杜塞多夫房車

㈠ 21世紀房車網的活動專題

2005中國首屆(杭州)房車展覽會10.20開幕
2005年房車(汽車)時尚之旅9.10-9.25舉行
2006日本房車露營展覽會在千葉會展中心開幕
2006中國青島首屆房車展覽會4.29開幕
2006美國電影大片《房車旅行》4.28號上映
2006中國杭州第二屆房車展覽會5.18開幕
2006中國大連房車首屆展8月4日開幕
2006年8月25日德國杜塞爾多夫國際房車展覽會
2006千里奧運一線牽之房車露營時尚之旅
2006義大利托斯卡納大區房車(上海)研討會
2006中國國際旅遊交易會房車展會
2006北京國際汽車展覽會房車展會
2006中歐國際露營論壇在德國柏林召開
2007年日本千葉房車露營展覽會
2007上海國際汽車展覽會房車展會
2007年5月18日青島第二屆房車展開幕
九大房車助陣2007第二屆搜狐博客大會
2007上海體育旅遊博覽會暨中美房車論壇
2007大連金石灘汽車露營地駝馬房車基地
2007德國杜塞爾多夫房車展及營地考察
2007青島國際新型生活方式展
2007北京中歐汽車露營產業合作論壇
2007中國（貴州）汽車露營國際論壇
2007上海第二屆國際汽車改裝博覽會
2008北京車展房車露營展團專題
2008第三屆中國青島房車及休旅車展覽會
2008上海房車工業營地及配套設備展覽會
2008中國首屆露營旅遊論壇
2008第47屆德國杜塞爾多夫房車展
2008首屆世界房車大會在德國召開
2008上海新生活方式展
2008第三屆上海國際汽車改裝博覽會
2008年中國八大房車品牌企業
2009上海車展房車露營展團專題
2009走進可可西里「凈土環保公益行」
2009德國杜塞爾多夫房車展
2009中國旅遊產業節
什麼是房車介紹專題
什麼是露營地介紹專題
1999-2009中國房車十年發展歷程
第七屆廣州汽車展21RV房車露營展團
《房車》--中國房車行業第一本電子雜志
2009第47屆美國國家房車展覽會
2009第二屆中國露營休閑旅遊論壇
2009年中國八大房車品牌企業
2010年日本房車&露營展覽會
2010北京國際車展21RV房車&露營展團
第76屆世界露營與房車露營大會
2010北京懷北國際汽車營地開營
2010北京房車博覽中心開業
2010中國北京房車露營展覽會
2010中國房車露營大會
2010德國杜塞爾多夫房車展
拖掛式房車全面解析
2010第三屆中國露營旅遊論壇
第48屆美國國家房車交易展
2010歐洲房車工業數據統計報告
201021RV房車展團亮相廣州國際汽車展
2010年中國八大房車品牌企業
《房車RV》第二期-21世紀房車2010出品
2011中國（杭州）國際花園、戶外傢具及休閑用品展覽會
2011中國房車露營產業發展論壇 開拓 資本 共享
2011北京國際房車露營展覽會
2011上海國際車展21RV房車露營展團
2011中·意房車旅遊交流會順利舉行
2011多美達集團考察北京房車博覽中心
2011北京國際旅遊博覽會
2011北京房車博覽中心亮相國際旅遊展
2011第二屆中國房車露營大會
2011第三屆北京國際房車露營展覽會
2011中國房車露營旅遊發展論壇
2011中國房車露營大會沙龍
2011北京港中旅密雲南山房車小鎮露營地21RV深度評測
2011快樂老人房車萬里行全程報道
2011北京長陽音樂節房車露營區
2011第50屆德國杜塞爾多夫房車展
2011第四屆中國露營旅遊論壇
2011上海國際汽車改裝博覽會
2011 21RV房車展團亮相廣州國際汽車展
2011第49屆美國國家房車交易展
2012斯圖加特度假旅遊展覽會
2012三華水陸裝備營隆重開業
2012年中國房車露營產業發展論壇
2012第四屆北京國際房車露營展覽會
2011-2012中國十大房車品牌企業隆重揭曉
2012《房車RV》第三期-21世紀房車2011出品
21RV房車露營展團呈現北京國際車展
五一假期開房車出遊
2012首屆房車露營啤酒音樂季
端午節房車出行
2012RVIA高層到訪中國
2012北京房車博覽中心攜中外房車亮相首屆北京航空運動邀請賽
2012第五屆北京國際房車露營展覽會
2012第三屆中國房車露營大會
2012中國房車露營旅遊發展論壇
2012第51屆德國杜塞爾多夫房車展
2012義大利帕爾馬房車露營展覽會
2012第五屆中國露營旅遊論壇
2012第四屆中國旅遊產業博覽會
21RV直擊唐山大陸房車體驗營地
2012中國房車露營聯盟年會
21RV房車展團亮相廣州國際汽車展
2012 21RV組團考察第50屆美國房車展
2012《房車RV》第四期2012-21世紀房車網出品
2012新修訂《機動車駕駛證申領和使用規定》

