紅旗明仕03年內飾圖片

⑴ 2002年紅旗明仕車性能怎樣

1、7180A2E是車的型號，對您有用的就是他是1.8L的。7是轎車代號，其餘的也都是產品代號。
2、是電噴的。關於性能和油耗，當然不如現在新生產的同級別的車，但我想你買這個車一定是價格上很便宜的，紅旗的配件現在也都很便宜。

⑵ 紅旗有一款車叫名仕詳細介紹一下

自紅旗誕生的45年來，一直以「官車」的形象出現，素有「國車」的美譽。但隨著一汽奧迪A6、上海-大眾桑塔納、上海通用別克君威等一批強力公商務轎車的出現，紅旗傳統的官車地位受到了嚴峻的挑戰。在這個生死存亡的時刻，紅旗毅然改頭換面，向著商務化進軍，紅旗明仕系列的推出將單一的官車模本向商務車推進，很顯然這招收到了效果，2002年紅旗銷量上升65%,2003年保持繼續上升趨勢，老紅旗「找回了青春」。此次04版紅旗在保持了原有風格的基礎上，增加了很多商務化的裝備，讓它在強手如林的商務轎車市場中保留住了自己寶貴的陣地。 紅旗明仕從生產成本的角度，車身覆蓋件的改動是需要很大成本投入的，04版的紅旗名仕在這方面用了一種點到為止的策略，在能夠集中反映亮點的地方花了足夠的本錢，首先車燈換成了水晶大燈，做工也更為講究，與之相稱的前散熱格柵也作了細節上的處理，看起來和新的車燈更協調，與車身同色的前後保險杠進行了重新設計，只是原來奧迪100殘留下來的霧燈缺口還是沒有堵上，為了更加增強整車的動感，前後輪的輪眉也出現在新款的名仕身上，讓以前看上去禿禿的側面多了一點活力，車身側面的裝飾條以前一直是簡單的梯形截面，這次改型加上了一條既美觀又增加安全性的筋。整車的最大亮點還要算是尾部的改變了，自從紅旗背離了奧迪100經典的方形分體尾燈，一直以來它都是人們議論的焦點，總讓人覺得老氣橫秋，此次在尾燈和車牌位置的上方加裝了流線型的鍍鉻裝飾條，讓有些平庸的尾部頓時增添了不少活力，配以國際上流行的雙色一體式尾燈設計，給人一種煥然一新的感覺。可能有些讀者對這樣的小打小鬧不屑一顧，但是從設計理論上來講，汽車的改型往往比從新設計一輛新車要困難的多，尤其是像紅旗的前身——奧迪100這樣在當時是十分完美的經典船型車身的基礎上改變，要把最新的設計元素融入到幾十年前的車型中，還要和諧一致，真的難為了中國的設計師。 其實這次04版的推出最大的亮點還是在內飾與安全性的改進上，坐進駕駛艙，雖然還能一眼看到它的瑕疵；雖然關門的聲音還不是很協調，但他處處都已顯示出一款商用轎車的檔次與變革。風格完全擺脫了德國車的影子，儀表盤與中控台明顯的區分開了，中間隔以能以假亂真的仿桃木裝飾，車門內側、手剎手柄、以及排檔桿上都鋪以桃木裝飾，所體現出來的穩重、氣派使人聯想到了老紅旗。此次升級新增了許多人性化的配置，可調節照明的組合儀表、真皮座椅、淺色內飾、電控行李廂開啟系統等配置，相信會使紅旗明仕的乘坐和使用舒適性上較原先有很大提高。而車內溫度顯示和恆溫空調也體現出了這款車的商務品位。 紅旗明仕紅旗明仕04版首次將雙氣囊作為標准配置，大大增強了車輛的被動安全系數。四輪盤式剎車同樣也是明仕04版的標准配置，使車輛在制動時，剎車距離大大縮短，而從奧迪A6上移植過來的ABS＋EBD系統更是物超所值，使車輛在緊急剎車時，仍可以平穩操控轉向避讓危險。205/60R15的寬胎和同樣來自奧迪的輪圈增加了抓地力。 紅旗在全國率先推出了「管家式服務」，他將紅旗用戶現存的和潛在的需要都變成一汽轎車的服務項目,使各種服務一條龍,當您購買了紅旗轎車後一切事情都交給紅旗的服務站來辦,真正做到了用戶是「主人」，服務站是「管家」。管家式服務剛推出不久，就得到了紅旗用戶的廣泛好評，認為紅旗的管家式服務讓他們變得輕松，讓他們沒有了後顧之憂。 