上海匯通v8b房車

1. c1駕照能開上汽大通v8房車嗎

房車，這東西比較復雜，首先你要看看行駛證，行駛證上寫的是什麼？如果行駛證上寫的是小型特種作業車也或者小型專用客車，你可以駕駛，如果駕駛證上寫的是中型客車，那你就不能駕駛。關鍵是看你也或者說4S怎麼登記的車輛合格證。

2. 想買一款房車，B型房車和C型房車該選哪一款呢

一般的B型車為4輛3卧或5輛4卧； 另一方面，c型拖車5輛4卧或6輛5卧。 因此，一般推薦移動人數為2-3人選擇B型拖車，3-5人選擇C型拖車。 c型拖車雖然空間大，但與犧牲車輛的體積相對應。 另外，在操作上沒有b型拖車那麼靈巧。 因此，建議事先了解目的地的情況，山路太多或太高時，選擇b型拖車。 B型拖車最浪漫的部分是後面的車可以直接打開，坐在床上看景色。 請不要太美了。 c型拖車的浪漫之處在於額頭床，可以躺在床上看星星，爬屋頂。 選擇適合自己的拖車會更開心！

3. 大通B型房車需要什麼駕照才能開

有房、有車、有生活！是現代人的追求的標准。但是房價高的離譜，像小編一樣初入社會的小青年，想在大城市買一套房車，那簡直就是無稽之談。如果在大城市你買不房子，為何不買一輛房車，作為暫時居住的場所呢？這樣也可以在大城市生存了。今天小編就給大家介紹這么一款B型房車，小編第一次見到這輛房車的內飾，就已經深深的愛上他了。溫馨舒適，家的感覺。一起來看看吧，或許你也會和我有同樣的感受。

這款B型房車是宇通凱倫賓威房車旗下的一款車型，它採用的是上汽大通的底盤，大通的底盤可以說被房車廠商廣泛應用。從外觀上看這款房車沒有太多的花哨，低調沉穩，停靠在風景區，不會引起太多人的圍觀。

上汽大通MAXUS V80
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車頭造型很精緻，倒梯形的進氣格柵，被分成了上下兩個部分。柳葉式的前大燈組，線條柔和飽滿。遠近光一體式大燈採用了鹵素燈源。

整車長寬高分別為5785*1998*2810mm，因為車長不足六米，因此藍牌C照即可輕松駕駛。在車身的右側還配備了一個遮陽棚，在露營地停車位里可以擴建一個非常大的活動區域。這款B型房車的荷載人數為2-6人。

這車內飾的布局，從前向後依次為駕駛室、客廳、廚房、卧室和衛生間。

駕駛室的中控造型與普通版的大通基本上一致。沒有過多的改變。在動力方面，這款房車搭載的是一款2.5T柴油增壓發動機，額定功率為100kw，與之搭配的是一部6速AMT自動變速箱。排放標准也達到了國五的要求，因此在北京也可以上藍牌。

4. b級房車多少長C照能開嗎價格是多少

目前國內的B型房車多數是大通、江鈴全順、進口依維柯改裝的，基本長度都控制在6米以內，超過6米就要黃牌了，所以是藍牌，一般載客人數4-6人，所以C1駕照就可以駕駛。價格在20萬左右起步，也有貴一點的，新星進口依維柯要80萬左右，不是我們能玩的起的。

5. 什麼是B型房車

自行式B型房車外表更像是小型麵包車，它是具有自身驅動能力的小巧房車。車內設施精簡，大都是生活所必需的，可供使用者烹飪、睡眠、洗浴。

拖掛式B型房車在美國被稱為五輪拖掛式房車，外形龐大，具有自己的車輪，側面車形類似於長方形少了右下角，而右上角通過放在牽引車（多為皮卡車）車廂里的拖掛連接裝置搭在牽引車車廂上。這一外型特點使這類房車具有了其它拖掛式房車所缺少的錯層生活空間。

【移動別墅B型房車】
特性：
有計劃的季節使用，將車拖到營地或者公園，舒適方便；空間大，設施舒適豪華；這類型房車是為那些有時間而且打算長時間度假休閑的旅行愛好者設計的，將車用特殊或重型汽車運到營地
這種拖車便於偶爾搬遷時的暫時居住使用，或者是季節性的度假使用，亦需要連接到公共電力系統來滿足車內設備和用具的電力需求。