㈡ 杜塞爾多夫預科學院是什麼學校與杜塞爾多夫大學的關系是什麼

杜賽爾多夫預科學院的預科課程幫學生准備北萊茵‐威斯特法倫州的對外大學入學資格鑒定考試（FSP）。該考試在科隆地區舉行，一年兩次 （五月份和十一月份）。該FSP-證書被所有德國國立大學認可，學生可以在全德范圍內申請一所大學。大學的錄取會根據學生的FSP 成績和學生的高中畢業成績來決定。

有面向所有大學專業的統一的入學資格鑒定考試嗎？
沒有。

大學入學資格鑒定考試需要選三門學科進行書面考試和一門學科進行口試。考試的科目根據學生想申請的大學專業決定 。因此會有不同類型的大學入學資格鑒定考試。對此，我們的預科課程會為學生提供具有針對性的准備：
預科課程 W: 針對經濟和社會科學方向的專業，比如企業經濟學，國民經濟學，社會科學，政治學，法律。
預科課程 G: 針對所有人文社會科學專業，比如德語文學，教育科學，哲學，心理學，法律。
預科課程 M：針對醫學，生物學，葯劑學。
預科課程 T： 針對科技，數學，自然或工程科學專業，比如機械製造，電氣工程，計算機科學，物理學。
組合的預科課程 M ＋T：面向還沒有最終決定選擇以下哪個專業的同學：醫學，生物學，葯劑學或者技術，數學，自然科學和工程專業。你可以根據自己的判斷決定自己更傾向的專業，以及最終參加M或是 T 入學資格鑒定考試。

有什麼參與條件?
參加 FSP考試的條件：
中學（高中）畢業證明，根據德國文化教育部長會議 (KMK)這是參加預科班的必要條件。
B2 的德語水平，需提供例如telc考試證明或者Goethe-證書來證明。
學生如果還沒有達到B2的德語水平，學生可以參加我們的預備課程（冬季班和夏季班）。這個課程幫學生准備通過B2級別的 telc語言證明考試。杜賽爾多夫預科學院是一所telc 考試中心認證過的學校。

㈢ 杜塞爾多夫大學和杜伊斯堡埃森大學經濟學哪個好

個人覺得杜伊斯堡埃森大學經濟比較好一些。

㈣ 阿聯酋航班'北京到杜塞多夫中轉迪拜'給我的航班信息是托運可帶40Kg'可帶兩個箱子托運'疊加長寬高不超過...

箱子尺寸的大小限制是為了方便機場地勤人員搬運，想想如果超大的尺寸，那作為機場地勤人員，在搬運你的行李過程中將會是多麼的痛苦啊？所以為了方便別人，也方便自己（別把地勤搞毛了，你給扔了！），還是按照標準的要求去做。另外重量方面，一般航班限重的情況，在機場托運時都會進行稱重，一般超重5公斤以內，機場人員都會免費幫你托運，但如果超重過多，那麼托運的時候是需要付託運費用的，而這個費用往往都比較貴，甚至是得不償失哦！

㈤ 德國杜塞耳多夫購物與柏林比較

杜塞爾多夫的國王大道也是當地的購物聖地，雖然沒有柏林的購物中心規模大但是基本所有的大牌和你想買的商品種類你都能買到，國王大道邊的綠樹和運河也別有韻味。

㈥ 德國杜賽爾多夫狂歡節的女人狂歡節

這一天的風俗是：女性可以隨便剪斷男人的領帶——它代表著男性權威，男人們就只好戴著被剪剩的一截領帶狼狽地四處招搖，不過他們或許會得到女士們的一個小小的香吻作為補償哦。女人們的瘋狂還不止這么多——她們會成群結隊沖進市政大廳，「佔領」市長辦公室，「俘虜」市長並宣布接管政權，然後宣告街頭狂歡的正式開始。整個過程充滿浪漫快樂的色彩。
「女人狂歡節」這一天成千上萬的「女狂人們」湧上街頭狩獵男人們的領帶，並吹響了「奪權」的號角。萊茵地區是這個瘋狂節日的「主戰場」。杜塞爾多夫的女狂人們不顧嚴寒料峭沖上了市政廳廣場，要在11點11分准時讓市長迪爾克·埃爾博斯（Dirk Elbers）繳械投降。波恩－博伊爾區的瘋狂「洗衣婦」們則在「洗衣公主」克里斯汀娜一世（W?scherprinzessin Christine Ι.）的率領下攻佔了市政廳。說到「洗衣婦」，她們可是大有來頭的。波恩是萊茵地區女人狂歡節的發源地：早在1824年在博伊爾區從事洗衣工作的婦女中就有了這樣的風俗——一年一度逼迫男人交出權力以及表達對不堪重負的體力勞動的反抗。在特里爾，10點11分的時候無數的瘋狂女人就已經沖破了「城市衛隊」的堅固防守闖入了市政廳。在科隆，「三人執政團」（Dreigestirn）以倒數11點11分的方式宣布街頭狂歡正式拉開帷幕。而在亞琛，女狂人們也佔領了集市廣場，瘋狂慶祝她們的勝利「奪權」，集市上懸掛的禁酒令絲毫沒有破壞到狂歡的節日氣氛。

