福特野馬gt500內飾圖片
A. 求肌肉車1967年福特野馬GT500圖片和資料
67年產的福特野馬，全名為SheblyGT500的右駕版本野馬，跟一般款的野馬車型相比有著很大區別。
1967年是野馬的第一次改型，長溜背型轎跑車野馬GT為人們樹立了更新的形象，其中嵌在水箱格柵上的霧燈設計，也成了野馬GT的獨特標識。
67年產的野馬由原來2+2的車頂線從半凹背式變為一種斜掠的快背式，除底盤、內部結構與行走裝置外，其它處處都有不同，還增加了單獨的三聯尾燈、加長的前端和加大的格柵，並搭載一台7.0升的Cobra428ciV8引擎，搭配著5速手排變速箱、完整的SHELBYCobra式樣內裝、ShelbyCobra木質方向盤、腳踏組與引擎監控儀表等，完整性非常高。所以對於收藏家們與老車迷們而言，1967年的款的野馬，更是擁有致命吸引力。
此車當向發動機注入氧化亞氮後，汽油在更多氧(空氣中的零價態的氧和氧化亞氮中負一價態的氧)的作用下燃燒更充分，車子會獲得更高的極速，一路絕塵.
電影極速60秒中的車型實際上是Shelby在野馬基礎上改進過的ShelbyGT500E，這款車裝備了排量高達7升的355馬力發動機搭配4檔手動變速器，靜止加速到96公里/小時只需要6秒時間。
B. 67年的福特野馬GT500，一共有多少輛
你好，國內目前賣的野馬一般是2004年以後的，售價在60萬左右。
其他市場的話，在美國可以買到67年的GT350和GT500，但是價格不低，大約網上都炒到10萬美金以上，車況好的賣到15萬美金也很正常，要知道買個最新的2012款shelbygt500才不到5萬美金
C. 福特野馬gt500車輛的詳細信息
這個耗油量太大了，不如買一輛入門級的野馬把，美國當地只要2.5萬美元，相當藍領！！！加上我國的一大堆亂七八糟的稅也不會貴得離譜，入門及是3.0升V6發動機，我國鋼添加的排量稅，它屬於3.0至3.2這個級別的，不像你說的GT500回家很高的稅。。。最主要的，你最看重的外觀入門及可是一點都沒有縮水
Mustang GT500啊，$40,000在美國買，美得你，07shelby $50000拿不下來，我本人在美國，有輛ROUSH改的06-07野馬427版，是GT版改的，加個supercharger達到415hp，改出來的比shelby好看，馬力也差不多（shelby 500HP）價格便宜了1萬左右。
國內的話買現在也不會太貴，去福特4S定，我原來在北京。在中國開那車一定特拉風
05款那個車一點都不好看，還是06-07的mustang好看，你說極品9-10裡面都有，9那個是06款的，10裡面的是shelby和07款新mustang，你玩過沒有啊？05款和06款野馬造型區別很大，你沒見過就別說別人不懂。我這里滿大街都是。
還有，shelby GT500 和mustang GT500是一種車的兩種型號，shelby就是性能強一點，外形有點不一樣而已。你別以為是兩種車啊。
你說的野馬是那前臉尖的，還是平的阿。自己敘述不清楚還說別人不懂，真不怕丟人。shelby就是mustang,mustang就是shelby，就跟法拉利360和恩佐一樣，就是法拉利的車，只不過兩種型號！！！！
還有，05年根本沒有mustang GT500, GT500是給shelby系列的，GT500永遠是mustang shelby的名字，普通mustang有GT款的，但絕對不是GT500。
作為概念車與量產車的檢驗者和靈感之源，謝爾比（Shelby）對小組做出的成就深為感動。「讓一輛奇異的超級汽車擁有336千瓦是一碼事，」 謝爾比說道。「而讓有這么大功率的車還像野馬那樣讓人買得起就是另外一碼事了。他們不僅達到了他們的目標，而且還終於實現了354千瓦確實是一項了不起的成就。」謝爾比也明白開發現代超級轎車的不容易。在特種車小組開發410千瓦福特GT時，他曾擔任過高級顧問。
正如其他名稱中帶有Shelby的跑車一樣，福特Shelby GT500的心臟是發動機。開發福特Shelby GT500增壓5.4升32氣門V8發動機時借鑒了福特調校模塊化（MOD）發動機的經驗。發動機的輸出功率高達354千瓦。
發動機利用一個羅茲式增壓器提供0.6公斤/平方厘米的增壓進行強制進氣。GT500採用鑄鐵缸體。借用了福特GT項目的四氣門鋁缸蓋、活塞環和軸承，使動力系統具有了高水平的性能耐久性。「SVT動力」凸輪軸蓋更是發動機的點睛之筆。
幫助將動力傳到路面的是6擋手動變速箱。對於車手來說，福特Shelby GT500均勻分布的檔位意味著不需要費多大勁就可以准確落點。這樣在發動機寬廣的扭矩曲線上處處都可以得到令人滿意的驅動效果。無論在公路還是在賽場，包括新近上路的野馬Cobra和剛從賽場上得勝而歸的野馬FR500C，這款重型變速器始終是野馬的忠實伴侶。
需要控制的動力
福特Shelby GT500繼承了原型車全面高性能的傳統，正是這種全面的高性能使GT500的原型賽車稱雄於世界各地的賽場和公路比賽。
福特Shelby GT500從堅實的野馬底盤入手。這款全新的野馬從一開始設計時便考慮到今後高性能變型車的開發，特地為GT500的底盤工程師提供了一個剛度極好的、設計精妙的起點。
