株洲石三門房車

① 木屋別墅每平方造價是多少 木屋別墅需要多少錢

現在木屋別墅越來越深受大家的喜歡。貼近大自然的感覺，就是一天然的養生場所，相對於城市喧囂的生活節奏，生活在鋼筋水泥築建起來的房子下，木屋別墅更具吸引力。而且木屋別墅每平方價格也比都市房價要低。那究竟木木製別墅每平米造價是多少呢?下面就隨我一起揭曉木屋造價吧!

木屋造價是多少

確實，現在木屋的需求量很大，不僅旅遊景點中有需求，廣大的農家樂也在這方面有很大的需求，有些家庭也開始把目光投向了木屋建築上，希望通過這樣的建築獲得更加自然親和的生活環境。所以人們都想知道木屋造價到底是多少。其實，要想了解木屋的價格問題，還是要注意結合自己到底需要建造怎樣的木屋的。

當前的木屋領域，很多木屋採用的是輕型的，也就是說木屋的牆板其實並不是木材做的，而是石膏板做成的，只是在石膏板的外面再覆蓋了一層木板，人們可能看其表面是一座木屋，其實不然，它的內層卻是石膏板，當然，這樣的木屋的主龍骨也是由木材做的。如果是這樣的木屋的話，它的造價就相對要便宜一些，一般每平方米只需要兩三千，當然，這也得看你選擇了怎樣的公司。

其實真正的木屋並非上面這種，而應該是由原木搭建而成的，也就是說是全木質的，這樣的木屋造價當然要高很多。但這種木屋更加安全健康，它的外表就非常厚實，而且木屋內的環境非常適合人們生活。

1.木屋結構的難易程度會影響木屋造價

木屋結構通常分為重型木屋和輕型木屋

輕型木結構即用規格材及木基結構板材或石膏板製作的木構架牆體、樓板和屋蓋系統構成的單層或多層建築結構。

重型木屋一般來說指的是井乾式木屋，或是樑柱式木屋，牆體是實心的膠合木或者原木，即承重構件採用方木或圓木製作的單層或木結構。

結構不同，木屋造價也會有不同。

2.選用的木材也會影響木屋造價

通常木屋的常用材料有兩種：俄羅斯進口的松木，或SPF木。

選用原材料不用，木屋的價格也會不同。

木屋別墅每平方價格情況

建造木屋最為出名的要數日本了，由於日本多處於地震帶上，所以他們的很多房屋都是用木材建造的。雖然他們在歷史上建造的很多房屋都是跟中國古代學習的，但是由於這個原因，他們經過幾百年的不斷技術晚上，他們在建木屋的技術上已經有了很大的飛躍。他們還做過相關實驗，將3對老鼠分別關進木製、金屬制和水泥制的箱子中，他們分別產崽，三星期後木箱中的幼鼠九成多生存，金屬和水泥箱中只有4%的幼鼠生存。

木結構別墅因其採用規格木材的結構特點，平面布置更加靈活。我們的設計師可根據住戶的要求和家庭成員的生活要求，量身打造別墅的格局和功能，使用率可達85%—90%，從而使木屋別墅的室內格局具有更好的整體性和實用效果。且木屋在梅雨季節能調整濕度，當濕度大時木屋會自動吸潮，乾燥時則會從自身的細胞中放出水分，如同一台天然空調機。

一般木屋別墅每平方價格

每個地方的經濟發展水平不同，和年代不同，木屋別墅每平方價格也會有所不同，但其價格總體上是一個不斷上升的趨勢。現在一般的木屋價格在1200-1800元左右，但是如果是木屋別墅，並且所處的地段比較好的話，也有可能價格會破萬。由此來看，我們工薪階層確實可望而不可即啊。還是回鄉下自己建一個木屋，便宜又健康。

木屋別墅每平方價格

木屋別墅每平方的價格大概在5000到8000多元左右，50萬就能造就100來方的木屋別墅，養生住宅，環保健康，外形美觀，隨時感受大自然的氣息。木結構別墅因其採用規格木材的結構特點，平面布置更加靈活。我們的設計師可根據住戶的要求和家庭成員的生活要求，量身打造別墅的格局和功能，使用率可達85%—90%，從而使木屋別墅的室內格局具有更好的整體性和實用效果。且木屋在梅雨季節能調整濕度，當濕度大時木屋會自動吸潮，乾燥時則會從自身的細胞中放出水分，如同一台天然空調機。

木結構與鋼結構和傳統磚濕結構間的優缺點：

1、施工期短:木結構房屋的施工期大約是傳統房屋的1/2,為開發商提供了最快的資金回籠時間。傳統房屋的施工期是在6-10個月,木結構的施工期是3-4個月,完工時傳統房屋是毛坯房,而木結構完工時是精裝修的馬上可入住的家。

2、設計靈活:木結構房屋在房型設計方面更靈活,改變結構簡便,不必拘泥於傳統房屋的許多限制條件,從而為開發商適應市場開發新房型提供極大方便。

3、低傳導性:木材是很好的絕緣體,有低傳導性,其保溫和禦寒性能均很好,相比之下,木結構比鋼結構的性能好15%-70%(最低值與最高值),可以為消費者節省空調的電費或煤氣費。對開發商來說,這是非常好的賣點。

4、不怕火災:木材具炭化效應,遇火災時,木表面會形成炭化層,其低傳導性可有效阻止火焰向內蔓延,從而保證整個結構體在很長時間內不受破壞。而鋼結構的極佳熱傳導性會導致整個鋼結構迅速升溫、軟化、掉落。