㈦ 杜塞多夫與沙爾克04哪個隊比較強

沙爾克04更強，拿過7次德甲冠軍。

㈧ 四環的汽車是什麼牌子

奧迪。
奧迪是一個國際高品質汽車開發商和製造商。現為大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要產品有A1系列、A2系列、A3系列、A4系列、A5系列、A6系列、A8系列、Q5、Q7（SUV）、R系、敞篷車及運動車系列等。2002年，公司汽車銷量達到74.2萬輛，年收入約226億歐元，全球雇員達到51,000多人。2006-2-22: 連續十年刷新銷售紀錄--奧迪公司2005年業績再創新高。2006年2月22日，奧迪公司在年度新聞發布會中公布了上一年度的各項業績，其中，在銷售額、稅前利潤、產量及汽車銷量等方面，奧迪再創新高。2005年，奧迪公司的銷售額達266億歐元，同比增長了8.5%；稅前利潤高達13.1億歐元，提高了14.6%，創下企業歷史最高水平；整車產量（包括蘭博基尼）達811,522輛，增長了3.4%；全球范圍向客戶銷售了829,109輛奧迪轎車，增長了6.4%，連續第十年刷新銷量紀錄。2006-1-24: 奧迪公司連續第十年創造汽車銷售新紀錄.奧迪公司日前宣布，其2005年共向全球終端用戶交付了829,100輛汽車（2004年：779,441輛），增幅為6.4%，從而連續第十年創造了汽車銷售的新紀錄。同時，在全世界39個市場中，奧迪創造了歷史最高銷量紀錄。至今奧迪仍然在不斷的發展著其品牌與技術。
奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。
奧迪轎車的標志為四個圓環，代表著合並前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由於該公司原是由4家公司合並而成，因此每一環都是其中一個公司的象徵。
德國奧迪公司製造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀。最初設在薩克森州的四家汽車公司——茨維考市(zwickau)的奧迪（audi）和霍希(horch)汽車公司、開姆尼--西格瑪市(chemnitz-siegmar)的漫遊者汽車公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽車公司，對當時德國汽車工業的進步做出了傑出的貢獻。這四家汽車公司於1932年合並為汽車聯盟股份公司(auto union ag，以下簡稱汽車聯盟)。從汽車產量來說，汽車聯盟是當時德國第二大汽車製造公司，商品標志為四個連接的圓環，代表參與合並的四家汽車公司。世界上也就首次出現了四環標志。
二戰以後，汽車聯盟位於薩克森的汽車製造廠被前蘇聯佔領軍沒收並拆除。此後，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，並於1949年在英戈爾斯塔特（ingolstadt）建立了汽車聯盟股份有限公司（auto union gmbh）,它繼承了老汽車聯盟的傳統，仍以四個連環作為標志。
汽車聯盟擁有audi、dkw、horch 和wanderer四個品牌及其產品。但要開發統一的集團理念並使其在這些非常傳統的公司中得以運作，卻需要相當長的一段時間。
·汽車聯盟的車型開發
在1933年德國汽車展（german automobile exhibition）上，汽車聯盟第一次以公司的形象出現，它展出的四環標志奧迪前輪驅動中型汽車引起了轟動。但是，由於市場對avant-garde技術的認知有限，其創新特徵並沒有帶來很大的銷量。於是，汽車聯盟對設計作了修改。1938年，內飾十分現代、發動機性能優越的奧迪920汽車投放市場。其裝配的最新開發的ohc發動機功率達75馬力，車速最高達140公里/小時。這種動力大、體積小的汽車深受那些充滿動感活力的人士鍾愛。後來，這種前輪驅動的汽車被改為後輪驅動，側置底盤代替了中央方型底盤，並有6窗型和雙門4窗型兩種。市場對奧迪920的需求非常大，投放不久就銷售了計劃中的一年銷量。
當時，dkw主要生產摩托車。1933年其生產的摩托車車型有8種，發動機容量從175cc到600cc不等。一年以後，rt100出現在市場上。其簡單的機體以及經濟性與動力性的完美結合，使其在隨後幾十年裡成為摩托車生產的標准。rt摩托車性能卓越，售價為345德國馬克，成為生產最多的摩托車車型之一。
200 class 型摩托車繼續鞏固了zschopau 工廠的成功。dkw在摩托車市場上獨領風騷，且一直保持著這一領先地位，直到1938年nz系列摩托車的出現。這些款式新穎的摩托車——帶四速變速箱、腳踏變速排檔裝置和後置懸掛——是dkw在兩沖程摩托車的開發上處於領先地位的最佳寫照。
