一汽大眾寶來內飾圖片

『壹』 一汽-大眾新款寶來實車曝光 前臉微調/換裝大尺寸中控屏

動力部分，預計新款寶來仍將延續現款車型動力總成，包括分別搭載1.5L、1.2TSI及1.4TSI發動機。傳動部分，匹配5速手動、6速自動及7速雙離合變速箱。

『貳』 求救！我車頂的內飾布鼓起來了！一汽大眾寶來

內飾布鼓起有幾種原因，粘膠未刷均勻，粘膠質量不好，車內長期處於潮濕，溫差大，導致內飾布鼓起來或脫落。若內飾布鼓起在邊緣部位，用小木銼清理車頂和內飾布表面，用氯丁膠均勻塗抹兩面。待膠水快乾時（不怎麼粘手了）合攏，壓實即可。若大面積內飾布鼓起來，扯下內飾布，用小木銼清理車頂和內飾布表面，用氯丁膠均勻塗抹車頂，待半干時，再塗抹內飾布，塗抹完畢就貼上去，先貼中心部位。然後往四周鋪平，壓實。註：扯下內飾布前，可先用粉筆在四周做記號，這樣貼上去的位置才不會變。車頂的膠水大半干，內飾布塗抹完就貼，為的是若有小偏差，可移動位置修正。若嫌麻煩，到各修理廠都可弄好。不用去4S店。貴！無論你到哪裡去修，都得敦促他們先給車頂和內飾布表面清理干凈。這樣才粘得牢。

『叄』 一汽大眾寶來的功能你了解多少

一汽大眾寶來的功能大多數的車主都只是了解該車子的基本功能，畢竟很少有車主有足夠時間去一頁頁翻車子說明書，把車子所有功能都了解到的。

『肆』 一汽大眾寶來怎麼樣值得買嗎

新寶來相比老款在配置上確實有了很大的進步，但是並沒有太大變化，考慮經濟性的話19款寶來也是個不錯的選擇，還是值得買的。

全新寶來整車設計以「簡約」為指導，通過「精準」來表現「少即是多」的造型理念。精確的線條與緊致的型面配合精緻的裝飾和細節不僅體現了大眾汽車的最新設計語言，更打造了一汽-大眾獨特的「X」型運動DNA，多處時尚元素打造高貴、簡約氣質；內飾設計在營造美好的視覺空間之餘，兼顧人性化舒適體驗，可謂美感與質感並存。

創新前衛的儀錶板、炮筒式白背光儀表、高度可調/可拉伸中央扶手、全新舒適真皮座椅、豐富實用的儲物空間、車門迎賓踏板、精緻的高亮黑與鍍鉻裝飾、精緻合理的內飾搭配。

全新寶來以強勁澎湃的動力，與精準便捷的操控，營造絕佳的駕控體驗。搭載1.4TSI發動機，配合DSG雙離合七速變速箱，輔以定速巡航、轉向輔助照明系統、多媒體影音系統等多重人性、智能科技裝備，全新寶來使暢快淋漓的駕馭快感，與舒適愜意的駕乘感受完美融合。

定速巡航GRA、四門一鍵式防夾電動車窗、雨量感應靜音無骨雨刮、三幅真皮多功能方向盤、多媒體智能導航、轉向輔助照明系統、車門外開啟系統、自動空調系統。

滿足EU5排放標准，其中搭載的1.4TSI發動機擁有渦輪增壓和汽油缸內直噴的TSI技術，燃油直接噴射入缸，充分燃燒，動力轉化更直接、更高效。配備大眾汽車先進的7速DSG雙離合自動變速箱，分組控制檔位，可指揮換檔齒輪在高一級檔位隨時待命，以實現無間斷的快速換檔。

『伍』 一汽大眾寶來怎麼樣值得購買么

大眾寶來好不好不能一概而論，要看車主對車輛有什麼要求。下面就簡單的介紹一下寶來的優點和缺點，你可以根據自己的實際需求來確定值不值得購買。

第一個優點就是寶來的操控性能很不錯，開車的時候會比較輕松。其實不管選什麼車，車子的操控性能都是要認真進行比較才行的，如果選擇了一款操控性能一般的車輛，那以後開車的話會很累的。而大眾寶來作為一款比較成熟的車型，在操控方面的性能還是非常出色的，非常的精準也非常的舒適，即使長途開車也會很舒適。

