福田歐曼自動擋內飾

Ⅰ 大家都是自動擋 憑什麼這一款就要豪橫一些

國六排放、智能升級、自動擋（AMT），這三個絕對是2020年卡車最關鍵的配置，縱觀國內的有能力自己研發、調試、批量生產重型自動擋變速箱的企業，一隻手都數的過來。重汽、解放、東風、福田歐曼、法士特，這其中到底那個自動擋要好一些呢？各家又有那些優劣勢？

WABCO技術加持重汽、法士特研究多年初具規模

基於ZF多年的AMT經驗，歐曼搭載ZF的AMT時有了得天獨厚條件，畢竟算是自己家的東西，調試、匹配等方面自然有一些優勢。簡單的來說，歐曼的AMT優勢就是軟硬體都結合起來了，在使用過程中給用戶帶來的最直觀的感受就是舒服，不用像其他品牌那樣擔心會壞。

ZFAMT的優勢在於有多年的市場經驗，特別是不同地區的實際運行數據等等，ZF採用的技術也是目前國際上比較領先的，比如集成式TCU、中央分離軸承單元等等。對於國產卡車而言，目前歐曼的優勢是最大的，福田和ZF有合資工廠，搭載ZFAMT的歐曼價格相對於其他品牌已經有了一些價格優勢。如果說ZFAMT不行，為什麼那麼多高端重卡都要選配呢？你品，你細品！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 福田戴姆勒自動擋汽車行車掛什麼擋

福田戴姆勒自動擋汽車行車掛D擋。

企業介紹

福田戴姆勒汽車投資額現為99.506億元人民幣，注冊資本56億元人民幣，福田汽車和戴姆勒雙方的股比為50:50。生產「福田歐曼」品牌的中重卡產品，以「福田歐曼」作為整車商標。

未來將生產戴姆勒許可的排放標准和動力分別達到歐V和490馬力的梅賽德斯-賓士OM457重卡發動機，整車生產能力為20萬輛/年，OM457發動機的生產能力為4.5萬台/年。

福田戴姆勒汽車生產的歐曼品牌產品將配裝梅賽德斯-賓士OM457重型發動機，同時戴姆勒將提供技術和專家支持，幫助合資公司提高產品質量，並協助研發針對國內市場的新產品，提升歐曼重卡在中國以及新興市場的競爭力，從而可以實現合資雙方在國內國外兩個市場的互補和利益分享。

福田戴姆勒汽車在專注業務和公司發展的同時，也一直積極踐行並支持國家和社會公益事業，在援助地震災區、捐資助學、支持貧困山區經濟發展等方面用實際行動表達了企業對於社會的責任感，憑借自己的努力贏得了社會及業界的尊重，樹立了民族汽車工業的典範，以遠見卓識，引領未來。

以上內容參考：網路-福田戴姆勒汽車

Ⅲ 想買自動擋車，解放、歐曼、陝汽怎麼選

首先看你在哪個區域，本區域內陝汽車使用的多還是福田歐曼使用的車多；其次在附近區域哪個公司有服務站，便於維修；第三，聽聽同行和身邊使用者的意見；第四，陝汽與福田都為中國重卡製造商，都獲得了中國名牌稱號，質量應該相差不大；第五，近年陝汽重卡專用車上量很快，技術進步很多，獲多方好評。比如在西安滿大街都是清一色的陝汽拉土車！