dkw的小型汽車分別在德國柏林史潘道berlin-spandau（生產裝配後輪驅動和充電泵v4兩沖程發動機的車型）和茨維考（生產裝配前輪驅動、兩氣缸、兩沖程式內嵌式發動機的車型）生產。所有的發動機在zschopau生產，而在茨維考組裝的前輪驅動車型裝配的木製車體在berlin-spandau生產。德國鐵路運營商reichsbahn每天以每件8馬克的價格往zwichau運送這些車身。
dkw前輪驅動的汽車（設計規格為f2，4，5，7和8）有兩個等級：「reichsklasse」（600cc發動機，18馬力）和「meisterklasse」 （700cc發動機，20馬力）。漂亮的鋼體敞篷汽車名叫「front luxus」。dkw front車型一直是德國最受歡迎的、最暢銷的汽車。在20世紀30年代，這種車型的汽車售出25萬輛。前輪驅動使其占據領先地位。f9是在這種車型的基礎上改進後的車型，三汽缸發動機、28馬力和鋼板車體，在berlin-spandau 和茨維考生產。此款車原計劃在1940年投入生產，但由於二戰的爆發，計劃未能實現。
霍希公司在茨維考生產高檔汽車的歷史當時已有幾十年。其發動機被作為行業基準，由於其性能優越、外形精巧，許多汽車製造廠家紛紛效仿。horch 8逐漸被人們認為是質量最高的車型。由fritz fiedler開發的v8發動機於1933年投放市場，最初是3.0升，後來提高到3.5升和3.8升，其功率從70馬力提高到92馬力。但與8氣缸內嵌式120馬力發動機的horch相比，前者無疑仍然是「小」horch車型。由於兩種汽車最初用的都是鋼軸模型，當車速太快時，容易出現問題。1935年，horch汽車被加上了一個獨立的前置懸掛，並在汽車後部加了一個de dion軸（帶一個鋼軸的雙通用接頭，框架安裝）。而於同年首次亮相的、配置8缸內嵌式發動機的853型運動敞篷車，被很多人認為是有史以來最漂亮的horch汽車。在豪華車領域，horch就這樣輕易地佔據了領導地位。1937年，在4升以上級別的豪華汽車市場上，horch汽車佔有50%的市場份額。
（porsche）教授設計。後來在此基礎上，又開發了新型現代的懸掛系統和車型。1933年，後擺動軸與一鋼制前軸相連出現在w21和w22車型上，獨立前懸掛於1936年被用於w40、45和50車型。而由三位數字命名的車型（如w240，250等）代表了在1935年內這兩種車型的過渡。
自1937年起，性能可靠、價格昂貴的ohv發動機被同樣馬力的旁閥發動機所取代。帶這種發動機的w24（兩汽缸）和w24（六汽缸）車型於1937年第一次在市場上亮相。發動機是標准化的，但對車體作了較大的調整（鋼後軸和被提升的橫向彈簧）。1936年漫遊者 w51首次亮相。從那以後，汽車聯盟所生產的所有汽車或多或少都體現了這種受美國車型的啟發而設計的新車型的特徵。
·汽車聯盟的集中管理與研發
從某種角度來說，最初汽車聯盟只是一些歷史悠久產品的新名詞，其管理還沿用原有的結構。最初，汽車聯盟組建於zschopau（dkw的本部）。1936年，汽車聯盟新的辦公大樓在開姆尼斯建成，這標志著在各地獨立開發汽車的時代結束。在開姆尼斯成立了中心設計室和中心試驗部，新的車型都在此進行開發和試驗，然後將汽車的原型和圖紙交給各生產工廠。
中央機構——開發和設計辦公室從一開始就貫徹流線型的思想，將瑞士空氣動力學專家paul jaray的專利作為其基礎。第一次用理論方法計算出最適宜的空氣動力學特性，然後在風洞內進行試驗。已生產的dkw f9汽車的迎面阻力系數低得驚人，達到cd = 0.42（該車型的前身f8，迎面阻力系數為0.58），成為此後幾十年德國汽車製造的標准。
由於軍備競賽造成的鋼材和橡膠短缺，再加上用皮革裝飾的木製車體造價太高（從大量的勞動力需求來看），汽車聯盟開始在德國中西部的特羅斯多夫(troisdorf) 與dynamit汽車聯盟共同開發塑料材質車體，並在德國汽車史上第一次通過進行碰撞試驗來評估木材、鋼材和塑料的強度。在開姆尼斯的中心實驗室進行了模擬擦邊撞擊、側向和前翻試驗。實驗室的技術部門研究了與材料有關的所有因素，開發了合金和特殊的生產工藝，並研究了所有新設計的技術應用性。技術部門把重點放在未來的發動機形式、傳動開發、震動和噪音的研究以及多項復雜試驗的准備工作上，如在碰撞試驗中安裝彈射器。道路試驗部門負責可行性試驗計劃、系列測試和監測，以及和競爭對手的對比測試。
·汽車聯盟的迅速成長
從1933年到1939年間奧迪汽車聯盟迅速發展：其銷售額從6千5百萬德國馬克穩步上升至2億7千6百萬德國馬克；員工從8,000人增長至23,000多人；摩托車的年產量從12,000輛增長至59,000輛；汽車年產量從17,000輛增長至67,000輛。
汽車聯盟的汽車專家在德國和其他國家獲得了3,000個以上的專利權，由此可以看出其汽車專家的創新才能。1938年，客車定單的四分之一車輛是由汽車聯盟生產的，摩托車定單的三分之一由dkw生產。正是憑借其無數的技術開發成果、研究成果和創新觀念，汽車聯盟為現代汽車的創新起到了領導作用。
·汽車聯盟的終結者---戰爭
正當汽車聯盟顯示出強勁的發展勢頭的時候，二戰的爆發終止了汽車聯盟自身的發展，最後一輛民用汽車是在1940年製造的。從那以後，汽車聯盟被迫按官方指示進行生產，其生產的車輛只用於軍事。