SVT的工程師對底盤的關鍵部件進行了重新調校和升級。改進了減振器和彈簧剛度等，並對穩定桿進行了升級，使福特Shelby GT500的制動與轉向性能具有同樣的自信。
福特Shelby GT500採用帶反L形下控制臂的麥克弗森支柱式獨立前懸架與整體橋，為精確控制後橋，採用了三連桿式後懸架加螺旋彈簧和潘哈桿。
後懸架的設計已經由福特賽車隊在賽場上進行了驗證。為了參加大美洲杯系列賽，福特賽車隊的野馬FR500C是特製的，用2005野馬的車身結構和懸架幾何作為基礎。
2005年2月在Daytona國際賽車道上，野馬FR500C在賽季的開場賽上贏得了它的首場勝利，讓德國和日本最好的賽車都俯首稱臣。由此野馬一發不可收，稱霸了整個賽季，將冠軍牢牢鎖定。
「在我們著手未來的項目、特別是野馬項目時，SVT和福特賽車隊的合作將比以往更加密切。」福特賽車隊的前隊友唐浩泰（Thai-Tang）說道，唐浩泰在1993年曾任Newman-Haas賽車隊的比賽工程師。
為了與這種動力和操縱能力相匹配，工程師們給福特Shelby GT500配備了業內最大的制動器。前輪採用四活塞Brembo制動鉗配14英寸Brembo風冷制動盤，後輪採用11.8英寸風冷制動盤，繼承了SVT野馬大制動器的傳統。前輪採用255/45ZR高性能輪胎，後輪採用285/40ZR高性能輪胎，提供了可靠的貼地性能。車輪尺寸為18英寸×9.5英寸。
初一看，Shelby GT500並不是典型的野馬Cobra。面露兇相的前端設計中包括有寬大的上下前臉開口，其中設有一個功能性的空氣隔板。上進氣道中間浮起著名的眼鏡蛇徽標，代替了其他野馬汽車上的小飛馬徽標。兩側傾斜的前照燈開口使前端的外觀更加令人驚艷。
凸起的發動機蓋與前沿附近探出的散熱器共同改善了氣流和空氣動力學性能。當空氣掠過發動機蓋時，發動機艙內散發的熱空氣通過固定在發動機蓋抽熱器上的風道抽出。
「我們的造型沒有扎眼的地方，車迷一眼就可以看出SVT面向高性能的設計主題非常含蓄。」福特SVT汽車設計總監道格-加夫卡（Doug Gaffka）說道。「GT500將現代野馬勁車的造型與Shelby高性能汽車的經典外觀結合在一起，在造型設計上向前躍進了一大步。」
凸起的發動機蓋與前沿附近探出的散熱器共同改善了氣流和空氣動力學性能。當空氣掠過發動機蓋時，發動機艙內散發的熱空氣通過固定在發動機蓋抽熱器上的風道抽出。
「我們的造型沒有扎眼的地方，車迷一眼就可以看出SVT面向高性能的設計主題非常含蓄。」福特SVT汽車設計總監道格-加夫卡（Doug Gaffka）說道。「GT500將現代野馬勁車的造型與Shelby高性能汽車的經典外觀結合在一起，在造型設計上向前躍進了一大步。」
凸起的發動機蓋與前沿附近探出的散熱器共同改善了氣流和空氣動力學性能。當空氣掠過發動機蓋時，發動機艙內散發的熱空氣通過固定在發動機蓋抽熱器上的風道抽出。
「我們的造型沒有扎眼的地方，車迷一眼就可以看出SVT面向高性能的設計主題非常含蓄。」福特SVT汽車設計總監道格-加夫卡（Doug Gaffka）說道。「GT500將現代野馬勁車的造型與Shelby高性能汽車的經典外觀結合在一起，在造型設計上向前躍進了一大步。」
凸起的發動機蓋與前沿附近探出的散熱器共同改善了氣流和空氣動力學性能。當空氣掠過發動機蓋時，發動機艙內散發的熱空氣通過固定在發動機蓋抽熱器上的風道抽出。
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凸起的發動機蓋與前沿附近探出的散熱器共同改善了氣流和空氣動力學性能。當空氣掠過發動機蓋時，發動機艙內散發的熱空氣通過固定在發動機蓋抽熱器上的風道抽出。
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凸起的發動機蓋與前沿附近探出的散熱器共同改善了氣流和空氣動力學性能。當空氣掠過發動機蓋時，發動機艙內散發的熱空氣通過固定在發動機蓋抽熱器上的風道抽出。
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凸起的發動機蓋與前沿附近探出的散熱器共同改善了氣流和空氣動力學性能。當空氣掠過發動機蓋時，發動機艙內散發的熱空氣通過固定在發動機蓋抽熱器上的風道抽出。
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凸起的發動機蓋與前沿附近探出的散熱器共同改善了氣流和空氣動力學性能。當空氣掠過發動機蓋時，發動機艙內散發的熱空氣通過固定在發動機蓋抽熱器上的風道抽出。
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凸起的發動機蓋與前沿附近探出的散熱器共同改善了氣流和空氣動力學性能。當空氣掠過發動機蓋時，發動機艙內散發的熱空氣通過固定在發動機蓋抽熱器上的風道抽出。
「我們的造型沒有扎眼的地方，車迷一眼就可以看出SVT面向高性能的設計主題非常含蓄。」福特SVT汽車設計總監道格-加夫卡（Doug Gaffka）說道。「GT500將現代野馬勁車的造型與Shelby高性能汽車的經典外觀結合在一起，在造型設計上向前躍進了一大步。」
