imprezawrc內飾

㈠ 歐版2014斯巴魯impreza怎麼樣

歐版2014斯巴魯impreza在50萬元以內的車款中（我拿頂配歐版2014斯巴魯impreza來說的），整車的性能是我感覺最好的，300匹的馬力，6檔手動，3000-4000轉左右就能爆發出最大的扭矩，渦輪介入時間都恰到好處，而且精悍的車身、底盤和WRC的血統，鑄就了它各方面的突出表現，你可以試駕一下翼豹，再去和50萬元以下的進口寶馬、進口EVO等高性能車型的駕駛感覺來比較，你會有所發現的。安全性就不用多說了。油耗方面，斯巴魯只是為了良好的操控性而製造了水平對置發動機，沒有什麼特殊的如：DVVT等節油技術，但想要買高性能車的車主會顧及油耗嗎？...不過，按照歐版2014斯巴魯impreza的重量、發動機、變速箱來說，也不會怎麼廢油的，看你和什麼車比了。但是，歐版2014斯巴魯impreza的內飾很簡單，只有頂配車型的人性化配置比較齊全，可以用簡單、粗暴來形容了，斯巴魯的車都需要燒97號的汽油，97號的汽油最好去殼牌等外資加油站去加，不然發動機容易出問題，中石油和中石化的97號燃油質量我個人是不敢恭維的。

㈡ 1993款斯巴魯Impreza WRX GC8實現您的JDM夢想

您將希望在演出和JDM聚會中展示這種方式，它將獲得應有的尊重。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ "掃把佬"翼豹STI與我的JDM情節

這台翼豹搭載的是EJ257引擎，調完電腦，轉速能達到8000rpm/m。而且水平對置發動機能帶來超低重心，再加上300匹和手動擋的加持，這台車絕對是當之無愧的跑山神器。

impreza是情節，EJ系列的發動機則是靈魂，在原廠非等長芭蕉的影響下，發出的煮水聲，早是人們津津樂道的話題。而擁有它是我的幸運。

等這台翼豹改完，我還會對這期文章做一個補充，可能還會出個視頻，希望大家期待。

今天聊完了這台情懷之車，但它畢竟不是一台適合在北京這樣擁堵城市通勤的工具。下一期我們來聊聊我家真正的代步鐵腿，任勞任怨沒掉過鏈子的「買菜車」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 08款斯巴魯翼豹WRC版有沒有發布

發布了

㈤ 翼豹的百公里加速時間是多少啊

翼豹的百公里加速時間是4.8秒。
斯巴魯impreza翼豹以其卓越的性能在歷屆wrc世界拉力錦標賽中獲得優異的成績。量產車的設計研發與生產，也應用到了比賽中的成功經驗，斯巴魯翼豹wrx繼承了純正的賽車血統，06款第九代翼豹更是換裝了2.5t發動機，並原車配備二次進氣系統，給駕乘者帶來更多的動力享受。
最大優點:整體做工較為精細；動力性能良好；操控性能表現比較理想；配置比較豐富；安全系數較高。
最大缺點:中控部分用料一般，塑料感較強；維修保養不太方便。
外觀:翼豹WRX STI外觀設計時尚，又不失霸氣，整體線條稜角分明。
內飾:翼豹WRX STI內飾整體做工都比較精細，只是中控部分用料一般，塑料感較強；前排座椅包裹性較好，乘坐較為舒適，後排座椅一般。
空間:翼豹WRX STI內部空間還算充裕；後備箱平整，空間也還不錯，比較實用。
操控:翼豹WRX STI操控性能較好，檔位清晰；油門反應靈敏；懸掛軟硬適中，與老款相比有所提高，網友稱「WRX STI有彎道霸主的美稱，買來玩漂移和山道都不錯」。
動力:翼豹WRX STI動力表現還不錯，起步加速時間較短，有網友稱「動力充足，十分適合山路行駛」。
油耗:翼豹WRX STI與同級別車型相比油耗表現還算可以，平均綜合油耗在13.5L/100KM左右。

㈥ 斯巴魯在WRC用的是什麼車

斯巴魯有兩款車參加過WRC的比賽。
在1993之前是使用車身更大的Legacy（力獅）參賽的，但是力獅的變速系統與懸掛系統更適合公路行駛，成績一般，所以力獅也只在1993年取得過一屆冠軍。
1994年起，Impreza（翼豹）正式取代Legacy（力獅）參加WRC比賽，並且Impreza（翼豹）在1995、1996、1997連續三年WRC比賽中取得三連冠的成績。