汽車聯盟維持了16年，其最後的三年幾乎只是等待被清算，在那之前的六年中，戰爭幾乎使其汽車經營處於癱瘓狀態。汽車聯盟的所有創新和迅速發展都是在頭七年完成的。
戰爭結束以後，汽車聯盟的生產設施被前蘇聯佔領軍沒收並拆除。1948年，該公司從開姆尼斯市的登記名冊上被刪除。其間，汽車聯盟的許多高層人員來到西德的巴伐利亞，奧迪汽車聯盟在這里的英戈爾斯塔特重新建立起來。
二戰後的奧迪
·奧迪在英戈爾斯塔特市的新開始---「新汽車聯盟」
1949年9月3日在英戈爾斯塔特成立了一家新的汽車聯盟股份有限公司（auto union gmbh，以下簡稱：新汽車聯盟），它是今天的奧迪汽車集團的前身，旨在復興老汽車聯盟（auto union ag）在薩克森建立的傳統基業和品牌。
在新汽車聯盟創業之時，人們的生活普遍困難，只能使用經濟實用的交通工具。在剛開始的幾年中，在英戈爾斯塔特生產的產品只有兩沖程發動機的dkw摩托車和汽車。新汽車聯盟在1949的正式建立實際上已是老汽車聯盟戰後復興的第二步。第一步是在1945年12月19日「零點」事件發生之後，在英戈爾斯塔特成立了「汽車聯盟零部件供應中心」，負責向在過去六年戰亂中倖存下來的所有戰前由老汽車聯盟生產的車輛供應備件，在西部被佔地區，這類汽車共有6,000多輛。
新汽車聯盟為什麼要選擇英戈爾斯塔特市？英戈爾斯塔特市位於巴伐利亞（bavaria）中心，交通四通八達，這是選擇它作為汽車聯盟零部件供應中心的原因之一。英戈爾斯塔特市政當局的統計數字表明，中心的建立促進了當地的就業。不過，在英戈爾斯塔特市重建汽車聯盟的最關鍵原因是其作為軍事重鎮所保留的百年軍事「遺產」：遼闊的土地、無數的兵營、車庫、炮塔等。這些對於一個無錢建造新廠房的公司來說可算是無價之寶。
從schrannen街軍事供應站的總部開始，公司逐漸接管了一些建築，如「和平凱撒兵營」（friedenskaserne）、新軍械庫、軍士大樓、車輛大廳、軍火庫、騎術訓練廳以及寬闊的閱兵廣場。公司的設施分布整個城市，進行常規的條理性生產幾乎是不可能的。工人們將公司自嘲為「窩棚公司」。
·意想不到的事件---「巴伐利亞大罷工」
1954年8月9日，巴伐利亞金屬加工業爆發了一次大罷工，許多英戈爾斯塔特市的居民至今仍記憶猶新。這是年輕的聯邦德國發生的最早的大規模工業糾紛之一，金屬加工業的公司將其稱為「戰後最重大的事件」。
當時新汽車聯盟有員工5,000人，作為英戈爾斯塔特市最大的廠商之一，同樣也有許多員工扔掉了生產工具。工人要求縮短工作時間，增加工資，改善工作和居住條件。罷工一直持續到1954年8月31日。通過仲裁，勞資雙方達成了一項協議，巴伐利亞大罷工才結束。罷工的結果是工人們的工資提高了4%多一點。
·新汽車聯盟的第一次大變動
新汽車聯盟因巴伐利亞大罷工額外支出92萬德國馬克。1954年是公司盈利的第一年（大約40萬德國馬克）。同年，friedrich flick——鋼鐵巨人eisenwerk-gesellschaft maximilianshütte mbh sulzbach-rosenberg的主要股東——收購了汽車聯盟股份公司的部分股權。他幾年前就意識到英戈爾斯塔特的這家汽車製造商有一天會需要一個擁有大量資本的合作夥伴。
1957年，flick建議戴姆勒-賓士公司並購汽車聯盟股份公司。那時，他擁有新汽車聯盟40%的股份，擁有戴姆勒-賓士公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪ernst ghner的支持，他擁有新汽車聯盟41%的股份。戴姆勒-賓士公司接受了此提議。考慮到國外不斷增長的競爭壓力，戴姆勒-賓士公司想通過增加產品品種擴大不斷萎縮的市場份額。flick還向戴姆勒-賓士公司暗示了他正在與福特公司進行協商的重要信息。
1958年4月24日，戴姆勒-賓士公司僅以4100萬馬克的價格收購了汽車聯盟88%的股份。一年以後，1959年，新汽車聯盟剩下的股份也出售給了戴姆勒-賓士公司。戴姆勒公司管理委員會發言人fritz k?necke總結這次德國第二大和第五大汽車製造商的合並時說，「我們娶了一位美麗的名門閨秀」。1958年4月9日，德國《商報》（handelsblatt）寫到：「從銷售和稅收方面講，這次收購擁有年營業額約4億德國馬克及10,000名員工的汽車聯盟，使戴姆勒-賓士公司再次成為聯邦德國最大的汽車製造商。」
·新汽車聯盟的新工廠
在被戴姆勒-賓士公司並購之時，新汽車聯盟在英戈爾斯塔特生產的車輛只是摩托車和dkw速遞貨車，汽車總裝集中在杜塞爾多夫的工廠，該工廠於1950年投產。
為了獲得資金，公司推遲生產低價格的小型汽車。這種小型汽車自20世紀50年代中期以來一直在開發，並准備在某個適當的時候以「dkw junior」的名字投放市場。盡管戴姆勒-賓士公司的收購保證了其遲遲未建項目所需的資金，但公司仍然缺少必要的生產能力。