凸起的發動機蓋與前沿附近探出的散熱器共同改善了氣流和空氣動力學性能。當空氣掠過發動機蓋時，發動機艙內散發的熱空氣通過固定在發動機蓋抽熱器上的風道抽出。
「我們的造型沒有扎眼的地方，車迷一眼就可以看出SVT面向高性能的設計主題非常含蓄。」福特SVT汽車設計總監道格-加夫卡（Doug Gaffka）說道。「GT500將現代野馬勁車的造型與Shelby高性能汽車的經典外觀結合在一起，在造型設計上向前躍進了一大步。」
凸起的發動機蓋與前沿附近探出的散熱器共同改善了氣流和空氣動力學性能。當空氣掠過發動機蓋時，發動機艙內散發的熱空氣通過固定在發動機蓋抽熱器上的風道抽出。
「我們的造型沒有扎眼的地方，車迷一眼就可以看出SVT面向高性能的設計主題非常含蓄。」福特SVT汽車設計總監道格-加夫卡（Doug Gaffka）說道。「GT500將現代野馬勁車的造型與Shelby高性能汽車的經典外觀結合在一起，在造型設計上向前躍進了一大步。」
凸起的發動機蓋與前沿附近探出的散熱器共同改善了氣流和空氣動力學性能。當空氣掠過發動機蓋時，發動機艙內散發的熱空氣通過固定在發動機蓋抽熱器上的風道抽出。
「我們的造型沒有扎眼的地方，車迷一眼就可以看出SVT面向高性能的設計主題非常含蓄。」福特SVT汽車設計總監道格-加夫卡（Doug Gaffka）說道。「GT500將現代野馬勁車的造型與Shelby高性能汽車的經典外觀結合在一起，在造型設計上向前躍進了一大步。」
凸起的發動機蓋與前沿附近探出的散熱器共同改善了氣流和空氣動力學性能。當空氣掠過發動機蓋時，發動機艙內散發的熱空氣通過固定在發動機蓋抽熱器上的風道抽出。
「我們的造型沒有扎眼的地方，車迷一眼就可以看出SVT面向高性能的設計主題非常含蓄。」福特SVT汽車設計總監道格-加夫卡（Doug Gaffka）說道。「GT500將現代野馬勁車的造型與Shelby高性能汽車的經典外觀結合在一起，在造型設計上向前躍進了一大步。」
凸起的發動機蓋與前沿附近探出的散熱器共同改善了氣流和空氣動力學性能。當空氣掠過發動機蓋時，發動機艙內散發的熱空氣通過固定在發動機蓋抽熱器上的風道抽出。
「我們的造型沒有扎眼的地方，車迷一眼就可以看出SVT面向高性能的設計主題非常含蓄。」福特SVT汽車設計總監道格-加夫卡（Doug Gaffka）說道。「GT500將現代野馬勁車的造型與Shelby高性能汽車的經典外觀結合在一起，在造型設計上向前躍進了一大步。」
凸起的發動機蓋與前沿附近探出的散熱器共同改善了氣流和空氣動力學性能。當空氣掠過發動機蓋時，發動機艙內散發的熱空氣通過固定在發動機蓋抽熱器上的風道抽出。
「我們的造型沒有扎眼的地方，車迷一眼就可以看出SVT面向高性能的設計主題非常含蓄。」福特SVT汽車設計總監道格-加夫卡（Doug Gaffka）說道。「GT500將現代野馬勁車的造型與Shelby高性能汽車的經典外觀結合在一起，在造型設計上向前躍進了一大步。」
凸起的發動機蓋與前沿附近探出的散熱器共同改善了氣流和空氣動力學性能。當空氣掠過發動機蓋時，發動機艙內散發的熱空氣通過固定在發動機蓋抽熱器上的風道抽出。
「我們的造型沒有扎眼的地方，車迷一眼就可以看出SVT面向高性能的設計主題非常含蓄。」福特SVT汽車設計總監道格-加夫卡（Doug Gaffka）說道。「GT500將現代野馬勁車的造型與Shelby高性能汽車的經典外觀結合在一起，在造型設計上向前躍進了一大步。」
凸起的發動機蓋與前沿附近探出的散熱器共同改善了氣流和空氣動力學性能。當空氣掠過發動機蓋時，發動機艙內散發的熱空氣通過固定在發動機蓋抽熱器上的風道抽出。
「我們的造型沒有扎眼的地方，車迷一眼就可以看出SVT面向高性能的設計主題非常含蓄。」福特SVT汽車設計總監道格-加夫卡（Doug Gaffka）說道。「GT500將現代野馬勁車的造型與Shelby高性能汽車的經典外觀結合在一起，在造型設計上向前躍進了一大步。」
氣宇軒昂的1968野馬其實是從溫良斯文的小馬汽車改造而成的。2005野馬設計組由此汲取了靈感，預想了一種高性能車型，然後將GT500的設計線索放在雙門跑車上做試驗，這就是在2003北美國際汽車展覽會上亮相的野馬GT概念車。
2004年，設計師在野馬GT-R概念車上對GT500的造型做了進一步的開發，這款概念車蘊含著雙重意義，既預示著SVT野馬設計方向，又代表者福特讓野馬重返賽場的賽車計劃。而福特Shelby GT500 眼鏡蛇概念跑車是在設計概念化方面做出的最後努力。
福特Shelby GT500雙門跑車的量產車型現在完全亮相了，車頂上裝飾著經典的勒芒式白色條紋，從前端一直伸延到汽車尾部。這些條紋讓人想起60年代另一款重要的過渡版Shelby野馬。當時福特把它放到賽場上竟成就了一段佳話。GT500的名字在車身下側的賽車條紋上突顯出來，這又暗示著它與經典Shelby野馬的淵源。
2007福特Shelby GT500篷頂型的風格也借鑒了過去的GT500，上面沒有了勒芒式條紋。不過，篷頂型採用了一種布篷頂，與高檔篷頂跑車上所見到的類似。
「Shelby原型GT500篷頂跑車上沒有勒芒條紋，我們決定尊重這一風格，在2007福特Shelby GT500篷頂型上也不設置條紋。」 加夫卡說道。「作為在材質和真實性方面的另一個措施，我們還選擇了一種布頂材料。所用的布料與2002～03 SVT野馬Cobra、雷鳥、捷豹及福特其他高檔篷頂跑車所採用的材料相同。」