㈦ 08款翼豹的評價

憑借水平對置發動機和左右對稱全時四輪驅動系統這兩大核心技術，08款斯巴魯Impreza翼豹（編者更喜歡稱其為硬皮鯊，畢竟這更能體現出其強悍的一面）在WRC賽場以及民用車市場獲得了巨大成功，雖然它沒有EVO般暴烈，但其充沛的動力、優異的操控給人留下了深刻的印象。近期斯巴魯又推出了其08新款翼豹，日前這條「新鯊魚」已經侵入福建市場，下面就隨著我們的鏡頭一同走進這條「硬皮鯊」如果不是車頭的斯巴魯的標志，相信大多數的朋友不會把其與馳騁WRC十數載的翼豹聯系在一起，新翼豹最大的變化在於它採用了5門掀背式設計，完全改變了傳統的線條硬朗的四門三廂外形。其次就是前臉的設計，新車擺脫了原先方正硬朗的風格，取而代之的是圓潤的風格與流暢的線條。這種流暢也從車頭部分蔓延到全車，整個車型外觀呈符合空氣動力學原理的流線型，舒展而單一的車頂曲線，從車頭越過頂部直接平滑連接後擾流板，在提升空氣動力學功效的同時，使全車整體外觀感覺前衛而優雅，極具時尚感。新翼豹在外觀整體做出巨大改變的同時，一些其它細節也得到了充分關注，諸如造型新穎的後視鏡，曲線獨特的霧燈，以及低位擾流器等等，這些設計體現了追求變化，時尚和運動的特點。新翼豹的內部設計上較之上一代產品突出了舒適性與便捷性，這也貼合了新車城市高性能轎車的市場定位。不過前排桶形座椅設計還是喚起我們對運動的嚮往，其在給駕駛者帶來拉力賽車般駕駛感受的同時，也帶來了更高的安全性。 採用掀背設計之後雖然整體車長有所將少，但軸距卻增加了95mm，從而使其獲得了更為寬裕的駕乘空間，特別是後排座的空間被擴大到一個更加舒適的程度。與其他掀背車一樣，新翼豹還可以通過後排座椅按60/40的比例折疊來獲得更大的載物空間。在動力方面，新翼豹搭載了一台動力充沛、輸出流暢的水平對置2.0升引擎，能夠在6400轉時提供110KW的動力輸出，最大扭矩為196N·m，在同級別引擎中處於領先水平，對於城市駕駛而言是游刃有餘的。 較之直列發動機和V型發動機，水平對置引擎具有輕巧的重量和緊湊的結構，高超的平衡運轉意味著更小的振動，因為活塞相互的運動抵消了側向振動。很明顯，這種扁平的設計也意味著發動機能夠更接近底盤，降低了整車的重心，能有效發揮全輪驅動系統及懸掛系統的優勢。需要特別指出的是新翼豹採用了全新開發的底盤，提高了底盤強度和行駛舒適度，並且減輕了車身總重量。新翼豹的前部採用了成熟可靠的麥弗遜支柱式懸掛，後部則由更為先進的多連桿懸掛替換掉原來的麥弗遜支柱式，進一步提升了車輛的抓地力，使車輛具有更好的行駛穩定性。08新翼豹相關圖片評測： http://www.pcauto.com.cn/qcbj/fj/xcrp/0712/609870.html

㈧ 我想要 富士翼豹 的全年代介紹 請哪位朋友幫忙提供一下

1992年10月第一代的Impreza WRX誕生了，雖然Impreza WRX是以一般大眾為銷售對象的車型，但富士開發Impreza WRX的目的就是要贏得WRC的世界冠軍，95、96、97年Impreza 連續三年奪得WRC冠軍，從此Impreza WRX就樹立起崇高的高性能運動車形象，延續至今。今天的Impreza WRX已經發展到了第八代。2000年推出New Age Impreza後，富士遭受各種壓力，在WRC上連連失利，在市場中又受到死對頭三菱Evolution VII的攻擊。富士於是找了一幫洋人高手來幫忙，將推出已兩年的舊版Impreza WRX(GDA/GDB)轉款，在2003年終於揚眉吐氣，由英國車手Petter Solberg駕駛新款WRC賽車再次取得WRC世界冠軍。民用版的Impreza WRX新款外型由Prodrive的Peter Stevens抄刀主持，他大膽的將Impreza用在WRC中的賽車空氣動力學的資料轉載到民用版上來，然後與SWRT(Subaru World Rally Team)共同開發設計新款車型，改動的首要任務就是將舊款被人罵足兩年的圓頭燈換掉，換上了Impreza的新標志—淚眼頭燈，然後在車身兩旁突起兩條鮮明的肌肉線條。車頭上入風口面積增大，以改善冷卻系統，又將車頭部分拉長了10mm。保險杠中間是一個很大的空洞，增加了散熱器的通風面積。在兩側車門上的溝槽，使前後保險杠和車身的線條很自然地連成一個整體。前後輪翼子板也作了外擴處理，wide body看相十足，配合短懸掛設定及17寸原廠輪圈，整體下趴感強烈。尾部造型比較柔和，與前期WRX車型相比，紅白相間的尾燈增加了車尾的辨識性。選裝的大型尾翼造型相當搶眼，而且高速行駛時的穩定性亦大大提升。