第二個缺點就是在一些輔助設備上寶來也顯得比較寒酸，同級別裡面不太有優勢。標配是鹵素大燈暫且不提，霧燈居然都不是標配確實是讓人很難受。而且，寶來的內飾也是比較磕磣的，和同級別的車型相比較的話也是顯得低了一個檔次。

所以，根據自己的實際需求，就知道寶來是不是值得購買了。

『陸』 一汽大眾2015款,1.6手動時尚型寶來外觀白色,內飾純黑色圖片

沒灰色
黑色 白色 紅色

『柒』 一汽大眾新寶來怎麼樣

從機械方面看，新寶來並沒有太大變化，重點還是外觀的設計和內飾的觀感上面有了變化，同時新寶來全系配置ESP電子穩定系統也算是一大亮點，這讓它在面對這些同級對手時也更有底氣。

希望能幫到你

『捌』 一汽大眾寶來怎麼樣 到底好不好

最新的2019款一汽大眾寶來還是很值得購買的。

動力方面有1.5自然吸氣和1.4渦輪增壓，兩個選擇，閉著眼睛都知道肯定選1.4T的版本啊，因為很明顯是EA211+DSG的黃金組合，無論是動力表現、平順性、燃油經濟性方面都是同級別標桿級的存在，超車加速從容、動力銜接迅速頓挫小、百公里油耗6-7L都是這套動力系統的優勢，總之家用完全足夠，甚至還能略微滿足你適當的激烈駕駛。

總之改款之後的寶來，終於與朗逸有了一戰之力，選誰不過是外觀和細節配置的差異之爭，就看你自己的喜好啦。

『玖』 一汽大眾新寶來的配置如何

對小排量通過渦輪增壓，在不增加油耗的情況下，實現大功率輸出的寶來R，我一直心馳神往。這回選在它剛剛巨降6.1萬元後試駕，可以說是巧合，也可以說是運氣。如果之前試駕，我一味只談這款車的性能如何好，而漠視它昂貴的價格，難保不會有人在我背後「飛短流長」。這回可好，它終於巨降了。

這里我先得告訴大家，我在2002年12月就成為寶來車主，我買的是1.8L車型，用了有三年多了，行駛里程接近12萬公里。剛買回這輛車時，有人問我為何選擇它，我告訴他，市場上的車型太少了，我覺得寶來還是不錯的選擇。至少當時寶來1.8T車型在香港報價要23.8萬元，感覺價格與國際市場相差無幾。如果當時汽車市場像今天這樣豐富多彩，可能我不一定會選擇它。也就是說我可能會錯過一台讓我多年還覺得滿意的汽車。我把話題扯遠了，言歸正傳，談試駕的這款寶來R運動型1.8T。

黑色炫酷

德國人造車的前瞻性目光歷來為世人稱道，許多經典車型的設計都來自初始方案，並長久沿用下來，展示了汽車設計藝術最迷人的魅力。如甲殼蟲、保時捷等等。而奧迪A6的圓屁股舊款車型與現在的A6L新款車型，如果在同一時間面世的話，我敢說沒人會猜得出到底哪款才是新車。而寶來車同樣具有這樣的特徵，雖然它的外觀與經典相去甚遠，但卻不缺持久耐看的元素。與寶來相比，寶來R整體變化不大，為了加強散熱效果，保險杠加大了進氣格柵，採用黑顏色來突出運動氣息，並加裝了跑車尾翼，粗獷的大口徑排氣單管取代了雙管口，加大一級的銀亮鋁圈和16英寸205的寬胎，同時加大了前後剎車碟片和剎車總成。此外，還新增了兩個氙氣大燈。

動力狂野

我對寶來的優良駕駛特點再熟悉不過了，我很認同廠家「駕駛者之車」的說法。其實我對自己的寶來1.8L的動力已相當滿意，但試駕這款寶來R後，再開自己的車，明顯感覺樣樣都慢了一拍。寶來R新配備的四缸1.8升20氣門渦輪增壓發動機，與寶來1.8T相比，這台發動機使用了新的增壓器，並對增壓值進行了調整，5700轉/分時能夠爆發出130千瓦的最大功率，在2000轉/分-5000轉/分的轉速范圍內，都能提供235牛米的最大扭矩輸出。駕駛中明顯感受到發動機強勁的動力，尤其是在轉速超過2500轉/分以後，能夠非常明顯地感覺到能量源源不絕地輸出，這時換擋動作要做出更快的反應，才能配合上這種「狂野」的節奏。

