漂移房車錦標賽

1. ctcc中國房車錦標賽賽車是前驅還是四驅的，對賽車的改裝有什麼要求，wtcc呢

WTCC賽車都採用前驅或後驅而不用四驅，因為同樣的動力分給四個輪和分給兩個輪當然有區別，經過差速器動力還有損耗，所以不如兩驅來的直接有力，WTCC賽車要的就是速度，所以選擇兩驅,.四驅雖然可以做動力滑胎(也就是漂移)但是會影響速度,FR跟FF呢，就可以比四驅的更效率的過彎.,所以大多都選擇FR或者FF。ctcc也是一樣的道理，他們只是披著量產的殼而已，配置幾乎沒有一樣是原廠件，限制排量和馬力

2. 請問.超級房車賽，用鍵盤怎麼玩漂移

我以前玩86的時候都是3檔降2檔漂移
後面熟練了就可以4檔降3檔了

3. 房車比賽和方程式比賽哪個對車手要求更高

不知道你問的是僅中國舉的還是在國內有比賽的。說實話太多了，大一點的國內舉的有CRC全國拉力錦標賽，CCC全國場地賽車錦標賽，CTCC中國房車錦標賽，CFO中國方程式公開賽，COC全國汽車場地越野錦標賽，CCR全國汽車越野系列賽，LEG4中國越野錦標賽，CKC全國卡丁車錦標賽，福田歐曼??歐康杯全國卡車大賽，CSBK中國超級摩托車錦標賽。中國警察拉力賽等。經常在中國舉的還有很多亞太賽事《東洋輪胎杯亞太漂移公開賽》，APRC亞太汽車拉力錦標賽，東盟拉力錦標賽，馬石油FIM亞洲GP，亞洲雷諾方程，AFOS亞洲賽車節，ASCC亞洲超級跑車賽等。還有很多小型賽事，泛珠三角超級賽車節等。還有很多世界名賽都在中國國內舉。F1,MOTOGP,GT,A1,GP2,DTM,WTCC。F3等實在太多了。說不完或許還有很多是我不知道。請別人補充吧

4. 中國的賽車比賽有哪些類

如果只是國內的比賽，據我所知的有：CTCC中國房車錦標賽、WDS漂移錦標賽(很少聽說過吧？最高級的是D1GP日本漂移錦標賽，比房車賽好看得多)、越野拉力賽（越野車、重卡…）、全國卡丁車錦標賽（不是跑跑卡丁車，是真正的卡丁車）。就知道這么多了！

5. 世界房車錦標賽和世界汽車拉力錦標賽哪個更有名

在大陸當然是房車賽受歡迎點，[水印→回答者： @漂移王啊智 ]因為拉力賽都看不懂，[水印→回答者： @漂移王啊智 ]白人就很喜歡看拉力。[水印→回答者： @漂移王啊智 ]應該說兩項賽事都一樣如此有名就是了。

6. 飄移賽跟房車賽有什麼不同我看有很多的賽車都不飄移的，為什麼還有F1之類的，希望知道的同學幫我答一下

由於輪胎抓地力與滑移率/滑移角的關系，一般的汽車輪胎在5~10度之間會達到最大抓地力（F1等賽車所用的輪胎這個角度會更小），超過這個范圍抓地力就會迅速下降，同時由於打滑，胎溫會極快上升到最佳抓地力溫度以上。另外過度的磨損將導致耐久力不足。
賽車要跑得快就必須最大限度利用抓地力，在硬地上漂移是一種非常浪費抓地力的駕駛方式，故而大多數賽車都不會去漂移。
但是拉力賽則有所不同。在拉力賽的沙石、泥土等路面上，使用較窄的輪胎以獲得較大的壓強，再利用一定的打滑刨去地上的泥土，可以在刨出的坑中得到更好的側向支持力，以更快的速度過彎。而且在抓地力極差的地面上要保持抓地是非常消耗集中力的，而類似漂移的方式卻反而更容易，故而拉力賽中會經常看到漂移動作。
類似D1GP、FD等漂移比賽中，比的就是漂移的角度、連貫性、觀賞性等，速度都在其次。

7. 直線加速賽,繞錐賽,漂移賽等賽車活動的規則

你要找的資料根據不通的比賽規則不同
下面的給你做下參考！

直線加速賽規則

1、分組淘汰制,按積分排名(如積分相同按分組最快單圈時間者為勝者)
2、聽候賽會分組，每場比賽按參加人數分成2個小組進行小組比賽，每小組比賽5場，積分前四名出線
3、全部小組出線的車手一共剩下8名車手（即出線的車手）進行決賽，按積分排名次
4、積分演算法：第一7積分、第二5積分、第三4積分、第四3積分、第五2積分、第六1積分
5、分組方法（隨機選取其中一種）：1、按報名順序排列分組 2、按報名順序奇數或者偶數分組