5、無水凝結性:在四季分明或冷熱溫差大的地區,鋼結構會因內外溫差原因產生冷凝汽,從而水腐蝕其他保溫層等材料,久而久之,會對整個結構體產生不良影響。這也是美國日本等發達國家少採用鋼結構做居住房屋的原因之一。而木結構則不存在這個隱患。木結構本身的平衡性優於其它結構,木材在經過處理後物理性質穩定,不會輕易發生變形或化學反應。

6、抗震性最佳:木結構在世界多次大地震中已充分顯示了它絕佳的抗震性。鋼結構的韌性及對地震的抵抗能力無法與木結構相比。

7、清潔安全的施工：與鋼結構相比，木結構的施工期短，施工干凈簡單，無污水鐵屑等廢料，無大的噪音，無電焊作業，比較安全。

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② 世爵的旗下產品

高端車
spyker racer 60 hp
1907 年，悄然推出的世爵14/18hp 的旅行車在蜚聲赫赫的被稱為「不可能完成的任務」的北京-巴黎拉力賽中榮獲亞軍，使得世爵汽車成為傳奇，並且令世爵公司的聲譽達到另一個的高度。
spyker 14_18 hp
黃金典禮馬車交付以後，世爵就成為荷蘭皇室最鍾愛的汽車品牌。威廉敏娜女皇陸續購買了總共11 輛各型號的世爵。所有這些汽車都完全按照荷蘭最高首腦的需求量身打造。到目前為止，世爵已經給全世界范圍內的皇室、王公貴族、蘇丹和酋長們提供了多輛獨一無二的座駕。
在第一次世界大戰之前，世界豪華車市場的需求開始衰退，因此世爵公司開始尋求多元化的生產模式，並與荷蘭飛機製造股份公司合並。公 司開始發展和生產航空器。在世界大戰期間，世爵公司生產了100 架戰斗機和200 台航空發動機1915 年，公司提出了「nulla tenaci inviaest via」（「執著強悍?暢行無阻」）的口號， 並一直沿用至今。同時還推出了公司標識，即由一個水平的飛機螺旋槳穿越鐫刻公司座右銘的輻輪。
spyker vi
一戰結束後，世爵恢 復了汽車生產。秉承其座右銘的宗旨，世爵繼續生產創紀錄的汽 車。其中最著名的是世爵c4。該車擁有特別製造的引擎，出自德國的傳奇工程師威爾海姆?邁巴赫（wilhelm maybach）。該車裝有博世公司的高強度磁發電機的雙點火系統，並且每個氣缸裝備兩個火花塞的電池－線圈點火系統。c4 是具有超強馬力和高可靠性的豪華汽車，在1921 年，一台標配的c4 打破了耐力賽記錄，持續行駛36 天，運行了長達30000 公里。一年以後，著名的車手埃哲（selwyn edge）駕駛c4 以平均119 km/h 的時速又刷新了保持了15 年的英國布魯克蘭的雙十二小時耐力賽紀錄。
spyker c4
在1925 年，世爵公司中止經營和生產，但是她的名字卻從未被人們忘記，世爵已 經成為了高科技、超豪華、獨一無二和極為可 靠的汽車的一種標志和品牌。在其後的時間里世爵一直以世爵基金會的形式時刻關注著汽車界的發展並於20 世紀末開始了新的技術研究。新生的世爵公司和汽車都榮耀地繼承了世爵所有的優良傳統，她一如既往的為全球最成功的人士提供世界上最優秀的產品和情趣盎然的生活方式。
經典設計 世爵認為設計的細節應該強調汽車外形的美觀性。但是在設計汽車時，又絕不僅僅是在創造一個外形，更多的是在外形設計上採用恰當的比例，營造出無法抗拒的魅力。
世爵 c8 spyder 的優異性能和獨特外形吸引了媒體的廣泛注意。當她於2000 年10 月18 日在英國汽車展覽會公布於世後，憑借其優異的表現，立即獲得了2000 年國際汽車工程協會頒發的工程傑出獎。
spyker c8 spyder
2006 年2 月28 日，世爵里程碑新產品「世爵d12 peking╟to-paris」超級多功能運動越野車（ssuv）在第76 屆日內瓦國際汽車展上正式向全球隆重發布，這標志著目 前只專注於生產兩座跑車的世爵汽車又增添了新的車系。
新一代 C8
設計靈感非常濃重地受到了品牌歷史中來自航空領域輝煌遺產的影響。這些元素在SPYKER早期車型中都有著經典的詮釋，而全新的第二代車型則更集中體現了這一特點。在新設計的重點從螺旋槳轉為渦輪設計，以「飛翼」 ：現代航空技術中控制飛機轉動的副翼）命名不僅出於SPYKER對其在航空技術領域的傳承，更表達了品牌希望再次創造一個輝煌里程碑的決心。
車體外殼原型由全球手工技術最精湛且被奉為藝術國度——英國的手工技師們傾心完成。其車身以輕量化結構和純粹的設計元素為特色，整車車身及外部零件，比如後視鏡、漂亮的進氣口和輪圈等選擇使用最好的鋁合材料金，超強車架全部採用鋁合金一次性鑄壓而成。
車身前部造型延續了傳統的空氣動力學布局，車身側面進氣口的設計風格不但暗示了其超高性能，也讓這款跑車顯得有些與眾不同，而其略微傾斜的尾部設計，也令車的整體造型更加流暢和生動。
