第八代皇冠內飾圖片

❶ 曾年銷過6萬，超A6、5系，當年的「王者」如今怎樣了

4月28日，天津一汽豐田第二工廠，隨著最後一輛皇冠駛出生產線，這個曾經的中高端車「霸主」，歷經15年3代車型變遷的國產皇冠正式停產。另外因為國內有全新亞洲龍的存在，所以皇冠或將就此告別國內市場。
皇冠與國內的結緣要追溯到1984年，當時採用「水晶式C柱」設計的第七代皇冠以進口的方式進入國內。
硬朗的線條，沉穩的風格，標準的豪華車氣質。而內飾更是令人「驚嘆」，電子式儀表、中控電子屏幕，這些如今看來再尋常不過的配置，在那個連「大哥大」都不知道是什麼東西的年代（中國第一台開通的手機是在1987年，叫摩托羅拉3200，俗稱大哥大），皇冠的這些電子設備絕對算得上科技十足。另外第七代皇冠還配備了電動車窗、雙溫區控制、立體聲音響、車載冰箱、自動大燈、前後閱讀燈以及電動後視鏡等，可謂相當豪華。
此外，這一代皇冠首次採用了四輪獨立懸架結構，前雙叉臂、後半拖曳臂獨立式懸架的應用，讓其乘坐舒適性得到顯著提升。可以看出，皇冠在進入國內之初，就定了很高的調性，一款標準的豪華車。
1984年，進入國內的皇冠除了配置上的些許差異外，其它方面基本保持原汁原味。很快，皇冠佔領了國內的公商務車和計程車市場，1985年一年就賣了17250台。
那時候，很多地區的計程車公司將皇冠作為主力車型使用，7、8毛一公里的出租車價雖然不高，但是對於當時收入普遍不高的老百姓來說，坐計程車仍然是一件奢侈的事，所以能夠坐上皇冠計程車成為了人們嚮往的一件事，而這時候皇冠在國人心中的地位也達到了頂峰。
第八代皇冠誕生於1987年，了解日本近現代史的應該知道，當時正值日本經濟飛速增長期，全民炒股、炒樓，全球買買買，甚至誇張到「賣掉東京就可以買下整個美國」「只用皇居的土地就可以買下整個加拿大」，「大國主義」思想抬頭。
在此背景之下，豐田立下了超越通用汽車，成為「世界第一」的豪言壯語。而為了打入美國豪華車市場，豐田在1989年成立了雷克薩斯品牌，於此同時，豐田仍希望用皇冠這個歷史悠久的車型來證明自己的實力。
所以在第八代皇冠身上，豐田可謂把當時最先進的科技配置都給用上了。搭載了世界首款附帶CD信息的多媒體顯示系統EMV，具備車載導航和功能顯示等；另外還可以選配電子控制式牽引力控制系統TCS，要知道這個目前已經普及的配置，當時可是日本車上首次搭載。
此外，第八代皇冠還首次搭載4.0升V8發動機，此後該發動機又運用在雷克薩斯LS上。這一代的皇冠銷量達到了歷史最高，總共生產了65萬輛，月銷量曾一度超過花冠（卡羅拉），1988年到1990年，年銷量僅次於花冠、Mark Ⅱ（銳志）位居豐田第三，1990年銷量達20.59萬輛(月平均1.7萬輛)。
在80年代末，日本進口車在國內開始井噴，月平均進口約5300輛，其中豐田品牌位居各日系品牌之首，占據34%，而皇冠則佔了17%。
1991年底，在第八代皇冠四門轎車基礎上改款而來的皇冠JZS133（俗稱：皇冠133）開始在國內銷售。
第九代皇冠採用了全新的外觀設計，造型更加圓滑，外觀更具現代感。這一代的皇冠只搭載2.5L和3.0L兩種動力，雖然配備了電動座椅調節、安全氣囊、電子駐車系統、車載電視等最新的科技配置，但相比前兩代車型，沒有給人帶來太多耳目一新的感覺。
第九代皇冠總共生產了28.4萬輛，相比第八代車型的輝煌，第九代車型明顯差了些意思。
另外，與第九代皇冠出自同一平台的皇冠MAJESTA在這一時期誕生，MAJESTA採用了承載式車身，除搭載3.0升發動機外，還配備了一款最大功率為260馬力的4.0升V8發動機。
該車採用前置後驅和全時四驅形式，採用前後雙橫臂式四輪獨立懸架，配備了VSC車身穩定控制系統、四輪轉向系統、抬頭顯示、前後排電動座椅調節、前後排座椅加熱等，可以看出這是一款比普通皇冠定位更高的車型。其當時售價高達32100-51000美元。
90年代初，中國每月從日本進口的汽車達到了6800輛，豐田的佔有率進一步上升，達到了37%，其中皇冠達到24%，那時的皇冠被作為國內政府機關用車和高端計程車。
1991年底，國內進口了一款代號為JZS133（俗稱：皇冠133）的皇冠車型，該車採用了第八代皇冠的底盤，第九代皇冠的外觀及發動機。
相信很多人都見過皇冠133，因為它在國內不僅擁有著巨大的保有量，而且設計令人印象深刻，前後採用豐田車標，而發動機蓋上卻是醒目的皇冠立標。該車搭載了3.0升直列6缸發動機，匹配5MT和4AT變速箱。
這一代的皇冠開始使用承載式車身結構，繼續沿用圓滑的造型，但設計要更硬朗些，並且車身尺寸全面加大。內飾繼續配備液晶儀表盤和四輻式方向盤，搭載VSC車身穩定控制系統、側安全氣簾等。
動力方面提供2.0升、2.5升、3.0升三種汽油發動機和2.4升柴油發動機。
在第十代皇冠推出的1995年，皇冠MAJESTA也在同年的9月迎來換代，但受日本經濟陷入大蕭條的影響，換代的MAJESTA為了控製成本，而做了一定的簡配，在1997年推出的改款車型中，乾脆取消了四輪轉向系統。
在1995年，豐田還向計程車市場推出了「廉價」的皇冠Comfort車型，為了控製成本和便於維修，該車採用了非獨立後懸架，而液晶儀表盤、真皮座椅等豪華配備都被取消。
可以看出，受日本經濟衰退的影響，第十代皇冠似乎已經開始慢慢褪去往日豪華光環，相比老款車型已經沒有了太多讓人驚艷的地方，並且為了適應市場的需求，推出了「廉價」的皇冠車型。另外從第十代車型開始，豐田也不再大規模出口皇冠，僅有的海外市場集中在中國和東南亞地區。
1997年，代號為JZS155（皇冠155）的第十代皇冠引進國內，該車繼續搭載3.0升直列6缸發動機，匹配後排空調系統、後排座椅電動調節、後排多媒體控制系統等豪華配置。
第十代皇冠是國內最後一款進口皇冠，在2001年停止進口，此後的第十一代皇冠與國內無緣，而第十二代皇冠則在2005年以國產的方式進入國內。
第十一代皇冠在造型上更具現代氣息，包括了Royal系列和ATHLETE運動系列，車身尺寸和上一代車型基本保持一致，軸距仍為2780mm。
內飾上進行了重新的設計，中控台採用了不同的配色，具有不錯的立體感，方向盤加入了木紋飾板，營造出不錯的豪華氣息，配置方面增加了電動後遮陽簾。
動力方面，第十一代皇冠提供2.0升、2.5升、3.0升三種排量共6款發動機，匹配4速自動變速箱或5速自動變速箱。
這一代的皇冠已經不再向海外出口，只在日本國內出售。此外，皇冠MAJESTA推出了第三代，但已經從皇冠車系中分離出來，成為定位高於皇冠的新車系。
2003年，第十二代皇冠正式推出，該車基於「零皇冠」概念打造，這意味著「從零開始重新設計」。這一代的皇冠採用了流線型車身設計，風阻系數僅為0.27。
內飾的設計更加豪華並且富有科技感，大面積的木紋飾板營造出十足的豪華氣息，8英寸的中控大屏帶DVD和倒車影像，並且配備了語音導航功能，而後期推出的車型還配備了G-BOOK車載智能通信系統。另外該車還配備了無鑰匙啟動、膝部安全氣囊等。