如果說有什麼遺憾的話，488發動機和有些生澀的檔位是那些對它寄予厚望的人難以接受的，但是想想它C級車的定位和14.98萬的低價格，人們也不能對它要求太多，比比那些動輒二、三十萬的合資生產的中高檔轎車，相信04版紅旗名仕會有它廣闊的市場。 紅旗明仕就在04版紅旗名仕推出之際，對紅旗的指責之聲一直沒有停息過，車型老、沒特點、技術落後、不思進取，這些既反映出了人們對更高生活狀態的追求，也為紅旗的現狀著急，恨鐵不成鋼。但是冷靜的想一想，即中國放開對國外車型的引進之後，中國世界著名品牌紛紛以SKD、CKD的形式快速投產、上市，甚至當年就收回投資，這種發展模式是否真正適應中國汽車工業的發展，有一家日本汽車公司的老闆曾說過：「除了提供低成本的勞動力和銷售渠道以外，對實際經營和管理的貢獻是零！」人們的耐心並不能作為我們自己不思進取的借口，也不可能拿老百姓的血汗錢作為汽車工業發展的基石，市場競爭優勝劣汰，適者生存，紅旗最重要的是要找到自己生存的空間，適合自己發展的道路。可喜的是，中國人在紅旗的身上已經看到了這種前景。 編輯本段賣點紅旗轎車的歷史是新中國汽車工業史的最好縮影，熠熠閃耀的紅旗車標在承載國人夢想與希望之餘，更是一個積淀著民族情感的符號。在明仕商務版的基礎上，一汽轎車在今年推出了紅旗明仕04版轎車，戰火紛飛的中國商務轎車市場再添新軍。在紅旗明仕04版上傾注無數心血之後，一汽轎車也自信已具備了和歐美日叫板的資本。 紅旗明仕04版轎車外形端莊氣派，同時又增加了一些時尚元素。 外觀延續了奧迪100的「清瘦」輪廓，全新設計的組合尾燈更顯精緻秀氣 紅旗明仕04版延續了奧迪100的「清瘦」輪廓，修長的車身飽滿而不失稜角，給人以挺拔莊重之感。組合式的前大燈改為通透式設計，視覺沖擊力大大提升，同時更有助於開闊駕駛者夜間駕駛的視野，配合新增的側轉向燈，進一步提高了車輛在行駛過程中的安全性。 紅旗明仕橫列前格柵變化不大，中央銀光閃閃的「1」字標毫不掩飾紅旗品牌周身蘊涵的自信與驕傲；經過改良的輪眉裝飾條、車身防撞條使得紅旗明仕04版轎車外形在端莊氣派的基礎上更增加了現代和商務的元素。 車尾造型變化最大，昔日橫貫車尾的組合尾燈經過重新設計，面積大大縮小更符合時代潮流；尾燈內側沿行李箱蓋順勢而下形成一定弧度，造型新穎時尚，帶有些許日系車的味道。此外紅旗明仕04版首次將標配輪胎升級為205/60R15，在提升視覺感受的同時，對於提高車輛的操控性和行駛平穩性同樣有一定的促進作用。 內飾中控台造型和緊湊布局帶有典型德系豪華車基因，色彩搭配穩重豪華 紅旗明仕04版中控台弧面造型和緊湊的對稱式布局帶有典型的德系豪華車基因，挑剔的內裝選材和黑、棕、黃色彩搭配營造出了穩重豪華的商務車氛圍。淺色真皮座椅選材精良軟硬適中，長、短途乘坐感受俱佳，腰部支撐也是恰到好處；儀表台整體造型與老款相同，儀表的款式繼續與奧迪風格保持一致，清晰易讀；從左到右貫穿儀表台的棕色木紋裝飾古色古香而絕無媚俗之感，中央空調出風口大大方方排列其中；方方正正的中控台各功能區明顯，空調、音響等各種功能按鍵造型簡潔大方，操作方便。 紅旗明仕車內B柱附近包裹件做工略顯粗糙，另外方向盤不能進行任何角度的調節，忽略了特殊體形駕駛員的需要，前排扶手箱位置也沒有杯架。 紅旗明仕寬大的車內空間及駕乘的舒適性長期以來受到用戶一致認可，紅旗明仕04版秉承了這一優良傳統，車身尺寸已接近C級轎車標准，同價位車型中恐怕只有桑塔納3000的後排空間能與之匹敵。 操控啟動時很難體會到捷達那種明顯的前沖感，但速度提升扎實而穩健 紅旗明仕04版裝備了1.8升CA4GE/74汽油發動機，最大功率70千瓦，最大扭矩157牛