從其他SPYKER提供的選配物品清單中，我們不難發現的獨一無二，比如客戶可以定製五件套的LV（路易·威登）旅行箱，這是這個全球著名的奢侈品牌專為汽車量身設計的，也是LV唯一一個為汽車設計配件的品牌。
spyker d12 peking to paris
世爵d12 peking-to-paris 源於三款具有代表性的世爵車型，每款車型都是公司光輝歷史的濃沫重彩的篇章，它們分別是汽車史上最具創新性的車型—1903 年60-hp 世爵gp racer；1919年，世爵首次在公路車上採用飛機技術和設計的「aerocoque」車型；1907 年參加「北京至巴黎拉力賽」的世爵14/18hp。
這款恆時4 輪驅動的超級運動型越野車（ssuv），由目前國際最先進的6 升，w12 發動機為其提供強悍的500 馬力，最快速度可達295 公里（185mph），並且0-100 公里（0-60 英里）加速令人驚嘆地控制在5.0 秒之內，簡直可以和跑車媲美。為了使其性能得到極致的發揮，提高ssuv 的操控型，讓車主最大限度地享受駕駛樂趣，世爵d12 peking╟to╟paris 還採用多功能f1 拔片方向盤。
ssuv採用全鋁立體構架，裝配專利技術24 寸「aeroblade」輪胎，車長4.95 米，寬2.0 米（不含後視鏡），高1.77 米，這些保證了這款車的寬敞豪華，同時重量僅為1895 千克，油箱容積達100 升（22 加侖），又都充分滿足車主遠距離行駛的需要。
同所有世爵汽車一樣，世爵d12 peking-to-paris 世爵仍然按照客戶的要求量身限量訂制其每一台專屬座架，客戶可以從數以百萬計的搭配和配置方案中進行選擇，繼續享受至尊的獨一無二。特別今人矚目的是，其前後車門被設計為相對而開，這種設計一般只在超豪華房車中出現，而ssuv 中的採用更是再一次體現其奢華性。它給客戶帶來的不僅是舒適，更是華貴尊榮的無尚享受。當車門打開時，整個寬大絕美的內部空間展露無疑，內部由優雅的荷蘭皇室hulshof 皮革包裹，其充滿老式飛機懷舊色彩的儀表盤都使ssuv 散發獨特魅力。而出人意料的是，世爵d12peking-to-paris 前所未有的採用全景玻璃頂蓬，由上而下將其細膩雅緻的內飾淋漓盡致地展現在世人眼前，這一設計醒目張揚，再現車主的特立獨行。
世爵今年最新車系、最新車型世爵d12 peking╟to╟paris 秉承世爵的優秀傳統，運用最優質的材料以及最精湛的工藝，按客戶要求，手工打造。不僅延續了世爵獨有的皇家氣質，高科技，超豪華，獨一無二的風格，更是以性能強悍卓絕，設計流暢生動，內飾奢華獨特，再一次續寫了世爵的傳奇。
完美工藝
世爵c8 是先進的中置引擎雙座跑車，車身以輕量化結構和純粹的設計元素為特色，同時更不可思議的採用了新工程技術防劃傷功能。超強車架全部採用鋁合金一次性鑄壓而成。車體外殼原型由全球手工技術最精湛且被奉為藝術的國度——英國的手工技師們傾心完成。世爵公司選擇使用最好的材料製造世爵c8。汽車結構材料選擇的是鋁合金，一種經過高科技專業處理的無以倫比的合成材料。
body in white
c8的底盤是通過鋁合金板的擠壓和彎折進行製造的。車身面板是手工製造的經久耐用的鋁合金板，其耐沖擊能力不亞於鋼板。所有的外部零件，比如後視鏡、漂亮的進氣口和輪轂等，都是由鋁合金製造的。
每一塊車身面板和世爵c8 部件都要通過編號進行標識，這些編號均須與汽車底盤編號相對應，因為每一輛世爵都是世爵最出色的工匠們全手工的傾心之作，每一個生產環節都必須經過嚴格的記錄和審核，同時也是對工匠們榮譽的體現。
每輛世爵的個性特徵通過非比尋常和讓人驚嘆的內飾突出展現。一進入駕駛艙，儀表和控制面板首先映入眼簾，儀表的設計充滿了對老式飛機的懷舊色彩，傳承了他們在航空製造領域光輝的歷史。駕駛者一旦坐在駕駛位上，立刻就會被設計獨特的變速桿吸引，這種獨特的變速結構也更充分反映了每輛世爵車的唯一性。所有的世爵都是無鑰匙啟動。方向盤被設計成為鋁制的「飛行刀刃」（注冊商標），4 輻螺旋槳由方向盤中心對稱展開， 周圍包覆著優雅的hulshof 皮革。
hand-made
另外，充分展現世爵標志和細節設計的雅緻的19 英吋全鎂合金帶中央鎖止螺母的10 輻螺旋槳輪轂也可作為可選配置。豪華與高性能被充分的壓縮到座艙中，大量的高品位鋁飾和頂級的皮革相得益彰。車主可以按照自己的想像，訂制任何一種符合自己品位的車體和皮革顏色。所有車身均經過超過15 層噴漆。philips 最新技術氙氣大燈也在可選件列表中。
卓越性能
因為世爵 c8 的主要設計理念是，汽車的外形不能影響其功能，所以汽車上的每一個零部件必須具有所需的功能。