因此，必須毫不遲疑地建立一個新工廠，在英戈爾斯塔特也好，或在zons市也好，這兩個城市靠近杜塞爾多夫市，因為公司在杜塞爾多夫已經收購了一個工業基地。時任勞資協會和國家議會成員的fritz b?hm——他的同事曾說他像一頭戰斗的獅子——促成了新工廠在英戈爾斯塔特的建立。得益於他與政界的關系，巴伐利亞州總是比北萊茵—威斯特伐利亞州超前一步。巴伐利亞州銀行2,500萬德國馬克的貸款對公司最終決定在英戈爾斯塔特市建立新工廠起了重要的作用。
選擇英戈爾斯塔特的另一個原因是兩輪交通工具的經營面臨癱瘓的境地：由於對摩托車需求急劇下滑，公司計劃在短期內降低dkw摩托車的產量。與zons市相比，在20世紀50年代後期，英戈爾斯塔特市有很多熟練工人，這是公司決定在此建立新工廠的主要因素之一。1959年，公司在這里投資7,600萬德國馬克，1960年又追加投資了5,100萬德國馬克。地方報紙《donaukurier》這樣評價這個新建工廠：「在英戈爾斯塔特附近即將建立歐洲最大、最現代的汽車工廠。」
·新汽車聯盟的第二次大變動
1958年底，新汽車聯盟在英戈爾斯塔特有3,700名員工；一年以後，員工數量增至5,700人。新工廠的建立不僅使員工數量急劇增加，也促使新汽車聯盟決定將其生產基地於1961年遷至英戈爾斯塔特，並於1962年將總部也遷至該城，從而實現了計劃中的合理化配置和降低成本。但從1962年起，當總公司生產和銷售正處於高峰時，新汽車聯盟的生產和銷售卻都處於低迷狀態。
特別是1964年，新汽車聯盟面臨嚴峻的財政危機。戴姆勒-賓士公司盡管名聲很好，但由於子公司無法與母公司愉快合作，子公司的財政問題難以解決。因此，新汽車聯盟被轉售給了大眾汽車公司。這是一個驚人的商業交易。新聞雜志《明鏡》第45期寫到：「戴姆勒-賓士公司最大的股東friedrich flick花了一年多的時間，設計、反思和琢磨他職業生涯中最大的公司重組方案。」評論說，flick不僅策劃了「1964年最大的商業事件」，而且還幫助列出了該事件的細節。
從1964年起，新汽車聯盟的所有權分幾個階段出售給了大眾汽車股份公司。大眾汽車股份公司為此交易共花了2.97億德國馬克。截止1966年，大眾公司擁有了新汽車聯盟的全部股份。
·新汽車聯盟好的光景並不長久
新汽車聯盟被大眾汽車股份公司收購，免遭了破產。曾經十分流行的兩沖程發動機走到了盡頭，大約30,000輛未出售的dkw汽車成了垃圾堆。這時大眾汽車公司的甲殼蟲系列成了新汽車聯盟的救星：從1965年5月至1969年7月，在英戈爾斯塔特大約組裝了348,000輛大眾甲殼蟲系列汽車。
從1965年8月，新「奧迪」汽車投放市場以後，新汽車聯盟開始慢慢走出困境。這款在英戈爾斯塔特製造的四沖程發動機汽車引起了市場的極大關注，並成功奠定了新車型系列的基礎。然而好景不長，在15年似乎未受阻礙的經濟復興之後，1966年和1967年，德國突然遭遇經濟大蕭條，新汽車聯盟受到了重創，必須大量削減生產量，而且速度要快。
1969年3月，新汽車聯盟與nsu汽車公司簽訂了一份合並協議。新公司奧迪—nsu汽車股份公司成立於1969年1月1日，總部設在內卡蘇姆。公司從一開始就採用了一套發展與擴張的方針，奧迪和nsu汽車的產量穩步增長，直到1973年的石油危機初露端倪。1974年，全球經濟的衰退對汽車市場也產生了負面沖擊，公司不得不將汽車產量從頭一年的40萬輛削減至33萬輛。這么大的舉措使公司不可避免地要大量裁員：1974年，總員工數量從3.38萬下降至2.86萬；1975年，僅在英戈爾斯塔特，就有1,700個工人失去了工作。
·奧迪的復甦---進入一個新規模
1975年底，汽車工業開始復甦，這從奧迪汽車銷售數量上得到反映。1977年3月，最後一輛nsu r80汽車離開生產線，這標志著具有一百多年歷史的nsu品牌完成了使命。從那以後，所有在內卡蘇姆生產的汽車都是「奧迪」品牌。
1980年，隨著奧迪獨家技術——quattro?永久四驅系統的應用，第一批量產全時四驅車引起了轟動。隨後，奧迪通過參加賽車活動，考驗quattro?永久四驅系統的各項性能。1982年，奧迪贏得極具挑戰性的世界汽車製造商錦標賽德國品牌第一名；1983年，hannu mikkola駕駛一輛奧迪四驅汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍；1984年，奧迪囊括世界汽車製造商和駕駛員錦標賽冠軍。
（經典車款：奧迪四驅（audi quattro）：四驅車的傳奇經典：奧迪四驅帶來了越野車比賽的一場革命。早在1981年，奧迪公司第一次選擇四驅車型出擊世界越野錦標賽（world rally championship）就贏得了三項冠軍。僅一年後，即1982年，奧迪quattro又穩獲world brand錦標賽冠軍，並於1984年再次封王。1983年，hannu mikkola（如圖）駕駛著奧迪四驅奪得了世界錦標賽冠軍頭銜，1984年stig blomqvist 也同樣贏得這一殊榮。全輪驅動系統在後來系列產品中的應用為奧迪躋身於世界頂級汽車製造商行列起到了不可忽視的作用。） 1982年，奧迪創造了另一項記錄：第三代奧迪100汽車風阻系數降低至0.30，成為世界上量產轎車中空氣動力性能最佳的車型。在日益要求保護環境、節約能源的時代，奧迪汽車引領了潮流。
