英里每小時發動機雙渦輪鋁制V8發動機限量50台福特公司旗下的超級跑車品牌SSC 自2005年推出超級跑車 2005 SSC Aero 和2006年的 2006 SSC Ultimate Aero 超級跑車後，最近又有新動作了，新推出的2007 SSC Ultimate Aero TT 勢將速度和動力推上新的極限！讓眾多超級跑車難以企及！這款車型擁有吉尼斯速度最快量產車型的頭銜。這個記錄是由2008款 Ultimate Aero在2007年創造的，當時的成績是256.15英里每小時。2009款車型，進一步提升了發動機並增加了碳纖維設計，使最高時速達到了270英里每小時。這款車型限量生產50台。● 第八名 Leblanc Mirabeau售價861，798美元（包括價值76000美元半自動換擋選擇裝置）馬力7000-60英里每小時加速2.7秒最高時速230英里每小時發動機4.7L V8機械增壓發動機限量-這款來自瑞士的超級跑車，車身採用碳纖維元素大大增加了行駛的安全穩定性能和靈活性，此外這款車的底盤是由鈦和鎂打造，堅固且輕盈。這樣的設計簡直可以和那些在賽道上行駛的賽車相抗衡，可惜的是，這款車的內飾相對比較簡單。● 第七名 帕加尼ZondaF Coup售價1，375，980美元馬力6020-60英里每小時加速3.6秒最高時速345km/h發動機梅賽德斯賓士 AMG V12發動機 雙離合限量-全球跑車市場中，Pagani的名聲或許不像法拉利（Ferrari）擁有超高人氣，不過卻有一個共同點，那就是兩家車廠同樣位於義大利超級跑車故鄉蒙大納（Modena）。Pagani不像一些只是曇花一現的跑車廠商，因為它財力雄厚，而且全手工打造的超級跑車，其完工素質足以媲美法拉利。掛上帕加尼徽標的所有車型，都堪稱超級跑車。Zonda雖說是掛帕加尼徽標，但其實它的零件來自天南海北，當初除接受方吉歐建議採用著名的AMG發動機外，其他包括皮革、懸掛、制動等組件，也都是設計好委託外廠代工，等零件製成後送回摩德納由設計公司完成組裝。目前這款車型已經全部售出。● 第六名 邁巴赫Landaulet售價1，380，000美元馬力6040-60英里每小時加速5.2秒最高時速155英里每小時發動機V12發動機 5速自動變速器限量-這款Landaulet後座敞篷車的最大特色是整個後排座艙區域的車頂採用了由電子液壓折疊的軟頂棚設計後座的乘客只需要按下一個按鈕就可以控制後排車頂棚的開閉，從開啟到關閉耗時16秒。而前排的駕駛艙則是封閉的，前，後排之間的聯系可以通過降下中隔牆上部的玻璃，或者通過前，後排之間的專用通訊系統聯系。這一設計沿襲了Maybach一貫推崇的「由專職司機駕駛」的傳統。● 第五名帕加尼ZondaF Roadster售價1，448，000美元馬力6020-60英里每小時加速3.5秒最高時速214英里每小時發動機梅賽德斯賓士 AMG V12發動機 雙離合限量25台ZondaF是帕加尼的頂級車型，大部分車型都是由碳和鈦元素打造。這款車型僅限量生產25台。● 第四名 蘭博基尼Reventon售價1，454，400美元馬力6500-60英里每小時加速3.4秒最高時速211英里每小時發動機6.5L 鋁制 V12發動機 ，6速變速箱限量20台蘭博基尼這款被定名為Reventon的跑車有一個很有意思的來歷：Reventon是鬥牛場中一頭公牛的名字，它在1943年的一場鬥牛比賽中將一名很有名的鬥牛士殺死。這次蘭博基尼以一頭獲勝的公牛定名，一是與自身公牛標志向匹配，二是要表現出兇猛頑強的車型特點。 與Coupe車型相同，敞篷版車型如同戰斗機般的外形仍是新車最大的亮點，18寸的黑色輪轂更是攻擊性十足。