比賽過程簡述：報名---分組----分組比賽----決賽（6名車手）

繞錐賽
中部2/14有繞錐賽喔!有台中車友要為中部人爭光嗎!!
2004全國金卡納巡迴賽特別規則書 1.賽事名稱：2004全國金卡納巡迴賽（National Gymkhana 2004） 2.賽事位階：國際汽車聯盟 / 國家賽車會認可賽事（FIA / ASN Sanctioned Event） 3.指導單位：行政院體委會、中華奧林匹克委員會 4.主辦單位：中華賽車會 5.比賽地點、時間：2004年2月14日台中市-巨蛋預定地廣場 6.參賽車輛資格： 6-01：必須具有監理所核發有效期內行照之自用小汽車或機車，出賽時必須掛有大牌。 6-02：每一輛參賽車，最多可供2位車手共用報名參賽。 6-03：每站每人僅限報名參加一個組別。 7.參賽車手資格：必須年滿18歲，持有監理所核發有效期之汽車或機車駕照，並領有FIA / ASN中華賽車會核發之臨時競速執照。 8.參賽車輛之分級： 8-01 汽車組：P組：原廠房車 （Proction Car） T組：改裝房車 （Touring Car）C組：雙門轎跑車（Coupe） S組：超級跑車 （Super Car）R組：小跑車 （Roadster）各組再依手排（M）或自排（A）及引擎排氣量再細分為不同之級別。凡未具腳踏離合器者均列為自排，排氣量turbo以1.3倍計算，轉子引擎以2倍計算（詳閱級別與改裝附表）。 8-02 機車組：S組：速克達 （Scooter） M組：打檔機車 （Motorcycle）各組再依二行程（T）或四行程（F）及引擎排氣量再細分為不同之級別（詳閱級別與改裝附表）。 9.輪胎：無論汽車或機車均禁用無紋熱熔胎。 10.個人安全裝備： 10-01：汽車組必須具三點式或以上之安全帶，車手必須戴上安全帽始可下場。 10-02：機車組車手必須戴上安全帽、皮手套、機車靴或半筒運動鞋及肘膝關節護具，禁止穿著露趾鞋及長褲。 http://www.motoringfans.com.tw/news/default.asp?wu=sys&mtype=2&tmpno=0001664

漂移賽

公開賽只設車手杯和車隊杯。其包括兩個分站賽，每個分站賽只接受最多32名車手報名參加比賽。分站賽包括最少一次或最多兩次練習、一次資格賽、1/8決賽、1/4決賽、半決賽、三四名決賽和決賽。每次比賽只允許車手進行最多兩次練習，最少一次練習（視當站比賽時間情況）。所有車手按照仲裁委員會規定的順序進行練習。練習採用單車發車形式，每兩輛賽車間30秒發車參加練習。32名車手均有資格參加資格賽，資格賽採取兩車對決的形式進行。車手們將在練習後抽簽選取對決車手和先後發車順序進行資格賽。資格賽勝出的16名車手將再次抽簽進行1/8決賽，1/4決賽、半決賽、三四名決賽直至決賽。技術動作精湛的車手通過評分贏得資格賽和後續比賽。