這一代的皇冠車身尺寸再次加大，軸距達到2850mm，乘坐空間更為充裕。而為了讓後排乘客有更舒適的體驗，副駕駛的座椅靠背中部支持完全放平。
動力方面，第十二代皇冠換裝帶有雙VVT-i和缸內直噴技術的全新V6發動機，提供2.5L、3.0L和3.5L三種動力，匹配全新6速自動變速箱或5速自動變速箱。另外因為全新發動機尺寸更為緊湊，所以發動機得以向後移動，使得前後車身比重接近50:50的黃金比例（53:47）。
2004年，豐田推出第四代皇冠MAJESTA，搭載全新4.3升V8發動機，匹配6速自動變速箱，提供兩驅和四驅版本。這一代的皇冠MAJESTA配備VDIM車輛動態集成管理系統、PRE-CRASH SAFETY預碰撞安全系統、LKAS車道保持輔助、智能AFS大燈主動轉向照明輔助、泊車輔助等最新科技配置。
2005年，一汽豐田將第十二代皇冠引入國產，國產皇冠以第十二代皇冠Royal為原型打造，不過前期只提供3.0L發動機，取消了直噴技術，發動機蓋由鋁合金改為不銹鋼材質。不過這些簡配絲毫都不影響其銷量。價格區間為32.8-48萬元。
得益於早期「老皇冠」積攢下來的良好口碑，所以國產皇冠初期的銷量一度超過了奧迪A6，在上市的第一個月就以2992台的銷量高居中大型轎車市場第一名，兩個月的訂單便超過了1萬輛。
截至2006年底，皇冠在國內累計銷量突破6萬輛，在中高級車市場中的佔有率超過30%，而到了2007年，皇冠年銷量更是達到了53104輛。
在2006年，一汽基於第四代皇冠MAJESTA開發了紅旗HQ3公務車，就是目前二手車市場炒得很高的紅旗盛世。
2008年，第十三代皇冠上市，前期推出Royal、ATHLETE運動和MAJESTA三個版本車型，後期推出一款Hybrid混動車型，主要瞄準奧迪A6、寶馬5系等車型。
這一代的皇冠採用了全新的外觀設計，在保留豪華典雅的基礎上加入了一些運動元素，看上去更加動感時尚。
內飾方面，第十三代皇冠依舊科技感十足，另外根據車型的不同，採用不同的材質，其中Royal版採用鍍鉻裝飾，MAJESTA為木紋飾板，看上去更加高檔。
動力方面，Royal版搭載2.5L和3.0L兩種動力，ATHLETE運動版搭載2.5L和3.5L兩種動力，而MAJESTA版則搭載4.3L發動機，混動版搭載了一款由3.5L V6發動機和一台電動機組成的油電混合動力系統。
出乎豐田預料的是，第十三代皇冠在上市不到一個月的時間內就收到了2.4萬台的訂單，大大超出了原計劃日本國內每月5500台的銷量。由此可見這一代車型在日本市場的受歡迎程度。
在日本發布一年之後，第十三代皇冠在國內正式上市，國產的皇冠基於海外版皇冠MAJESTA打造，並且尺寸進行了一定的升級，軸距達到了2925mm，當時上市的皇冠提供2.5L、3.0L和4.3L三個排量9款車型，售價32.68萬元-89.95萬元人民幣。
國產版的十三代皇冠基本保留了海外版MAJESTA的外觀和內飾設計，配置方面雖然簡配了夜視系統，但10安全氣囊、VDIM（車輛動態管理系統）、空氣懸架、G-BOOK等並沒有缺失。
或許是基於前幾代車型在國內的良好反饋，豐田對皇冠在中國市場給予了更高的期望，從定價和MAJESTA的出生就不難看出。
但事與願違，第十三代國產皇冠並沒有迎來像日本國內的大爆發，在2009年上市之後，國內的市場表現並不樂觀，甚至每況愈下，2009年上市初還能維持4000台左右的銷量，到了2012年已經跌到了1000台以下。
究其原因還是敗在了BBA德系豪華車上，相比第十二代車型，第十三代皇冠其實並沒有多大的突破，而彼時的奧迪A6開始打出性價比路線，寶馬5系國產也咄咄逼人。品牌影響力不及BBA，性價比甚至還不如豪華品牌，所以消費者並不買單。
2012年，第十四代皇冠在日本上市，共推出了Royal系列和ATHLETE運動系列，同時還發布了一款混動版車型，而MAJESTA版則沒在推出。
這一代的皇冠採用了全新的大嘴式前臉，外觀走起了運動風，造型更加犀利。內飾首次採用觸摸雙屏設計，配置上配備了自適應遠光燈系統、前大燈智能彎道輔助照明系統、全景攝像頭監視、改進後的預碰撞系統、中控台雙顯示屏等。
動力上，第十四代皇冠搭載2.5L和3.5L兩種汽油發動機，混動車型搭載豐田最新研發的Hybrid系統，由2.5升四缸直噴汽油發動機與高功率電動機組成。
和前幾代車型一樣，新車在日本市場依舊大受歡迎，在截止發布之前數天就接到了超過12000份的訂單。
在敗光了前幾代皇冠積累的品牌形象後，2015年，國產第十三代皇冠被第十四代皇冠取代，提供2.5L和2.0T兩種動力，售價25.48--38.98萬元。
從售價不難看出，第十四代皇冠已經降低了身段，將目標瞄準了奧迪A4L，寶馬3系等車型，但究竟走商務路線還是運動路線？目標客戶是40歲以上成熟穩重的中年大叔還是年少多金的小鮮肉們？估計豐田自己也比較迷茫。
這一代皇冠的外觀激進而運動，甚至在下端還有進氣口設計，是年輕人喜歡的類型，但內飾又四平八穩，並且配合桃木飾板，彷彿又回到了老車的感覺。成熟穩重的中年大叔雖然對這套內飾比較中意，但又接受不了激進的外觀。
熟悉豐田的朋友知道，豐田對車輛的品質等級是有區別的，在緊湊型中，卡羅拉，雷凌等為B級；在中端車型，凱美瑞，漢蘭達，等為A級；而皇冠和雷克薩斯全系則為最高的S級。由此可以看出皇冠在家族的地位以及用料和工藝上的高標准。
但因為售價的下降，出於成本的考慮，所以國產十四代皇冠用料標准也有所下降，最直觀的感受就是，方向盤質感和價格相近的雷克薩斯ES相比，要掉了一個檔次。而與奧迪A4L，寶馬3系相比，品牌價值不及後者，而且用料和做工也沒有優勢，所以這一代的皇冠並沒有因為身段的降低而打出翻身仗來。
作為豐田的旗艦車型，皇冠當年以豪華舒適的體驗，先進的科技配置，皮實耐用的特性和良好的用戶口碑，在國人心中樹立了很好的品牌形象，而第一代國產皇冠（十二代皇冠）則繼續發揚著進口皇冠的優良傳統。但從第十三代國產皇冠開始，或許是豐田的過於「自信」，想要搶奪D級車市場，而讓奧迪A6、寶馬5系等豪華車乘機抓住機會。
而當皇冠回過頭開始降價主攻C級車市場時，寶馬3系、奧迪A4L已經在這一領域築起了堡壘，皇冠想要再次打入該市場已經很難；另外因為成本的下降反而犧牲了一定的品質，進而影響了品牌形象；此外不太清晰的定位也讓其在競爭激烈的市場中迷失方向。如今，在豐田家族中，下有亞洲龍，上有雷克薩斯ES，夾在中間的皇冠似乎更加為難，也許在生命周期末端退出中國市場是最好的選擇。日前，第十五代皇冠已經亮相，將來新車是否引入國內，以什麼樣的方式進入國內，讓我們一起期待吧。
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❷ 這是豐田皇冠的什麼車型啊