新車內飾採用了alcantara材料；中控台則由碳纖維製成。這款車型限量生產20台。● 第三名 帕加尼ZondaCinque Coup 售價1，738，080美元馬力6780-60英里每小時加速3.3秒最高時速217英里每小時發動機梅賽德斯賓士 AMG V12發動機限量5台帕加尼ZondaCinque Coup 車型是在ZondaR車型之上打造的，內飾更加豪華，並省去了客廂（翻車安全柵架）。車的外形吸收了勒芒24小時汽車耐力賽和其他耐力賽上許多車型的特點，但又具有鮮明的個性。而且每個部件都像一件藝術品那樣精雕細刻而成，與大批量生產的普通汽車形成鮮明的對照！這款車型也是帕加尼Znoda的終極版，2009款車型全球僅生產5台，據悉這5台超級跑車已經全部售出。●第二名 布加迪威龍16.4售價1，738，080美元馬力10010-60英里每小時加速2.5秒最高時速400公里每小時發動機16汽缸 4輪驅動限量-這款集超大馬力和超豪華於一身的布加迪威龍16.4跑車由義大利設計，布加迪法國車廠生產，使用一款德國製造的發動機外加英國製造的傳動裝置，可謂是頂極配置。它裝有一個16缸的發動機，功率足有1000馬力，最高時速可達407公里。車座是從義大利定製的真皮座椅。這款車也是近50年來德國大眾首輛以布加迪命名的跑車。 布加迪威龍有三種駕駛模式，因此即使在汽車高速行駛時，也能隨時轉換動力。要使汽車保持在259公里每小時的速度行駛時，只需270-280馬力。碳陶瓷剎車也能使高速行駛的威龍立馬停頓下來。此外，這款車的百公里加速僅需2.5秒，而從百公里每小時的速度到靜止狀態也僅需2.3秒。這款車大量採用了鈦、碳、鎂和鋁等元素，這些都使這款輕量化車型更靈活，也更昂貴。● 第一名 帕加尼ZondaCinque Roadster 售價1，882，920美元馬力6780-60英里每小時加速3.3秒最高時速355公里每小時發動機梅賽德斯賓士 AMG V12發動機限量5Zonda的Pagani的最新的版本，名為Cinque，是賽車版ZondaR的符合街道法律版允許在普通的馬路上行駛。這款車型全球僅限量5台，車頂可以存儲在車前的行李箱內。不同的駕駛模式以及可以調節的懸架系統使這款跑車無論在公路上還是賽道上都充滿無窮的駕駛樂趣。Cinque的動力來自與ZondaR所搭配的的同樣的7.3升V12引擎，雖然發動機被調低，限制在678馬力的輸出，但Cinque擁有與ZondaR同樣的的碳纖維車體、巨型的Brembo剎車卡鉗、6速變速箱和Pirelli PZero輪胎。(汽車探索)

㈤ 特斯拉推敞篷特別版！外觀基於Lotus Roadster打造

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㈥ 【SainTCarLife News】冷酷的紳士 阿斯頓·馬丁Vantage Roadster

據了解，阿斯頓·馬丁Vantage系列的建議零售價為114,850英鎊，阿斯頓·馬丁Vantage敞篷跑車的建議零售價從英國為126,950英鎊，德國為157,300歐元和美國為161,000美元起。VantageRoadster的首批交付計劃於2020年第二季度開始。

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㈦ Rimac新款電動超跑百公里加速僅需1.85秒 比特斯拉Roadster還快

車東西5月21日消息，根據外媒Electreck報道，保時捷投資的Rimac最近推出NEDC續航里程達650公里的C2（概念2）型純電動超跑。
