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陝汽德龍X6000牽引車鑰匙內飾

發布時間: 2021-10-21 05:01:53

『壹』 2002年辦的兩件大事,成就了他和陝汽,不料退休後又陷入官司糾紛

前陣子,陝汽控股和玉柴鬧得沸沸揚揚的合作,想必大家也應該聽說過,陝汽控股和玉柴簽訂戰略合作協議,出席儀式的雙方,一方是玉柴股份,而另一邊,是陝汽控股和陝汽商用車的領導。這條毫不起眼的新聞背後卻飽含深意。

第一,玉柴是中國最大的獨立發動機製造商;第二,陝重汽是中國數得上的重卡製造商,單從銷量來看,2018年陝重汽銷量16.7萬輛,僅次於解放、東風和重汽,排名第四。

但是陝重汽的控股股東是濰柴,那麼,濰柴的控股公司和玉柴搞戰略合作?大概到這里可能很多人覺得看得有點暈,關系很亂,陝重汽、陝汽控股和陝汽商用車之間是什麼關系?

○圖丨陝汽德龍X6000

家哥了解到,2013年,張玉浦被捲入一起普通的訴訟糾紛。隨著各種調查,記者爆出在張玉浦尚在任時的2006年,張玉浦的兒子兒媳在北京成立了北京華奧德,一家以銷售陝西重型汽車整車及配件的公司。作為陝重汽的一級經銷商,北京華奧德還與陝汽下屬子公司成立合資公司。身為國有企業領導人的張玉浦在這件事上,可差點是晚節不保啊。想了解詳細事件的卡友可以自行搜索一下,家哥就不在這細說太多了。

拋開這件事不講,在張玉浦的帶領下,陝汽從瀕臨破產到500強企業。張玉浦的能力是毋庸置疑的,在產能過剩的情況下仍「一意孤行」的建設新基地,這樣的魄力,家哥不得不佩服。

張玉浦此前的操作,為方紅衛提供了充足的彈葯,方紅衛也不負眾望延續了陝汽的上升之路,將這個老牌重卡企業帶到服務型製造的全新道路上。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 2020年將是重卡市場新車型發布大年

3天前,曼恩的新一代重卡、輕卡發布,新車在智能化上有著多項升級。昨日,沃爾沃的純電動重卡也已上市,聯想到即將在今年夏天面世的陝汽德龍X6000和上汽紅岩有望上市的新平台產品,2020年有可能是大量新產品集中上市的大年。
雖然是今年才上市,但這些產品實際上早在五六年前就開始研發了,就像兩年前投放市場的解放J7,整整研發、試驗了7年時間之久,這是好事,只有用工匠精神去造車,我國的重卡行業才有真正趕上進口重卡的可能。
陝汽德龍X6000在市場上亮相也有三四年時間了,可遲遲沒有正式與卡友見面,原因就是這款陝重汽的第一款真正的高端重卡還在做最後的驗證,畢竟,研發和路試只代表一款車完成了第一階段的工作,讓第一批用戶先試用,在實際運營中發現問題並改進這才是更關鍵的環節,據了解,這款車在實際運營中暴露出一些管路、轉向問題,可見,實踐和理論研究確實有很大的差距,希望這款車在今年的漢諾威車展上能如期上市。
這方面做得最好的還是J7,從立項到上市幾乎用了十年時間,也就是說,當J6上市的時候,J7項目就開始著手了,生產一代、儲備一代,這是行業技術引領者的步伐。這款車上市後也是經過了兩輪內部測試,第一輪是和沃爾沃、賓士一起重走絲綢之路,J7圓滿跑完全程,和沃爾沃、賓士的差距有一點,但已經不大了,主要體現在可靠上還相差一點距離。之後,解放把這款車交給忠誠用戶嘗試使用了一年多時間,確認不存在批量問題後才在2018年的10月把這款車推向了市場,看來,一款高端車的上市和一些普通車1年就上市的節奏真的差太多了。
一款又一款高端車推向市場,44萬元的起步價,這不是意味著我國的高端車需求已來?你需要一輛40萬元以上的高端重卡嗎?
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 上半年或銷84萬輛!解放重汽陝汽福田等如何預測2021中重卡市場

第一商用車網?張緒強

2020年,我國重卡市場的表現可謂「前無古人」,前11月銷量已經創紀錄的達到150萬輛,在還剩一個月時間的情況下,總銷量就已經超出去年全年銷量(117萬輛)30多萬輛。如此火爆的表現,也引發了一些人的擔憂,2020年會不會在透支2021年呢?

2021年的重卡市場走勢究竟會怎麼發展呢?

隨著年會季的到來,不少主流重卡企業已經紛紛給出了對2021年市場的看法,部分企業還規劃了明年的全年銷量目標。在他們看來,2021年重卡市場究竟會怎麼發展呢?