Ⅳ 福田歐曼的合資

在德國總理默克爾訪華期間，北汽福田與戴姆勒簽署了《合資經營合同》，成立「北京福田戴姆勒汽車有限公司」(以下簡稱「合資公司」)。福田與戴姆勒經過長達八年的愛情長跑，終於步入了婚禮的殿堂。
這樁婚姻有多美好，合資能夠給福田帶來什麼，讓北汽福田如此痴心等了八年？讓我們通過2010年7月16日福田發布的《關於與戴姆勒股份公司、戴姆勒東北亞投資有限公司簽訂<合資經營合同>的公告》(以下簡稱《公告》)和2009年1月6日福田董事會通過的《關於與戴姆勒股份公司及戴姆勒東北亞投資有限公司合資生產中重型載貨汽車及其發動機項目的議案》(以下簡稱《議案》)中披露的相關內容來一探究竟。
●融資
最近福田不斷擴張，僅2010年上半年就有多個項目啟動：1月14日，福田在懷柔歐曼工廠舉行歐曼GTL新型節能重卡技術改造項目啟動儀式，項目投資26億元，將於今年底前竣工投產；5月25日，福田宣布對合資公司--北京福田康明斯發動機有限公司增資3.4億元；6月3日，北京市重大工業項目簽約儀式上，福田與昌平區政府簽訂了「北汽福田重型機械項目入駐協議書」，該項目規劃總投資約20億元人民幣；
福田山東濰坊汽車廠在高新技術產業開發區舉行奠基儀式，項目規劃總投資為45億元。在對海外市場的拓展上，福田計劃在2010年將KD合作夥伴從原有的4家增加到15家，並且將在墨西哥建立獨資工廠。如此巨大的投資計劃，著實考驗福田的資本運作能力。
而《公告》中披露：「福田與戴姆勒合資公司的投資總額為人民幣63.5億元，注冊資本為人民幣56億元，其中福田汽車以與歐曼業務相關的資產進行實物出資為28億元人民幣；戴姆勒股份公司與戴姆勒東北亞投資有限公司以現金方式共同出資28億元。」
對於目前市值為220億元的福田而言，今年上半年所啟動的其他項目就已投資過百億，融資壓力不可謂小，而戴姆勒提供的28億元現金的確是對該項目的巨大支持。
原《議案》中披露的合資期限為30年，而正式簽訂的《合資經營合同》卻將這一期限延長至50年。在戴姆勒投資金額不變的情況下延長了合資年限，想必在從《商用車合資協議》到《合資經營合同》的談判過程中，福田也做出了巨大的讓步和犧牲。
●產品
據《公告》介紹，合資公司所生產的產品分為三部分：
首先是福田現有的歐曼中重卡，包括歐曼H2，ETX3系、5系、6系、9系，這部分就是目前的福田產品，與合資前無異。
第二部分是裝配OM457發動機的「歐曼」中重卡混合車型產品。在今年北京車展上，福田展出的歐曼BTX就是裝配OM457發動機的ETX。
第三部分就是排放標准可達歐V的OM457發動機。OM457發動機並不是目前戴姆勒最好的重型柴油機。目前賓士旗艦重型卡車Actros所匹配的發動機是OM510LA和OM502LA系列，最大馬力可達到598PS。而OM457發動機主要裝配在賓士的經濟型重卡Axor上。目前賓士重卡所裝配的OM457LA的Bluetec版本發動機可以達到比歐V還要嚴苛的EEV排放標准。
按照計劃，我國最早將在2014年開始執行國五排放標准(近似歐V標准)，我國重卡的傳統海外市場，如俄羅斯、中東、南美等國家和地區，也普遍開始執行歐IV排放標准，並將很快執行歐V排放標准。如果合資公司所生產的發動機僅涉及達到歐V的排放標准OM457，而戴姆勒沒有持續提供後續升級的排放技術的話，那麼OM457發動機也只能在5年內不落後，而在其後長達45年的時間里，合資公司也僅能靠自己的研發力量來提升發動機的性能了。
值得注意的是，福田與戴姆勒合資，戴姆勒並未投放任何整車產品，這對福田而言有些不公平。《議案》中曾介紹：「戴姆勒將提供專家和技術支持協助歐曼中重卡產品進行技術升級，以滿足雙方未來全球合資公司和其它目標市場對歐曼中重卡產品的技術要求。」不知道這部分內容是否在正式簽訂的《合資經營合同》之內。
雖然戴姆勒沒能給福田帶來整車產品，但福田今年啟動的歐曼GTL重卡項目則是對這個遺憾的彌補。歐曼GTL重卡內部代號為H4，其實H4重卡的研發早在2003年福田與戴姆勒開始接觸時，就已在規劃中。歐曼GTL是以賓士Actros為基礎打造的重卡產品，雖然其外觀造型有所改變，但內部結構與Actros並無二致。用繼承了Actros結構的GTL匹配賓士OM457發動機，將會是很好的組合，歐曼GTL混合車型也將是中國市場上很有競爭力的一款重卡。當然，歐曼GTL也會有裝配濰柴、康明斯發動機的普通版本。