寶來動力的傳遞敏銳性一直是我最為滿意的。雖然它採用電子油門，但與拉線油門的速度沒有什麼區別，這一點是許多採用電子油門的汽車難以做到的。寶來R油門響應更加積極，它在每小時100公里以上的速度行駛時，瞬間加速毫不費力，途中加速力道也非常好，毫不遜色於高排量的中級轎車，這也是寶來R的又一優點。

底盤剛強

與寶來相比，寶來R的底盤進行了堅固調校。為了達到運動車型的操控能力，寶來R的減振器阻尼增大了，行程則縮短了，螺旋彈簧也加粗、加硬了。整個底盤比寶來明顯硬朗許多，這雖然會削弱乘坐的舒適性，在不平路面上行駛時，感覺會更明顯。不過在繞樁測試中，硬朗的底盤就發揮了它的強大功能，它能夠快速把車身從側傾的狀態恢復過來，沒有那種拖泥帶水的感覺，表現出相當優秀的操控性能。

新配置的16英寸205寬胎，在ABS和EBD以及ESP和TCP電子制動系統和的支持下，在高速行駛中能獲得良好的穩定效果。雖然寶來R的密封性不錯，但是對於高速行駛中傳來的風噪和胎噪還是過濾得不夠理想，在車內明顯地感覺到。經過調校和加大的前後剎車碟片，以及剎車總成，大大增強了制動能力，同時還縮短了制動踏板的行程，稍微踏踩車速便立即降下來。

作為寶來系列的頂級產品，寶來R配置了電動駕駛員座椅帶3位記憶功能、定速巡航系統等寶來車採用的最高級別配置。

寶來剛上市時，就自稱「駕駛者之車」，在當時也的確難以找到在動力和操控兩方面均與之匹敵者，隨著時間的推移，新款車層出不窮，「駕駛者之車」的王冠也如昨日黃花，但無可否認的是寶來，尤其是寶來1.8T手動擋版本有著深厚的運動功底

和潛力，而這款車也成為眾多汽車運動愛好車改裝的熱門之選。寶來1.8T雖然集眾多的先進技術於一身，但是110kW的功率並不足以顯示其實力，更何況較重的車身也影響了其運動成績，要想在今日當之無愧地帶有「駕駛者之車」的王冠，這樣的動力輸出當然不能服眾，於是寶來R誕生了。

大眾的經典1.8L 5氣門發動機在自然吸氣的情況下可以發出92kW的最大功率，它被用在了包括帕薩特、寶來、甚至奧迪在內的多種車型上並均有著上佳的表現，這款發動機在渦輪增壓器的幫助下，有著較大的潛力，在經過改寫電腦程序和增加渦輪壓力的情況下，新的寶來R 1.8T發動機可以在5 700r/min時輸出130kW的最大功率，較原來普通版1.8T有20kW的提高，這個數字雖然並沒有讓我們十分滿意，但是最大扭矩235N·m可以在2 000～5 000r/min的范圍內持續輸出，這對加速尤其是中途加速產生了相當積極的影響。

變速器仍然採用了5擋的形式，或許增加一個擋位，使齒比更密一些會更有利於動力的輸出，也更加富有駕駛的樂趣，6擋變速器通常是運動型車的首選，當然這只是我個人的一個小遺憾，實際上，這款5擋變速器已經非常優秀，換擋時的准確入位感讓我很喜歡，擋槽內像是有一股黏黏的吸力，那種不輕不重的質感是德國車所特有的。