好像是豐田皇冠第九代吧

1987第8代 充實、全新的CROWN皇冠

由於電子控制空氣懸架、牽引力控制等技術的採用，使基本性能在保持平衡的情況下得以大大提高，並積極採用綜合信息顯示系統等先進裝備。

CROWN 皇冠歷經13代創新，始終代表著豐田的最新技術，並引領著豐田品牌的發展方向。全新CROWN 皇冠，更是以其革新的豪華感，及以人為本的先端科技運用，展示了豐田品牌70餘年厚重科技的積淀—「CROWN 皇冠的誕生，是經過不斷的革新與淬練，成就了前所未有的豪華境界。

❸ 新款豐田皇冠實拍，內飾非常運動化

新款前段時間，豐田正式發布了新款的豐田皇冠，新車的內飾進行了調整，內飾變得更運動化一些了。據日本的國內媒體報道，因為皇冠在日本國內的需求下降，這款車可能會停產，未來或以SUV的形式推出，它很有可能會被命名為皇冠CROSS，在此之前國產版的第十四代皇冠車型已經於2020年4月份正式停產，到目前為止皇冠已經更新到了十五代車型，真的是一款比較長壽的車款。就在近日，網上就曝光了一組新款豐田皇冠的實拍圖，它可能會是皇冠轎車最後落幕的樣子，所以就一睹它的風采吧。

在內飾方面，新款豐田皇冠採用了很運動化的設計，它的中控大屏採用了懸浮式的風格打造，大屏下方採用了細致的空調出風口，再下方採用了很細致的按鍵設計。新車的內飾氛圍也比較運動，它的內襯採用了雙拼色設計，座椅也採用了雙拼色，看上去很有豪華感。在動力方面，海外版的新款豐田皇冠搭載的是2.0T、2.5L混動以及3.5L混合動力，新車也增加了三種外觀的配色。

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❹ 豐田新皇冠公布，外觀年輕了、內飾變化很大，還有V6引擎可選！