●技術
《公告》中介紹：「合資公司將按照國家相關產業政策，投資建立其自身的研究開發中心，開發用於中國市場銷售的中卡和重卡產品。」而在稍早的《議案》中是這樣描述的：「合資公司將投資創建技術中心，使其對公司生產各系列車型的整車、底盤及其關鍵零部件進行全方位的自主開發、研製和對現有產品進行改進研究的能力，要開發出適合合資公司全球有競爭力的中重卡新產品，並能支撐合資公司作為雙方全球合作業務的研發中心職能。戴姆勒股份公司將以專家指導、技術培訓及必要的開發技術軟、硬體引進等方式向技術中心提供支持，以實現對福田歐曼產品進行整體優化、進行OM457發動機適應性改進，使其更適合福田歐曼產品。」
從「開發出適合合資公司全球有競爭力的中重卡新產品，並能支撐合資公司作為雙方全球合作業務的研發中心職能」到「開發用於中國市場銷售的中卡和重卡產品」。戴姆勒可是將支持合資公司研發的承諾打了個大大的折扣。顯然，這也是目標市場由全球萎縮為中國的變化造成的。
●品牌
合資公司的整車產品上綁定使用「福田」「歐曼」商標，其中，在配裝OM457的重型發動機的整車產品上標注「梅賽德斯－賓士動力」。這種模式有利也有弊。其利在於，福田能夠保留自己的品牌，並不斷提升其品牌價值；而弊端在於，北京福田戴姆勒汽車有限公司不能使用「梅賽德斯－賓士」的品牌，其市場影響力--尤其是在進軍海外市場時，無法直接的藉助戴姆勒的光環。
●零部件
顯然，合資後福田除了能夠得到OM457發動機外，還能夠爭取到一些戴姆勒的供應商，對於提升歐曼中重卡的零部件乃至整車質量，都是有好處的。同時戴姆勒也可以從福田優秀的中國供應商中，選取實力較強的納入自己的全球采購體系，或將說服自己的供應商將工廠搬到中國，用以降低戴姆勒自己產品的采購成本，提高競爭力。
●市場
對於國內重卡市場而言，雖然最近群雄並起，各種資本紛紛進入，競爭異常殘酷激烈，但目前大的格局基本已定：解放、東風、重汽、陝汽、歐曼將躋身第一集團；上汽依維柯紅岩、江淮、北奔、華菱做為第二集團，將向第一集團的地位不斷發起沖擊；而廣汽、集瑞、長安、大運等後起之秀或許會後來居上、有所作為，有待市場考驗。
但從2010年1至6月份的銷售數據來看，第一集團的重卡銷量佔到全國重卡銷量的83%，集中度已然很高。因此，真正能夠幫助福田提高國內市場佔有率的因素，是提高產品質量和技術水平、提高售後服務質量，在愈來愈同質化的產品中樹立自己的特色、針對用戶的不同情況提供最佳的運營解決方案。而與戴姆勒合資在這些方面對福田幫助不大。而隨著國產重卡成本的不斷推高，以及中國重卡用戶對高端產品的需求不斷增加，歐洲進口高端重卡在中國市場的銷量將不斷擴大。而戴姆勒的梅賽德斯－賓士重卡已經超過沃爾沃成為在中國銷量最多的重卡品牌。並且隨著與福田合資對中國市場的影響，戴姆勒將擁有比其他歐洲重卡廠商更大的機會在華擴大市場佔有率。
對於海外市場而言，對福田更是不利。《議案》中曾提到：「中重卡及其發動機合資項目是雙方全球合作的第一步，也是雙方未來俄羅斯、南亞和中南美洲等全球合作業務的運營中心，即為雙方全球合作業務的管理決策、研發、生產、供應鏈管理、營銷管理等中心，俄羅斯等合資項目將作為區域性生產和銷售中心。
在該項目完成後，雙方意向在2年內成立俄羅斯合資公司，3年內成立南亞合資公司，5年內成立中南美洲合資公司。」而《公告》中，如此的凌雲壯志全部化為烏有，僅僅是「在合資公司經營范圍內向位於中國境外進行的任何產品銷售，會在戴姆勒的支持下由福田汽車主導。」而我們同時看到的卻是：2009年11月24日戴姆勒與俄羅斯最大卡車製造商卡瑪斯簽署了合資協議，雙方將在俄羅斯組建兩家合資公司，並且在俄羅斯的工廠生產賓士Actors和Axor系列卡車。
2010年3月9日，戴姆勒並宣布今後5年投資9.7億美元在印度南部城市欽奈附近建廠生產卡車，生產包括輕型、中型和重型卡車；2010年3月30號，戴姆勒表示，將從2011年起擴大其旗下梅賽德斯－賓士品牌在巴西工廠的商用車產量。顯然，在正式簽訂的《合資經營合同》中，戴姆勒已經拋棄了福田，欲獨享俄羅斯、南亞、中南美洲等海外市場。而與福田的合資，同樣是為了在巨大的中國市場分得更大的一塊蛋糕。在國內，福田和戴姆勒似乎是進入不同細分市場的合作夥伴，而在海外市場，福田和戴姆勒將是針鋒相對的競爭對手。