第八代Impreza WRX的內飾採用了灰黑色調搭配，控制面板、圓形空調出風口處輔以類金屬面板作點綴。在車廂布局上都採用MOMO的方向盤，富士考慮到Impreza WRX主要以民用為主，方向盤直徑較大並採用四幅式設計。排檔桿以真皮包裹，為駕駛者提供較佳握感。儀表改用黑底白字顯示，表現出跑車獨特風格外，也使駕駛者觀看儀表更為醒目。為增加實用性，Impreza WRX裝配了防火纖維桶式座椅坐椅，可做前後上下的坐姿調整，包裹性很好，乘坐防滑性也很優異。

第八代Impreza WRX的動力單元是採用新款的EJ20 DOHC 16V turbo引擎，采水平對置式設計，世界上除了富士之外，只有保時捷才有這種水平對置的發動機技術。作為水平對置發動機(Boxer Engine)是將相鄰2個缸水平的布置在一起，能很簡單地消除震動和噪音，發動機旋轉更平穩。水平對置發動機的高度尺寸小，而且各個缸之間的點火間隙獨特，其排氣聲浪十分特別，加上汽缸平放，重心很低有助於車輛的轉向。新款的EJ20發動機排量為1994cc，最大功率為165kw/5600rpm(225匹)，最大扭力為30.6kg.m/4000rpm,富士頂級版Impreza STI同樣採用的是EJ20發動機，經強化後最大功率在5600rpm時達到280匹，扭力可以達到40.2kg.m/4400rpm。Impreza WRX在匹配一具5速手動快排，0-100km／h的專業加速測試值在5.9s左右。

除了水平對置四缸帶渦輪增壓發動機之外，翼豹還有一個看家本領就是全時四輪驅動系統(AWD)。這套系統與其水平對置發動機縱向相連、左右對稱，發動機曲軸、波箱、傳動軸成一直線，採用居中的配置設計，對車身可達到近乎完美的重量平衡效果。

第八代Impreza WRX的前麥弗遜後多連桿懸掛系統行路表現絲毫不遜於歐系名跑，處於性能考量，懸掛偏硬，行經不平路面時回饋的震動很明顯，但是韌性很好，基本上將二次彈跳的發生機率減少至零，確保了高速行駛時遇到凸凹路面時輪胎能保持較好的循跡性。

在電子化座艙為主流的今天，Impreza WRX的配置鋪陳並不豐富，如果以國內現行消費理念來衡量的話更是表現平平。除了電子恆溫空調、CD、四門電動門窗、中控門鎖等幾乎再也找不到其它更為有說服力的配置。

㈨ 斯巴魯翼豹，說來說說

斯巴魯的翼豹是2.0的。菲亞特的博悅是1.4T的。這2款車的比較是怎樣的呢？翼豹比博悅車身長了79MM。配置方面，翼豹就不如博悅了。翼豹6個安全氣囊，博悅1.4T，7個氣囊；油耗方面，翼豹是8.4個油，博悅是7.1個油。翼豹是5速手動；博悅是6速手動。翼豹沒有天窗，博悅是全景天窗。