要說國內老一輩心中的豪車，皇冠肯定能排上號，作為豐田旗下的旗艦轎車，從進入中國市場以來都取得了不錯的銷量成績，不過在經歷了12代車型的輝煌之後，面對日益激烈的豪華車市場，皇冠顯然有些力不從心，到國產14代車型之後就變得非常暗淡了，到今年4月份，國產版的皇冠正式停產。雖然國產版本的車型現在已經停產，但海外版的第15代車型依然在銷售，並且剛剛迎來了中期小改款。近日豐田發布了最新改款的皇冠官圖，新車相比現款車型無論在外觀還是內飾上都有著巨大的改變。全新一代皇冠的外觀採用了豐田家族全新的設計語言，前臉部分採用了倒梯形的中網設計，同時格柵還進行了熏黑，搭配上皇冠的車標，運動屬性有了明顯的提升，從A柱延伸到車頭的筋線特別突出，向著中網格柵進行聚集，營造出更加莊重的感覺，這樣的設計非常符合皇冠的定位。兩側大燈造型扁平犀利，看上去更加精神。車側的線條非常流暢，尾部採用了時下流行的溜背式造型，搭配上小鴨尾的設計，讓整車脫去了過去車型的老氣，換上了更加年輕的格調。腰線從車頭貫穿至車尾，稜角分明的設計凸顯了硬朗屬性，側裙的線條同樣突出，營造出不錯的立體感。車尾的造型同樣運動，尤其是下方雙邊雙出的排氣非常吸引人，營造了很強的戰斗屬性。車身尺寸方面，新車車身長寬高分別達到了4910*1800*1455mm，軸距為2920mm，這個參數為車內的乘坐空間提供了很好的保證。全新皇冠的內飾設計依然堅持了豐田汽車的簡約豪華風格，中控台的布局層次分明，材質用料上也非常厚道，帶來了極強的質感。車內最亮眼的配置莫過於12.3英寸的懸浮式中控多媒體屏了，細膩的顯示效果加上便利的操作讓車內的科技感也有明顯提升。為了讓車內科技感進一步提升，全新皇冠對儀表盤和空調控制面板進行了重新升級，新車採用了機械+液晶儀表的設計，看上去既延續了傳統又順應了時尚，而空調面板的面積相比老款有明顯的縮小，同時按鍵數量進行了精簡，看上去更加簡潔。座椅採用了真皮包裹，同時在椅面加入了豎條紋的設計元素，看上去高級感油然而生。中央扶手箱也採用了碳纖維紋路裝飾設計，看得出設計師想進一步突出新款皇冠的運動感。從官方公布的消息來看，目前新款皇冠將搭載三種動力組合，首先是2.0T渦輪增壓發動機的版本，這台發動機最大馬力245Ps，最大扭矩350Nm，匹配一台愛信8AT變速箱。第二種動力是2.5L自然吸氣+電機組成的混動系統，最大馬力226Ps，另外新款皇冠還提供了動力更強的3.5LV6自然吸氣+電機的混動系統，其最大馬力達到了359Ps，與之匹配的都是一台8AT變速箱，這套動力總成無論是操控還是動力爆發上，都非常強勁。面對國內競爭日益激烈的豪華車市場，除了產品力本身過硬以外，定價也至關重要，從豐田對新款皇冠的定價來看，34萬的起售價在國內同級車型中並無優勢，同為日系品牌的雷克薩斯ES起售價為29萬，而寶馬3系也僅為29.39萬起售。同時皇冠品牌雖然在過去國內具有極強的號召力，但在當前強勢品牌林立的環境下逐步失去優勢，可以預見，未來皇冠要想重新奪回中國市場，必須在價格方面拿出誠意。

❺ 體面的來，體面的走—回顧皇冠的輝煌年華

每個時代的人們都有著屬於自己的情懷車，皇冠作為當年的豪華汽車，讓很多人第一次了解到什麼是豪華汽車，可以說皇冠是非常多人的情懷車之一。而就在近段時間，一汽豐田的最後一輛14代皇冠正式下線，也就意味著國產皇冠正式停產。雖然皇冠是在2003年才正式國產，但是皇冠直到現如今已有65年的發展歷史，並且延續了15代車型。
一代
在20世紀50年代初期，豐田為了更好地滿足日本國內日益旺盛的企業用車需求，於是面向商務人士研發皇冠車型，並且取代之前的RH車型。1955年1月，豐田自主生產的第一代皇冠轎車正式面世，第一輛皇冠由當時社長豐田英二親自開下生產線。第一代皇冠曾推出過豪華版、柴油版、皮卡、旅行車、計程車等多種版本，並且第一代豐田皇冠就開始向海外出口，只不過皇冠水土不服，在美國只賣出287輛。直到1962年第一代皇冠才正式停產。

二代
1962年第二代皇冠誕生，當時豐田為了與旗下另一款車型Corona區分開來，豐田於是就借鑒了1960款福特Falcon。在1964年，第二代皇冠中的皇冠8車型首次出口到中國，成為了豐田旗下第一款進入中國市場的車型。

三代
1967年豐田推出了第三代皇冠，第三代皇冠採用了曲面玻璃設計，還是使用了盤式剎車。

四代
1971年第四代皇冠誕生，在考慮外觀造型與空氣阻力的情況下形成了獨特的紡錘體造型，並且初次採用EFI系統。1973年第四代皇冠正式進口國內，當時周總理親自與日本談判，引進200台第四代皇冠轎車專用於每年廣交會的接待工作。

五代
1974年第五代皇冠在日本發布，內部代號為：S80/S100，，外觀設計上更加穩重和霸氣，車身線條方方正正。配有助力轉向系統及後座電動座椅等高級轎車的功能設備。

六代
1979年，豐田推出了第六代皇冠車型，內部代號S110，當時豐田為了應對70年代油危機的爆發，於是第六代皇冠推出了多款發動機，不僅推出了渦輪增壓的汽油發動機，還有渦輪增壓的柴油發動機，但還是沒能挽救當時皇冠慘淡的銷量。

七代
1983年第七代皇冠，採用四輪獨立懸掛，並且ABS成為標准配置，還初次在發動機上搭載了機械式增壓裝置，而這一代車型開始皇冠將不再推出兩門版。

八代
1987年第八代皇冠，搭載了電子控制空氣懸架、牽引力控制、綜合信息顯示系統等先進配置。

九代
第九代皇冠於1991年10月推出，這一代車型分為四門硬頂版和MAJESTA系列，第九代皇冠初次配備5擋AT以及3.0升直列6缸發動機。第九代皇冠的整體風格借鑒了當時的雷克薩斯LS 400車型，整體車身更加圓潤。

十代
第十代皇冠於1995年8月推出，分別推出四門硬頂和四門轎車兩款車型，外觀方面第十代皇冠依舊保持著圓潤的造型設計。而第十代皇冠於2001年停止進口之後的第十一代皇冠就與國內無緣。

十一代
1999年9月豐田正式了推出第十一代皇冠，第十一代皇冠的造型外觀設計上融入了更多的現代氣息。

十二代
第十二代皇冠於2005年正式開啟國產化，也是皇冠自誕生50年來第一次在日本本土以外生產。並且第十二代皇冠採用了和賓士、寶馬等高檔轎車同樣的後輪驅動技術。第十一代皇冠國產車型提供3.0升發動機，取消了直噴技術，國產皇冠的底盤升高了10mm，並且不提供四驅版本，取消了主動轉向大燈和夜視系統，原版鋁合金材質的發動機蓋，而國產版改為不銹鋼材質。