不僅如此，其他許多工程上的細節也顯示出c8 是近乎極致的公路賽車。每輛世爵均採用目前最新型的底部設計能產生向下的壓力，即使以最高速度行駛也能擁有超強的穩定性和良好的操控性。從車體的外部形態看，該車前面的導流板、後部的擴散器，在確保車輛穩定高速行駛的同時又體現出獨具匠心的美感，突出了世爵追求外形和性能完滿結合的理念。
每輛spyker 都裝有電控傾斜上揚車門，由極端堅固的輕質單點鋁合金鉸鏈連接（專利）。前後車體可完全打開，顯露出c8 完美的工程細節如前後可調節不銹鋼獨立懸掛系統。由強悍的4.2升全鋁合金v8 引擎驅動的世爵代表車型為c8 spyder 和c8 laviolette，這無疑是這一類引擎中最緊湊且動力最強大持久的一種，體現著最高端科技的結晶如4 根凸輪軸，每缸5 氣門，結合六速手動變速箱驅動後輪。直列式順續6 速變速箱（專利）為可選配置。14 吋 ap 賽車盤式剎車配有6 活塞卡鉗，提供強大制動力，同時採用koni 集團專為f1 方程式賽車生產的減震器確保無與倫比的駕乘感受。
c8 laviolette
世爵c8 雙12 的名字來源於世爵公司上世紀初的眾多競賽勝利之一：著名車手埃哲（s.f.edge）駕駛世爵標准生產的車型在英國的布魯克蘭賽道打破了由他自己保持的雙12 小時耐力挑戰賽的紀錄。1922 年，埃哲又想打破自己在1907 年駕駛napier 賽車取得的紀錄，他要駕駛一輛標准生產型的汽車來完成創舉，也就是一輛1922 年產的搭載六缸邁巴赫引擎的世爵 c4。
紀錄的突破是嘗試通過1922 年生產的標准型汽車來打破以前只能由賽車才能打破的紀錄。由於那個時期布魯克蘭賽道只是在白天開放使用，所以24 小時的比賽是分為兩天完成的，「雙12紀錄」因此得名。1922 年7 月19 和20 日兩天，世爵的賽手埃哲以平均時速119 千米/小時跑完了1782 英里零1006 碼（2860 千米）的距離，打破了長達15 年的紀錄。
spyker c8 double12 s spyder
強大的性能也創造了新的世爵耐力賽車，世爵c8 spyder gt2r 在80 年後再一次證明標准生產車型也有能力創造賽車的勝利。世爵 c8 spyder gt2r 是在經典公路車型世爵c8 spyder 的基礎上，改造而成。世爵 c8 具有完全密封的底部，可以產生不可思議的地面效應。因為許多gt 級競賽規則禁止使用地面效應，所以世爵 c8 spyder gt2r 耐力賽車的底部完全平坦，沒有文式通道和擴散器。因此，r 型裝了一個可以完全調節的尾翼。
spyker c8 spyder gt2r
獨一無二
建造像世爵c8 的這樣的汽車不僅僅意味著要達到最高的技術標准，同時還意味著與她的駕駛者建立良好的互動聯系。世爵製造全球最頂級汽車，令每位車主成為世爵榮耀大家庭的一份子，共同分享世爵的卓越品質、極致尊貴和無上激情。
世爵的工匠們用心造車只為最有激情的汽車愛好者，對於這些人來說，他們不僅是買了一輛世界上最好的汽車，也是一個專為他們量身打造的體現極致身份和品位的象徵。這就是世爵為世爵c8 提供多種選配件的原因。這也是為什麼每位車主都能讓自己的需要在世爵c8 上得以實現，並且親身投入到造車的過程中去的原因。
在訂購世爵汽車後，該車的標識——底盤的編號也就和車主對應起來了。車主還可以通過廠方提供的個人網頁獲得該車每個重要部件的信息。在製造的過程中，該車的製造單可以隨時更新，所以車主能夠及時跟蹤自己所訂購汽車的製造過程和維護歷史。通過車主的個人網頁，也可以跟蹤汽車在世爵製造工廠的製造和裝配情況。在當今的整個汽車工業中，唯有世爵可以提供如此個性化的服務。我們也為能夠製造出世爵c8 這樣獨一無二的跑車而感到驕傲。
casino monaco
spyker c8 spyder in italy
同樣，我們也為能夠擁有世爵車的車主感到自豪，要知道這是一輛「執著強悍·暢行無阻」的汽車。
Spyker C8 Aileron
世爵2011款旗艦級全新頂級跑車C8 Aileron是世爵百年來的精湛技術及工藝結晶。作為世爵Spyker的新一代車型，2011款C8 Aileron 在設計方面更多的受到公司早期在航空領域方面成就的影響和啟發。全新一代豪華超跑流暢的空氣動力學設計，吸取了第二代航空推進系統的設計理念，元素選擇也棄用第一代跑車使用的螺旋槳設計，轉變為渦輪設計。而手工打造賦予C8 Aileron 非一般的奢華，Spyker個性鮮明的品牌魅力自然流露。舒適的內部空間及六速自動變速器，為全新C8 Aileron增添了獨一無二的駕駛體驗。在由世爵最頂級的工匠純手工打造的C8 Aileron夢幻般的車身線條下，經過SPYKER技師精心調校的全新動力系統能夠為駕駛者帶去無窮的駕馭樂趣。加長的軸距配合全鋁底盤，在保持純粹跑車駕駛樂趣的同時也提供了更加舒適的駕駛體驗。C8 Aileron同時使用頂級質地的皮質與全鋁觸控按鈕打造奢華的內部空間。中央集成顯示器集信息顯示、娛樂控制、信息傳輸於一體，使一向被譽為手工珍品的世爵與現代科技完美融合。作為SPYKER全新一代頂級跑車， C8 Aileron將依據客戶的需求精心打造，從而使每一輛C8 AILERON都將成為無法復制的專屬頂級跑車。