⑶ 請問03年的紅旗名仕，跑了20萬公里了，電噴發動機，現在購買價格多少

目前市場上比較常用的評估方法是：2年內打8折，3年內7折以此類推。暢銷車型除外豪華車折價率還要高！那車基本快報廢了吧~~11年20萬公里~~

⑷ 紅旗明仕的測試報告

紅旗明仕轎車是在老款明仕商務版的基礎上經過17項技術與配置全面升級的04新款。經過改進的明仕：外形方面顯得更加明麗，細節更精緻，更富有現代感；內飾方面依然保持了紅旗寬敞舒適的特點；安全性方面，在原來已有配置的基礎上增加了前排雙安全氣囊、四輪盤式制動和205/60r16的寬大輪胎，使其主被動安全配置在同價位轎車中保持領先地位。 紅旗明仕04款的外觀依然是那麼堂堂正正，沒有什麼很大的變化，但是對於細節上的關注，表現出了一汽轎車反饋市場要求的積極態度。組合式的前後燈選擇了通透式設計，晶瑩剔透，令人眼前一亮，提高了亮度，更有助於開闊駕駛員夜間駕駛的視野，並且燈罩的強度也有所增加。新增加的側面轉向燈，提高了車輛在行駛過程中的安全性。網狀下格柵、輪眉裝飾條的增加使整體的外形更趨協調，更具現代感和商務感。車身防撞條增加了對側面的保護，並且能降低事故後的維修費用，也使車身線條更加鮮明，給紅旗明仕方方正正的車身增添了一點俊朗。
寬大的車內空間及駕乘的舒適性長期以來一直是紅旗明仕所追求的。此次升級後明仕04款新增了許多人性化的配置，比如可調節照明的組合儀錶板、真皮座椅、淺色內飾、電控行李廂開啟系統等配置，使紅旗明仕04款的乘坐舒適性和使用方便性上較原先有很大提高。最重要的是，車內配備了可顯示車內溫度的電子式綠色環保空調，考慮了用戶需求，也為用戶提供了方便、溫馨與舒適的駕乘環境。但作為第一次使用紅旗明仕2004款的人，需要一段時間來適應電器開關的設計。紅旗前排提供了大量的儲物盒，但是依然沒有合適的放置水杯的杯架，這些細節或多或少都影響了使用的便利性，值得進一步改進。安全性一直是紅旗轎車在同價位車型中的比較有優勢的地方。改款後的明仕04版將雙氣囊作為標准配置，進一步提升了整車的被動安全性；新增的四輪盤式制動系統輔以abs+ebd系統，使車輛在緊急制動時仍可以平穩操控、轉向避讓危險。另外一個作為標准配置的就是205/60r15輪胎，寬大的輪胎對於提高車輛的操控性和行駛平穩性同樣有大幅度的促進作用，在試車的過程中深有體會。
紅旗明仕在技術升級上的最大亮點要算是雙安全氣囊、四輪盤式制動系統和205/60r15輪胎的變化。毋庸置疑，雙安全氣囊使得副駕駛的位置也得到了貼心的保護。
制動距離：100km/h~0 48.0m；80km/h~0 33.8m；60km/h~0 19.2m；從原來的沒有abs系統到完整裝配abs+ebd系統，該系統帶來的剎車時良好的操縱性讓人大呼過癮——對測驗剎車性能的車手來說，至少不用謹小慎微地把握「將抱未抱」的剎車火候了。2004款明仕的100km/h~0的制動成績已經沖到了50m以內，在同價位轎車中，已經是高水準的表現了。駕駛者還在100km/h的情況下，試驗了熄火情況下剎車助力泵的工作情況。熄火以後，踩剎車到第5腳以後無法踩下，給司機應變的時間還是足夠的。
總體的變化其中包括很重要的雙氣囊、abs+ebd系統、前後盤剎、自動空調、205寬胎，顯著提高了明仕的性能，其性價比大大提高了。