十三代
2008年2月，第十三代皇冠車型在日本發布，第十三代皇冠推出了Royal、ATHLETE運動和MAJESTA三個系列車型，並且之後又推出了一款Hybrid混動車型。

十四代
2012年12月25日，第十四代皇冠正式在日本上市，此次皇冠發布了Royal系列和ATHLETE運動系列，同時還發布了一款全新的混動版車型，而之前的MAJESTA版暫未推出。而第十四代更加運動年輕，已經看不到之前幾代皇冠的影子，但是這次轉型並沒讓皇冠銷量得到提升，反而十四代的皇冠在國內的銷售十分慘淡。

十五代
十五代的皇冠系列車型整體的設計風格，更加運動時尚，已經完全看不出這是一台皇冠。現如今一汽豐田的最後一輛14代皇冠正式下線，國產皇冠的生涯到此結束，而第十五代皇冠則只能以引進的形式進入國內市場。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 一去不復返，皇冠徹底退出中國市場

有句老話說的好，英雄遲暮，用它來形容豐田皇冠再貼合不過了，有神車之稱的皇冠隨著4月29日最後一輛14代皇冠下線，一汽豐田皇冠終於舉辦了停產儀式，截止至今，一汽豐田皇冠累計生產483679台，這也意味著豐田皇冠將成為經典。
第一代皇冠：20世紀50年代，豐田面向商務人士研發了皇冠轎車，它也是日本汽車工業史上真正獨立研發的第一款車型。
第二代皇冠：更加接近美式緊湊級轎車，發動機也由1.5L變成了2.0L，同時熠熠生輝的皇冠車標正式使用，延續至今。
第三代皇冠：以能夠適應高速長距離行駛為主題研發，同時還首次出現了兩門硬頂車型，具有代表性的框架式車架從第三代開始使用。
第四代皇冠：外觀上使用了獨特的紡錘體造型，內飾上更加註重即駕駛感，同時搭載了全新2.6L發動機和EFI。
第五代皇冠：首次使用了自動加速裝置的4AT變速箱和隱形雨刷。
第六代皇冠：以節省資源為目標，採用了多項當時流行的革新技術，配備了電動座椅，同時還使用了首款中折式座椅靠背。
第七代皇冠：採用了全新設計的C柱，用有機玻璃裝飾，一度被賦予"水晶式C柱"的優雅稱號。
第八代皇冠：搭載了世界首款附帶CD信息的多媒體顯示系統EMV和電子控制式牽引力控制系統TCS。
第九代皇冠：外觀採用了圓潤化設計，配置上使用了四輻式方向盤、電子駐車系統、車載電視等最新科技配置。
第十代皇冠：車身尺寸進一步加大，配備液晶儀表盤，同時還採用了GOA安全車身。
第十一代皇冠：採用了前雙叉臂+後多連桿的懸架形式，傳動系統匹配了4速自動或5速自動變速箱。
第十二代皇冠：基於"零皇冠"概念打造，這也意味著重新打造，車身線條更加現代化，配備了無鑰匙啟動系統、帶DVD和倒車影像的8英寸語音導航系統、膝部安全氣囊等。
第十三代皇冠：進一步優化外觀設計，整體風格延續了豪華典雅的設計理念，儀表盤換上了全TFT液晶儀表，中控大尺寸顯示屏集成了豐田看家的G-BOOK智能副駕系統。
第十四代皇冠：也就是現在大家所看到的現款皇冠，有商務氣息的Royal系列以及具有運動范的ATHLETE運動系列，動力上除了2.5升V6和3.5升V6兩種汽油發動機外，還有一套由2.5升四缸直噴汽油發動機與高功率電動機組成的混動系統。
從皇冠的歷程可以看出，經歷了60多年，豐田辛勤的推出了14代車型，形成了龐大的車系，這一路走來相當坎坷，其中有過輝煌也有心酸，在多次經歷慘淡的汽車市場，被迫放棄了美國市場。不過自進入中國市場之後皇冠算是迎來了轉機，第12代皇冠於2003年進入國內，頗受消費者喜愛，月銷量增達2萬輛。
不過可惜的是皇冠的輝煌也就定格在了12代，第13代和14代不管是銷量還是口碑都已成過去，2019年皇冠全年銷量僅有10378輛，還不如奧迪A6L一個月的銷量高。
對於大部分消費者而言，拋開品牌因素外，去判斷一款車是否高級，主要還是看它的價格，皇冠的售價並不低，與不少一、二線豪華品牌處在同一價格區別，自然消費者也會拿皇冠與它們對比，很明顯皇冠的品牌溢價並不能支撐它的售價，其次在外觀、科技配置等方面皇冠也沒有BBA的產品突出。所以皇冠所面對的目標群體應該是社會精英，經濟實力強，但又不會那麼追求面子，不過這樣的定位在當下來說目標人群真的不多了。
結合種種，我們也該明白皇冠為什麼會走到這一步，除了得不到市場的認可外，一汽豐田對其產品太過於自信，定價過高，如今BBA都在降價，消費者的選擇性更大，皇冠最終被市場拋棄，也是意料之中。當然了一汽豐田選擇放棄皇冠也是很明智的，畢竟大排量、高油耗車型必將會被慢慢取代，更何況皇冠近幾年的銷量都不理想，甚至已成累贅。
不過皇冠的退出對豐田的影響還是有的，皇冠這么多年，不僅貢獻了不菲的銷量，同時也給豐田帶了良好的口碑和品牌溢價。如今選擇放棄皇冠轉而引進亞洲龍，盡管如今從銷量上看亞洲龍的表現稍可，但細想之下，兩者在售價上差著很大一截，從消費者的角度而言，這兩款根本就不在一個層次，放棄了皇冠，其品牌溢價也將大打折扣。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 一代英雄終遲暮！追憶豐田皇冠在中國的輝煌之路