據了解，Rimac公司最著名的當屬旗下的純電動超跑，此前推出的C1（概念1）型跑車是第一款純電動超跑。近日，該公司又推出旗下第二款純電動超跑——C2。該車擁有四個獨立電機，前後兩台變速箱，120kWh的電池包，配置堪稱豪華。
Electreck報道，這家名為Rimac的小型汽車製造公司去年夏天獲得了保時捷的資金支持，並且Rimac逐漸成為電動汽車零部件供應商。該公司已經獲得了來自科尼塞克和阿斯頓馬丁電動汽車零部件的訂單，可見該公司的產品具有一定的市場競爭力。
▲Rimac旗下C2超跑
一、Rimac發新車 百公里加速成績不到2秒
外媒Electreck報道，Rimac早在去年就已經公布了C2的性能參數：C2可以在1.85秒內完成從0-60英里/小時（0-96公里/小時）的加速。
C2超跑具有如此優秀的加速性能得益於其所搭載的堪稱豪華的動力配置：四個獨立電機，可以輸出1914馬力和2300牛米的峰值扭矩；配備前後兩個變速箱；6960個三元鋰電池構成的120kWh的動力電池包。
Rimac聲稱C2跑車0-100英里/小時（0-161公里/小時）加速僅需4.3秒，最高時速為258英里/小時（415公里/小時）。C2超跑既然配備如此豪華的動力配置，擁有如此優秀的性能參數，其售價必定令普通人望而卻步。Rimac一名高管表示C2的成本超過100萬美元（約合人民幣710萬元），並且計劃產量會限制在100台。
▲C2超跑內飾
二、Rimac與特斯拉Roadster誰更強？
談及電動汽車，特斯拉是此領域當之無愧的領頭羊，那麼Rimac新發布的C2與特斯拉旗下的Roadster相比如何呢？
特斯拉旗下Roadster，百公里加速需2.1秒（選裝SpaceX套件可達1.9秒）才能完成，最高車速可超過400公里/小時，搭載200kWh的電池包，續航1000公里（官方未公布測試標准）。通過Rimac官方所給出的數據可以看出C2超跑的加速能力比選裝SpaceX套件後特斯拉Roadster還要優秀。
續航里程方面，C2與特斯拉Roaster存在較大差距，但這並不代表Rimac的電池技術不過關，畢竟特斯拉Roadster搭載的動力電池包容量幾乎是C2的兩倍。
C2選擇了超級跑車最注重的性能，對續航里程稍稍做出讓步，可見C2的定位與Roadster的定位是不同的。
結語：電動汽車的加速性能讓燃油超跑汗顏
超級跑車一直以來都是傳統燃油汽車的代名詞，動輒3秒左右的百公里加速時間讓人瞠目結舌，電動超跑的出現則再次刷新了人們的認知。
傳統燃油超跑百公里加速時間普遍在3秒左右，可是售價卻高達數百萬人民幣，頂級超跑甚至達到數千萬人民幣，比如布加迪威龍（愛馬仕版）百公里加速2.5秒，售價5000多萬人民幣。
電動超跑以遠低於燃油超跑的售價在百公里加速成績上實現對燃油超跑的碾壓，這足以讓燃油超跑汗顏。
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㈧ 奧迪TT的哪幾款是敞篷的

tt報價：
2010款
tt典藏版
2.0tfsi
53.90萬
08款
tt
coupe
2.0
tfsi
50.90萬
08款
tt
roadster
2.0
tfsi
55.50萬
08款
tts
coupe
2.0
tfsi
quattro
65.90萬
08款
tts
roadster
2.0
tfsi
quattro
70.50萬

奧迪tt只有硬頂和軟頂敞篷兩個版本
沒有硬頂敞篷
coupe就是硬頂版
roadster就是軟頂敞篷版

㈨ 世界十大跑車標志