6. 拖掛式房車的B型房車

車長：約7-13米(根據車型.不含拖車）
價格：30萬左右（根據配置）
床位：8人左右（根據車型）
拖車設計有放在皮卡車車廂里的拖掛連接裝置，並具有所有拖掛式房車中最適宜的錯層生活空間，這種房車具備在家一樣的生活設備，適合周末度假，家庭出遊或常年旅行。 A.像其它所有的拖掛房車一樣，它可在營地或其他不用的情況下與拖車分開，以便單獨使用拖車。（拖車多為皮卡）
B.這種拖掛式房車的獨特錯層設計可以在皮卡車車廂上方的空間裝配寬大的主卧室，因此車內其它地方提供的更多的家庭活動的空間，這類車的許多型號在車後方裝有全景觀景窗。
C.三分之二的這種車都裝有至少一側的空間擴展裝置，只要輕按按鈕，車體便會向外擴出多達一米的距離來加大用餐、睡覺甚至廚房區域。
D.這種房車需要裝備齊全的皮卡或專用拖車來拖拽，使用時要注意房車的重量、轉彎和倒車，購買時要選擇和拖車牽引力相匹配的車型。(可向經銷商請教)

7. 在中國想要擁有一輛房車並且上路都有哪些要求

長度在6米以上，根據拖掛車長度、重量，分別持A1、A2、B駕照。拖掛房車長度在6米以下，並且總質量小於4500kg的，則需要C1駕照即可；長度超過6米的則需要B1駕照；車長超過6米，總質量大於等於4500kg且小於12000kg，則需要B2駕照即可。

8. 上海哪裡有借豪華房車一般費用多少

F1上海考驗民企投資耐力

F1是一擲千金的燒錢運動，回報卻是細水長流的。對小心花錢又急於看到贊助效果的中國民營企業來說，若欲成功先煉耐心

F1在上海賽車場的馬達已經停止轟鳴，而華旗資訊總裁馮軍的熱情剛剛啟動，期盼著藉助F1的共同愛好能打動歐洲零售巨頭的心，想像著如果F1上海站冠軍阿隆索沉醉於E858 MP4的圖片遍布全球時，愛國者會迎來怎樣的盛世。

成為首屆F1全球商業峰會的首家特別合作夥伴，華旗用了五天的時間，馮軍坦言「合作費確實很貴」，但他同時聲稱「已經取得了意想不到的效果」。

他的運氣不是一般的好，賭注押對了人。頭一天，親手將愛國者的新產品E858 MP4送給了雷諾車隊的老闆布里亞托里和兩名車手，阿隆索和費斯切拉。二人在第二天的比賽中包攬了前兩名，比賽之後阿隆索還向馮軍詢問如何充電。

明年馮軍將去英國與雷諾車隊商榷，進一步加強與F1 的合作。

在愛國者之後，搜狐CEO張朝陽，聯想的體育贊助總監謝龍都表現了對F1的興趣，謝龍表示：「目前公司內部正在對F1贊助的可能性進行評估。」

F1第一年，中石化、泰康人壽等國有企業的LOGO走向世界；F1第二年，民營企業開始試探著走進這個世界最豪華、最刺激的賽事。

「我希望越來越多的中國企業能到F1里來，到中國的賽車運動里來，讓賽車在中國越做越火，像日本和韓國一樣，培育出自己的F1車隊。」上海國際賽車場經營發展有限公司總經理郁知非一直在強調著自己的賽車夢。

商機何在

沒有人能計算出究竟F1給贊助商帶來的利潤和商機，其中有太多隱性的成分，但是如果投資之後要立竿見影的回報，幾乎是不可能的。

「如果只是一兩年的贊助，就等於白仍了錢，對`F1的贊助必須是長期的，這樣才能看見效果。」在14日舉行的F1全球商業峰會上，英美車隊總經理尼克·弗萊稱。

據了解，普利斯通在歐洲的知名度只有13％，但是從1997年成為F1車隊輪胎供應商之後，到2003年知名度提高到34％。

馮軍一直不願意透露合作的具體數額，但是卻認為自己已經看見了F1的好處，他今年將歐洲幾個最難啃的超市的老總都請到了中國，「他們都是F1迷，平時根本請不動。」

而獨家取得F1世界錦標賽中國大陸地區電視轉播冠名和賽事冠名權的中石化更是充分利用權利，將中石化與F1的標志捆綁出現，著力打造包括加油站、潤滑油、瀝青等產品在內的整體品牌形象。上海賽車場賽道上20餘個顯著位置頻頻出現中石化的巨型廣告，同時，F1中國站比賽獎杯上也烙上了中石化的標識。