4月28日，隨著最後一輛第十四代豐田皇冠駛下一汽豐田的生產線，國產皇冠正式宣告停產。至此，「一代嬌子」豐田皇冠或將正式與中國市場告別。
看到這則新聞時，我的心情很復雜。作為一位豐田皇冠車迷，我的腦海中浮現出無數難忘的回憶，不斷翻攪。真不是因為矯情，對於生在80和90年代的車迷來說，豐田皇冠不僅僅是一輛車，更多的是承載了童年的回憶，以及那個年代心之神往的Dream Car。
第十二代皇冠也是第一款國產皇
說到Dream Car，相信很多80後和90後，肯定會說是家裡客廳掛歷上的法拉利F50或者是蘭博基尼Diablo，亦或是邁凱倫F1。但是那些「神車」在我們平常生活中幾乎見不到，也只是以照片的形式「活」在我們心裡。真正存在於大多數8090後現實生活里的「神車」，也還是「虎頭奔」、弗雷特伍德、加長林肯等等。當然，還有一款相對低調的好車——豐田皇冠。
初識皇冠——雖非豪車卻勝似豪車
第七代皇
對於我來說，生命中第一次遇見皇冠，是它的第七代車型。在90年代的中國，不少企事業單位都購買過第七代皇冠作為工作用車或領導專車。這代皇冠最早是在80年代初期進入中國內地市場，隨著改革開放逐步走上正軌，第一批私人車主開始大量購置進口汽車，第七代皇冠也成為了較早進入中國的進口車。而第七代皇冠在當時的國人心中，是不折不扣的高端豪華車代表，也成為了很多國人記憶中不可磨滅的一款經典車。
第七代皇冠旅行版
確切地說，第七代皇冠在1984年開始正式進入中國市場，當時進入國內的皇冠主要有搭載2.8L和2.4L兩款發動機，車款上有皇家版（Royal Saloon）、超豪華版（Super Saloon）、豪華版（Super Deluxe）和普通版四個型號。與發動機匹配的大多數為5速手動變速箱，也有部分4速自動變速箱車型。知道第七代皇冠在當時有多火嗎？光是1985年一年，就進口了17250輛。那可是在改革開放沒幾年的35年前，這個數量簡直難以置信。
第八代皇
時間來到1987年9月，豐田推出了第八代皇冠，當時正值日本泡沫經濟高漲時期，整個日本國內自上而下思想上難免有點膨脹，對於造車也同樣如此。豐田也在當時樹立了超過通用汽車，成為「世界第一」的遠大目標。而為了在美國豪華車市場分得一杯羹，豐田也在1989年創立了雷克薩斯品牌。但是，這絲毫不影響豐田將皇冠變得更完美。
第八代皇
第八代皇冠在中國市場同樣風靡，我們知道在上世紀80年代後期，國內開始大量進口日本車，單月平均進口日本汽車5300輛，這其中豐田品牌的份額佔到了34%，而皇冠更是佔了17%，進口的車型版本有YS120、MS122、MS132等等。其中，在1991年進口了一款代號為JZS133的皇冠車型，它的身世很特別，為什麼這么說？因為它採用了當時第八代皇冠的底盤，卻採用了第九代皇冠的外觀及發動機，而這款被車迷稱為「133」的皇冠，也是國內車迷最為喜愛的一款皇冠車型。
奠定基業——皇冠光芒逐漸閃亮
皇冠133（日版）
接上面說的，在上世紀90年代，皇冠真正開始大量出現在我們的生活中，還得是從「133」開始。當時國內進口的「皇冠133」，前後都採用豐田車標，而且在發動機蓋上還有醒目的皇冠立標。記得當年很多大人也曾親切地稱它為「皇冠3.0」，正是因為其搭載了3.0升直列6缸發動機，Super Saloon車款匹配的是5速手動變速箱，而更高端的Royal Saloon車款則匹配了4速自動變速箱。這代代號為JZS133的皇冠，在當時的中國市場擁有巨大的保有量。時至今日，仍然有不少老車愛好者在玩「皇冠133」，並樂在其中。
皇冠133（日版）
之前說了，這款代號為「133」的皇冠身世比較復雜，它採用了第八代皇冠的底盤，卻套上了第九代皇冠的外觀和動力系統。而於1991年10月推出的「正宗」第九代皇冠，在國內卻並不如「133」常見。第九代皇冠車型分為四門硬頂版和更高端的MAJESTA系列，其中四門轎車和四門旅行車同樣繼續沿用第八代皇冠底盤，整體風格參照了當時第一代雷克薩斯LS400的設計元素，就是為了營造更豪華更高級的氣質，這一代皇冠總共生產了28.4萬輛。
第十代皇
在「133」之後，第十代皇冠登陸中國市場，而這一代皇冠也是進口皇冠在中國市場的謝幕。在上世紀90年代後期，第十代皇冠進口到國內市場，代號為JZS155，俗稱「皇冠155」。這款全新的皇冠繼續搭載3.0升直列6缸發動機，配備了後排空調系統、後排座椅電動調節、後排多媒體控制系統等在當時非常高端前衛的配置。這一代皇冠在2001年停止進口，之後的第十一代皇冠幾乎從未在國內市場存在過。直到2005年，第十二代皇冠開始在一汽豐田投產，皇冠的國產之路也正式拉開。
第十代皇冠Comfort（香港計程車）
值得一提的是，著名的香港計程車就是第十代皇冠。1995年，豐田還推出了面向計程車市場的皇冠Comfort車型，一大特點在於其外後視鏡位於翼子板兩側。動力方面，皇冠Comfort配備的是2.0升汽油發動機或2.0升LPG發動機，匹配4速自動變速箱或5速手動變速箱。為了控製成本以及方便維修，被用作計程車的第十代皇冠採用了整體橋非獨立後懸架，原版的液晶儀表盤、真皮座椅等豪華配備也都被取消。