受福特GT一體式後氣流擴散器的啟發，獨特的後面板採用了下肋板，後擾流板也使人想起了經典的GT500。為了紀念野馬兩大高性能偶像的精誠合作，GT500採用了Shelby加SVT的徽標。
翼子板都採用了野馬Cobra的更新設計。在前格柵偏離中心的位置貼有一個蛇標，代替野馬汽車標準的奔馬車徽。「GT500」的字樣隱在側門檻條紋內，Shelby的字樣突出地標在後台板上。車輪蓋與門檻板上都可以看到SVT徽標，車輪蓋上設置SVT徽標是SVT的傳統。最後，尾燈之間還設置了一個圓形徽標，「Shelby GT500」的字樣圍繞著居中的眼鏡蛇形象。
車內也進行了很多功能與品味的提升。車速里程錶和轉速表互換了位置，以便讓偏好高性能的司機在換檔時能更好地觀察換檔點。前座椅新增了側向支承，以便轉彎時能讓司機保持最佳位置。內飾可選兩種顏色，炭黑或炭黑配深紅。採用炭黑/紅色方案時，座椅面和車門板鑲嵌件為深紅色。兩種內飾方案下的座椅均採用真皮蒙面。整個方案還包括椅背上的蛇形壓花。
方向盤護蓋上也印有Shelby GT500字樣和眼鏡蛇的圖像。方向盤後面，儀表保持了SVT的傳統，採用了淺色表盤。客艙內的鍍鉻附件都換為緞紋鋁表面，包括鋁制的變速桿手柄，變速桿手柄的位置恰到好處，移動快捷准確。
SVT和Shelby：續寫的傳奇
不負人們對Shelby的外形與傳奇色彩的期待，不負車迷期對SVT的動力和性能的期待，GT500預示了福特將開啟一個嶄新的未來高性能汽車的時代。
1964年，謝爾比（Shelby）應邀給嶄新的野馬灌輸一些高性能的特色，並頭一次將他的名字署在野馬背部。當時製造的GT-350R，一款輕量級的、注重操縱性的賽車，為野馬贏得了第一份高性能證書。隨後推出的Shelby野馬包括公路型賽車GT-350和有「租來的賽車」之稱的野馬GT-350H，後者是與赫茲租賃汽車公司的一個合作項目。
那個時代最終版的Shelby野馬是被稱為「公路之王」的GT-500KR。這款GT-500採用7015立方厘米的大缸體「Cobra Jet」V8發動機，是那個時期馬力最強勁、最值得懷念的勁車之一。到1970年停止為止，Shelby野馬累計生產了14559輛。
1993年，福特特種車輛組（SVT）重返高性能野馬之路。12年後，路上跑的高性能野馬有8萬之眾，而SVT汽車的總產量接近145000輛，SVT以GT500作為其他高性能野馬項目的基礎，為進一步的增長做好了准備。
Shelby與福特SVT珠聯璧合，讓公司對高性能的承諾變得空前有力，其風光不亞於歷史上任何一個時期，包括六十年代著名的「全面高性能」時期。從福特GT超級轎車GT500到重新煥發青春的福特賽車高性能零件項目，高性能汽車和賽車可以促進創新，為福特引以自豪的品牌傳統增光添彩。
「SVT仍將是高性能汽車工程的領導者。」 唐浩泰（Thai-Tang）說道。「它將利用先進的流程繼續進行產品創新，不僅要給痴迷於高性能汽車的愛好者提供巨大的快樂，還要給其他福特產品和福特汽車公司本身帶來豐厚的利益。」
福特Shelby GT500將在位於密執安州Flat Rock的福特與馬自達的合資企業AutoAlliance國際公司中生產。為忠實於早先的GT500，新款GT500在2006年夏季上市銷售時也將既提供雙門跑車型也提供篷頂型。
D. 為什麼說福特野馬的GT500是最難開的車
當得克薩斯的傳奇與迪爾伯恩的傳奇再次相聚時，發生了什麼事呢？有史以來最強勁的野馬誕生了。40年後，賽車界傳奇人物卡羅爾-謝爾比（Carroll Shelby）和福特野馬再次聚首，推出了2007福特Shelby GT500。
謝爾比和福特特種車輛小組（SVT）之間的合作催生了一款最強勁的野馬，作為六十年代Shelby野馬的現代詮釋，福特Shelby GT500採用的先進技術實現了使當初的GT500成為公路之王的強大性能，以5.4升增壓式V8發動機提供354千瓦的強大動力。
「當初卡羅爾開發原型GT350和GT500時，他就想打造當時馬力最大、性能最強的野馬，」先進產品創造和特種車輛小組總監唐浩泰（Hau Thai-Tang）說道。「我們的目標則是建造有史以來馬力最大，性能最強的野馬。」福特Shelby GT500
作為概念車與量產車的檢驗者和靈感之源，謝爾比（Shelby）對小組做出的成就深為感動。「讓一輛奇異的超級汽車擁有336千瓦是一碼事，」 謝爾比說道。「而讓有這么大功率的車還像野馬那樣讓人買得起就是另外一碼事了。他們不僅達到了他們的目標，而且還終於實現了354千瓦確實是一項了不起的成就。」謝爾比也明白開發現代超級轎車的不容易。在特種車小組開發410千瓦福特GT時，他曾擔任過高級顧問。
功率游戲
正如其他名稱中帶有Shelby的跑車一樣，福特Shelby GT500的心臟是發動機。開發福特Shelby GT500增壓5.4升32氣門V8發動機時借鑒了福特調校模塊化（MOD）發動機的經驗。發動機的輸出功率高達354千瓦。
絕對不平凡的發動機
發動機利用一個羅茲式增壓器提供0.6公斤/平方厘米的增壓進行強制進氣。GT500採用鑄鐵缸體。借用了福特GT項目的四氣門鋁缸蓋、活塞環和軸承，使動力系統具有了高水平的性能耐久性。「SVT動力」凸輪軸蓋更是發動機的點睛之筆。