⑸ 紅旗明仕2003年的,生油味重什麼原因

燃燒不充分。長期這樣會產生發動機積碳，油耗上升，動力下降。定期使用燃油伴侶可解決

⑹ 2000年紅旗明仕價值多少錢

您好：
對於您問的問題，2000年還沒有這款車呢，您的車應該是01年的紅旗明仕車，大概價格是在2.5萬元左右，但是最終交易價格可能會因具體車輛狀況、車輛手續和市場情況而有所不同，希望我的回答會對您有所幫助。

⑺ 明仕的對比新中華紅旗明仕超越者

中華、紅旗和桑塔納都是在國內有些年頭或有些淵源的車，三款車在設計上也非常一致，強調外觀的大氣雍容，但整體來說，中華的外形又是3款車中最突出的。 和老款車相比，新中華外形飽滿圓潤，仍然延續了以前的作風，喬治亞羅名師之筆顯然讓華晨集團覺得沒有多少需要更改的必要；桑塔納3000超越者和桑塔納2000在外形上變化不大，變化主要集中在前後設計上，由於借鑒了帕薩特外形圓潤的風格，桑塔納3000超越者的前後設計明顯比桑2000圓潤很多；04款紅旗明仕的變化主要集中在內飾方面，外形變化不大。
中華：名師主筆可圈可點
和老款中華相比，新中華外形變化不大，在同樣以車身大氣著稱的紅旗、桑塔納3000超越者的夾縫中，中華仍然獨占鰲頭。
長達4.8米的修長的車身穩重、大氣，又不失動感；寶石形多曲率前大燈、鍍鉻中網、豪華尾燈組合可圈可點。
桑塔納3000超越者：前後設計趨向圓潤
桑塔納2000的造型由於借鑒了帕薩特外形圓潤的風格，超越者的前後臉明顯圓潤了很多。整體來看，桑塔納3000超越者依然可以很清晰地看出桑塔納2000的身影。
紅旗明仕：成熟大氣
外形上看，紅旗明仕外形成熟大氣，四平八穩，表明它仍然定位在商務公務車市場。在外形上，紅旗明仕整體設計都沒有過多的花哨，車身線條講究簡潔流暢，處處體現著實用主義，簡單的車身造型雖然有一點保守的味道，但這恰恰是紅旗車表達高貴尊嚴的所在。
內飾：齊全數中華，實用看桑車
新中華：齊全，做工也有所提高
較老款中華，新中華的內飾選料的質量和做工，都已經有了大幅度的提升，尤其是倍受指責的空調製冷不足問題，在新中華身上已經得到很大程度的解決。
新中華在內飾的設計和選料上採用了時下流行的整體淺色搭配，並嵌以高反光度的仿石楠木飾條，更顯清新、典雅。中控台上方是CD音響大面積液晶顯示屏和圓形按鈕。中部的功能按鍵排列成月牙形組合，原來的空調面板下移，並換成自動空調，專用的液晶屏顯示出空調的工作狀態和室內外溫度。
8.1聲道揚聲器、藍背光儀表、絲絨蒙皮、8向可調前排座椅……，這些都不枉廠家的良苦用心，新中華的內飾水平無論總體布局、設計細節，都融入了更多的人性化思想，工藝水平也已經逼近高檔轎車的水準。
紅旗明仕：公務風格
作為一款經歷過太多輝煌的「官車」，內外設計仍然具有明顯的公務風格，坐進去之後感覺穩重踏實，缺點可能就是對年輕人來說略顯壓抑。
在這款車的身上，04款車型經過了17項技術配置升級，包括將雙氣囊定為標准配置、配備ABS+EBD系統、可調節照明的組合儀表、真皮座椅、淺色內飾、電控行李廂開啟系統等，但整體風格未變，內外設計還是注重簡潔大方，朴實中透出一種四平八穩的官氣。
桑塔納3000超越者：扎實實用