走向神壇——被奉為日系神作
第十一代皇
跳過在國內查無音信的第十一代皇冠，第十二代皇冠正是被玩家奉為「經典中的經典」的神作。這也是豐田皇冠第一次國產，以第十二代皇冠Royal系列為原型，國產版起初僅提供3.0升發動機，並取消了直噴技術，之後又增加了2.5升動力版本。為了適應國內復雜的路況，國產皇冠的底盤還升高了10mm，並且取消了四驅系統、主動轉向大燈以及夜視系統，但是這絲毫不影響第十二代皇冠在國內市場的風靡。
第十二代皇
第十二代皇冠為什麼如此火爆？得益於80和90年代進口到中國的「老皇冠」積攢下的優秀口碑，國產皇冠在上市初期銷量一度超過當時這個級別的王者奧迪A6L，月銷量2992輛也刷新了當年的豪華中大型轎車銷量榜，僅僅兩個月後，皇冠的訂單就超過10000輛。到了2006年底，皇冠的銷量累計突破6萬輛，在豪華車市場的佔有率超過30%。
第十二代皇
在後面的2007年，皇冠年銷量更是達到了53104輛，市場表現的不斷登峰造極，也讓第十二代皇冠被神化了。第十二代皇冠的成功，也離不開豐田在細節上追求，例如內飾中控台空調出風口的葉片會自動翻頁吹風，以及過硬的品質也讓各種「開不壞」的傳說流傳於江湖中。但是到了2008年，十二代皇冠頭頂的光環漸漸消散，年銷量下降到了45427輛。而從2009年開始，皇冠的月均銷量更是跌破3000輛，並且在上半年個別月份甚至跌破2000輛。這個時候，也正是BBA全面攻佔國內豪華車市場的時候。老話說的好，「姜還是老的辣」，縱使皇冠千般好，終究還是敗給了BBA。
第十三代皇
2008年2月，第十三代皇冠正式在日本發布。到了2009年12月14日，第十三代皇冠正式引入國內並上市，當時上市的皇冠車型有2.5L、3.0L和4.3L三個排量共計9款車型，售價區間為32.68萬-89.95萬元人民幣。這一代皇冠最大的亮點，無疑就是V8版本了，那無疑是「皇冠頂端的鑽石」。國產的十三代皇冠，實際上是基於海外版皇冠MAJESTA版本打造而來，並且基於海外版的MAJESTA又進行了進一步的升級，但是在外觀和內飾方面並沒有「魔改」，依舊保持著日版那姣好的顏值。
第十三代皇
其中，國產的第十三代皇冠當中有一款運動版，採用了網格式中網，以及不少的日版運動套件，深受國內車迷尤其是JDM愛好者的青睞。雖然十三代皇冠在不少車迷心中不如十二代那麼經典，但是它仍然是國內車迷心中一款適合玩JDM改裝風的佳作。2012年，豐田還對國產皇冠進行了一次小改款，取消了4.3L車型，換上了當時很流行的「大嘴」設計。但是這次改變相當失敗，把原本出眾的顏值改成了「汽配城范兒」，實屬難看，而月銷不過千的表現，也很好地說明了問題。
曲終人散——接力棒傳給亞洲龍
國產第十四代皇
俗話說，「天下無不散之宴席」，曾經屹立於國內豪華車市場神壇之上的皇冠，終於還是被一眾豪強「打下馬來」。國產皇冠的頹勢從第十三代後期已經顯現，而真正開始跌下神壇的，無疑是從第十四代皇冠開始。2012年12月25日，第十四代皇冠正式在日本上市，當時皇冠家族推出了Royal系列和ATHLETE運動系列，同時還發布了一款全新的混動版車型。
日規第十四代皇冠ATHLETE
這一代皇冠因其激進的外觀在發布之初廣受爭議，尤其ATHLETE運動系列那誇張的中網，像極了一棵倒置的聖誕樹，所以也被車迷戲稱為「聖誕樹皇冠」。可惜，這一代的全系日版皇冠家族都沒有被引入國內市場。而在國內市場銷售的第十四代皇冠，卻是皇冠MAJESTA版本的「魔改」版。也許是廠家擔心看到日版皇冠過於激進的外觀，國人不太能接受，新車的外觀設計針對中國市場做了改動，無論是前臉還是車尾都採用了有別於日版車型的設計。
國產第十四代皇
但是如此煞費苦心的本土化後，國產第十四代皇冠的市場表現卻並不盡如人意。它的失敗原因有很多，對於車迷來說，不夠原汁原味的外觀，讓其與日版皇冠家族幾乎成為了兩款完全不同的車，後期改裝的套件也無法與日版共用，令其產品魅力大為減分。
國產一汽豐田亞洲龍
對於普通消費者來說，傳統豪華品牌不斷下探價格，讓作為非豪華品牌車型的豐田皇冠優勢全無，加之與同門的雷克薩斯「同室操戈」，皇冠在產品力以及品牌知名度方面都全面落敗。2019年3月22日，源自豐田TNGA架構的一汽豐田亞洲龍正式上市。一山豈能容二虎？皇冠退出中國市場的命運至此已經註定。
寫在最後
毋庸置疑，豐田皇冠是幾代人的「初戀」，不管是當年內秀的第七代和第八代皇冠、典雅的第九代皇冠，還是老少皆宜的第十二代和第十三代皇冠，都曾是那個時代的一段回憶。而皇冠在第十四代之後離開中國市場，說不定也能讓多年後的我們來懷念那款不太純粹的第十四代皇冠。再好的美酒也有喝完的那一刻，再經典的汽車也終有停產的那一天。縱使皇冠千般好，可惜它在國內的旅程終於還是畫上了句號，成為了幾代人心中不可磨滅的一段回憶。
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❽ 沒落的豐田皇冠，曾比A6還牛，進口落地近百萬，最終還是難逃停產