幫助將動力傳到路面的是6擋手動變速箱。對於車手來說，福特Shelby GT500均勻分布的檔位意味著不需要費多大勁就可以准確落點。這樣在發動機寬廣的扭矩曲線上處處都可以得到令人滿意的驅動效果。無論在公路還是在賽場，包括新近上路的野馬Cobra和剛從賽場上得勝而歸的野馬FR500C，這款重型變速器始終是野馬的忠實伴侶。
需要控制的動力
福特Shelby GT500繼承了原型車全面高性能的傳統，正是這種全面的高性能使GT500的原型賽車稱雄於世界各地的賽場和公路比賽。
福特Shelby GT500從堅實的野馬底盤入手。這款全新的野馬從一開始設計時便考慮到今後高性能變型車的開發，特地為GT500的底盤工程師提供了一個剛度極好的、設計精妙的起點。
SVT的工程師對底盤的關鍵部件進行了重新調校和升級。改進了減振器和彈簧剛度等，並對穩定桿進行了升級，使福特Shelby GT500的制動與轉向性能具有同樣的自信。
福特Shelby GT500採用帶反L形下控制臂的麥克弗森支柱式獨立前懸架與整體橋，為精確控制後橋，採用了三連桿式後懸架加螺旋彈簧和潘哈桿。
後懸架的設計已經由福特賽車隊在賽場上進行了驗證。為了參加大美洲杯系列賽，福特賽車隊的野馬FR500C是特製的，用2005野馬的車身結構和懸架幾何作為基礎。
2005年2月在Daytona國際賽車道上，野馬FR500C在賽季的開場賽上贏得了它的首場勝利，讓德國和日本最好的賽車都俯首稱臣。由此野馬一發不可收，稱霸了整個賽季，將冠軍牢牢鎖定。
「在我們著手未來的項目、特別是野馬項目時，SVT和福特賽車隊的合作將比以往更加密切。」福特賽車隊的前隊友唐浩泰（Thai-Tang）說道，唐浩泰在1993年曾任Newman-Haas賽車隊的比賽工程師。
為了與這種動力和操縱能力相匹配，工程師們給福特Shelby GT500配備了業內最大的制動器。前輪採用四活塞Brembo制動鉗配14英寸Brembo風冷制動盤，後輪採用11.8英寸風冷制動盤，繼承了SVT野馬大制動器的傳統。前輪採用255/45ZR高性能輪胎，後輪採用285/40ZR高性能輪胎，提供了可靠的貼地性能。車輪尺寸為18英寸×9.5英寸。
蛇又回來了
初一看，Shelby GT500並不是典型的野馬Cobra。面露兇相的前端設計中包括有寬大的上下前臉開口，其中設有一個功能性的空氣隔板。上進氣道中間浮起著名的眼鏡蛇徽標，代替了其他野馬汽車上的小飛馬徽標。兩側傾斜的前照燈開口使前端的外觀更加令人驚艷。
凸起的發動機蓋與前沿附近探出的散熱器共同改善了氣流和空氣動力學性能。當空氣掠過發動機蓋時，發動機艙內散發的熱空氣通過固定在發動機蓋抽熱器上的風道抽出。
「我們的造型沒有扎眼的地方，車迷一眼就可以看出SVT面向高性能的設計主題非常含蓄。」福特SVT汽車設計總監道格-加夫卡（Doug Gaffka）說道。「GT500將現代野馬勁車的造型與Shelby高性能汽車的經典外觀結合在一起，在造型設計上向前躍進了一大步。」
「蛇」
氣宇軒昂的1968野馬其實是從溫良斯文的小馬汽車改造而成的。2005野馬設計組由此汲取了靈感，預想了一種高性能車型，然後將GT500的設計線索放在雙門跑車上做試驗，這就是在2003北美國際汽車展覽會上亮相的野馬GT概念車。
2004年，設計師在野馬GT-R概念車上對GT500的造型做了進一步的開發，這款概念車蘊含著雙重意義，既預示著SVT野馬設計方向，又代表者福特讓野馬重返賽場的賽車計劃。而福特Shelby GT500 眼鏡蛇概念跑車是在設計概念化方面做出的最後努力。
福特Shelby GT500雙門跑車的量產車型現在完全亮相了，車頂上裝飾著經典的勒芒式白色條紋，從前端一直伸延到汽車尾部。這些條紋讓人想起60年代另一款重要的過渡版Shelby野馬。當時福特把它放到賽場上竟成就了一段佳話。GT500的名字在車身下側的賽車條紋上突顯出來，這又暗示著它與經典Shelby野馬的淵源。
2007福特Shelby GT500篷頂型的風格也借鑒了過去的GT500，上面沒有了勒芒式條紋。不過，篷頂型採用了一種布篷頂，與高檔篷頂跑車上所見到的類似。
「Shelby原型GT500篷頂跑車上沒有勒芒條紋，我們決定尊重這一風格，在2007福特Shelby GT500篷頂型上也不設置條紋。」 加夫卡說道。「作為在材質和真實性方面的另一個措施，我們還選擇了一種布頂材料。所用的布料與2002～03 SVT野馬Cobra、雷鳥、捷豹及福特其他高檔篷頂跑車所採用的材料相同。」
受福特GT一體式後氣流擴散器的啟發，獨特的後面板採用了下肋板，後擾流板也使人想起了經典的GT500。為了紀念野馬兩大高性能偶像的精誠合作，GT500採用了Shelby加SVT的徽標。
翼子板都採用了野馬Cobra的更新設計。在前格柵偏離中心的位置貼有一個蛇標，代替野馬汽車標準的奔馬車徽。「GT500」的字樣隱在側門檻條紋內，Shelby的字樣突出地標在後台板上。車輪蓋與門檻板上都可以看到SVT徽標，車輪蓋上設置SVT徽標是SVT的傳統。最後，尾燈之間還設置了一個圓形徽標，「Shelby GT500」的字樣圍繞著居中的眼鏡蛇形象。
座艙的升級