在3款車中，桑塔納3000超越者的內飾做工是最好的，尤其值得一提的是，吸取了桑車折戟華南市場的教訓，桑塔納3000超越者的空調製冷水準已經大大提高，相信在一定程度上會增強它的競爭力。
打開車門，淺顏色的內飾讓人眼前一亮，真皮座椅手感不錯，坐起來也很舒服。只是相對於整車的淺內飾來說，裝配的桃木內飾顏色略顯得有些深。它的座椅可前後調節，但沒有上下調節功能，在一定程度上影響了它的舒適性能。
乘坐舒適度：寬大中華領先，安靜桑車奪魁
新中華：寬大舒適
中華2.0的車身尺寸分別達到4.88米長、1.8米寬和1.45米高，這樣的車身尺寸在不到17萬元的價位上可以稱得上是「空前」，坐在裡面感覺非常寬大。懸掛被調教得軟硬適中，充分考慮了舒適性和高速穩定性的需要。齊全的配置也增添了我們的好感，尤其是重新設計過的空調，製冷效果非常出色，一掃往日的郁悶。
缺點主要還是集中在靜音水平上，對室外風噪、胎噪的抑制水平顯得吃力，空調雖然製冷水準提高，但開大風速之後噪音也相當大，這在一定程度上影響了我們的好感。
桑塔納3000超越者：安靜扎實
桑塔納3000超越者的車身尺寸長和寬和桑塔納2000基本一樣，分別是4.7米左右和1.7米，但高度達到1.46米左右，足足比桑2000高了25厘米左右，比3款車中最寬大的中華也要略微高出，這樣在頭部空間也更加寬裕。
最讓我們滿意的還是桑塔納3000超越者出色的靜音水準，顯示出了大眾一貫嚴格的作風，另外以前備受指責的空調製冷不足現在也已經得到了解決，這些都讓我們對這款車充滿期待。
紅旗明仕：內飾風格略顯壓抑
明仕的外圍尺寸為長4.8米、寬1.8米和高1.42米左右，三款車中，比中華略小，但比桑塔納3000要大，空間不用懷疑；靜音水準比新中華要高出一籌，顯然多年的官家功底並沒有丟，懸掛調校的略微偏硬，路感清晰但沒有影響到舒適性能，這是款非常不錯的車，唯一的遺憾是內飾風格太過凝重，這在一定程度上影響了車主對它的評價。
動力系統：新中華排量2.0動力最突出
紅旗明仕二代MT：高速有力
紅旗明仕二代採用的發動機為CA4GE多點燃油噴射汽油發動機，雖然機型較舊，但進行了徹底改進，採用了德國保時捷公司的技術，提高了進氣效率，增加了低速扭矩。
和現在很多高壓縮比的轎車發動機相比，CA4GE對汽油的要求相對較低，只需要90號以上的清潔汽油就可以了，無疑有了較好的經濟性。
紅旗明仕二代配置的是一款五前速的手動變速器，該變速器為全同步變速器，齒比較綿密，換檔時沖擊小，和CA4GE發動機的匹配很好。
打開其發動機艙蓋，很容易就讓人注意到其比較特別的布置方式，水箱布置在左前方，而發動機前置在正中央，這樣的設計顯然是由於發動機採用了縱置的布置方式，而為了保證乘坐艙的空間，所以發動機艙的尺寸受到限制所致。明仕二代的發動機艙蓋採用了氣動彈簧撐竿，同時粘上了隔音膜，並安裝了一盞小照明燈，方便晚上修車，這些小地方都體現出了其體貼用戶的良苦用心。
轉動鑰匙點火之後，發動機在怠速運行期間，很平穩安靜。起步之後，在前三檔位，發動機轉速提升速度普通，在四檔車速達到100km/h時，發動機繼續提速依然有力。在三檔時，發動機約4000rpm時就可達到100km/h，而其發動機的最大功率在5200rpm才達到，由此可見其高速性能不錯。