Spyker C8 Laviolette特別版
世爵中國剛剛引進的C8 Laviolette特別版。這款C8 Laviolette特別版車身採用荷蘭標志性的鬱金香橙色輔以荷蘭國旗的紅白藍三色裝飾帶，同時其新調校的發動機增至500馬力/373千瓦。在帶來更加特別的世爵感受的同時更能提供澎湃、純粹的跑車駕乘體驗。
C8 Aileron
Aileron也被稱之為C8的長軸距車，較普通C8加長了152mm。這樣的軸距和超過4.6米的車身長度已經把Aileron定位指向了GT跑車。
Aileron使用的輪轂雖然並非是世爵最傳統的螺旋槳槳葉造型，但新款輪轂所蘊含的飛機引擎扇葉的含義也是非常明顯的。Aileron前後車輪輪轂都為19英寸，後輪略寬，寬度達到295mm。使用
的輪胎是性能極強的米其林PS2。剎車系統來自著名剎車系統品牌AP，前後四活塞剎車卡鉗，剎車碟為中央通風、打孔式剎車盤。中央通風可以讓剎車盤更快冷卻，打孔則可以更快散發剎車盤
中的水汽，確保在雨天仍有出色的剎車效果。
來自奧迪的V8引擎，相比R8上的那台4.2來說Aileron配備的這款在更低的轉速就爆發更大的扭力，雖然最高轉速和最大馬力有所下調，但出色的爆發力才是決定加速能力的關鍵。搭配來自世
界頂尖變速箱生產商ZF的6速手自一體變速箱，Aileron的百公里加速成績短於4.5秒。
C8 Aileron的驅動方式是表現最平衡的中置後驅，前後雙叉臂可調懸掛系統。要小心的是Aileron幾乎沒有任何電子輔助裝置，如果你肆意將480牛米揮霍到後輪的話，你的起步將會變成一次
原地調頭。
實用性方面不是我們要討論的重點，不過世爵仍是做到盡心盡力，SPYKER的客戶可以為自己的後尾箱定製五件套的LV旅行箱，這是這個全球著名的奢侈品牌專為SPYKER汽車量身設計的，
SPYKER也是LV唯一一個為汽車設計配件的品牌。
超過15種可選內飾顏色，還可以根據客戶需求任意搭配。做到完全的個性化，路上要出現兩台完全相同的世爵幾率是很低的。
總的來說，世爵在超跑中是一個很特別的品牌，它雖然稱得上是一台速度機器，但並不以性能做賣點。更多的是它的設計與工藝，感覺更像是一件工藝品。近500萬的售價，換來的不僅僅是紙
面上的4.5秒百公里加速，也不是300公里的極速。更是每塊車身板件的完美線條和每塊皮質上細膩的縫線。 世爵的終極賽車---Spyker GT 2R的色彩風格反映在了自行車上，車身結構是鈦銀色，輪胎是荷蘭的代表色：橙色。Koga「飛行刀刃」車輪設計完全來自於世爵汽車最有象徵意義的專 利「飛行刀刃」輪轂。首度參加中國（廣州）國際汽車展覽會取得良好反響後，世爵今 年再度參加廣州車展。令人驚喜的是，同時展出的還有世爵今 年與世界著名自行車製造商Koga聯合推出，全球僅限量50台的「飛行刀刃」自行車。兩個卓絕品牌的結合。其共同代表的激情用五個詞可以形容：世襲傳承，經典設計，手工製造，卓越性能，獨一無二。當兩個如此高品質，超性能的品牌合作後，不容置疑將給我們帶來絕佳的產品：Koga和世爵---最無與倫比的組合。Koga多年來一直致力於為業余者和專業賽手生產至高品質與性能的自行車；世爵從1898年以來就開始製造號稱最優質的汽車，擁有堅韌的歷史與賽車傳統。除了對速度與完美的激情，Koga和世爵都全心致力於生產一款超卓性能，並結合最完美的設計，技術，並注重細節與個性的產品。這些產品意味只為追求優異與個性的鑒賞家。兩個品牌都是其領域中的極致。