車內也進行了很多功能與品味的提升。車速里程錶和轉速表互換了位置，以便讓偏好高性能的司機在換檔時能更好地觀察換檔點。前座椅新增了側向支承，以便轉彎時能讓司機保持最佳位置。內飾可選兩種顏色，炭黑或炭黑配深紅。採用炭黑/紅色方案時，座椅面和車門板鑲嵌件為深紅色。兩種內飾方案下的座椅均採用真皮蒙面。整個方案還包括椅背上的蛇形壓花。
方向盤護蓋上也印有Shelby GT500字樣和眼鏡蛇的圖像。方向盤後面，儀表保持了SVT的傳統，採用了淺色表盤。客艙內的鍍鉻附件都換為緞紋鋁表面，包括鋁制的變速桿手柄，變速桿手柄的位置恰到好處，移動快捷准確。
SVT和Shelby：續寫的傳奇
不負人們對Shelby的外形與傳奇色彩的期待，不負車迷期對SVT的動力和性能的期待，GT500預示了福特將開啟一個嶄新的未來高性能汽車的時代。
1964年，謝爾比（Shelby）應邀給嶄新的野馬灌輸一些高性能的特色，並頭一次將他的名字署在野馬背部。當時製造的GT-350R，一款輕量級的、注重操縱性的賽車，為野馬贏得了第一份高性能證書。隨後推出的Shelby野馬包括公路型賽車GT-350和有「租來的賽車」之稱的野馬GT-350H，後者是與赫茲租賃汽車公司的一個合作項目。
那個時代最終版的Shelby野馬是被稱為「公路之王」的GT-500KR。這款GT-500採用7015立方厘米的大缸體「Cobra Jet」V8發動機，是那個時期馬力最強勁、最值得懷念的勁車之一。到1970年停止為止，Shelby野馬累計生產了14559輛。
1993年，福特特種車輛組（SVT）重返高性能野馬之路。12年後，路上跑的高性能野馬有8萬之眾，而SVT汽車的總產量接近145000輛，SVT以GT500作為其他高性能野馬項目的基礎，為進一步的增長做好了准備。
Shelby與福特SVT珠聯璧合，讓公司對高性能的承諾變得空前有力，其風光不亞於歷史上任何一個時期，包括六十年代著名的「全面高性能」時期。從福特GT超級轎車GT500到重新煥發青春的福特賽車高性能零件項目，高性能汽車和賽車可以促進創新，為福特引以自豪的品牌傳統增光添彩。
「SVT仍將是高性能汽車工程的領導者。」 唐浩泰（Thai-Tang）說道。「它將利用先進的流程繼續進行產品創新，不僅要給痴迷於高性能汽車的愛好者提供巨大的快樂，還要給其他福特產品和福特汽車公司本身帶來豐厚的利益。」
福特Shelby GT500將在位於密執安州Flat Rock的福特與馬自達的合資企業AutoAlliance國際公司中生產。為忠實於早先的GT500，新款GT500在2006年夏季上市銷售時也將既提供雙門跑車型也提供篷頂型。
E. 福特野馬和福特GT500有什麼區別
1、車型外觀：
福特野馬，標志性的加長引擎蓋和較短的後甲板標志著40年的歷史，正如如下這些經典的設計風格也成為了野馬自上世紀六十年代以來的標志一樣，車身側面的C-開口、三元尾燈以及在水箱護罩中間的一匹賓士著的駿馬標志。
福特GT500，福特野馬眼鏡蛇以第五代福特野馬為基礎製造，在外形上做了適當的改進。進氣格柵上兇狠的眼鏡蛇LOGO替換了原車上那隻奔騰的烈馬，鋁制的發動機蓋減輕了車重，上方的氣孔則起到了幫助發動機散熱的作用。
2、內飾：
福特野馬，一觸式升降電動車窗、電動後視鏡、無鑰匙進入系統（keyless entry）和電動鎖、電熱後窗和間歇式刮水器。音響系統從基本型的標准CD播放機到1,000瓦Shaker高保真音響系統。
福特GT500，車內的設計帶有明顯的美式運動風格，中控台以黑色為主，搭配銀色裝飾面板。有速度、轉速、油量、增壓值、水溫、油溫共6塊儀表，260公里/小時的表底。
福特GT500，在動力上，福特的工程師在野馬的4.6升V8發動機上加入Bullitt車型的元素，使之最高功率達到315馬力，峰值扭矩440N·m。彈簧、減震器和穩定桿也進行了重新調校，同時制動系統獲得較大的提升，另外新車將標配ESP。
Shelby GT500版本野馬配備了V8 5.4L機械增壓發動機，最大功率將輸出500馬力，而峰值扭矩也能達到691牛米。同時懸掛系統也經過重新調教，配合19寸輪轂，以及6速手動變速箱。
F. 野馬GT500詳細資料
福特野馬GT500 型號有很多
以下給個07款福特野馬Shelby GT500 技術參數
美國售價 4萬9千300美元
類型2門 4座轎跑車
設計前置發動機/後輪驅動
發動機5.4升V8機械增壓雙凸輪軸，32氣門
馬力500馬力@6000轉數/分
扭矩480磅-英尺@4500轉數/分
傳動系統6速手動變速器
輪胎255/45ZR18前； 285/40ZR18 後
軸距2720毫米(107.1英寸)
長度4765毫米(188.0英寸)
寬度1879毫米(73.9英寸)
高度1384毫米(54.5英寸) 雙人汽車；1415毫米(55.7英寸) 敞篷汽車
車重1778千克 (3920磅) 雙人汽車；1832千克(4040磅) 敞篷汽車
儲物容積345 升 (12.3立方英尺)雙人汽車；275升(9.7立方英尺) 敞篷汽車
油耗無
燃料高級無鉛
質保3 年/ 60,000千米
動力系統質保5 年/100,000千米
前安全氣囊標配
側安全氣囊標配
防抱死安全系統（ABS）標配
牽引力控制系統標配