No.1 SSC Tuatara2011年8月5日，來自美國的超級跑車製造商西爾貝(Shelby Super Cars，SSC)攜旗下新一代超級跑車Tuatara亮相於上海恆隆廣場的展示活動，證明西爾貝品牌已經吹響了進軍中國市場的號角。Tuatara的含義是一種源自紐西蘭的大型蜥蜴，SSC Tuatara的外觀部分充分借鑒了這種動物的身體特徵，盡可能降低車輛的風阻系數。此外，Tuatara在毛利語中的本意為「背上的尖峰」，而SSCTuatara的尾部就擁有鋒利的翼尖，因此以這個看似古怪的詞彙作為這款超跑的名稱，可謂恰如其分。輪胎方面，SSC Tuatara採用米其林專為其打造的高性能胎，尺寸達到了345/30 R20。值得一提的是，SSC Tuatara是世界上首款採用單片式碳纖維輪圈的車型。輪輻的設計成了渦輪式，每個輪圈的重量僅有5.9kg。內飾部分，SSC Tuatara契合了其桀驁不馴的外觀，風格理念前衛且時尚，並採用了函數式的設計語言。車內配有數碼儀表盤，功能近似於HUD（即平視顯示器，此技術廣泛應用於航空器，其利用光學反射的原理，將重要的飛行相關資訊投射在飛行員面前的一片玻璃上面）。此外，中控台配有特大尺寸的顯示屏，配有的紅色按鍵極具視覺沖擊力。Tuatara搭載了一台由SSC自主研發的7.0L V8雙渦輪增壓發動機，最大馬力可達到1350匹馬力，通過一款7速SMG序列式變速器或7速手動H型換檔變速器傳輸給後輪。這一動力系統使得Tuatara的百公里加速時間僅為2.78秒，最高時速可達443km/h，令布加迪威航也難以企及。在最高時速狀態下，Tuatara的油箱僅夠支撐車輛跑上7分鍾。不過這款車型對油品的要求並不苛刻，據說95號汽油足以滿足它的運作。 No.2 布加迪威航Grand Sport Vitesse在2012年的北京車展上，布加迪推出了一款威航特別版——威航16.4 Grand Sport Vitesse。其外表華貴而不失雍容，全黑車身配以紅色包圍的設計，給人十分鮮明的視覺沖擊。前臉部分，特別版威航延續了布加迪家族的風格傳統，通過復制布加迪百年限量版車型上帶有LED日間行車燈的大燈燈組，令其科技感十足。車身側面則將空氣動力學的原理發揮得淋漓盡致：威航的線條圓潤而光滑，行駛在強風之中也不會有何閃失；座椅上方等處的進氣口則完全是為了滿足威航W16中置發動機的超級需求。紅色噴塗的20英寸輪輻為飽受高負荷的碳纖陶瓷剎車系統提供更多散熱輔助。此外，布加迪的工程師還特意為威航Vitesse配備了一款由米其林量身打造的能夠適應超過400km/h時速的防爆胎，該車前後輪尺寸分別為265/30 R20和365/30 R20的規格。內飾部分，威航Vitesse特別版所採用的翻毛皮質和啞光材質透露出低調的奢華，並且給予了充足的駕乘空間；由翻毛皮革包裹而成的三輻方向盤手感一流，還附加了換擋撥片和喇叭控制鍵。中控部分大面積碳纖維飾板的裝飾及大量啞光部件的應用時刻提醒著駕駛者威航Grand Sport Vitesse的高貴血統。布加迪威航Grand Sport Vitesse所搭載的8.0L W16四渦輪發動機擁有1200馬力和1500牛·米的極限動力，而431km/h的極速和2.5秒的百公里加速使其成為敞篷跑車無可匹敵的速度之王。傳動方面，該車配備了大眾旗下最頂級的7速DSG雙離合變速箱。不過，在極速狀態下，即便容量100升的油箱完全裝滿，也只能維持發動機工作12分鍾。 No.3 邁巴赫Exelero德國賓士汽車公司旗下的頂級豪華品牌邁巴赫於2009年在德國柏林發布了一款名為Exelero（編號為SW38）的超級跑車。該款跑車誕生的目的或許有些「大材小用」：是專門為德國富爾達（Fulda）輪胎公司測試輪胎性能而製造的。