總的來說，紅旗明仕二代的動力系統在中、低速區有過得去的動力表現，而其高速行駛時也能獲得較滿意的動力表現。
新中華2.0MT：動力表現最出色
新中華2.0MT採用的發動機是三菱的4G63S4M，比起紅旗明仕二代MT和超越者MT的發動機，技術上更先進，其發動機型式為直列四缸頂置凸輪軸16氣門多點電噴發動機。在我們這次測評的三款車中，新中華的發動機表現最令我們滿意，其發動機運行平穩寧靜，即使在加速時發動機的聲音依然悅耳，而發動機的響應也最靈敏。4G63S4M的發動機總排量為1997毫升，比起紅旗明仕二代MT和超越者MT排量要大一級別，動力參數指標也明顯優於這兩者。最大功率為95kw，最大輸出扭矩為173N.M，可以說基本達到了當代發動機的水平。
新中華2.0MT選用的是一款5前進檔的手動變速箱，其齒比綿密，換檔沖擊小。
打開新中華2.0MT的發動機艙蓋，覺得其整個機艙空間要比其他兩款車要寬裕一些。它還安裝了一塊前底護板，對機艙里設備及轉向機構有較好的保護作用，此外在發動機艙蓋上安裝了一盞小照明燈，粘了隔音毯，採用了氣動彈簧撐桿，整個設計比較細致體貼。
點火之後，車內感覺依然很平穩安靜，一踩油門，馬上就可以感覺動力呼之即來，無論加減速，發動機的運轉都很平穩，即使猛踩油門之時，發動機的聲浪也並不擾人。在我們這次測評的三款車中，新中華2.0的動力表現是最出色的，其加速能力最強。
超越者MT：中轉速出彩
超越者的AYJ發動機和紅旗明仕二代的發動機一樣，其發動機型式為直列四缸8氣門閉環電子控制多點順序噴射發動機，從技術上看已經不再先進，不過其也有特別的地方，就是採用了橫流掃氣技術，降低了進氣溫度，提高了進氣量和充氣效率，再配合長弧形進氣歧管和諧振室，讓發動機在高轉速時也能保持比較穩定的進氣壓力，在一定程度上彌補了單缸二氣門進氣效率不夠高的缺陷。AYJ發動機的壓縮比是9.5，其只需要90號以上的清潔汽油就可以了，有較好的經濟性。此外根據廠家提供的資料，其排放達到了歐III的標准。AYJ的發動機總排量為1781ml，其發動機的動力參數指標和CA4GE的發動機參數指標很接近，最大功率稍高，為74Kw，而最大輸出扭矩稍低，為155N.M，而且最大扭矩出現的時刻稍晚，要在3800rpm才獲得。
超越者MT選用的是一款5前進檔的手動變速器，特別之處在於採用了雙同步器技術，大大提高了換檔時的准確性，也減小了換檔帶來的齒輪沖擊。其實際表現確實讓人很滿意，是我們這次測評三款車中感覺換檔時最輕巧准確的變速器。
掀開超越者MT的發動機艙蓋，可以看出其布局的整潔合理性，既給發動機上配置了裝飾蓋板，也給蓄電池配置了塑料蓋板，這樣做不但更加美觀，也提高了防水性能。
點火之後，發動機在怠速時運行很平穩，也比較安靜。起步之後，其發動機的表現比我們原來預想的還要出色一些，發動機轉速在3000rpm左右的中轉速期，動力就已涌現出來，在三檔發動機轉速4250rpm轉速時，車速就可達到100km/h，而當我們特意在三檔上放開油門，待發動機回落到怠速狀態再平穩給油加速，整個過程中車身並沒有明顯的「發抖」情況，可見其低速扭矩輸出也不錯。