SRFC飄移賽評分規則（不斷完善中）

藍色醒目
裁判評分標准
一、單人飄移評分規則：
1.線路
行車線是最基本的。一條好的切線需要讓車頭能擦過APEX（彎心），出彎時讓車尾貼近外線。連貫、緊湊和更長的飄移距離是得高分的關鍵。
2.角度
角度是決定你的飄移好不好看的最關鍵因素，基本上說就是車尾甩出去的越多（不能失控），得分越高。這個角度關繫到車子保持飄移的時間和平均的飄移角度，這所以短時間的甩尾是得不到高分的，即使那個角度很誇張。一輛能飄移出很大的角度而不會spin的車就會得到很高的分。
3.速度
在飄移比賽中的速度指的是飄移開始一瞬間的時速（速度越高意味著需要越強的控制能力），和持續飄移時速度的流暢性，對於完賽時間不作任何要求。
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二、雙人飄移評分規則：
一級失誤：SPIN、嚴重UNDER、嚴重OVER、碰撞、2個車輪以上出賽道、被超車
二級失誤：UNDER、OVER、2個車輪出賽道、不合格的線路、角度和速度、撞倒撞飛障礙物
三級失誤：輕微碰擦（包括蹭到障礙物）、一個車輪出賽道
（失誤的判定主要是有和沒有，而不是先和後）
註：三級失誤為可允許范圍內的失誤，不會影響得分
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前車評分准則：
一級失誤 表現不合格
二級失誤 表現合格
三級失誤、無失誤 表現優秀
評分參考：
前車要取得優勢最好的方法就是是比後車做出更高速的飄移，跑出更好的切線，並且飄出更大的角度。如果前車可以擺脫後車或者飄出非常漂亮的動作給後車帶來壓力從而致使後車失誤（不允許惡意阻擋後車），那麼前車就勝利了。
惡意阻擋既是指在不需要剎車的地方故意大力剎車來干擾後車，違規者單次得分為0，除非對手車帶路時出現一級失誤才給與one more time機會。
小提示：
前車可以突然做出大角度的飄移並直沖向彎心來顯示自己超強的飄移能力，這時後車就會選擇放棄原來的攻擊動作去避免碰上前車。這樣會讓後車損失很多速度而難以把整個彎完整的飄過去，更糟的可能會spin或者撞倒障礙物。這是前
車取得勝利的好方法。
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後車評分准則：

一級失誤 二級失誤 三級失誤、無失誤
高質量貼近 表現不合格 表現合格 表現優秀

超車 超車無效 超車無效 表現完美
超車成功後 超車有效，前車表現不合格
後車表現不合格
超車有效，表現優秀 表現完美

超車判定：
後車駕駛室與前車車頭頂端持平即產生超車
細則：
1.跟車時線路不做特別要求,如果後車能做到貼近的同時又保持在最佳線路就能得高分。
2.允許後車以小一些的角度飄移來保證跟緊前車，但是如果與前車的角度相差明顯就會對後車不利。
3.由於不同車種的差異,因性能原因而產生的拋離不會影響得分。如果小馬力車能做到前幾個彎貼近就算表現出色，要是在第一個彎就被拋離只能算表現一般甚至是表現不合格（視具體情況而定）。因此在加速路段緊跟前車非常關鍵。
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三、其他規則：
1.一個回合不分勝負則one more time，直到決出勝負為止。
2.如果出現車頭並排判為高質量貼近，此時雙方必須注意安全走線避免碰撞，後車前車都不允許強行占線（發生碰撞後根據事故責任判罰）。
3.發生一級失誤的車手失誤以後就不再計分（不過仍然需要盡力跑到終點），另一方必須繼續完成比賽。因前車失誤而導致的失誤不會扣分。
4.前車起步過快導致後車無法跟上，或是加速直道上超車的，裁判有權要求重來一次，並且口頭警告。如有再犯，直接判負。
5.出現嚴重lag或是因lag引起了碰撞，裁判有權要求重來一次。如果仍然有lag，則lag一方判負。

