路派c型v6房車是前驅後驅

『壹』 前驅、後驅和四驅有什麼區別

驅動輪位置的選擇，我們通常把車分為前驅，後驅，或四驅；引擎的安放部位通常分為前置引擎，中置引擎，和後置引擎。

汽車設計是一個考慮各種綜合因素的項目，涉及造價成本，性能，功能等等因素，不同的設計取向，也就會採取不同的布置方案。

汽車是高速運動的物體，出於平衡性的需要，最佳的重量分布應該是前後50:50的重量分配比，這最利於車身的動態控制和實現中性轉向。由於引擎是車中重量和尺寸最大的單個部件，因此引擎的布置是設計中首先要解決的問題。

中置引擎無疑最適合對50:50分配的要求，但由於其位置需要佔用大部分的中後部空間，根本無法滿足最常見的5座轎車對乘用空間的需求，所以這種布置只能在極端追求駕駛性能而對實用性需求不大的雙座跑車上才能看見。而對於大多數車型來說，只能採用前置引擎的布局。

那麼我們常見的布局方案也就是剩下前置前驅，前置後驅，和前置四驅。

前置前驅方式，就是把引擎和傳動機構都放置在前艙，前輪作為驅動輪。這樣做的好處是整個動力部分結構緊湊簡單，傳動效率也較高，車輛後橋結構相對簡單，利於乘用空間的布置，整體的製造和維護成本也相對較低。但也有明顯的不利因素：

1）大部分重量集中在前軸，造成頭重尾輕，對車輛的動態行使控制非常不利，速度越高，控制的難度就越大，再加上扭力轉向因素，使這種布局的車容易出現轉向不足和車身穩定性方面的問題。

2）轉向功能和牽引功能都由前輪單獨承擔，其工作負荷過大。對於大馬力車來說，要傳遞足夠的扭矩，必需要加大輪胎和地面的接觸面積，只有增加輪胎寬度，而輪胎寬度的增加又勢必弱化轉向的靈敏和准確度，進一步弱化本來已經存在不足的操控。這是不可調和矛盾。

3）不符合車輛行駛的自然動態。車是靠輪胎和地面的摩擦力驅動的，而摩擦力和壓力成正比。當車加速時需要更強的摩擦力，而此時車輛的重心卻向後軸便偏移，導致下壓力下降，輪胎附著力降低，這個現象也會在車輛爬坡時出現。這對車輛的行使性能是很不利的。

鑒於以上不足可知道前置前驅方案不利於車輛獲得好的動態性能，對於大馬力的車來說尤其困難，因為大馬力的車往往是8缸以上的車種，引擎更大更重，重量分配情況就離50：50更遠，同時大馬力往往需要更寬的驅動輪輪胎，轉向精確性又更成問題。以目前的技術水平，300匹馬力已經是前置前驅車的極限了，再大，其超控將變得十分困難，所以，對大型豪華車或大馬力跑車來說，都無法採用這種布局。但由於其固有的優點，在以經濟和實用為主要賣點的小排量經濟型轎車上又有不可替代的地位。

前置後驅布局就是引擎還是置於車頭而傳動裝置設置在車輛後橋部位，二者通過一根傳動軸連接，由後輪承擔驅動功能。雖然前置後驅其主要重量還是在車的前部，但其重量分配比和50:50的差距沒有前驅那麼大，還可以通過採用輕質材料和優化設計等手段盡量彌補這個差距，有時甚至能做到完全滿足50：50的分配比，BMW就是這方面的成功典範。

前置後驅由於將轉向輪和驅動輪分開，就可以根據需要採用更寬更大的驅動輪胎以滿足大馬力的需求，而又不犧牲轉向方面的精確性和靈活性。同時在加速和上坡需要更多動力時，後移的重心也自然加大了輪胎的附著能力，產生更為直接和有力的加速效應。

雖然這種結構有其明顯的優點，但也存在不足：

1）結構相對復雜，造價和維護成本都較高。

2）驅動機構位於後橋，使後橋的設計難度加大，往往會部分的犧牲乘用空間。

3）比較難於駕駛。後驅車由於轉向的靈敏性，就比較容易由於不當的操作導致失控，而且挽救起來比前驅車更困難。馬力越大，難度越高，極端到像f1這樣車，不經過特殊訓練，一般人根本無法把它開走。好在現代電子技術的發達，各種各樣的穩定輔助系統能自動的監測和糾正駕駛員的微小錯誤，我們才能看到今天隨便一個什麼人都可以開著500匹的後驅車亂跑的情況。