該公司希望通過邁巴赫Exelero得到同等級跑車輪胎行駛時的試驗數據，以便開發出更適合超跑使用的專用輪胎。不論Exelero能否得到量產，都有資格載入史冊。邁巴赫Exelero 由義大利著名設計師Stola進行操刀，同時邁巴赫設計中心和德國普福爾茨海姆學院的學生們也參與了該車的設計。Exelero延用了20世紀30年代流行的設計風格，寬大的車頭和車前輪防塵罩復古典雅。同時，其流線誇張的整車曲線，掃帚形的車尾設計，又帶來了現代時尚的元素。在車頭設計上，Exelero刻畫出了猛獸般的前臉特徵：醒目的標志性的鍍鉻前散熱器格柵酷似猛獸的巨口；鑲嵌在拱起的前輪防塵罩上的鳳眼形組合前大燈，如同猛獸的炯炯雙眼。而在車尾設計上，五組尾燈呈線形依次布置在車尾的兩側讓Exelero的現代氣息更為凸顯。內飾風格則和邁巴赫57大同小異，只因空間的緊湊及定位的特殊性以致無法將所有的高端配置收入其中。這款存世稀少的超級跑車，搭載的是一台與邁巴赫57S如出一轍的6.0L V12雙渦輪增壓發動機，該發動機經過AMG公司的進一步強化之後，在轉速為5000r/min時可輸出515kW的最大功率，而1020N.m的峰值轉矩，在發動機轉速達到2500r/min時便毫無保留。此外，邁巴赫Exelero還配備了賓士特有的5擋自動變速器和富爾達23英寸後輪(輪胎型號為315/25 ZR23)。雖然整車自重達到2660 kg，但充沛的動力性還是讓Exelero爆發力十足，0～100km/h的加速時間僅為4.4秒，比邁巴赫57S快了將近1秒。 No.4 柯尼塞格CCXRCCXR是瑞典柯尼塞格汽車公司旗下的頂級超跑，整車以CCX為平台打造，目的是打破CCX在挑戰極速時所遇到的瓶頸。CCXR的誕生同樣是為了和勁旅品牌布加迪一爭高下。外觀部分，CCXR承襲了CCX兇悍且極具侵略性的風格。車身部分所採用其獨創的「碳纖維鑽石編織技術」在陽光的照射下可使整車發光，如閃耀的鑽石一樣熠熠生輝。柯尼塞格的外形兼顧了空氣力學和提升發動機散熱效果，車身內外則大量採用碳纖維打造，整車質量僅為1280千克。內裝部分，柯尼塞格CCXR顯得簡約而低調，除了應有的方向盤、儀表版、排檔桿、踏板等配置外，就是兩張Sparco的碳纖維座椅能奪人眼球了。賽車的內飾該有的東西並不少，高檔皮革的痕跡隨處可見；恆溫空調、懸掛調整按鍵、倒車影像、藍牙音響系統一應俱全；筒形座椅、中控台、方向盤則完全以碳纖維製成。此外，柯尼塞格CCXR延續了CCX的剎車性能，前輪382mm的大尺寸底盤與八點式卡鉗搭配上後輪362mm底盤與六點式卡鉗。CCXR的百公里制動距離僅為32米。柯尼塞格CCXR是一款以CCR為基礎開發的生物燃料跑車，搭載了一款鑄鋁4.8L V8渦輪增壓發動機，配備了連續多點燃油噴射裝置和Rotrex增壓器，可使用E85、E100生物燃油、98號（或以上型號）汽油或者將三種混合起來使用。傳動配備的是帶換擋撥片的6速變速器，能將換擋行程降低15%。 當單獨採用汽油發動機時，CCXR的最大功率達到888bhp；當採用E85生物燃料時，最大功率能達到1010馬力(1018bhp)/7000rpm，在5600rpm時輸出最大扭矩1080Nm。強勁的動力輸出可以令其在僅僅2.9秒的時間內加速至100km/h，最高時速則高達400km/h以上。No.5 蘭博基尼Veneno Roadster2013年8月，蘭博基尼首席行政官史蒂芬·溫科爾曼(Stephan Winkelmann)證實，在該年三月的日內瓦車展上發布的Veneno限量超級跑車將會迎來其敞篷版本，全球限量九輛，每輛^[1]售價預計高達330萬歐元(約合人民幣2690萬元)，相比其硬頂版還高出了一成。