Ⅳ 陝汽和歐曼哪個好

陝汽德隆和福田歐曼相比較當然是福田歐曼了好了。陝汽也可以就是駕駛室不漂亮。06年以前的老斯太爾王不錯。經濟耐用，現在用的重汽發動機沒有濰柴的好。首選歐曼、其次重汽、緊接著選擇解放、陝汽。福田歐曼一枝獨秀。歐曼市場嗅覺敏銳且善於核心資源整合、早早發現重卡自動擋這個紅海市場。

重汽：

中國重型汽車集團有限公司（簡稱「中國重汽」）的前身是濟南汽車製造總廠，始建於1930 年，是我國重型汽車工業的搖籃。中國重汽曾在1960年生產製造了中國第一輛重型汽車——黃河牌JN150八噸載貨汽車，結束了我國不能生產重型汽車的歷史 。中國重汽擁有黃河、汕德卡、豪沃等全系列商用汽車品牌，是我國重卡行業驅動形式和功率覆蓋最全的企業 。

Ⅵ 福田歐曼ETX車身尺寸

長：7045 寬：2495 高：3440.2995

Ⅶ 全新歐曼GTL牽引車多少萬

365和420的價格還沒出，但是有一款：
福田
歐曼GTL
9系重卡
385馬力
6X4
牽引車(BJ4259SMFKB-A)
價格是25W~35W，價格還不是很貴，420的賓士動力價格應該不是很便宜，知道的不是很多，希望這些能幫到你

Ⅷ 福田汽車自動擋的車型有哪些

目前福田歐曼EST-A、薩瓦納、歐輝客車配備自動擋的變速箱，詳情可咨詢當地經銷商。

Ⅸ 福田歐曼自動擋要火元旦後半個月就賣了3000多台！

自動擋重卡顯然已經成為年輕一代卡車司機熱衷的車型，對於他們來說，開慣了自動擋的小轎車，對卡車的需求也要是自動擋，而AMT重卡在國內也正迎來高速發展的階段。
說到自動擋重卡的興起，其實早在十年前就有了，十年前的解放和重汽都在行業內推過AMT，老司機應該都記得當年的豪沃A7，這款車也算是我國第一款手自一體變速箱重卡，只可惜市場反饋平平，後來直接被T7替換掉了。
解放也早在十年前推出過自動擋車型，當時是解放自主研發的變速箱，只可惜生不逢時，那時候的卡車市場還不接受這種超前的技術，再加上技術確實不夠成熟，這也導致了我國自動擋重卡佔領市場的第一次夭折。
好在好東西一定會有它的市場，自動擋重卡終於又迎來了第二次復甦。這一次，行業內起帶頭和引領作用的是福田歐曼，這也是它和ZF合資以後具備的優勢。
歐曼的AMT車型最大的特點是省油，這徹底顛覆了之前老司機觀念中自動擋車型費油的理論，根據用戶實際使用情況顯示，歐曼的自動擋重卡百公里油耗比手動擋車型少3升左右，100公里省20元，10000萬公里2000元，每年跑20萬公里光是油耗就能省下4萬元左右，夠一個司機小半年的工資了。
自動擋重卡為什麼省油呢？一方面，經過多年的技術演變，自動擋變速箱早已非常成熟，而且歐曼重卡上康明斯發動機加ZF自動擋變速箱本就是一對優秀搭檔，在歐洲有著非常廣泛的應用，它傳動性和節油性都有非常好的表現，在歐曼車型上也就明顯體現了出來。
另一方面，好的AMT變速箱就像是有個成熟的老司機在開車，這和那些技術一般的司機相比，油耗就不止差個一點半點了，百公里省3-5升油，也並不是難事，說白了，買AMT變速箱重卡相當於你雇了一個技術非常成熟的老司機，它在節油上屬於高手，自然也就不用擔心它開車費油了。
隨著市場年輕化的趨勢來臨，年輕一代司機都喜歡開著不累的卡車，座椅舒適性是一方面，自動擋車型是另一方面，這時候重點推AMT的歐曼自然就趕上了好時候。
當下，大多數卡車用戶對AMT還處於試試看的心態，許多沒用過的人一是懷疑是不是真省油，二是還是不捨得多花幾萬元讓司機舒適點，隨著司機越來越稀缺，自動擋重卡更容易招到司機，這會倒逼那些車老闆去選擇自動擋重卡。
不管你喜歡不喜歡，自動擋重卡興起的時代已來臨，不管你相信不相信，自動擋重卡都會以驚人的速度發展，不管你接受不接受，自動擋重卡都會很快來到你身邊，擁抱自動擋重卡吧，它不但省油，開起來還輕松，像開小車一樣去開重卡，你願意試試嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。