一汽解放:2021年中重卡容量140萬輛?要做好「三個務必」

2020年,一汽解放所取得的成績無比輝煌,截止11月份,解放創下了「十個第一十項紀錄」的輝煌業績,年度目標早已超額完成。不出意外,2020年全年解放銷量將實現中重卡連續四年行業第一,重卡連續五年行業第一,牽引車連續十五年行業第一。

2021年7月1日起重型車切換國六a排放標准,還會產生另外一個影響:柴油車升級國六排放要加價不少,因此天然氣重卡的成本優勢就顯得更具性價比了,2021年乃至更長遠來看,天然氣重卡市場都有很大可能會一直延續火爆表現。因此各家企業對天然氣重卡市場都很重視,對這一市場的爭奪,也是2021年重卡市場的關鍵點之一。

2021年,重卡總銷量將出現下滑是各家企業的共識,面對這樣的行情,重卡市場的競爭會更加激烈,再加上年中還有國六a排放實施……2021年還未到來,但重卡市場中「腥風血雨」的味道已經飄來。誰能抓住市場機遇,從這場競爭中脫穎而出呢?

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 陝汽德龍X6000詳解:刷新認知,它重新定義了「旗艦重卡」

近年來,不少車企都開始陸續推出自己的旗艦車型。在產品研發層面,自主性、舒適性以及豪華性不斷逼近國際高端重卡品牌;在實際應用層面,此舉或許能夠幫助卡友更快地開上國產旗艦重卡。

剛結束不久的廣州車展,陝汽就帶來了自家的「最高戰力」——德龍X6000,下面跟家哥一起來看看它有哪些「過車之處」!

但這款旗艦是否真如官方宣傳的那樣,是國內豪華重卡標桿的產品,這一點還是需要市場和用戶的雙重考驗才能得出結論。

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『伍』 三一高端重卡首秀!陝汽數量最多 徐工推換電335批公示牽引車看點

【第一商用車網原創】

新一批牽引車新品又要上市了!

近日,工信部發布第335批新車申報公示,牽引車方面有16款上榜,較334批次公示減少3款。其中,國六牽引車有9款,分別為8款柴油國六和1款天然氣國六。這9款國六牽引車來自陝汽集團、三一卡車和現代商用車三家企業;其中,陝汽上榜5款,分別為2款陝汽德龍重卡(1款德龍X3000天然氣車和1款最高660馬力德龍X6000)和3款陝汽商用車產品,搭載玉柴或西安康明斯發動機;三一上榜3款,均為柴油國六車,最高功率均在500馬力及以上;現代商用車上榜1款。

國五牽引車有5款,分別為一汽解放2款,東風商用車、中國重汽和三一重卡各1款。剩下2款均為新能源車型,一款為純電動半掛牽引車,來自徐工重卡;另一款為燃料電池半掛牽引車,來自南通皋開汽車製造有限公司。小編注意到,這是南通阜開燃料電池牽引車第二次亮相工信部公示,上次公示是在第326批,產品型號為DYC4180A0FCEV。

除此之外,這批牽引車新品有哪些看點呢?請看第一商用車網報道。

看點一:三一道依茨發動機再亮相三一高端牽引車橫空出世

本批公示中,三一重卡上榜的4款牽引車,均是搭載自製的三一道依茨發動機。引人注意的是,三一高端牽引車的「橫空出世」——產品型號HQC42503S1S13F和HQC42503S1S12E的兩款牽引車,與目前已上市的車型外觀相比有明顯的區別,採用全新平台駕駛室,看起來更加時尚和硬派,且配置方面也更加高端,智能化特徵明顯。

除開燃料電池半掛牽引車,南通皋開此前還推出了燃料電池廂式運輸車,在燃料電池領域表現出了強大的興趣,以及研發實力。下一步,將會有什麼動作呢?

結語

除開以上這些亮點,在產品信息方面,各家企業牽引車都有標注「可選裝ETC車載裝置」,有些車型還標注「供電方式為非直接供電」。這是因為,4月7日,工業和信息化部裝備工業發展中心下發了一個關於調整《公告》產品准入相關要求的通知,通知中明確,2020年7月1日起新申請的卡車產品應該選裝配置中增加ETC車載裝置,供用戶自主選裝。

該通知設置6個月過渡期,自2020年7月1日至2021年1月1日。過渡期內,車輛產品選裝的ETC車載裝置,可採用直接供電方式,也可採用非直接供電方式,並在《公告》參數中進行備案。自2021年1月1日起,新申請產品准入的車型應選裝採用直接供電方式的ETC車載裝置。由此可看出,國家大力普及ETC、提高物流效率的決心。

責任編輯:李秀芝

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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