㈩ 斯巴魯翼豹性能怎樣

翼豹 Impreza WRX STi是為戰斗存在的，那麼一切對戰斗有力的舉措都將被毫不猶豫地採用，這是斯巴魯將翼豹改為兩廂的原因。這樣的解釋具有足夠的說服力，因為我們鍾情翼豹 Impreza WRX STi的原因不就是它所具有的所向披靡的殺傷力嗎？斯巴魯通過多年征戰WRC的經驗得知，兩廂車與三廂車相比車尾短，在轉向時的甩尾更小，這就使得兩廂車的彎道操控性具有先天的優勢。我相信，真正的斯巴魯車迷在得到這一答案後可以為少了一個屁股釋懷了，畢竟長屁股的汽車多的是，但是跑得夠快的不多。
斯巴魯 Impreza WRX STi與普通版外觀相似，只是更加凶惡。以前許多車迷會將普通版的翼豹自己動手改為STi版，現在這樣的做法將變得非常困難，因為超寬的輪胎使得翼豹Impreza WRX STi的腰肌異常發達，特別是肌肉發達的後輪眉是不容易完全被復制的，斯巴魯的STi分部為這部戰斗機器重新設計的盔甲使得它與老款相比亦毫不遜色，雖然缺少了一個屁股，但是仍然帥氣逼人。
翼豹 Impreza WRX STi的動力被提升至221kW，這就意味著它的功率突破了300PS，與以前相比雖然僅僅提升了20PS，但是進入300PS俱樂部的象徵意義要遠大於實際意義。407N·m的最大扭矩可供四輪任意分配，而這只是一款2.5L的4缸發動機所提供的動力！5.2秒的0~100km/h加速成績足可以在公路上扮豬吃老虎，那些開寶馬、賓士、奧迪房車的主或許對它不以為是，但我的建議是：如果您的坐駕價格低於50萬元人民幣，排量低於3.0L，則原則上不去招惹它，當然持有國際超級賽手執照或者在挑戰失敗後具有足夠的心理承受力者除外。
新款Impreza WRX STi配備了6擋手動變速器，駕駛者完全可以根據自己的心意輸出或者壓榨發動機的動力，但是斯巴魯卻「多此一舉」的為STi裝備了SI-DRIVE斯巴魯智能駕駛提升系統，這一系統能夠幫助駕駛者按照自己的意願通過簡單的模式切換來選擇發動機三種不同的動力輸出模式，這三種模式包括：智能模式、運動模式、超級運動模式。在智能模式下，車輛表現出行駛平穩、乘坐舒適以及具有較高燃油經濟性的特點，適合郊區行駛和長途旅行；運動模式可以讓車輛在日常城市道路行駛和高速公路行駛中帶來線性的響應，適合大多數情況下使用；超級運動模式能夠完全發揮出2.5 L渦輪增壓發動機的潛力，為駕駛者帶來瞬間爆發的響應和優異的加速表現。
四輪驅動系統比兩輪驅動系統好，這一點不用我解釋了，當然我是指操控而言，在此不涉及油耗等指標，那樣的經濟性能評價不適合戰斗車輛。前驅車的轉向不足和後驅車的轉向過度在四驅的翼豹Impreza WRX STi很難被實現，當然，在翼豹 Impreza WRX STi允許的情況下除外，因為STi裝備了多模式駕駛員控制中央差速器系統，其具有6種可供選擇的手動中央差速器鎖定模式和三種自動模式。駕駛員通過此系統，可以根據需要設置前後輪的扭矩分配，甚至將翼豹 Impreza WRX STi設置成前驅車或者後驅車，這就使得翼豹也能夠成為漂移的高手，而漂移這一風靡全球的汽車運動是難以在四驅車上來實現的，現在翼豹 Impreza WRX STi終於也可以成為漂移俱樂部中的會員了。
中央差速器鎖定自動模式包括以下三種，駕駛者可以根據喜好或者行駛環境在三種不同的中央差速器LSD 模式中進行選擇：自動模式是發動機啟動時的默認模式，能夠應對大多數路況的模式；自動模式則加大了差速器的鎖定力以提高穩定性，具有較高的牽引力，適合濕滑道路；自動模式降低了差速器的鎖定力以提高轉向能力，使車輛操控性較強也更為靈活，適合曲折的道路。
多模式車輛動態控制系統是翼豹 Impreza WRX STi的另一件獨門武器，也有三種車輛控制模式可供選擇。正常模式（默認）：綜合協調車輛動態控制系統，牽引力控制和防抱死制動系統一起發揮作用，當車輛發生側滑時可以幫助其恢復正常行駛狀態。牽引模式：此模式具有限制車輛動態控制系統介入的功能，延遲制動系統的干預時間，並且對發動機扭矩輸出沒有任何限制。關閉模式：在雪地或泥地等濕滑的道路上十分有用，此模式下只有防抱死制動系統發揮作用。
Impreza WRX STi加強版車型增配了智能鑰匙和一鍵式點火啟動系統、重量更輕也更堅固的金色BBS鍛造鋁合金輪轂以及RECARO前排運動座椅等更為齊備的運動套件。加強版車型售價為48.8萬元人民幣，標准版車型售價為44.8萬元人民幣，這個價格比大眾的GTI貴，比奧迪TT便宜，但是似乎兩者都不是它的對手。的確，在日本同胞三菱藍瑟EVO正式進中國之前，翼豹Impreza WRX STi必定要孤獨求敗。