1985年1月1日，奧迪—nsu汽車股份公司重新命名為奧迪汽車股份公司，同時公司注冊地址從內卡蘇姆遷至英戈爾斯塔特。在20世紀80年代中期，隨著人們對車速限制和減少尾氣排放的討論不斷升溫，奧迪和其他德國汽車製造商感受到了由此引發的市場沖擊。1985年，國內汽車銷售下降了7.5%，而出口則增長了9.4%。
1985年，奧迪公司的總投資達到10億德國馬克—公司有史以來總數最多的投資，主要用於改善生產設備和新技術研發。
1986年秋天，全電鍍車身的新奧迪80型汽車投放市場，這種技術能保證汽車10年不生銹，在同級別汽車中樹立了新標准。
1988年，奧迪第一輛3.5升v8發動機和四氣閥豪華型轎車——v8型轎車首次亮相，標志著奧迪開始重返頂級豪華轎車市場。
奧迪的口號是「突破科技，啟迪未來」。這句口號被tdi渦輪增壓柴油發動機技術再次證實。該技術的低燃油性能給人以深刻印象。1992年，一輛標準的奧迪80 tdi轎車環游世界，行駛了40,273公里，平均百公里油秏只有3.78升，平均時速為85.8公里/小時。
在20世紀90年代初期，世界市場比較疲軟，但德國柏林牆的倒塌和德國貨幣統一促進了德國國內市場的需求。1991年，奧迪在國內市場的銷售額突破148億德國馬克。但到1993年，這種繁榮也只是能夠暫緩德國經濟在幾年前就已經出現的衰退趨勢。
在1993年秋天東京汽車展上，奧迪展示了世界第一輛採用全鋁車身框架結構（asf）的汽車，宣布了一個全新汽車時代的開始。1994年3月，作為奧迪v8型轎車的改進車型，全鋁車身的奧迪a8首次公開亮相。隨著奧迪a8的問世，奧迪對車型系列的命名開始改變。同年夏天，奧迪a6投放市場，而新款奧迪a4也於當年11月投放市場。新款奧迪a4取得了巨大的成功：1995年，僅在德國就售出120,000輛。
1995年秋天，奧迪亮出了另一張王牌——tt跑車，該車型成功地將獨特設計與現代時尚特徵和成熟的技術結合在了一起。一年以後，兩門緊湊車型的奧迪a3投放市場，吸引了更多的客戶。1997年，奧迪展示了一款新奧迪a6和al2，後者是根據第二代asf技術製造的一款全鋁車身車型。奧迪tt硬頂敞篷跑車(coupé)和軟頂敞篷跑車（roadster）分別於1988年和1999年投放市場。
1998年，奧迪還成功地收購了義大利著名的跑車製造公司蘭博基尼和英國賽車發動機公司科斯沃斯。當奧迪公司於1999年迎來百歲大壽時，同時也「贏」來了歷史上銷量和利潤的最高記錄。身世沉浮、英雄輩出的奧迪，達到了她前所未有的高峰。她有足夠的理由讓世界相信，面對未來，奧迪這個百年的汽車王國會用激情和活力再書寫二十一世紀的不朽神話。
奧迪以面向未來的迷人車型進入了一個新千年。2000年6月，奧迪a2投放市場，該款車型再次鞏固了奧迪在輕型鋁車身方面的競爭力。同年的10月份，公司又一個主打車型——奧迪a8w12在巴黎汽車展上亮相。於2002年投放市場的新款奧迪敞篷跑車和新奧迪a8則突出了奧迪車的運動特性，而這一特性在奧迪rs6車型上得到了更加突出的體現。
新千年值得奧迪人驕傲的喜訊傳來，2000年6月12日在法國勒芒舉辦的24小時汽車耐力賽中，首次參賽的奧迪r8敞篷賽車獲第三和第四名的驕人成績就是奧迪品質的很好證明。被稱為「歐洲最大賽事」的法國勒芒24小時汽車耐力賽是一項傳統的長距離賽事。它不僅考驗車手的技能，而且對由現代高科技裝備起來的賽車也有相當高的性能要求。奧迪r8的初戰告捷又一次向世人證明：奧迪公司一向奉行著以技術領先的承諾。
2003年由德國的汽車專業雜志《汽車與運動》舉辦的「2003最佳房車」評選活動中，奧迪A4和新奧迪A8雙雙在本級別車系評比中戰勝了兩個最主要的競爭對手，榮膺桂冠，奧迪A4是蟬聯冠軍。今年4月揭曉的由德國權威汽車雜志《AUTO Stra?enverkehr》與其姊妹刊物《mot》共同舉辦的「Autonis 2004」汽車設計大獎評比中，奧迪A8和奧迪A4在本級別車系中分別獲得第一名，並雙雙第二次蟬聯冠軍。奧迪家族的兩兄弟首次在各自攀登的高山之巔遙相祝賀。此外，新奧迪A8還在德國《汽車報》（《Autozeitung》）和《汽車畫報》進行的頂級車型「測試對比」中戰勝了兩個最主要的競爭對手。
在豪華車競爭最激烈的德國，奧迪不僅於2002年在總銷量上超過了其慕尼黑的競爭對手，更重要的是，在最能體現品牌形象和廠家技術及設計實力的德國頂級轎車市場上，新奧迪A8即使是在其深受歡迎的六缸TDI柴油發動機車型和12缸發動機車型尚未投放市場的情況下，銷量也已經躍居其上。德國專業的《汽車工業資料（Automotive Instry Data）》對此評價說：「德國的轎車市場體現了全球頂尖豪華車品牌的最高水準，只要在這里取得了成功就意味著贏得了全球范圍的成功。」