綜合以上特點，我們就不難理解為何高檔豪華房車或跑車更多的採用前置後驅的方案了。我想這也是造成後驅更加「好」這種觀點的原因，其實不是它更好，而是它更適合於滿足性能上的需求，如果你是開車非常溫柔的人，只是追求代步工具，我覺得前驅更好，至少不會花錢花錯了地方。

以上我們看到，無論是前驅還是後驅，都存在運動控制方面的難題，從駕駛穩定性和安全形度考慮，最佳的方案應該是4輪驅動。4輪驅動是將驅動力平均的分配在4個車輪上，而現代更先進的4驅系統更能實現根據車輛行駛動態調整4輪驅動力的水平。這無疑會獲得最佳的抓地能力，獲得更高的行使穩定性和彎道極限，這在冰雪和濕滑路面駕駛就顯得非常優越。

任何事物都有其2面性，雖然4驅擁有最好的穩定能力，但也有對其應用不利的因素：

1）系統復雜，造價和維護是3種驅動模式中最為昂貴的。

2）傳動效率低，是3種方式中最低的一種。為此，為達到相同的加速或極速能力，4驅會需要比前驅或後驅更大的馬力和燃油消耗。AUDI A4 3.0 QUATTRO四驅車，0-100成績為8.9秒，AUDI A4 1.8T 功率和扭矩都小不少，但成績稍好8.8秒，而功率相同的bmw325i，這一成績是7.7秒。

『貳』 皮卡底盤C型後開門房車

皮卡房車後開門的還挺多，比如這款齊星皮卡房車，不過市場價為31.8萬，你要的二十萬以內的房車比較少，基本上都是B型房車。

2019款齊星大通T60四驅皮卡房車，外觀一身寶藍色，個性十足色澤亮麗。前臉及大燈設計霸氣有特點，讓人過目不忘。這款車的車身尺寸為：5740（5990）×2050×2290mm，長度不足6米，可以上藍牌，C照駕駛即可。

『叄』 V6發動機和L4發動機各有什麼優點還有前置前驅和前置後驅的優點

V6發動機是V字形的，是六缸的，左三右三，四缸發動機是直列四缸，六缸四缸動力當然不一樣了，都是前置的話還是前驅的比較好，前置後驅的冬天就不太好了，特別容易打滑

『肆』 房車是選B型還是C型

C型房車的空間大，跑得遠

動力能源與生活配置更加的齊全

而B型房車輕便

在城市道路停駐車也沒問題

那到底是選C型，還是B型房車好？

兩車優缺點對比

1、通過性，B型房車優於C型房車

B型房車房車最大的特點是小巧靈活，外表含蓄不張揚，兼可城市日常使用也可作為短途旅行、生活工具。

2、安全性及可靠性，B型房車優於C型房車

B型房車原車適用6字頭的客車標准，而C型房車適用5字頭的專用車、貨車標准。安全級別上有較大差距。

3、內部空間，C型房車大於B型房車

C型房車要比B型房車寬敞，是內部高度比B型房車要高一些，在車內活動起來更方便。

4、風阻和風噪，B型房車優於C型房車

B型房車是流線型，車身側部也是曲線，而C型房車突出的額頭會增加車輛行駛的風阻及風噪。

5、儲物空間能力，C型房車優於B型房車

儲物空間上，C型房車一般都有很大的獨立的儲物區，可以儲備更多的物料，設備等等。

6、操控性，B型房車好於C型房車

B型房車是在保留車輛完整性和優異行駛性能的前提下，不損失客車的各項性能的基礎上設計製造的。

7、外觀上，C型房車優於B型房車

C型房車更矚目，B型房車更含蓄， 這一點大家一看就明白了。因為C型房車容易成為矚目的焦點，從某方面來說隱私性沒有B型房車好。

8、車速及油耗，B型房車好於C型房車

B型房車自重及總重量都要輕於C型房車，車速的提升也更快，另外C型房車油耗略高，制動距離略長。

9、價格上，B型房車優於C型房車

目前，大多數C型房車比B型房車的價格稍高，如果是因為C型價高而選擇B型，這並不可取。選購房車價格不是重點，重點是，你需要什麼類型的，用來干什麼，這才是重點！

『伍』 新批次底盤打造的C型房車，內部堪比星級酒店，原來住車里也舒服

我們知道常說的C型房車空間總共不足8平米，要在這有限的空間內，做一款出色的布局，實用又多功能，絕對不是件易事，好在，房車中國的品牌合作商—亞特房車尊領型就有這樣的布局，尊領型房車是2019年亞特房車C型大額頭全新系列，與車內布局有關，尊領型S1是不拓展車型之一，無論從外觀設計、還是內飾布局及配色上，都是2019年亞特房車的重磅車型之一。