據知情人透露，中國石化的定單比去年增加了20％左右，「F1讓石油化工的上、中、下企業得到更多的與全球大公司的合作機會，也協助中石化的瀝青進入其他國家F1的賽道的修建，同時讓長城潤滑油借機打入國際市場。」中石化副董事長王基銘告訴記者。

投錢賺吆喝

據邁凱輪車隊的老闆朗·丹尼斯介紹，對F1的贊助有7、8個層次，其中有冠名權、指定合作夥伴、合作夥伴等等，並不是每個想走入F1的企業都要付出和中石化一樣的代價。

「企業要選擇怎樣的合作形式，主要是看企業的利益訴求是什麼，有的想宣傳產品，有的想推廣品牌，F1是一個燒錢的運動，但賺錢卻是細水長流的。」郁知非表示。

「去年的贊助商都是國有背景的企業，像中石化可以一次投入8億元，民營企業即使有這樣的實力，也要謹慎觀望，現在可能很多眼睛都在看著我們呢！」馮軍表示。

作為一個純通路的公司，對於華旗而言，和F1合作，無疑是將愛國者這個品牌拔高的好機會，「我們要做的就是品牌，要讓F1把我們帶進歐洲市場。」

而不愁資金的企業也有其他的問題，盡管中石化代替殼牌將「東海牌」瀝青鋪在了上海的賽道上，但是卻無法如殼牌為車隊提供各類高檔的油料製品。

「現在在F1的贊助中，中國企業還不能成其核心技術支持者。而F1最重要的合作夥伴是技術合作夥伴。如邁凱倫車隊通過其贊助商德國漢高公司獲得車用粘合劑，寶馬威廉姆斯車隊則主要依靠其首席贊助商惠普公司實現遙感勘測。」在商業高峰之後，有人如此分析。

聯想的體育贊助總監謝龍也認為F1的效果要分幾個成面看，「剛開始估計是會虧本賺吆喝的，而且還有很多相同性質的世界大公司也在競爭，如果你的廣告效果不好，還不如不做。」

但F1就是一個赤裸裸的金錢交易，朗·丹尼斯介紹：「出錢的多少就決定了你的企業在F1賽事中的曝光率，比如出錢比較少的賽道上的廣告牌同樣給贊助商提供了價值，但是同車身相比，肯定沒有象車身廣告那樣受關注。而賽道上的廣告有時候還不一定得到現場觀眾或者電視觀眾的注目。」

不過，巨額贊助也會帶來其他意料之外的好處。據了解，中石化早在幾年前就計劃要贊助F1，但內部意見分歧很大，冠名F1中國賽事之後，開始在整個系統推行F1文化，也有團結心志的意味。

「現在投資F1就像上大學一樣，相當於在交學費，但是你要等著學成之後的回報，這個過程是比較漫長的，因此耐心很重要，當然你選擇投入的方式和角度更加重要，一定要明白你要的是什麼。」馮軍稱。

孤獨的上海賽車場

愛國者順利拿到首屆F1全球商業峰會的首家特別合作夥伴，上海賽場總經理郁知非做了很多幕後事情，但是卻沒有任何直接經濟利益。「我們與上賽場是戰略合作夥伴關系。」華旗資訊的總裁馮軍表示，「我和郁總都有共同的賽車夢想。」

盡管一直沒有放棄自己的中國F1夢想，但今年的郁知非，更多考慮的是如何將概念玩成真金白銀。

「現在我們還沒有做總結，不知道今年的利潤比去年增加了多少，但是應該比去年好，我當然希望一年比一年好啊。」郁知非表示。

去年還有上海市政府托盤的上海賽車場，其經營任務已落在郁知非肩上。

9月8日下午，中國站組委會作出決定：剝離出上海國際賽車場資產和所有債務，單獨成立一家上海國際賽車場經營發展有限公司，郁知非被任命為總經理。這就意味著，今後上賽場的經營、管理、賽事組織責任全權交給經營公司，而原來的上海國際賽車場有限公司僅僅負責賽場的建設費以及賽事的申請費。