㈨ 中央美術學院城市設計學院家居計系系主任是誰啊

中央美術學院-城市設計學院-傢具產品設計系主任：高揚

中央美術學院城市設計學院家居產品設計系主任
家簡法原創家居設計總監
2006． 畢業於德國幕尼黑藝術學院
2007—現在．任教於中央美術學院

展覽和獎勵：
2003——「ART CUBICLE」歐洲5城市青年藝術展（柏林 幕尼黑 漢堡 布拉格 巴黎）
2005——德國杜塞爾多夫房車展
「DETHLEFFS」房車大賽二等獎
2008——拙築系列入選奧運景觀設施並實施
參加奧運成果展
2009——原創作品錄入《中國環境設計年鑒》
2010——第十一屆全國美展
晶麒麟傢具設計大賽優秀獎
入選中國青年美術家海外研修工程
第五屆為坐設計展
2012——第四屆廣州傢具展
2012——米蘭傢具展
中國設計大展（深圳）
2013——清華大學美術學院「境」傢具展
北京設計周「竹語」央美教師展
第六屆『為坐而設計』設計邀請展
2014——米蘭大學「YU」 中國當代設計展

㈩ 帶車庫的房車，能裝賓士GT！配12.8L發動機起售價700萬

今天給大家介紹一款出現在去年的杜塞爾多夫房車展會上的車型，Variomobil推出了一款Perfect系列的第四代豪華產品——Perfect1200。這是一款採用旗艦1200鉑金車型，並且是在三軸梅賽德斯底盤上打造出來的，其中三拓展的設計為它們增添了寬敞的空間，居住起來更加舒適。其內部配備了夜總會級的影音系統和智能照明設備、家用電器以及一個足夠大的XXL車庫，可以帶一個大功率的大型旅行車！比如說梅賽德斯AMGGT。

車頭還配備有可選的下拉式77x51英寸（1950x1300mm）的升降床床，位於駕駛員區域的上方。

為了降低車內機械的嗡嗡聲，還配備了高規格的車載設備，標准包括雙170Ah凝膠電池系統，17,000W柴油鍋爐/機艙加熱器，500L淡水箱和LCD指揮中心。微處理器控制的「Platinum」照明系統。大家還可以根據自己的需求去配備一些附加組件和升級，包括Victron鋰電池，太陽能充電，備用發電機選件，空調，LED觸摸面板命令中心和洗衣機/烘乾機。電視，Bose音響系統，車載Wi-Fi的4G連接和AppleTV在內多媒體選擇。

Perfect1200基於梅賽德斯·賓士Actros2453，可以選擇422馬力10.7升渦輪增壓柴油六缸發動機，或者523馬力的12.8升發動機。Actros具有空氣懸架，在三軸之間總共有12個車輪。

總結來說，新款Perfect1200Platinum的起價為881,020歐元（約合704.8萬元），如果進行配件上的添置和升級，價格上漲至1,450,000歐元（合1160萬元）。盡管價格十分昂貴，但對於對房車有著極致熱愛，並且不差錢的朋友們，絕對是一個不錯的選擇。

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