羚羊車改裝內飾圖

1. 羚羊汽車改裝

羚羊這車說實話不適合改裝，不過要是懂得搭配的話該出來也還不錯，不過那樣的話基本上就沒有了原車的樣子了！首先前後包圍，中網，前引擎蓋，輪轂，尾翼，前大燈等等，這都是需要改的，特別注意的是前後包圍以及前引擎蓋的搭配，很重要！搭配好了的話這車就太漂亮了，但是如果搭配的不好，就很難看！

2. 羚羊車小改裝動力

你可以去 無敵改裝的網站 體體啊D改裝商

3. 羚羊改裝

改不改要看你自己了，羚羊最好別該外觀，因為車子畢竟小，改完了不一定好看，你可以適當改一下動力，比如說我的羚羊改加了缸線400、火花塞160、電子穩流器、地線350、二次進氣180、進氣風箱85、回壓尾鼓等800，這些對動力有所提高，但效果不會向你想像那樣，畢竟排量在那兒擺著呢，而且蓋完後噪音也會增大，做全車隔音也要2000多塊。尾翼200還是值得加的，加完後跑160車子才有一點兒飄的感覺。貼紙嘛，看自己喜好了。

4. 羚羊車能加裝渦輪增壓嗎，效果如何

羚羊車理論上是能加裝渦輪增壓的，不過個人不建議加，雖然在一定程度上可以提高車子動力性，不過油耗會明顯升高，很有可能影響發動機正常工作。

5. 羚羊汽車改裝潛力大嗎

還行吧，本人改到170多馬力，總結的經驗如下：羚羊這車最好別改外觀，因為是90多年代的日本車，所以很老套所以還是改裡面為好。鈴木發動機非常好，缸徑短，轉速最高7100轉，記住，一定要先改懸掛，什麼時候最舒服什麼時候改發動機，前輪應該雙面加寬3厘米，往外，別往裡，將空濾全部拆除，加裝機械增壓器(空濾可以改到三元催化器前面)，用老款帕薩特的中冷器就行，重刷ECU，由於後面懸掛空間太少，所以就在後備箱最後面放一個50斤的東西這是為了高速不發飄，還可以加一個尾翼，gt版的，有下壓力，增大扭矩後，起步就快了，極速在220左右，將火花塞和高壓包線都換成低電阻的，這就幾乎算成完美了。本人覺得不要改渦輪增壓，因為要改發動機油道和其他東西，比較麻煩。羚羊掛檔要在3500以後在掛檔，不然憋車，積碳增多，馬力在6300轉最大，改了以後7個油

6. 2011款羚羊汽車左前門內飾板如何拆

把手扣和開門把手的螺絲拆下，用兩只手對准門的左下角內飾唇邊，用力往下擺就聽咔一聲，然後逐步把一圈的門板都掰開就OK了，大概有6個扣，卸的時候要用寸勁不能慢拉，卸的時候會損壞卡扣，事前要多預備幾個，按回的時候同步驟，門鎖小帽會很礙事，注意就行了，所有的車都大同小異。

7. 羚羊汽車1300外觀改裝車（

要看你是什麼風格的？
我個人比較喜歡HF風格，你搜索一下BBS輪圈和絞牙避震吧！換掉之後效果會好很多

8. 2011款鈴木羚羊改裝汽車導航多少錢

加裝車載導航要拆中控是比較麻煩的，對原車也是有損害的，建議不要動原車中控，裝一個智能後視鏡就好了，行車記錄+導航+電子狗+倒車影像一體的，美觀還不影響原車。我就是裝的後視鏡，沒動原車中控台，在某貓上入手的嘀嘀智能後視鏡，安卓帶wifi，體驗不亞於車載導航，價格還便宜很多。真沒必要改裝車機的