此後不久，蘭博基尼Veneno Roadster敞篷版的官方宣傳圖得以公之於眾。該款車型是蘭博基尼為慶祝其成立50周年而特別打造的，融入了設計師們大量的心血與汗水。 外觀方面，蘭博基尼Veneno Roadster基於硬頂版改進而來，兩者在造型方面有著很高的相似度，不過敞篷版整車的前臉設計更顯前衛與激進。Veneno Roadster的外觀設計極具未來感：向後延伸的匕首形前大燈、寬大的U形進氣格柵、血盆大口般的後輪進氣口以及尾部狹長的LED燈組，都為車型平添了幾分奇幻的色彩與攻擊性。有消息稱Roadster雙座敞篷版將採用拆裝式碳纖維車頂板。Veneno的車身也選擇了碳纖維材質，前後副車架使用鋁合金以控制整備質量。動力方面，蘭博基尼Veneno Roadster搭載的是一台源自Aventador LP700-4的6.5L V12發動機，經過了完善的系統調校，該發動機的最大功率可達750馬力，傳動部分與之相匹配的是7速ISR變速箱。藉助四驅系統將動力分配到四個車輪，這台V12發動機能夠令Veneno Roadster的極速為354km/h，從靜止加速到100km/h則能控制在3秒以內。 No.6 法拉利La Ferrari2013年3月5日，日內瓦車展，作為Enzo車型的換代產品，法拉利La Ferrari正式亮相，這款高性能公路跑車僅限量生產499輛。「我們決定將這款車型命名為LaFerrari。」法拉利總裁盧卡·迪·蒙特澤莫羅宣稱，「這款為法拉利收藏家們量身打造的超級跑車，絕對是公司又一非凡力作。La Ferrari充分體現了品牌獨一無二的特性，無與倫比的工藝以及大膽創新的設計理念，包括我們在F1領域獲得的寶貴經驗。」 ^[2]La Ferrari的車身架構在設計初期就給法拉利的設計團隊帶來了挑戰。當時的目標是在採用體積龐大的混合動力系統的前提下，實現理想的重量分布以及緊湊的軸距。 最終結果正是所有重量集中於車輛前後軸之間並盡量降低車身重心（降低了35毫米），從而保證了前所未有的空氣動力效率及緊湊而舒適的空間，它採用了剪刀式的車門。駕駛艙的布局在這方面起到了非常重要的作用，給人以強烈的賽道感受，潛藏極速狂飆的霸氣。駕駛位置類似於單座賽車，在設計時參考了法拉利F1車隊車手費爾南多·阿隆索和菲利普·馬薩的建議。車內配備了功用齊全的方向盤，換擋撥片更長，更符合人體工程學原理；排擋座上面分布有各種F1變速箱的控制功能。法拉利La Ferrari的底盤運用了四種以上不同類型的碳纖維，由賽車部門採用與F1賽車一致的生產工藝鑄造而成，動力上的成就在於一套幾乎直接從F1賽車移植過來的HY-KERS系統，不過其更多是為性能服務，降低油耗倒不是首要目的。La Ferrari的核心動力源於一台6.3L V12自然吸氣發動機，可達到800Ps的最大功率和700Nm的最大扭矩。得益於法拉利控制所有車載系統的專利邏輯晶元，La Ferrari展現出超凡極致的性能表現和操控性。法拉利LaFerrari的百公里加速時間低於3秒，極速在350km/h以上。 No.7 阿斯頓·馬丁one-77在2009年6月的巴黎車展上，英國豪華汽車品牌阿斯頓·馬丁推出了旗下首款超級跑車——one-77。其名稱含義為全球限量77台，每一款車型又都是獨一無二的。該車於2011年4月的上海車展進入國內，中國地區的配額僅為5台。盡管四千多萬的售價非常龐大，但5台車型早在正式展出前夕便迅速售罄。與大多數超跑不盡相同的是，one-77的外形有著更為強烈的親和力，整體柔美華麗。作為一款體現古典美學的GT型跑車，阿斯頓·馬丁one-77的線條又表現出了一種猛獸般的力量感：側面錯綜復雜的線條則完全依靠工匠的手工打造，凸顯了車型至高無上的身份；光滑的車尾渾然一體，除去可升降的尾翼外，甚至連道接縫都看不到。