宿遷克萊斯勒房車

A. 克萊斯勒300C 5.7HEMI新車，經銷商買斷價39.9萬，這個價格性價比怎麼樣有沒有比這性價比更高的車參考

5.7HEMI可以買的，300C系列的旗艦，動力絕對澎湃。
這么大的傢伙在路上怒吼，只有5.7的八缸HEMI讓寶馬5、奧迪A6靠邊閃
關鍵是這車安全系數高，進入駕駛艙，不要比內飾（美系車都這樣），只要感覺一下就知道，什麼叫安全感，夠厚實！

B. 壕到不敢相信 克萊斯勒300C直降5萬元

純正的美式高性能肌肉車——克萊斯勒300C，眼看還有8天過新年了，壕車也來湊熱鬧！

不過小編覺得這種「沉穩感」應該很適合大叔不是嗎？

油耗方面：百公里油耗均為：9.6-10.0L，跑高速可以在8以下。但這不是重點，重點是300C只需要加92號汽油！一年下來，油錢並不比BBA貴到哪裡，甚至還便宜。

總結

如果你是單純外貌協會和音響的偏好就選克萊斯勒300C吧，不過有了前面的選擇後面你將面對「你像大叔嗎？」這樣的話題，因為小編看到很多車主表示自己沒到40歲開這車怎麼開怎麼像司機,不過這些都不重要，克萊斯勒300C唯一能給你帶來的好處就是它的價格相對於配置基本沒有溢價，現在反倒還降了價，不得不說這款車「豪華」的外觀和內飾，可以給人帶來一種「不明覺厲」的感覺，如果你過年開回老家，在城鄉結合部裝X一定特別容易成功。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 我有一輛10年的克萊斯勒300C跑了差不多11W邁了，我最近開著感覺都快散架了，兩邊晃的那種，這是

這是該換車的節奏

D. 最近打算入手克萊斯勒300C 但我有個疑問 明明軸距都3米多了 很a6差不多了 怎麼空間差那麼那麼

不是我說A6L不好，到現在駕駛A6L我還得用手去扣方向盤和座椅，哪像克萊斯勒一上去方向盤和座椅全自動定位，到現在A6L還是前輪驅動，提速感一點都不強，哪像克萊斯勒一給油就像後背有人推你一下似得提速感很舒服，等等。。。。。本人這兩個車我都玩過

E. 克萊斯勒君王、帝王是同一款車嗎

不是。君王是Concorde，是2001年左右上市的車型。帝王是Imperial，算是Concorde的前身車型，從40,50年代就開始生產，直到90年代中期停產。

剛才仔細查了一下，確實，好像Imperial最後一代是1993年左右停產，而Concorde是同一年推出的。誤導樓主了，非常抱歉……

F. 新款道奇公羊房車實拍，3.6L汽油+6AT，價格和國產車一樣

Hello，大家好！

說起道奇，大家一定想到的是那個標志性的羊頭和強悍的皮卡造型，然而最近我們在展會上看到了一款康派斯道奇公羊B型RBH600房車，相較於經典的大通、江鈴全順和依維柯B型底盤，道奇的底盤還是很少見的，今天就讓我們一起來看看這款車有什麼不同之處吧~

總的來說，這款康派斯道奇公羊B型RBH600房車外形硬朗，但是內部設計卻給人一種溫馨、精緻的感覺，而且動力充沛，在各方面都能帶來更好的體驗，本車售價59.8萬元，您覺得怎麼樣呢？歡迎車友們在下方留言與我們互動~

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G. 克萊斯勒新款300C售價曝光！搭3.0L引擎，年內交付

300C是克萊斯勒旗下的一款中大型轎車，新車自2004年在華開售以來，一直以進口形式引入到國內市場銷售，在早期也被諸多消費者們誤認為賓利。近日海外媒體曝光了克萊斯勒新款300C車型售價，新車海外市場起售價為29,590美元（約為21萬人民幣），並將於今年年內陸續交付至客戶手中。

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H. 克萊斯勒新款300車型售價曝光 搭5.7L V8/造型硬朗