8. 飄移賽怎麼樣的轎車賽怎麼樣的

問的如此詳細,看來你對賽車很有興趣啊.那就讓我詳細到來吧.
"轎車賽"一般人們都不會這么叫,都是叫房車賽.所謂的房車賽就是用市面上的量產車或是非量產車經過改裝後在專業的賽道上進行的比賽.比賽用車與平時我們開的車最大的不同就是經過了很徹底的改裝,為什麼說徹底呢,因為他改裝的目的只有一個,就是在比賽中取得冠軍,所有會將車上一切多餘的東西都拆到,比如說車內的所有內飾,車門的玻璃.機械方面會拆掉空調,有些甚至將電池都拆到了,比賽前由專人打火.這一切都是為了最大程度上減輕車子的重量.而發動機方面,不考慮任何油耗和尾氣質量的問題,一般排氣都要拆除任何會產生阻礙的東西,比如說三元催化,一般都是一管到底.在進氣方面加大進氣口的尺寸,使用高流量的空氣濾清器(俗稱"風格"或"冬菇頭").更換高性能的油泵和大噴油嘴,正時和點火提前角都調整的比較靠前,為了應付高轉速.發動機還有一種方法可以改變排量,那就是搪缸.通過擴大缸徑直接直接提升排量.
至於車身地盤方面,除了增加防滾架外強化駕駛艙的強度外.車身的強度也要加強,主要就是通過加頂巴和底巴,這主要是為了得到更好的操控性.當然更換避震器也是一項不可缺少的步驟.
操作設備??你指的是轉向器,油門剎車,那些控制車輛的東西嘛?
如果是房車賽,那麼一般是不會改變車輛本身的轉向比的.剎車的話,要將原裝的剎車碟要換成尺寸更大的,剎車鉗也是,一般換成六活塞式的甚至更多.輪胎當然和我們平時用的不用一啦,比賽用胎一般分成光頭胎和花紋胎,比賽中為了得到最好的抓地力,一般都選用尺寸很寬的輪胎,當然寬窄還是要根據賽車本身的馬力來決定.賽車用胎在很多方面都要比民用胎強很多,比如說在最高時速方面,普通轎車的標配胎可承受的最高時速一般車輛的最高限速要高一些,也就是說我們的車最高電子限速是250h/s的話,那麼標配胎就能承載300公里的時速,超過300公里的話可能就會出現爆胎等問題,當然只是舉個例子,具體參數要依照每輛車的實際來定的.
並不是每輛車都是四驅的,車輛本身出場是怎樣驅動的,在比賽中還是怎樣驅動的,因為要改變驅動方式是一項很大的工程,更何況有些前驅車,車身設計就沒有留出傳動軸的位置.要是硬要把它變成一輛四驅車,那還不如直接用一部四驅車來比賽,這樣來的更簡單.
四輪轉向就是車輛在轉向是,後輪會根據電腦設定作輔助轉向,但是後輪的是微乎其微的.向G37,它就能四輪轉向,但後輪可轉動的角度只有一度.要看這一度在比賽中是利大還是弊大了.要是真的能幫助成績的提高那麼賽車工程師會在改裝時對其保留的.
在說說飄移賽,其實漂移就是車輛在過彎時依然保持高轉速,為使車輛不沖出賽道而將車輛轉向過度然後再救車的一種方法,由於這種過彎的方法視覺攻擊感很強,過彎又能保持一定的高速,所以常常被人們拿來炫耀,慢慢的有了一定的標准,從而變成了比賽,至於到底是飄移過彎快還是用最大抓地力過彎快,沒有人能說清楚.飄移賽的車輛其實和房車賽的車輛沒有什麼不用,有的話也就是驅動方式的不用吧,一般飄移人都喜歡用FR來飄移,當然不說前驅和四驅就不能做飄移,看看有WRC,都是用四驅完成每一個彎道的.比較熱門的漂移車輛有 早期的SX240,S13,S15,FC,Z350等.
所有的車都有檔位,不同的是換檔的方式罷了,也就是所謂的自動波和手波,在比賽中為了減少動力的損失一般都用手波.換檔的方法有多種,如果原車是H換檔方式的話那改裝後一樣是用H式,只是會用過杠桿讓換檔的動作變的小一些.
有離合器操作,這和波箱是一樣的,原車是怎樣的,那麼改裝後也是一樣的,最多將離合器換成雙離合器.房車賽的賽車是一樣的.但在賽車界有些車就是不一樣的,比如說方程式,他也有離合器,但在操作上有些不同,他只要在啟動時踩下離合,後面的換檔都不用踩了.
發動機最高轉,房車賽用車都是上面上的量產車或是非量產車,所以和原本的車輛沒什麼不同的.
排量,我上面說了,通過搪缸加渦輪,設法將排量加大,但是最重要的還不是排量,而是車子的馬力和扭矩,當然這些值都和排量成正比的.
只要原車有.房車賽中那些被動安全系統還是都有的.方程式就不一定了.根據大賽的要求有而定.
從你提的問題可以看出你非常喜歡賽車,十分渴望了解賽車的更多知識.
哈哈哈我們也算是志同道合 377588134這是我的QQ 你要是感興趣的話我們好好聊

當然有啦,方程式賽事.它的方向盤和轉向輪就是1:1的.
我們來看看方程式中的頂級F1的賽車的方向盤http://image..com/i?ct=503316480&z=0&tn=imagedetail&word=f1+%B7%BD%CF%F2%C5%CC&in=25905&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=10&rn=1&di=2614350528&ln=2000&fr=&ic=0&s=0 應該算是考慮了車手的抓握,我也沒近距離看過F1.就22號去看了珠海的A1方程式的比賽,可能是因為A1的等級不高吧,他的方向盤都一個模樣.沒有什麼特殊抓握設計.A1的換檔操作是往後拉進檔往前推降檔(沒記錯的話),撥桿會自己回到中位的,就不知道F1上的有沒有比開動電燈開關的動作還要小的操作方式了.V8的引擎的最高轉速可以達到20000轉/分,馬力可達800匹.最高時速能到335KM/H----410KM/H之間.