但別為了該車沒有行李箱而懊惱，因為對one-77而言它就是個累贅。為了讓氣流均勻地引向格柵後面的散熱器，工匠們對其每一條金屬隔斷都進行了單獨的銑削。修長的車頭比例是採用前中置發動機的因素，使總重370千克的動力總成可由前後軸共同承擔。阿斯頓·馬丁one-77的內飾布置極為奢華，手工縫制的座椅採用最高級別的真皮，精緻的金屬裝飾帶有手工拋光的痕跡。造型獨特的跑車型碳纖維座椅由名廠Sparco製作，半苯胺皮革則是由經驗老道的技師手工縫制，舒適性不言而喻。阿斯頓·馬丁one-77搭載的是世界頂級的7.3L V12自然吸氣發動機，最大功率高達750馬力，百公里加速僅需3.5秒便可以完成。在義大利納多高速環路對阿斯頓·馬丁one-77的路試表明，要想將其開到350km/h的極速，並非難事。 No.8 帕加尼HuayraNo.9 帕加尼Zonda RNo.10 柯尼塞格Agera R在2012年的日內瓦車展上，瑞典柯尼塞格汽車公司推出了Agera 超級跑車的升級版本——Agera R。相較於原型車Agera，柯尼塞格在Agera R身上做了一系列的優化工作。Agera R的外觀造型繼承了柯尼塞格的家族式特徵，整體線條極致優雅，其長寬高分別為4293/1996/1120毫米，軸距為2662毫米。柯尼塞格Agera R的單體地盤為70千克，凈車重僅為1330千克，使其超群的性能得以發揮。它採用前後雙叉臂的懸掛、雙向可調節VPS空氣液壓減震器以及柯尼賽格自主研發的Z-style防翻滾桿。Agera R後懸上還採用了一種"Triplex "的減震結構。盡管Agera R定位為超級跑車，但在豪華配置的裝備上卻毫不吝惜。車子的標准裝備還包括了：雙安全氣囊，可分離可收納的帶有玻璃車頂的硬頂篷，電動玻璃窗，適應性後風翼，可調節的踏板、方向盤及座椅，碳纖維陶瓷剎車碟，運動型防鎖死剎車系統，液壓提升系統，四點式賽道用安全帶，衛星無線電導航裝置，智能LifePo4電池組，空調裝置，數字示警以及信息系統，輪胎壓力示警裝置，真皮地毯，車頂儲存裝置等等。選配裝備則包括了特製的真皮，鉻鎳鐵合金的排氣尾管，前部的小風翼，前座椅加熱功能，車頂滑雪板承載裝置，冬季輪轂套裝等等。動力方面，柯尼塞格Agera R搭載的是一台5.0L V8雙渦輪增壓發動機，最大馬力達到1115匹，最大扭矩為1200牛米。匹配一款7速雙離合變速器。扭矩峰值則為885磅·英尺/4100轉每分。發電機轉速在2,700 到6,170轉每分之間就可以輸出737磅·英尺的扭矩，如果採用E85的生物燃油，那麼發電機轉速在1099 到6900轉每分之間的超寬范圍之內就可以輸出超過737磅·英尺的扭矩。盡管柯尼塞格Agera R的理論最高時速可達443km/h，不過全款Agera車型均被限速為375km/h。

㈩ 寶馬mini roadster怎麼樣

MINI ROADSTER屬COUPE雙門轎跑車型的衍生敞篷版本，兩者在外觀設計方面也基本相同，經典的圓形燈組與格柵造型，配以動感的車身流線讓它更具吸引力。此外，MINI ROADSTER還採用了手動開啟的黑色軟頂棚設計，同時車尾配備可升降的尾翼設計，高速時可開啟提高下壓力。 從本次曝光的這台ROADSTER路試車來看，其可能為一款中配車型，原因是車內中控台配備了液晶顯示器，不過三輻方向盤處並沒有多功能按鍵。而動力部分，MINI ROADSTER入門級車型將搭載1.6升自然吸氣發動機，最大輸出功率為120馬力；S運動版則配備1.6L渦輪增壓發動機，可產生184馬力的峰值功率。