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I. 克萊斯勒這么大的公司為什麼說破產就破產了

戴姆勒--賓士和克萊斯勒合並案分析
1998年5月7日，德國的戴姆勒-賓士汽車公司與美國的克萊斯勒汽車公司正式宣布合並，新公司的名稱為戴姆勒-克萊斯勒汽車公司。戴姆勒-賓士公司佔有新公司股份的57%，克萊斯勒公司則佔有43%。兩大公司合並後的市值高達920億美元。
當時，汽車工業全球化的趨勢已日漸明顯，各國汽車生產商的產品出口量逐年增長。但出口產品在銷售地的售價在關稅、運費等影響下無法降低的問題已呈現在各大汽車生產商面前。於是跨國跨大洲的汽車生產商之前的合並意向悠然萌生。
施倫普¬¬¬——戴姆勒-克萊斯勒公司前任總裁，他於1996年登上了戴姆勒-賓士公司總裁的寶座。上台伊始他就對賓士公司的發展戰略進行了修正。施倫普認為，在全球汽車業發展的當時，只有通過具有雄厚資金企業的聯合並且使產能達到經濟規模才能保證高研發費用的平攤，進而確保繼續生存。因此他試圖打造一家全球性大型汽車公司。從那時起，戴姆勒-賓士就開始在全球搜尋著可能的合作對象。董事長於爾根*施倫普一眼就看上了美國第三大汽車工業企業、著名的克萊斯勒公司。1998年初春施倫普飛往美國，隻身走進了克萊斯勒公司總裁伊頓的辦公室。據媒體報道，他們兩家"一見鍾情"，兩位總裁關於兩大汽車合並的問題僅用了17分鍾就達成共識。施倫普事後曾自豪地談到："他們甚至連一杯咖啡也沒有喝完，就把合並的事情搞定了。在那之後，他們敲定了一樁360億美元的天價合並，這也是商業史上最著名的一次跨文化合並。"兩大公司總裁曾信誓旦旦地表示，新公司將重塑全球汽車產業格局，並為超大規模的跨國整合提供樣本。
根據當時的實際情況，我們用SWOT分析方法來分析戴姆勒--賓士公司的處境：
優勢 劣勢
1. 合並後歐美兩條生產線同時運作，降低成本
2. 兩大車系，兩種風格，技術共享
3. 品牌互補，覆蓋各細分市場 1. 文化差異，導致管理理念截然不同
2. 兩公司地域分隔過大，執行力及效率降低
3. 品牌定位困難
4. 合並談判草率，無法兼顧細節
機會 威脅
1. 汽車產業全球化趨勢加速
2. 克萊斯勒公司走下坡路
3. 全球汽車需求量增加 1. 全球受亞洲金融危機影響，經濟不景氣
2. 潛在汽車消費者持觀望態度
3. 汽車生產商之前的價格戰展開
4. 全球油價上漲
然而，施倫普時運不濟，公司合並之後，業績連連受挫，虧損接踵而至。劣勢與威脅的副作用發揮到了極致。梅塞德斯-賓士與克萊斯勒的結合有先天的缺陷和後天的不足，將一家豪華汽車企業與一個大眾品牌合並在一起，是犯了一個幼稚的錯誤。因為，這二者天生是不相配的。的確，戴姆勒--賓士和克萊斯勒結姻從一開始就貌合神離。由於歐美的文化差異，雙方在管理方法和管理作風上截然不同。首先戴姆勒-賓士與克萊斯勒兩個公司在開發、生產、市場和銷售的戰略上都有所不同。兩家企業的領導作風更是有天壤之別，德國戴姆勒公司等級森嚴，決策過程復雜，工作作風嚴謹古板；而美國克萊斯勒則提倡多功能的團隊精神，公司職員喜歡自由著裝、自由討論。其次，戰略決策失誤。根據美國人喜歡龐大舒適轎車的特點，克萊斯勒開發的皮卡車和SUV一度備受歡迎，他們曾經預計2005年克萊斯勒能夠得到20%的市場份額。為此公司投入大量資金，擴大產能。然而2005年石油價格受伊拉克戰爭影響大幅飆升，同時美國人的環保意識不斷加強，克萊斯勒的庫存開始大量積壓，戴-克公司不得不把計劃產量削減16%，並關閉了克萊斯勒在美國的多家工廠。
直至2004年2月23日，股價收於45.49美金，大大高於其52周以來的最低點26.27美金，僅小幅低於最高點49.85美金。但是真正讓人感到失望的是，這一價格僅是當初合並時候的一半。隨著合並帶來的預期逐漸淡去，投資者也將用腳投票。

J. 克萊斯勒最貴的車多少錢

你好，據我所知也就150w塊錢左右，很高興回答你的問題,希望能夠幫到你