而此次專為廣州車展獻上的「飛行刀刃」自行車由世爵與koga傾力製造，與世爵汽車一樣，也採用限量生產，全球僅50台。自行車生產商koga曾協助多位運動員和車隊在國際大賽中奪冠，為世爵設計的這一佳作由獨特的材料手工打造，車重僅12.8kg，其特徵包括：鈦制車架，鋁制前叉，鋁膜碳制的輪輻和擋泥板，Hulshof華貴皮革包制的把手和車鞍以及特殊的Rohloff 14速輪轂變速系統。可選配置如：多種選擇車輪（標準的或特殊定製的飛行刀刃車輪） ，踏板和皮革顏色等等。每款自行車都 是為它的新主人特殊生產並且分別編號，編號會刻在附在車體的一塊特殊標牌上。世爵Aeroblade自行車-12,500美元，全球限量50台，當屬世界最豪華的自行車。Aeroblade是一台由Koga生產且具備Spyker外觀的腳踏車，這台腳踏車包括了鈦合金的車台，鋁合金的前叉和輪框，以及表面覆蓋碳纖維的鋁合金土除。這台腳踏車也配備了豪華的Hulshof皮製握把套和座墊，另外還有特殊版本的Rohloff的14段變速後花鼓。Aeroblade由兩家聯手設計，製造過程則是在Koga的工廠里完成。世界某奢侈報道這台腳踏車包括了鈦合金的車架、鋁合金的前叉和輪框，以及表面覆蓋碳纖維的鋁合金擋泥板。這台腳踏車不但配備了世爵Spyker跑車慣用的Hulshof豪華皮革，就連車子的整體色彩搭配，也是源自世爵參加205年勒芒24小時耐力賽時的賽車——Spyker C8 Spyder GT2R。
Koga B.V.建於1974 年， Koga這一名稱來自於它的創立者Andries Gaastra和他妻子的婚前姓Kowallik的結合。公司建立的初衷是發展與製造手工打造的，獨一無二的Koga-Miyata 自行車，其擁有卓越的品質，並且採用最具創新的設備。比賽專用自行車的製作始於1974年，旅行自行車生產始於1978年，普通自行車始於1982年。從1976年起，自行車的生產在現 在的總部荷蘭Heerenveen進行，Koga於1987年將第一輛山地自行車引入西歐，並在04年推出第一輛可折疊前後懸架自行車。1977年，Koga出口德國，並建立經銷商網路，不久擴展到比利時，盧森堡，斯堪，瑞士，奧地利，英國，美國，作為具有Koga B.V運動血統的優異品牌，長期地成功贊助運動員和車隊參加全國和國際賽事。例如：德法巡迴賽 ，眾多國家及世界錦標賽，奧林匹克金牌，銀牌得主也使用 Koga自行車。而Koga B.V.全廠員人數從1976年12人增加到1987年35人，1996年60人，至今已達80人。從1998年Koga B.V.現歸屬於Accell Group N.V。運動舒適的飛行刀刃自行車由獨特的，最新的材料手工打造，其特徵包括：鈦制車架，鋁制前叉，鋁膜碳制的輪輻和擋泥板，Hulshof華貴皮革包制的把手和車鞍以及特殊的Rohloff 14速輪轂變速系統。可選配置如：多種選擇車輪（標準的或特殊定製的飛行刀刃車輪），踏板和皮革顏色。車重僅12.8kg，車身結構與幾何構架以及傳動系統的非凡效果使得自行車的性能極致擴張。每 款自行車都是為它的新主人特殊生產並且分別編號，編號會刻在附在車體的一塊特殊標牌上。設計風格很明顯傳承了世爵的設計風格。世爵標識烙在鏈盒上，車鞍上，附加重量袋上。同時擋泥板的設計與當前世爵車的渦形鋁制儀錶板都是以飛機輪轂為設計元素。世爵的終極賽車---Spyker GT 2R的色彩風格反映在了自行車上，車身結構是鈦銀色，輪胎是橙色。Koga「飛行刀刃」車輪設計完全來自於世 爵汽車最有象徵意義的專利「飛行刀刃」輪轂。
若包含可選配置飛行刀刃車輪，世爵自行車建議歐洲市場售價10，500歐元（約十萬兩千元人民幣），以上為未含稅價格。飛行刀刃自行車通過Koga專業分銷渠道銷售，用戶可向世爵的全球經銷商網路購買或世爵總部購買。「飛行刀刃」2006年5月開始交貨，訂購這款獨一無二的自行車從2006年1月開始。世爵和Koga都是代表了卓越手工製造的獨一無二的荷蘭品牌，而且專為那些追求完美的客戶提供絕對優質的服務。它們具備了相同品牌價值和共同的無限激情：世襲傳承，完美設計，手工製造，卓越性能，獨一無二，而這些因素在其產品上得到一一印證。 前喬丹車隊在經歷了一年的短暫更名為米德蘭車隊後，又被荷蘭豪華運動跑車SPYKER出資收購。原以為資金實力雄厚的俄羅斯財團會在F1世界裡揚帆啟程，現在黯然退出的事實證明了F1作為世界上技術含量最高的賽車項目也並非單單是資金能代表一切的游戲天地。同樣，以品牌宣傳為目的的SPYKER已經在FIAGT賽場上亮相，並且引用了法拉利發動機作為技術支持。
不知道擅長豪華跑車製造的他們是否能夠承受起同時馳騁於兩大頂級賽車場上的壓力
該車隊現 在被印度的瑪爾亞先生收購，現 在改名為印度力量，車手為費斯切拉和蘇蒂爾
車隊情況 新車技術參數
車隊所在地：英國銀石 賽車型號：F8-VII
主力車手：蘇蒂爾、費斯切拉。引擎：法拉利056
試車手：法伍茲、溫克霍克、巴列斯變速箱：7檔縱置式無縫換檔
首次參加F1時間： 2006 排氣量：2398 cc
獲得總冠軍次數： 0 賽車總重：605kg
分站賽最好成績：第8名（蘇蒂爾、2007日本大獎賽）(1次） 油箱容量：大於90kg
獲得桿位次數：0 氣門數：32
創造最快圈速次數： 0 >>；詳細資料
2008年，世爵車隊退出F1