圖為寶來R內飾圖片

機場跑道是個理想的試車場地。踏盡油門起步，前輪稍有打滑，車身便彈了出去，爽快感和順滑感要明顯地優於普通版的寶來1.8T，特別是發動機可以毫不猶豫地沖上7 000r/min！1擋的極速是68km/h，發動機轉速在2 000~3 000r/min之間在主觀感覺上提速最快，有動力噴涌而出之勢，這是渦輪突然介入的結果；迅速換入2擋，大約在5 000r/min左右，車速便已破百，廠家給出的時間是8.6秒，2擋最終速度為118km/h；換入3擋，加速勢頭稍減但不弱，並以170km/h收尾；4擋與3擋的齒比要密一些，原以為4擋便可以達到極速，實際4擋轉速接近紅線時，車速剛破200km/h，而此時的提速已柔弱如絲，軟綿無力；當換入5擋後，情況未有改觀，受路況所限，我僅達到了220 km/h。或許還有提高的可能，但我感覺與使用同一款發動機的120kW功率輸出的奧迪A4 1.8T相比，130kW的寶來R並沒有優勢，因為開奧迪A4 1.8T達到220 km/h要相對更容易一些！當然寶來R有這樣的表現已屬難能可貴，最重要的是，它輸出動力比較順暢和均衡，畢竟寶來R除偶爾用來飆飆車開心一下外，大多數情況下，還是用來市區代步，這是寶來R與非法改裝車的最大不同之處，如果您經常下場地或者遮住車牌在環線上以超過限速50%違法超速行駛的話，我個人認為還是拿一輛普通寶來1.8T自己改裝更加合適。

懸架和輪胎都根據動力性能的提高做了加強。但懸架還是稍顯軟，但是並不以犧牲舒適性為代價，這也是與改裝車的差別之一。同時這也為自行改裝的車友提供了一個參考，並不是懸架越硬越強，車身越低越好！寶來R的剎車力夠大，但205/55 R16輪胎抓地力則顯不足。

外形內飾的改變不多，改動的很含蓄，外觀主要集中在前臉，另外還有尾翼，氙燈成為裝備清單中的一項是理所當然，內飾的改動則更少，一些金屬的裝飾件看起來質感不錯，比桃木要受用一些，小尺寸方向盤的手感也很好。

寶來R是限量的，所以價格自然不菲！25.98萬元，若想買，考慮好！比普通版1.8T多出6萬余元，不便宜。

『拾』 一汽大眾新寶來怎麼樣

寶來是一汽-大眾繼捷達之後投產的第二個品牌，迄今已經走過十二個年頭，十二年來，寶來不斷升級，2012年12月12日，經過全新設計、充滿駕乘樂趣的全新寶來正式上市。上市發布會上，一汽-大眾總經理安鐵成先生表示：全新寶來不僅融匯了中德雙方工程師的心血，更是一汽-大眾自主研發能力的充分體現，是一汽-大眾堅持打造「高品質汽車代名詞」的又一傑出代表。2012年12月12日，全新寶來在廈門上市，此次上市的新車有1.6L自然吸氣和1.4T兩種動力選擇，共分八款車型，售價區間為10.78-14.83萬元。寶來是一汽-大眾繼捷達之後投產的第二個品牌，迄今已經走過十二個年頭。十二年的品牌積淀，十二年的口口相傳，樹立了寶來作為「中國高品質A級轎車」至高無上的地位。2001年寶來的上市，使中國消費者第一次感受到了高品質轎車帶來的超強震撼。

十二年來，寶來以高品質、強勁動力、完美操控、前沿設計、貼心關懷一次又一次的刷新中國A級轎車的標准，樹立了「中國高品質A級轎車」的完美形象，再次證明了一汽-大眾一直在為中國消費者造高品質轎車而努力。2001年寶來在國內面市後，憑借1.8L自然吸氣發動機和1.8T渦輪增壓發動機的強勁動力，獲得 「駕駛者之車」的美譽；2006年，「寶來經典」正式上市，其車型配備的全新技術為消費者帶來了更經濟的用車成本；2008年一汽-大眾全新開發的全新一代寶來煥然新生，完成了由「駕駛者之車」到「新生活主義」的華麗轉身；在2009年3月份，以10240輛的月銷量首次邁入「萬台俱樂部」，新寶來也從此在「向上人生路」的品牌精神下闊步前行；2012款寶來在品質上的全面提升，獲得了市場的廣泛認可，1.4TSI車型正式上市之後，寶來月銷量躍升到兩萬台的水準。早已進入「百萬俱樂部」的寶來，成為名副其實的「中國高品質A級轎車」。