穩定控制系統無數據
裝配地點密歇根州Flat Rock
第一輛正規生產的野馬是一輛Wimbledon白色活頂汽車，裝備V8發動機，於1964年3月9日下線。
40年後，賽車界傳奇人物卡羅爾·謝爾比(Carroll Shelby)和福特野馬再次聚首，推出了2007福特Shelby GT500。
謝爾比和福特特種車輛小組(SVT)之間的合作正在催生一款最強勁的野馬，以5.4升增壓式V 8發動機提供354千瓦的強大動力。
作為六十年代Shelby野馬的現代詮釋，福特Shelby GT500採用的先進技術實現了使當初的GT500成為公路之王的強大性能。
為忠實於早先的GT500，新款GT500在2006年夏季上市銷售時也將既提供雙門跑車型也提供篷頂型。
正如其他名稱中帶有Shelby的跑車一樣，福特Shelby GT500的心臟是發動機。開發福特Shelby GT500增壓5.4升32氣門V-8發動機時借鑒了福特調校模塊化(MOD)發動機的經驗。發動機的輸出功率高達354千瓦。
發動機利用一個羅茲式增壓器提供0.6公斤/平方厘米的增壓進行強制進氣。GT500採用鑄鐵缸體。借用了福特GT項目的四氣門鋁缸蓋、活塞環和軸承，使動力系統具有了高水平的性能耐久性。
「SVT動力」凸輪軸蓋更是發動機的點睛之筆。
幫助將動力傳到路面的是6速手動變速箱。對於車手來說，福特Shelby GT500均勻分布的檔位意味著不需要費多大勁就可以准確落點。這樣在發動機寬廣的扭矩曲線上處處都可以得到令人滿意的驅動效果。無論在公路還是在賽場，包括新近上路的野馬Cobra和剛從賽場上得勝而歸的野馬FR500C，這款重型變速器始終是野馬的忠實伴侶。
福特Shelby GT500繼承了原型車全面高性能的傳統，正是這種全面的高性能使GT500的原型賽車稱雄於世界各地的賽場和公路比賽。
福特Shelby GT500從堅實的野馬底盤入手。這款全新的野馬從一開始設計時便考慮到今後高性能變型車的開發，特地為GT500的底盤工程師提供了一個剛度極好的、設計精妙的起點。
SVT的工程師對底盤的關鍵部件進行了重新調校和升級。改進了減振器和彈簧剛度等，並對穩定桿進行了升級，使福特Shelby GT500的制動與轉向性能具有同樣的自信。
福特Shelby GT500採用帶反L形下控制臂的麥克弗森支柱式獨立前懸架與整體橋，為精確控制後橋，採用了三連桿式後懸架加螺旋彈簧和潘哈桿。
後懸架的設計已經由福特賽車隊在賽場上進行了驗證。為了參加大美洲杯系列賽，福特賽車隊的野馬FR500C是特製的，用2005野馬的車身結構和懸架幾何作為基礎。
為了與這種動力和操縱能力相匹配，工程師們給福特Shelby GT500配備了業內最大的制動器。前輪採用四活塞Brembo制動鉗配14英寸Brembo風冷制動盤，後輪採用11.8英寸風冷制動盤，繼承了SVT野馬大制動器的傳統。前輪採用255/45ZR高性能輪胎，後輪採用285/40ZR高性能輪胎，提供了可靠的貼地性能。車輪尺寸為18英寸乘9.5英寸。
初一看，Shelby GT500並不是典型的野馬Cobra。面露兇相的前端設計中包括有寬大的上下前臉開口，其中設有一個功能性的空氣隔板。上進氣道中間浮起著名的眼鏡蛇徽標，代替了其他野馬汽車上的小飛馬徽標。兩側傾斜的前照燈開口使前端的外觀更加令人驚艷。
凸起的發動機蓋與前沿附近探出的散熱器共同改善了氣流和空氣動力學性能。當空氣掠過發動機蓋時，發動機艙內散發的熱空氣通過固定在發動機蓋抽熱器上的風道抽出。
2007福特Shelby GT500篷頂型的風格也借鑒了過去的GT500，上面沒有了勒芒式條紋。不過，篷頂型採用了一種布篷頂，與高檔篷頂跑車上所見到的類似。
受福特GT一體式後氣流擴散器的啟發，獨特的後面板採用了下肋板，後擾流板也使人想起了經典的GT500。為了紀念野馬兩大高性能偶像的精誠合作，GT500採用了Shelby加SVT的徽標。
翼子板都採用了野馬Cobra的更新設計。在前格柵偏離中心的位置貼有一個蛇標，代替野馬汽車標準的奔馬車徽。「GT500」的字樣隱在側門檻條紋內，SHELBY的字樣突出地標在後台板上。車輪蓋與門檻板上都可以看到SVT徽標，車輪蓋上設置SVT徽標是SVT的傳統。最後，尾燈之間還設置了一個圓形徽標，「Shelby GT500」的字樣圍繞著居中的眼鏡蛇形象。
車內也進行了很多功能與品味的提升。車速里程錶和轉速表互換了位置，以便讓偏好高性能的司機在換檔時能更好地觀察換檔點。前座椅新增了側向支承，以便轉彎時能讓司機保持最佳位置。內飾可選兩種顏色，炭黑或炭黑配深紅。採用炭黑/紅色方案時，座椅面和車門板鑲嵌件為深紅色。兩種內飾方案下的座椅均採用真皮蒙面。整個方案還包括椅背上的蛇形壓花。
方向盤護蓋上也印有Shelby GT500字樣和眼鏡蛇的圖像。方向盤後面，儀表保持了SVT的傳統，採用了淺色表盤。客艙內的鍍鉻附件都換為緞紋鋁表面，包括鋁制的變速桿手柄，變速桿手柄的位置恰到好處，移動快捷准確。
福特Shelby GT500將在位於密執安州Flat Rock的福特與馬自達的合資企業AutoAlliance國際公司中生產。
G. 福特野馬Shelby GT500的外形內飾