③ HRT的旗下車手

卡倫·查鐸
全名： 卡倫-查鐸
國籍：印度
出生地： 印度
出生日期： 1984年1月19日
處子秀： 2010年巴林GP
所屬車隊： HRT-F1車隊
車型： HRT
車號： 20
戰績
2000年：印度國家杯(Indian National Racing)冠軍，7場勝利，包攬所有10站比賽的桿位和最快圈速，該紀錄至今未被改寫。
2001年：亞洲方程式(Asian Formula)冠軍，賽季開局五連勝，創紀錄的全年8次勝利，獲「最具前途亞洲車手」稱號。參加英國F3測試。
2002年：英國F3錦標賽國家杯組年度第6名，6次登上領獎台。
2003年：英國F3錦標賽國家杯組(T-Sport車隊)年度第3名，8次勝利，19次登上領獎台。
2004年：英國F3錦標賽位居前列；參加日產世界系列賽最後兩站。
2005年：雷諾方程式3.5系列賽(RC Motorsport車隊)；代表A1GP印度隊參賽；簽約CSS-Stellar公司經營。
2006年：亞洲雷諾方程式V6年度冠軍，12站比賽9次桿位7次勝利。
2007年：GP2錦標賽(Durango車隊)年度第15名，1次勝利；獲得紅牛F1車隊測試機會。
2008年：GP2錦標賽(iSport International車隊)年度第10名，1次勝利，獲得「最具駕駛風格獎」。
2009年：GP2錦標賽(Ocean Racing Technology車隊)年度第18名；同時參加GP2亞洲系列賽。
2010年：進入F1加盟HRT車隊。
卡斯基延（Narain Karthikeyan）
全名： 卡斯基延
生日： 1977年1月14日
出生地： 印度馬德拉斯
身高： 1.70米
體重： 62kg
常住地： 印度
處子秀： 2005.3.6澳大利亞GP
婚姻： 已婚 車隊： HRT-F1
車型： F111
車號： 22
戰績
年度總冠軍次數： 0
首次F1大獎賽： 2005.3.6澳大利亞GP
首次登上領獎台： 無
首次分站賽冠軍： 無
首次桿位： 0
F1大獎賽參賽次數： 19
F1大獎賽登台次數： 0
F1大獎賽分站冠軍次數： 0
F1大獎賽桿位次數： 0
F1大獎賽創最快圈速次數： 0
F1大獎賽累計積分： 5
1996 亞洲方程式，首位贏得冠軍的印度車手；
1997 英國歐寶方程式錦標賽總成績第六，包括在多寧頓公園賽道贏得桿位；
1998 8次參加F3方程式，兩次獲得第三名(比利時斯帕與英國銀石)；
1999 英國F3方程式錦標賽總成績第六，5次登上領獎台，2次贏得冠軍(均在英國布蘭茲哈奇)；
2000 第四年征戰F3賽場，贏得比利時斯帕站冠軍，並在韓國F3超級大獎賽中奪冠；
2001 為F1捷豹車隊試車，成為駕駛F1的印度車手，並為F1喬丹車隊試車；
2002 為米納爾迪車隊試車，本來有機會成為F1正式車手，但是因為沒有拉到足夠的贊助費用而喪失了資格；
2003 2次贏得2004年尼桑系列賽冠軍；
2004 代表Carlin Motorsport車隊參加日產方程式，FIA GT錦標賽；
2005 加盟喬丹車隊首次參加F1，美國站獲得第四名(米其林陣營罷賽)；
2006 威廉姆斯F1車隊試車手，代表印度參加A1G；
2007 威廉姆斯F1車隊試車手，代表印度參加A1GP獲一次桿位兩次冠軍；
2008 代表印度參加A1GP，最好成績是在布蘭茲-哈奇獲得亞軍；
2009 代表Kolles team車隊參加勒芒系列賽，在勒芒24H獲得第七；
2010 參迦納斯卡Camping World Truck系列賽，Superleague。
馬青驊：
出生日期：1987年12月25日
出生地：中國上海
國籍：中國
參賽經歷及所獲獎項：
1996年卡丁車初級入門
1998年上海八萬人室內賽車館會員賽第一名
2000年全國青少年卡丁車錦標賽東莞站冠軍
2000年全國青少年卡丁車錦標賽年度亞軍
2001年上海IB卡丁車俱樂部公開賽年度冠軍
2002年廈門國際卡丁車邀請賽最快單圈獎
2002年TCL手機杯卡丁車大賽最佳體育精神獎
2002年全國卡丁車錦標賽NCA組上海站第二名
2002年全國卡丁車錦標賽NCA組唐山站第二名
2002年全國卡丁車錦標賽NCA組年度第三名
2002年印度國際卡丁車邀請賽第二名
2003年全國卡丁車錦標賽ICA組上海站第六名
2004年上海卡丁車大獎賽ICA組年度總冠軍
2004年亞洲康巴斯方程式錦標賽年度總冠軍
2005年A1中國賽車國家隊車手選拔賽第一名
2005年加入中國A1車隊
2005年代表A1中國隊在英國Silverstone和Paulricard賽道試車
在Valencia為Astromega隊進行F3000試車與比賽
在歐洲為Astromega隊進行雷諾方程式試車
2006年在歐洲參加雷諾方程式錦標賽
2006年在歐洲為Astromega隊進行雷諾方程式試車並參加比賽
2007年4月在英國多寧頓賽道參加雷諾方程式試車
2007年8月在英國銀石賽道進行A1試賽
2008年7月參加多靈頓賽道F3試車
2008年7月以唯一的一個中國選手的身分代表中國御車銀石俱樂部參加了西班牙F3錦標賽,並在法國站取得第三名。赫雷茲站第一回合取得第三名，第二回合第二名的好成績。雖然只完成了全年9場比賽中的6場,但最終年度積分在29位車手中排名第6位,三次登上領獎台
2008年7月進入英國拉夫堡大學機械工程系進行系統學習深造
2008年10月在上海GP2試車
2008年12月在歐洲參加F3冬季試車
2009年參加英國F3錦標賽並獲得第四名
2010年9月-10月代表北京現代車隊征戰CTCC，在鄂爾多斯站首次嘗試CTCC便站上最高領獎台，並在隨後的北京站獲得季軍。
2010年秋季代表中國國家隊（Team China）參加超級聯盟方程式（Superleague Formula）大獎賽，在鄂爾多斯站和北京站均獲得積分。
2011年正式代表北京現代縱橫車隊征戰中國房車錦標賽（CTCC)，在全年總共8站的比賽中獲得4次分站冠軍，憑借穩定的狀態和絕對優勢以總積分116分高居榜首，輕取年度總冠軍。
2012年4月5日加入西班牙HRT-F1車隊的年輕車手發展計劃。
北京時間9月5日下午，HRT車隊在官網上正式確認中國車手馬青驊將在F1義大利大獎賽第一次練習賽上出場，這也使得馬青驊成為真正意義上第一位參加F1周末比賽的中國車手。
HRT車隊在官方聲明中表示，馬青驊將在F1義大利站第一次練習賽中代替印度車手卡斯基延參加比賽，這是車隊根據他的發展計劃而專門准備的，馬青驊在過去的幾個月中進行了相關方面的准備，包括模擬測試和實際測試，同時還通過了嚴格的體能訓練。尤其是在銀石賽道的年輕車手測試中的表現給車隊留下了深刻的印象，也是在那場測試以後，馬青驊得到了能夠駕駛F1賽車參加正式比賽的「超級駕照」。
馬青驊與F1聯系在一起的消息是在3月，當時有人在微博上表示他已經與HRT車隊簽約，但當時馬青驊和他的團隊均否認了這個消息；一個月後的4月5日，HRT車隊宣布馬青驊加入車隊的年輕車手發展計劃；4月12日，HRT車隊在F1中國大獎賽期間為馬青驊舉行了一場小型的媒體見面會，這也是HRT車隊正式宣布馬青驊為「年輕車手發展計劃」一員後，首次正式面對媒體；7月，在銀石賽道進行的年輕車手測試中，馬青驊駕駛HRT賽車登場，成為歷史上第一位在F1官方場合駕駛賽車出場的中國車手。
北京時間9月7日，2012年F1義大利站首次練習賽在蒙扎賽道進行。梅賽德斯車隊舒馬赫以1分25秒422的最快圈速獲得頭位，邁凱輪車隊巴頓第二。中國車手馬青驊總共跑了26圈，以1分31秒239的圈速完成他在F1大獎賽中的首演。
北京時間11月6日，上海體育局在上海召開發布會，正式宣布中國車手馬青驊將代表hrt車隊參加2013年的f1正賽。馬青驊因此成為f1歷史上首位參加f1的中國車手。