9. QQ飛車：C車羚羊怎麼改裝

車輛改裝：再就是一個賽車性能的問題，時速快一些的車，價格也貴一些，賽車在碰撞過程中受到損害會影響車體性能，同時需要花費一筆不小的數額來維修，如果有時候覺得無論怎麼都加速不上去，一個是賽車本身性能，每輛車都有自己的上限時速，除非改裝後，可以提高這個上限，一個是賽車出了問題，在屏幕右上角的賽車透解圖里可以看到，標明黃色的部件就是出了問題的。進到改裝選項，分為外部改裝和內部改裝，每項改裝都要付出一筆費用，這些費用你可以從比賽里賺到。外部改裝包括：車身噴漆、輪胎尺寸、鋼圈、玻璃顏色、擋風玻璃抬頭上的廣告標語、車前蓋和車門上的標語。內部改裝包括：引擎、底盤高度、防傾桿、氮氣，渦輪改裝。
外部改裝里除了輪胎要說一下，其他的基本是起到美觀作用，上文的菜單詳解里已經有了。
改裝輪胎：這里其實改裝的是輪圈，提供了40多種的風格類型，尺寸有15＼16＼17，個人建議越小越好。在駕駛過程中，損耗的最快的就是輪胎了，前輪驅動的車前輪因為受到制動影響，磨損的很快，後輪驅動的車，因為負荷較大加上由於是驅動輪，壞的更快。所以比賽過程中，最好要保護好輪胎，如果使用手動檔比自動檔好一些。
改裝引擎：引擎也是最重要的一項內容，增加馬力，車的性能更好跑的自然會更快。
性能影響
TOPSPEED
TOPSPEED+ACCELERATION
改裝底盤：可以提高車的速度，在不增加任何加速配件的情況下。是改低還是改高，需要根據路面情況來定，我們知道越低的底盤速度越快，但是路面顛簸的話會擠壓到輪胎，避震器也會受到影響，這樣容易卡到底盤，但是目前還沒有發現環境比較惡劣的比賽道路，因此拉高底盤還是不拉高由玩家自己決定。不過游戲里沒有拉高降低選擇，只有4項，只要按照圖上標示的性能條來判斷即可。
性能影響
TOPSPEED+ACCELERATION
改裝懸掛系統：懸掛系統由推桿、搖臂、扭力桿、減震器和碳纖維製成的叉形臂組成這個是控制