初一看，Shelby GT500並不是典型的野馬Cobra。面露兇相的前端設計中包括有寬大的上下前臉開口，其中設有一個功能性的空氣隔板。上進氣道中間浮起著名的眼鏡蛇徽標，代替了其他野馬汽車上的小飛馬徽標。兩側傾斜的前照燈開口使前端的外觀更加令人驚艷。
凸起的發動機蓋與前沿附近探出的散熱器共同改善了氣流和空氣動力學性能。當空氣掠過發動機蓋時，發動機艙內散發的熱空氣通過固定在發動機蓋抽熱器上的風道抽出。
2007款Shelby GT500敞篷款的風格也借鑒了過去的Shelby GT500，上面沒有了勒芒式條紋。敞篷款採用布制軟頂，與高檔敞篷跑車上所見到的類似。
受福特GT一體式後氣流擴散器的啟發，獨特的後面板採用了下肋板，後擾流板也使人想起了經典的Shelby GT500。為了紀念野馬兩大高性能偶像的精誠合作，Shelby GT500採用了Shelby加SVT的徽標。
翼子板都採用了野馬Cobra的更新設計。在前格柵偏離中心的位置貼有一個蛇標，代替野馬汽車標準的奔馬車徽。「GT500」的字樣隱在側門檻條紋內，Shelby的字樣突出地標在後台板上。車輪蓋與門檻板上都可以看到SVT徽標，車輪蓋上設置SVT徽標是SVT的傳統。最後，尾燈之間還設置了一個圓形徽標，「Shelby GT500」的字樣圍繞著居中的眼鏡蛇形象。
車內也進行了很多功能與品味的提升。車速里程錶和轉速表互換了位置，以便讓偏好高性能的司機在換檔時能更好地觀察換檔點。前座椅新增了側向支承，以便轉彎時能讓司機保持最佳位置。內飾可選兩種顏色，炭黑或炭黑配深紅。採用炭黑/紅色方案時，座椅面和車門板鑲嵌件為深紅色。兩種內飾方案下的座椅均採用真皮蒙面。整個方案還包括椅背上的蛇形壓花。
方向盤護蓋上也印有Shelby GT500字樣和眼鏡蛇的圖像。方向盤後面，儀表保持了SVT的傳統，採用了淺色表盤。客艙內的鍍鉻附件都換為緞紋鋁表面，包括鋁制的變速桿手柄，變速桿手柄的位置恰到好處，移動快捷准確。
H. 福特野馬GT500油耗是多少
2010款福特Shelby GT500 Mustang搭載5.4L V8機械增壓引擎，功率輸出540ps@6,200rpm，扭矩峰值691Nm@4,500rpm；Tremec六前速手動波箱，FR驅動布局，整備質量1,769kg；Shelby GT500不僅是最大馬力的野馬，同時是最重的一款野馬。Shelby GT500還裝備了Brembo四卡鉗剎車系統、LSD限滑差速器與ESC車身電子穩定系統。2010款Shelby GT500的外觀設計與新野馬GT的區別不大，鬼面罩上的毒蛇標識、車頭擾流器、引擎艙蓋進風口、19寸合金輪圈、Goodyear F1跑車胎(前255/40R19、後285/25R19)以及傳統拉線式車身塗裝是Shelby GT500的外觀特色。Shelby GT500的車廂內籠則更為豪華，雙色調真皮桶形座椅、鋁合金踏板、白色檔把頭、由微軟與福特合作開發的GPS多媒體娛樂系統等都是野馬GT500的標准裝備.我坦白...這些信息都沒公布呢0~100絕對低於4秒,售價，官方也沒公布....我去國外經銷商網站上查了下49000美元~59000美元不等...油耗嘛，買這類美國車的人也不會在意的... 這種大馬力，噪音大，油耗估計不少，百公里大約20L吧（猜測）
I. 福特野馬gt500怎麼樣
曾經在美國大片中風光無限的福特野馬、眼鏡蛇GT500已登陸中國大陸，在北京豐寶馳汽車貿易有限公司有售。
新款野馬在一貫的肌肉車線條基礎上，增加了許多弧型線條，使整車看上去更為剛毅、強壯，也更具視覺沖擊力。前臉設計有明顯的前傾趨向，轉向燈被移至大燈組中。前蓋經過徹底重塑，中心部分高高隆起，暗示其擁有動力強勁的引擎，也為個性化改裝留出更多的空間。整體上看，新款野馬的車頭比舊款傾斜，雨刷也被很好地隱藏起來，這些都有利於減少空氣阻力。 前保險杠底端增加了一個黑色翼片，以增加前輪的下壓力。在車尾，原先呈矩形的尾燈，現在線條變得豐富，配以紅白相間的色彩搭配，比舊款更充滿活力，後輪翼子板上突出的輪眉接近上世紀六十年代的風格。
後保險杠採用車身同色與黑色對比的設計，其中黑色部分在視覺上減少保險杠的厚度，使之看上去更輕盈。圓形的車尾徽標也經過重新設計，同時上面不再有鑰匙孔，這意味著野馬終於獲得在車內打開行李艙蓋的功能。
在內飾上，新款野馬不再使用廉價質次的硬塑料，所有塑料件均有柔軟的質感，儀表台上原先的金屬噴塗塑料，這次全部改為真正的鋁合金面板，甚至連方向盤上的銀色部分也是金屬材料，用強烈的金屬感來襯托外形的肌肉感，同時能夠滿足現代時尚的審美觀。
儀表台的整體風格仍然是借鑒早期野馬的雙拱式設計，但線條比舊款野馬柔和一些。中控台上的元素也進行重新布局，所有中控台與門板上的按鈕在高度上呈對稱布局，以獲得更佳的人體工學效果。比如許多現有野馬的車主抱怨在高速入彎時，膝蓋很容易碰到手剎，現在就不會出現這樣的問題。
在動力上，福特的工程師在野馬的4.6升V8發動機上加入Bullitt車型的元素，使之最高功率達到315馬力，峰值扭矩440N·m。入門級的4.0升V6發動機則沒有改動，最大輸出仍為210馬力和325N·m。彈簧、減震器和穩定桿也進行了重新調校，同時制動系統獲得較大的提升，另外新車將標配ESP。
J. 福特野馬gt500有天窗么
人生自古誰無死？留取丹心照汗青。