④ 旅遊想買一輛拖掛房車，這種車的實用性高不高

說到房車啊，大家第一時間想到的應該都是下圖這個樣子吧。前面一輛全尺寸SUV，後面拖一個數十米長的大房子。沒錯，這也是當下比較流行，而且極容易給人留下印象的房車旅遊形式。看文章的你，曾幾何時有沒有蹦出來過那種想法，都汽車自駕游那麼多年了，行程還是那些個行程：開車去——找飯店——玩——找酒店——開車回。整個旅途除了景不同、人不同之外，難道就沒有對單一的旅遊程序感到乏味？難道就從沒幻想過要讓「在路上」也發生點有意思的事？以前沒有不要緊，當你看了這篇文章之後有了就OK了。來，讓我來給你推薦一個值得你信賴的「在路上」的夥伴。

⑤ 江西男開車撞倒妻子，石塊砸死妻子後服葯自殺，他妻子做錯啥了

婚姻都是柴米油鹽，夫妻之間吵吵鬧鬧都是很正常。但是有些人性格這么偏激。婚姻有了破裂，就走極端。這也給了我們啟示，在選伴侶時候，一定要多考察對方性格。

最近在江西廬山發生了一起悲劇，一對夫妻正辦離婚手續，剛走出法院大門不久，丈夫居然開車撞到了妻子。當時妻子還沒有反應過來，之後丈夫行為更令人瞠目結舌，居然找石頭把妻子砸死了。

又有一句話叫做一日夫妻百日恩，兩個人結為夫妻怎麼說也是難得的緣分，婚姻失敗絕對不是某一方面的問題，面對的失敗的婚姻把責任一味的推給另一方也是錯誤的。

俗話說，沖動是魔鬼，願為人父，為人母的人能更加理性，更加平和，不違法的前提下解決問題！也衷心祝願這一悲劇不要再重演！

⑥ 人生的旅途有榮放——我的愛車RAV4榮放的用車感受詳談！

2016款的兩驅風尚，17年5月份入手，進入第三個年頭了！一直是我自己開，媳婦學完駕照後，倒是也開過幾次，後來就給她買了一台長安王，再也不沾手我的榮放了。不到三年的時光，里程開了三萬四千公里，違章前後算算正好12分了。不過是分了兩個年度違章的，所以也沒有去學習，然後剮蹭印象里是沒有過，但是確實車身上有兩處很輕微的傷痕，搞不明白啥時候發生的。和它去過一些地方，經歷了一些事情，雖然自己的收入情況比剛買它的時候改變了蠻多的，但是暫時也還不想更換，想繼續用一段時間。只是已經進入了第三個年頭了，還是想說絮叨絮叨吧！