總的來說，超越者MT的整體動力表現比起紅旗明仕二代要更好一些。
行駛表現：新中華操控性好，超越者有明顯進步
對於這三款軸距超過2650mm的中級轎車，其訴求點偏向於乘坐性能，不過它們的行駛表現也算中規中矩了，特別是新中華2.0MT的操控性相當優良，而超越者MT的操控表現也比桑塔納2000有了較明顯的改善。
底盤懸掛系統：新中華表現最出色
紅旗明仕二代MT：眾所周知，紅旗明仕二代的底盤設計來源於奧迪100，所以其懸掛系統也同樣具有典型的大眾風格。有良好的操縱穩定性，乘坐舒適，不過在急剎車時會有較明顯的「點頭」現象。其後懸掛為縱置單臂非獨立懸架，這種懸架系統相對結構簡單，對路面的適應性好，但車輪在縱向跳動時會使主銷後傾角產生較大的變化。
紅旗明仕二代懸掛系統總的來說設定偏「軟」，轉向時對側傾的抑止不夠理想。
超越者MT：超越者的底盤懸掛系統和桑塔納2000的底盤懸掛系統基本一致，和紅旗明仕二代的懸掛也很相似，其前懸掛同樣為麥弗遜式獨立懸掛系統，而後懸掛為典型的縱向擺臂式非獨立懸架。比較特別之處在於採用了氣液減振器，利用氣體和液體的不同物理特性，能比較快速地吸收路面的沖擊能量，並改善了輪胎的地面抓地力，有助於改善駕駛操控性。
總的來說，超越者的懸掛系統中性偏硬，在維持乘坐舒適性的同時，依然有較好的操控性。
新中華2.0MT：新中華2.0MT的底盤系統採用了保時捷技術進行優化，繼承了原來中華2.0操控性好的特點。其前、後懸掛系統都採用了多連桿獨立懸掛系統，雖然結構較復雜，成本較高，但比較好地兼顧了乘坐舒適性和駕駛操控性兩者的要求，是這次測評三款車中表現最出色的。
駕駛操控性：新中華最優，超越者其次
紅旗明仕二代MT：紅旗明仕二代的視線良好。其組合儀表盤採用了兩大兩小四表設計，簡單明了。其變速桿採用了短桿設計，檔位尚算輕准，入倒檔時要先將變速桿手柄下壓才能入檔，可以有效地避免了掛錯後檔的情況。三踏板當中，離合器踏板比較輕，而油門踏板和制動踏板較顯得稍「硬」了一點，踩的時候要多費一點力。
在我們的試車過程中，紅旗明仕的操控性表現尚可，但在做轉彎、剎車等操作時，車身底盤方向不時有異響，當然這也可能是該輛車的個別現象。
超越者MT：超越者MT的駕駛視線同樣很好，在左右轉向時A柱對視線的影響都不大。超越者MT的變速桿採用短桿設計，換檔時行程短，輕而檔位準確，換檔操縱時手感很好，可以體驗手動換檔的樂趣。超越者MT的離合器踏板，油門踏板和制動踏板都比較「輕」，其力反饋比較適中，可以說省力的同時還兼有一定的路感。
在整個試車的過程中，其換檔操縱輕巧，切變車道順暢，作為中低級商務用車來說，桑塔納的操控性可以基本讓人滿意。
新中華2.0MT：新中華流暢的外形，也讓駕駛員獲得了好的視線，在轉向時A柱對視線的影響很小。離合器踏板，油門踏板和制動踏板都比較「輕」，其力反饋比較適中，省力的同時還保有一定的路感。
在整個試車的過程中，感覺新中華確實很「聽話」，操控性很好，可以用「准」和「穩」兩字來形容，可以說，新中華的表現超出了我們的預期。