所以，郁知非今年更加的忙碌，不僅要將企業拉進F1，還要把他們也拉進賽車場。也許從內心中，他更希望這些投向F1的銀子全落在賽場中來。

2億元的赤字

由於受到FOM（F1經營管理公司）的經營規則限制，上賽場的利潤空間很小。

按照FOM的規定，除了門票以外，包括場內的廣告、電視轉播權、比賽的冠名權等等，所有的費用都歸其所有。上賽場又以每年1．5億元向其買來了中國大陸地區的電視轉播權，無償送給了中央電視台。

如今年中國石化股份有限公司向F1取得了2004年至2006年F1中國大獎賽包括冠名權在內的12項權利，其支付金額全部歸FOM下屬的一級方程式管理有限公司FOA所有。

而F1為賽場周圍以及上海市的經濟增長和財政增加，調查的數字顯示，F1所產生的短期直接今年國際效益達到15-17億元人民幣，對賽場周邊地區房地產的近期影響也有8-15億元，但是上賽場分不到一杯羹。

「有人說我一天要進帳1000元，實際上一年也就數十萬元，我這么說還沒有人相信。」郁知非表示。

僅靠每年一次的F1，上賽場無論如何也收不回50億元的投資，郁知非向記者透露：「2005年還是會出現虧損。」上賽場在8年中至少每年應該收回6．25億元，但是據有關人士透露，現在的赤字大約在2億元左右。

F1之外找財路

所以，在郁知非眼中，上海這條跑道不能僅僅是F1的例行賽場，而是一個汽車王國，一個類似於迪斯尼樂園的娛樂天地。

上賽道所在的5.3平方公里已被規劃成一個競技和娛樂的經濟圈，集汽車貿易和旅遊為一體的商業區，除了開始動工的嘉定汽車城外，郁知非還想舉辦「超級女聲」方程式挑戰賽，甚至准備在全國評選「F1寶貝」。

而上賽場最直接的經濟收入仍然是門票，另外就是場外的部分廣告收入，轉播期間的所有廣告收入有一半將落入上賽公司口袋，但數額究竟有多少，無人知曉。

今年，上賽場將原來的九檔門票縮為六檔，並進行了不同幅度的調整：主看台票價最少提高了7％，副看台漲幅小於主看台；草地席售價未漲，仍為370元。

考慮到第二年氣氛較冷的因素，郁知非認為至少能與去年門票收入持平。有分析人士認為，今年應該有2．5億元的收入。

而今年8月，上賽場又別出心裁地將上賽道的第一個彎（即主看台下大直道盡頭的第一個彎）的冠名權賣給了雲南紅河卷煙總廠，命之為「紅河彎」。「另外13個彎還虛席以待，甚至上賽場也可以冠名。」郁知非表示。

另外還有如V8房車賽的場地租借費、各大汽車企業至上賽場搞試乘試駕的場地租借費。但扣除運營費，能夠彌補赤字的能力目前還很有限。

他還要和吝嗇的伯尼鬥智，據說，上賽場經營公司要到了更多的權利，像看台邊上一些廣告。這是國際汽聯原來沒打算做廣告的地方。「我們明年一定還要向伯尼爭取更多的權利。」

更有外電稱，伯尼曾對郁加壓，不讓被稱為賽車世界盃的A1在上賽場進行，後者可以獲得大概數千萬元的進場費，但是未得到伯尼和郁知非證實。

無論真相如何，顯而易見的事實是，F1比賽一個周末的喧囂，是無法排遣上海賽車場365天的孤獨，它必須找到更多商業夥伴和商業游戲。

新聞評論 F1的7年之癢

西方俗諺：三代人才能培養出貴族。F1不需要這么長時間，但也需要七年的時間，在一代人中營造賽車文化，才能保證未來票源的穩定
F1就像一隻金雞，FOM把它放在中國，食料要自己來喂，但生下的蛋就被他們拿走，而金雞給中國帶來的價值就是觀賞性，人們要買門票來看它，而我們要做的就是讓金雞越來越漂亮，讓世界更多的人來看它，因為如果這只金雞養不好，賺不了錢，主人會立刻把它帶走。