縱觀市場表現，其實不難看出，在大眾日漸乏力的時候，日系車已經逐漸有著分庭抗禮的趨勢，日系三強也已經逐漸成為了普通老百姓家用車的主要選擇。而在日系三劍客之中，豐田憑借經濟耐用，以及TNGA構架所帶來的安全性優勢，更是成為了許多老百姓的家用首選，諸如緊湊型轎車豐田卡羅拉、中型轎車豐田凱美瑞、亞洲龍，在六月份的銷量中均是排在榜單前列，其中特別是豐田亞洲龍，作為去年三月份才進入國內市場的車型，如今已經穩定月銷破萬，成為了又一門面車型。

所以總的來看，國產的豐田皇冠的停產，也確實是時勢所趨。一味地縮減產品力來壓低身段，雖然看起來是一個明智之舉，但是實際情況卻是適得其反。畢竟喪失了豪華感的豐田皇冠還能叫皇冠嗎？我看不能。

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❾ 國產豐田皇冠正式停產，十七年崢嶸歲月落下帷幕

豐田皇冠於1955年1月1日在日本下線，到現在已經是第15代車型，在這65年中，皇冠在十三代之前基本上保持著4——5年換一代的步伐。1964年4月，第一輛皇冠進口到國內，從80年代開始到90年代前半期，皇冠在國內的進口數量持續上升，截止到目前，國內老款皇冠的保有量在10萬輛左右。2005年皇冠十二代登陸國內市場，並享受著與奧迪A6等豪車同級別的熱門待遇，但也僅僅火熱了這一代車型。隨著國內汽車市場的火熱，同級別車輛的競爭越演越烈，更新腳步落後的皇冠成為了過去的經典，無論十四、十五代如何力挽狂瀾，降價表誠意，都沒法繼續立穩腳跟。以至於在皇冠十五代上市後兩年的當下，不得不宣布停產。
1955年第一代皇冠，前輪雙叉桿式懸架，1.5升發動機，採用了轎車專用底盤等技術，實現真正意義上的轎車。它當時被稱為TOYOPET CROWN，是日本第一款獨立依靠國產技術打造的車型，都採用了那時非常流行的船型車身。
1962年第二代皇冠，採用4燈式前大燈等裝配，以當時寬而低的時尚設計為基礎，初次採用2檔全自動AT變速箱。想要在美國立足的皇冠在外觀上借鑒了福特Falcon的造型，降低車身拉直曲線，採用雙圓燈頭燈。
1967年第三代皇冠，曲面玻璃設計，擴大了室內空間；盤式剎車的導入，使安全性能得到提高。這一代的「白色皇冠」推出了一款雙門硬頂轎跑車型，有著運動的外觀不較高的性能以及超前潮流的無窗框、無B柱的設計。
1971年第四代皇冠，在注重外觀造型與空氣阻力的意識下形成獨特的紡錘體造型。皇冠此時才正式命名為TOYOTA CROWN初次採用EFI系統，這是皇冠車系中的第一個轉折點。享譽「藍鯨」的稱號的第四代皇冠擁有則雙門轎跑版的車身後半段設計，與當時的美系車有著相同的元素。
1974年第五代皇冠，4檔AT，並充實了可以感應車速的助力轉向系統及後座電動座椅等與高級轎車相匹配的設備。變得更加公務和豪華，外觀上使用了大量的平直線條和鍍鉻裝飾，但依舊採用了上一代的底盤和發動機。
1979年第六代皇冠，搭載2.8升直列6缸SOHC發動機，配備了渦輪增壓，在提高動力性的同時，油耗也得到了提升。外觀上它比上一代更加硬朗，徹底擺脫了「美系仿車」的頭銜，並且有著獨一無二的珍珠雲母色車身。
1983年第七代皇冠，採用四輪獨立懸掛，ABS成為標准配置，初次在發動機上搭載了機械式增壓裝置，獨特的C柱裝飾是七代皇冠最為明顯的標志。但此時的皇冠不再推出雙門版，因此也無運動風可言。
1987年第八代皇冠，採用電子控制空氣懸架、牽引力控制等先進技術，並積極採用綜合信息顯示系統等先進裝備。同時期，豐田創立了其高端品牌----凌志，也就是現在的雷克薩斯。
1991年第九代皇冠，初次配備5擋AT、3.0升直列6缸發動機，外形設計彰顯全新氣質與風格。皇冠推出了最頂級的Majesta車型，並且使用了雷克薩斯LS的平台，因此不再是承載式車身了，同時外觀設計也因為雷克薩斯的影響從平直變成了圓潤。
1995年第十代皇冠，全車採用承載式車身，初次採用VSC、VVT-I等新技術，賦予了卓越的行駛安定性。因其安定性，第十代皇冠更多的用於計程車，而且創造了300萬公里的傳奇，「開不壞的豐田」或許正出於此處。
1999年第十一代皇冠，在皇冠傳統的風格中融合了華麗的現代設計，首次配備3.0升直列6缸直噴發動機。這一代皇冠只在日本上市，推出了Athlete運動版，與Royal豪華版形成了雙車型。
2004年第十二代皇冠，3.0升V6發動機、雙向VVT-I、6擋AT等配置的採用，使卓越的舒適性與運動性得以兼備。這便是國內熟知的最初一汽豐田皇冠，外觀方面秉承著從零開始重新設計的理念，讓它與前一代皇冠完全不同，變得非常的時尚，線條也充滿著流線型。
第十三代皇冠在外觀開始更加迎合國人審美，變得運動時尚，內飾也得到升級，液晶儀表盤的加入為它增添了很多科技感。使用最頂級的Majesta車型打造並給出了更大的車身空間。
第十四代皇冠於2012年底推出，外觀發生了翻天覆地的變化，類似於雷克薩斯的誇張前臉，十分激進。然而並沒有收獲到和雷克薩斯等同的回報，此後3.0 V6也從皇冠身上徹底消失，隨之也將在國內市場消失。
第十五代皇冠依然提供運動版和豪華版兩種車型，其外觀上愈發向雷克薩斯靠攏，幾乎貼地的鍍鉻前臉裝飾條。上一代車型在一汽豐田停產也意味著十五代皇冠將不會出現在國內市場，之後會走向何方又會不會卷土重來，我們拭目以待。
自一汽豐田引進皇冠起，至今已累計生產483679台，並在483679台畫上句號，年內國產普拉多也將停產，至此一汽豐田銳志、皇冠、普拉多、蘭德酷路澤均告別中國市場。
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❿ 最老款的皇冠是什麼車、排量幾多的、急、、

最老款的皇冠是1955年第一代皇冠，它的底盤是前輪雙叉桿式懸架，搭載1.5升排量的自然吸氣發動機，採用了轎車專用底盤等技術，是真正意義上的轎車。皇冠車系發展至今已有60多年歷史，歷經十三代車型。

第一代皇冠採用船型車身，車頭擁有兩個獨立的圓筒式大燈，突出的發動機蓋上設計了棱線，格柵採用內外兩層樣式，下部的保險杠設計的也比較突出。車身側面最為獨特的設計是前後車門採用對開方式，使乘客上下車更為優雅，同樣的設計曾在豐田製造的首款車型AA上採用。車身後部平直的線條一直延伸至車尾，行李廂蓋則設計成流線型。

(10)第八代皇冠內飾圖片擴展閱讀：

豐田第一代皇冠是一款小型車，它的長寬高分別為：4285×1679×1524，軸距為2530，其車身尺寸與如今的威馳接近。第一代皇冠的整備質量為1152kg。第一代豐田皇冠就曾向海外出口，因此既有左舵形式也有右舵形式。

車內的設計十分簡潔，換擋桿位於轉向柱側面，中控部分採用了金屬材質，除簡單的儀表顯示和燈光控制外，僅有少量功能性配置。

第一代皇冠的前後排座椅均為一體式無頭枕設計，最多可以乘坐6人。動力部分，皇冠最初搭載了豐田R系列4缸發動機，排量為1.5L，最大功率49馬力，由3速手動變速箱將發動機動力傳至後輪。底盤部分，第一代皇冠的懸架結構為雙橫臂式獨立前懸架與整體橋式非獨立後懸架。