衛生間配置也是蠻豐富的，獨立淋浴器，固定式洗手池、梳妝鏡、儲物格及換氣扇。賽特福德盒式座便器，可旋轉設計，空間利用更靈活。地面採用了鏤空淋浴地板，乘客洗澡時腳下不易積水。新車配備有德國進口偉巴斯特熱水系統，水路方面，配有180L凈水箱，40L灰水箱，配備電動排污閥。目前這款車的官方報價是：53.5萬。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 20多萬就能買到C型房車啥配置國六自動擋，4座3張大床有廚衛

C型房車一直以空間大、承載人數多、水電充足等優點，而深受家用旅居車友的熱愛。但目前國內C型房車售價區間普遍為40—50萬左右，這樣的價格讓很大一部分車友望而止步，今天就為大家推薦一款由愛旅途打造，價格還不到30萬的V80PlusC型房車，下面就讓我們一起來看看吧。

主休息區位於車身尾部，配備了縱置雙人床，搭配額頭雙人床，整車可供4名成人以及1名兒童，內側安裝有側窗，保證採光透氣，上方是一組儲物吊櫃，可收納不少外出用品。水電方面標配3000W逆變器、200AH電池、200W太陽能，180L清水箱、75L灰水箱。這款大通V80PlusC型房車售價27.8萬元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 前驅渦輪和後驅V6怎麼選擇

看個人喜好。

你是 邁騰、君威、蒙迪歐 VS 銳志 嗎？ 看個人喜好吧。！

如果排量不是很大，馬力也超不過300馬力的話，前驅是個不錯的選擇，效率高，燃油經濟性好，加速響應積極。給人很暴力很肌肉（車）的感覺。至少在300馬力以內。超過300馬力，前驅就不如後驅的暴力了。

後驅V6是個亮點，首先後驅的穩定性比前驅好（至少在沒有突破附著力極限的話），V6平順安靜，給油的時候推背感不是很強烈，隨著發動機轉速的平穩升高，產生的連綿不斷、含蓄的聲浪，超有感覺。而且後驅比前驅擁有更好的機動性，狹窄的路面一把方向就可以掉頭，前驅就不行了，因為前驅負責轉向，萬向節有強度限制，輪胎角度過大，會損傷萬向節。

我更傾向於後驅V6，因為我喜歡掉頭方便，平順的感覺。 不過後驅由於發動機縱置，吸能面積少，碰撞比前驅的危險很多。而且變速箱在中控台裡面，發生碰撞，很容易造成駕駛室變形，所以沃爾沃不生產縱置發動機，全是前驅，好點的配個全時四驅的。

如果在邁騰、君威、蒙迪歐裡面選擇，首選君威，蒙迪歐。

君威操控優於蒙迪歐、邁騰，蒙迪歐安全性高於君威、邁騰。

『捌』 2款大空間C型房車，不到30萬能住一家人，依維柯大通更喜歡哪款

Hello大家好，這里是房車情報。轉眼又到新的一年，不知道去年的願望大家都實現了沒有。小編不止一次的說過想要擁有一款屬於自己的房車，帶著家人去旅行，可惜至今還沒能成功。不過也不算失望，因為看了這么多房車小編也終於有了自己的小目標。今天就總結兩款價格不到30萬元的C型房車作為新年的心願車，讓夢想離現實更進一步。

這兩款C型房車底盤不同，動力系統不同，不過都滿足一個條件：價格在30萬元之內，廚衛等生活設施也比較齊全，可以帶著一家享受房車生活。大家覺得小編選這兩款作為新年心願車合適嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 售價19萬的豐田C型房車，車身小巧駕駛靈活，床鋪可拓展適合3口

Hello大家好，這里是房車情報。今天又到了外國房車賞析的時間了，為什麼總是介紹一些國內沒有的房車呢？因為不少國內的房車設計還停留在模仿階段，既然如此，那麼多了一些優秀的房車設計也不是壞事。今天小編就為大家打來一款日本的C型房車，看看它有哪些過人之處。

這款小巧的房車通過拓展設計增加了不少床鋪尺寸，讓小巧的車身也能擁有不錯的乘坐與睡卧能力，這點值得通常使用固定床鋪的國內房車好好借鑒一下。整車售價318萬日元，相當於19萬人民幣左右，大家覺得怎麼樣呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。