10. 羚羊汽車的羚羊汽車

羚羊的上市，是長安鈴木公司堅持以市場為導向，以更高的性價比產品滿足用戶需求的全新力作。羚羊1300有3種不同規格：普通型（CDB）、舒適型（CDJ和CRJ）及豪華型（CDC和CRC）3種。其舒適型和豪華型車又包括自動檔和手動檔兩款車。
羚羊 ok款的外觀還是一如既往的老面孔，但還算協調。其實日本原 裝的swift外觀比咱們的羚羊還要老。 羚羊的原型車是日本鈴木公司 1994年款的swift（雨燕）。鈴木是世界知名的小型車專家，它在國內的合資廠—長安鈴木也是國內出道較早的小車廠商之一。羚羊於2000年在國內投產，其間也作了不少改進，發動機由1升化油器機型變成了1升16氣門電噴機型，再後來又出了1.3升。前臉和燈具也改了不少。相比之下，倒是日本的原裝車這幾年一直沒有太大的變化，前臉還是咱們這里幾年前羚羊的模樣。 羚羊 ok款的外形尺寸沒什麼變化，長、寬、高和軸距依然分別是4095、1590、1380和2365mm。造型談不上什麼激情，甚至沒什麼特色，腰線平平的，機器蓋、風擋和行李箱也沒有什麼體現現代設計元素的東西，只有圓形的分體式尾燈、晶瑩剔透的聚碳酸酯材質大燈、同色杠和同色反光鏡才略微顯露出一點時尚的色彩。
車內空間一直是經濟型轎車的軟肋，羚羊 ok 版也不例外。但給我的感覺是車內空間（尤其是後排空間）雖不寬敞，但並不局促。應該說，羚羊 2365mm 的軸距還是位居同級車型前列的，一般情況下，完全可以確保前、後排乘客都能得到足夠的腿部空間。
羚羊 ok 版的內飾採用了全新的淺色調，但在選料和做工上還有待改進。淺咖啡色的儀錶板台和米色座椅、黑色方向盤等還存在著不小的色差，算不上和諧。而各版塊之間明顯的縫隙更是說明了注塑件的做工還需提高。
ok 版在內飾上另外一個變化就是增加了不少配置：如同樣全新設計的一體式中控面板、旋扭式空調開關、以及高保真 6 喇叭和 vfd 大屏幕顯示屏等，也讓整車的內飾配置提升了一個檔次。
前排座椅可根據個人需要上下升降，還可以調節靠背的角度。但副駕駛座椅的調節桿與車門的間距太小，操控起來不太方便。而類似內置行李箱及加油口蓋的開啟拉手、可拉出式的飲料杯托架、後座取暖系統及帶有化妝鏡和票據夾的遮陽板等也是目前比較普遍的配置。而增加裝備的安全氣囊、車內後視鏡的防眩暈擋、真空助力制動裝置、 abs 防抱死制動裝置、後座安全帶、高位剎車燈、兒童安全鎖、報警蜂鳴器和後玻璃窗除霜器等，進一步增強了整車安全性。
羚羊 ok 款採用日本鈴木最先進技術的 g 系列發動機，其四缸 16 氣門 1.3 升閉環多點電噴全鋁合金發動機，動力強勁，最大功率高達 85 馬力，擁有和同型車中 1.6 升發動機相匹敵的動力性能。在等速 60 公里的條件下，每百公里油耗僅 4.8 升的優秀數值，遠遠低於同型車中 1.3 升發動機的油耗值。羚羊 ok 款轎車最高時速為 162 公里，而且達到歐洲 Ⅱ 號排放標准。可見，羚羊在低燃耗，卓越的動力性能上，都達到了同級別車型的最高水準。
羚羊 ok 款轎車在前部車頭設計有吸能區，轉向柱筒為吸能式結構，側門採用了整體式車門結構，增強了車門硬度，加強了頂蓋結構，擋風玻璃採用夾層玻璃。另外，羚羊的安全性還表現在它的設計有防後撞吸能區，能減弱車輛被追尾的碰撞能量，保護乘員安全。裝備的安全氣囊、車內後視鏡的防眩暈擋、真空助力制動裝置、 abs 防抱死制動裝置、後座安全帶、高位剎車燈、兒童安全鎖、報警蜂鳴器和後玻璃窗除霜器等，進一步增強了整車安全性。
羚羊汽車評測報告
1. 動力——加速平平 穩定出色
實測數據：
最高時速——162km/h 0-100km 加速時間—— 13.78s （空調關閉） 0-100km 加速時間—— 15.46s （空調開啟）
如果單純從動力性能上來評判，羚羊的表現只能算做一般，沒有什麼亮點，但其表現出的穩定性能卻給我們留下了深刻的印象。
作為一款家用經濟型轎車，動力顯然不是其最主要的追求目標。但為了提供最全面的試車數據，我們還是測試了羚羊的最高時速。結果不出意料， 162km/h 的最高時速算不上出色，但對於這款搭載日本鈴木原裝 1.3 排量發動機的車型而言這樣的表現也算發揮正常，特別是羚羊在時速 60km/h 之內的提速表現可謂靈敏，在車流擁堵的城市道路上，滿足車主日常使用的需要應該是沒有問題的。
行駛在高速公路上，我們覺得發動機噪音較大，特別是起步加速時最為明顯。這可能與發動機艙所選用的隔音材料有關，因為相對而言，路噪和風噪並沒有如此明顯。
穩定性出色是我們此次試駕羚羊的又一發現。有的小型車以極速行駛時會出現打飄等狀況，而羚羊在極速時的表現卻相當穩定，無論是在超車、過彎還是上下坡時，它都給我們一種穩健的感覺。
2.操控——方向輕巧 制動靈敏
實得數據： 80km/h-0 制動距離—— 25.1m 100km/h-0 制動距離—— 36.9m 120km/h-0 制動距離—— 55.28m
最小轉彎直徑——內徑 6.13m 外徑 9.92m
四幅帶助力方向盤手感舒適，再加上布局合理的中央控制台讓羚羊的操控舒適性及靈活性不亞於任何一款同級車型，駕駛起來相當輕松。無論是在市內高架道路密集車流中自由穿梭還是在高速公路上提速超車，都會給我一種從容不迫的操控感受。
abs 四輪制動防抱死系統讓羚羊的制動性得到了保障，從我們的實測數據不難看出，羚羊的制動表現與國產中級轎車不相上下，當然，較輕的車身質量也在測試中取得不錯成績的因素之一。但我個人覺得羚羊的剎車偏硬，可以通過調校達到更好的效果。
轉彎直徑的測試是體現小型車優勢的一個環節，而羚羊更是以內徑 6.13 米、外徑 9.92 米創造了本刊試車以來的最好成績。此外，前麥弗遜後多連桿的懸掛系統保持了清晰的路感。
超低的油耗也是羚羊不可比擬的一個優勢，我們當天試車里程一共是 200 公里左右，而且始終開著空調，可油耗也只有 12 公升左右，的確是相當省油。
羚羊擁有小型車特有的靈活敏捷，又擁有可靠的安全系統，加上迅速有效的制動表現，可以說，在整體操控方面，羚羊並沒有什麼明顯的缺陷。從家庭用車的角度來看，羚羊應該是一款不錯的選擇。