這需要人氣和食糧。

今年盡管舉辦了首屆F1商業峰會，依然無法提升F1的人氣，直到開賽前場外還有人叫喊著出售門票，很多人還不知道F1究竟為什麼要那麼昂貴，在明星賽上明星們一退場就有三分之一的觀眾離席，這些都暗示著中國的賽車文化和賽車FANS的培養任重道遠。

「不能將F1打造成奢侈品，只能遠遠欣賞卻不能參與其中，F1最重要的是人氣，只有人氣旺了，才有贊助商，在七年的時間中，要讓F1文化在本土紮根，才能保證票源的穩定，而明天的觀眾才是最需要培養的，否則就失去了後勁。」上海國際賽車研究中心秘書長陳錫堯如此評價F1。

究竟有多少人懂F1？對上海F1的觀眾進行調查，大多數集中在30歲－40歲的白領階層。F1是一種精英文化，雖然已經吸引到當前的精英，更要吸引未來的精英，也就是目前25歲以下的追求時尚的青年，包括在校的大學生。但是相關調查中顯示，F1所塑造的賽車文化離這些未來的觀眾還十分遙遠。

第一年去看F1或許出於好奇，第二年還有興趣，但如果都是去聽那一陣陣震耳欲聾的賽車聲，卻不知道上面究竟跑的是誰，賽後抱怨還不如在家裡看現場直播，有錢圖新鮮的人不能成為F1在中國的觀眾主體。

郁知非想模仿「超級女聲」推廣F1的文化，希望通過手機簡訊和大眾娛樂推出一個「F1寶貝」，但怎麼將F1的豪奢和最大眾的拇指經濟聯系起來，讓人們願意趨之若騖，這實在讓他們頭疼。而上賽場將要成為一個賽車迪斯尼，缺少了文化的底蘊，怎麼也讓人覺得忽悠。

人氣來了，食糧自然也不會少，大多數的中國企業卻不知道怎樣將自己與F1聯系起來，除了冠名權以外，這個人氣超旺的賽事與自己有什麼關系，沒有人來告訴他們。

不是每個企業都要讓名字在F1的賽場上露臉的。在F1比賽之外，主辦方和經營者需要組織更加大眾的活動，讓更多與賽程沒有直接聯系的企業也能借F1揚名，如冠名「F1超級寶貝」活動，如給賽場的觀眾提供陽傘和礦泉水，如生產與F1有關的產品等等。這也是F1商業文化的一部分。

用七年的時間，要在一代人中營造賽車的文化，保證F1的人氣不減，讓企業永久獲利，最後在本土的賽車文化中打造自己的F1，這或許才是F1承辦者和經營者應該考慮的問題。但是現在，還沒有看見他們有這樣的規劃，希望他們能耐心，不要只數著門票賣出多少，而要看門票究竟是給了誰。

9. 12萬多還帶拓展倉這種房車極度罕見，2米大床配獨立廚衛夠寬敞

Hello大家好，這里是房車情報。在眾多的房車類型中有一種背馱式房車不知道大家是否了解？這種房車常常基於重型皮卡房車而存在，但由於國內皮卡車型本就發展有限，這類背馱式房車就更加罕見了。小編偶然間發現了一款外國的房車公司開發的背馱式房車，想和大家一起開開眼界。

以上就是這款超豪華背馱式房車的一些基本情況了。箱體內部最多能睡下6口人，整個背馱式廂體的價格摺合人民幣在12萬起售，如果不用的話放在院子里也是一個小房子，是不是不比拖掛甚至自行式房車差呢，你喜歡這種類型的房車嗎？不過前提是你有一輛大排量的皮卡。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 三菱四驅V8輕卡房車，6.0L+6AT，5人遠行不成問題

廚房設計非常現代化，有獨立洗菜池以及雙眼電磁爐灶台，下方是一台抽拉式房車冰箱。控制區的按鈕相當有質感，集成了豐富的控制功能。

配置方面，這台車搭載400Ah電池、3000W逆變器與324W太陽能板。支持選配更大的電池與車頂床等。不過這台車目前僅在海外銷售，並不會引入國內，但是為我們的越野房車設計提供了很好的思路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。