⑻ 紅旗明仕的上市情況

自紅旗誕生的45年來，一直以「官車」的形象出現，素有「國車」的美譽。但隨著一汽奧迪A6、上海-大眾桑塔納、上海通用別克君威等一批強力公商務轎車的出現，紅旗傳統的官車地位受到了嚴峻的挑戰。在這個生死存亡的時刻，紅旗毅然改頭換面，向著商務化進軍，紅旗明仕系列的推出將單一的官車模本向商務車推進，很顯然這招收到了效果，2002年紅旗銷量上升65%,2003年保持繼續上升趨勢，老紅旗「找回了青春」。此次04版紅旗在保持了原有風格的基礎上，增加了很多商務化的裝備，讓它在強手如林的商務轎車市場中保留住了自己寶貴的陣地。
從生產成本的角度，車身覆蓋件的改動是需要很大成本投入的，04版的紅旗名仕在這方面用了一種點到為止的策略，在能夠集中反映亮點的地方花了足夠的本錢，首先車燈換成了水晶大燈，做工也更為講究，與之相稱的前散熱格柵也作了細節上的處理，看起來和新的車燈更協調，與車身同色的前後保險杠進行了重新設計，只是原來奧迪100殘留下來的霧燈缺口還是沒有堵上，為了更加增強整車的動感，前後輪的輪眉也出現在新款的名仕身上，讓以前看上去禿禿的側面多了一點活力，車身側面的裝飾條以前一直是簡單的梯形截面，這次改型加上了一條既美觀又增加安全性的筋。整車的最大亮點還要算是尾部的改變了，自從紅旗背離了奧迪100經典的方形分體尾燈，一直以來它都是人們議論的焦點，總讓人覺得老氣橫秋，此次在尾燈和車牌位置的上方加裝了流線型的鍍鉻裝飾條，讓有些平庸的尾部頓時增添了不少活力，配以國際上流行的雙色一體式尾燈設計，給人一種煥然一新的感覺。可能有些讀者對這樣的小打小鬧不屑一顧，但是從設計理論上來講，汽車的改型往往比從新設計一輛新車要困難的多，尤其是像紅旗的前身——奧迪100這樣在當時是十分完美的經典船型車身的基礎上改變，要把最新的設計元素融入到幾十年前的車型中，還要和諧一致，真的難為了中國的設計師。
其實這次04版的推出最大的亮點還是在內飾與安全性的改進上，坐進駕駛艙，雖然還能一眼看到它的瑕疵；雖然關門的聲音還不是很協調，但他處處都已顯示出一款商用轎車的檔次與變革。風格完全擺脫了德國車的影子，儀表盤與中控台明顯的區分開了，中間隔以能以假亂真的仿桃木裝飾，車門內側、手剎手柄、以及排檔桿上都鋪以桃木裝飾，所體現出來的穩重、氣派使人聯想到了老紅旗。此次升級新增了許多人性化的配置，可調節照明的組合儀表、真皮座椅、淺色內飾、電控行李廂開啟系統等配置，相信會使紅旗明仕的乘坐和使用舒適性上較原先有很大提高。而車內溫度顯示和恆溫空調也體現出了這款車的商務品位。 紅旗明仕04版首次將雙氣囊作為標准配置，大大增強了車輛的被動安全系數。四輪盤式剎車同樣也是明仕04版的標准配置，使車輛在制動時，剎車距離大大縮短，而從奧迪A6上移植過來的ABS+EBD系統更是物超所值，使車輛在緊急剎車時，仍可以平穩操控轉向避讓危險。205/60R15的寬胎和同樣來自奧迪的輪圈增加了抓地力。
紅旗在全國率先推出了「管家式服務」，他將紅旗用戶現存的和潛在的需要都變成一汽轎車的服務項目,使各種服務一條龍,當您購買了紅旗轎車後一切事情都交給紅旗的服務站來辦,真正做到了用戶是「主人」，服務站是「管家」。管家式服務剛推出不久，就得到了紅旗用戶的廣泛好評，認為紅旗的管家式服務讓他們變得輕松，讓他們沒有了後顧之憂。
如果說有什麼遺憾的話，488發動機和有些生澀的檔位是那些對它寄予厚望的人難以接受的，但是想想它C級車的定位和14.98萬的低價格，人們也不能對它要求太多，比比那些動輒二、三十萬的合資生產的中高檔轎車，相信04版紅旗名仕會有它廣闊的市場。 就在04版紅旗名仕推出之際，對紅旗的指責之聲一直沒有停息過，車型老、沒特點、技術落後、不思進取，這些既反映出了人們對更高生活狀態的追求，也為紅旗的現狀著急，恨鐵不成鋼。但是冷靜的想一想，即中國放開對國外車型的引進之後，中國世界著名品牌紛紛以SKD、CKD的形式快速投產、上市，甚至當年就收回投資，這種發展模式是否真正適應中國汽車工業的發展，有一家日本汽車公司的老闆曾說過：「除了提供低成本的勞動力和銷售渠道以外，對實際經營和管理的貢獻是零！」人們的耐心並不能作為我們自己不思進取的借口，也不可能拿老百姓的血汗錢作為汽車工業發展的基石，市場競爭優勝劣汰，適者生存，紅旗最重要的是要找到自己生存的空間，適合自己發展的道路。可喜的是，中國人在紅旗的身上已經看到了這種前景。

⑼ 我現在有輛02年的紅旗明仕的車子 車況很好 車子很新的 你們說我還有必要把jingli花在這輛

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