東風柳汽牽引車2018內飾

1. 瘋狂的重卡

伴隨地產基建開工高峰來臨，工程重卡增速提升明顯，自卸車、攪拌車兩類細分市場需求上升，砂車運輸、泵車以及與工程相關的隨車吊，以及環衛車等都也出現大幅增長，逐步趕上物流重卡增速。重汽、東風、福田等企業的增速有望超越行業。

乘聯會秘書長崔東樹表示，卡車市場呈現剛性換車需求和增購需求，因為疫情導致時間慢了，隨著下游工地的陸續復工，疊加各地基建設施的陸續啟動，卡車市場表現較強。

上汽集團副總裁藍青松在接受采訪時表示：「老基建占的比重是更大一點，新基建可能是比較輕的，基建規模是比較小的，但是總體上我覺得基建對重卡銷量的增長拉動比較大。」

陝汽集團相關負責人表示，上半年基建批復項目較多，專項債增發、項目資本金比例降低、基建信託基金等政策支持加快，預計下半年將帶動工程自卸、水泥攪拌車等工程車輛增長。

下半年後勁能持否

既然找到了前5個月重卡市場增長的主要原因，判斷下半年的市場趨勢就比較輕鬆了。前面分析的5個因素中，疫情後的需求反彈經過四五月份的高峰，下半年可能會趨於平緩。高速公路免費這一條不太可能在下半年繼續發揮作用，但物流需求隨生活消費的恢復會繼續增長，對物流重卡還會有比較強勁的需求。

環保政策導致的老舊貨車更換和超限超載治理導致的用戶提前換車，可能仍會保持一定量的需求。而基建工程大規模開工對工程相關重卡的拉動作用可能會繼續加大，因此我們預測下半年重卡的增長仍會持續，但幅度可能不會像四五月份那麼誇張。

上汽紅岩市場部副總監蔣建華認為，重卡銷量總體預期和去年差不多，可能會略微高一點，但還要看下半年的情況。主要要看政策的執行情況，包括國六政策的執行情況，超載超限的治理力度，城市渣土運輸的規范管理。

除此之外，柴油重卡國六標准或將推遲實施，這將帶來國五車型的市場需求；國家對於環保治理、路權管控等，將繼續帶來天然氣車型銷量的暴增。

陝汽相關負責人預計，全年重卡市場銷量將逼近130萬輛。上半年基建批復項目較多，專項債增發、項目資本金比例降低、基建信託基金等政策支持加快，預計下半年將帶動工程自卸、水泥攪拌車等工程車輛增長。另外，2020年是藍天保衛戰三年行動計劃收官之年，京津冀、長三角等核心區域國三置換推進加快，後期仍有置換需求。預計三季度仍保持同比增長，四季度不確定性較大。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華則認為，重卡市場與基建投資拉動、排放標准升級、安全標准升級、國三淘汰、治超治限等有著密切的關系，在國家加速國三車淘汰、燃氣車推廣應用、基建投資等政策因素的帶動下，今年下半年的卡車市場，或將會迎來增長。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 東風柳汽乘龍H7水溫表圖一格是多少

東風柳汽乘龍H7水溫表 一格是一升左右。乘龍H7是東風柳汽歷時3年打造的全新一代高效物流用車。

9月13日，2015中國卡車公開賽第二站在上海天馬山賽場順利結束，東風柳汽乘龍H7成功衛冕6*4組冠軍，再次展示了量產車不輸專業賽車的過硬品質。與此同時，東風柳汽「一部好卡車征戰南北暨乘龍H7華東大區品鑒會」活動也圓滿落幕。

乘龍H7是東風柳汽歷時3年打造的全新一代高效物流用車，基於對產品的信心，柳汽派出量產的乘龍H7直接PK專業賽車，並且在直線加速、制動距離等方面遠超專業改裝的車輛，以單圈成績1分41秒衛冕6x4組冠軍。

H7使用康明斯量身打造的「黃金動力」發動機，能提供13升450匹馬力的強勁動力輸出，經濟轉速范圍1100到1400轉，扭矩達到2238N.M，處於行業領先水平。此外，直線加速性能經過精準測算，55噸滿載車從零到百公里加速僅需75秒，領先行業10秒以上。

更值得一提的是，乘龍H7制動距離達到32米，達到進口車的水平，而其他國產產品制動距離普遍水平在35米，安全性能突出。2018年乘龍汽車採用國際新技術，推出全新的乘龍H7 2018款，實現了「6大提升、66項升級」。

3. 國五6Ⅹ4牽引車！最適合跑長途！多大馬力的最好！自重最輕和最省油！那種發動機性能最穩定最成熟！謝謝

隨著GB1589新政的即將實施，以及新版《超限運輸車輛行駛公路管理規定》中對六軸汽車列車總重的修訂，6×4和6×2牽引車的車貨總重將被強制限制為46噸和49噸。霎時間抱怨聲夾雜在議論聲里喧囂了整個物流行業。而由於6×2在新規中存在著顯而易見的劣勢，6×4車型將逐步扛起三軸牽引車的銷量大旗。

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老人們常說：「規定是死的，人是活的」。既然限重已經確定，超重就會被罰，卡車司機想要理直氣壯地賺錢就要採取一些「野路子」，既不違反法規條文，又能多拉快跑。這其中最巧妙的落腳點就是使用更加輕量化的車頭，用主車節省下的重量來補貼貨物上的需求。

然而想要提高效率，光是輕量化還不夠，必須具備充沛的動力才能應付龐大的貨運需求，所以本次筆者特意挑選了幾款400馬力以上並且自重較輕的6×4重卡牽引車，希望能為大家在購買的過程中起到幫助。

● 青島解放 JH6（CA4250P25K2T1E4） 420馬力 8.1噸

青島解放JH6（CA4250P25K2T1E4）牽引車的車身總長為6.915米，自重8.1噸，搭載高頂駕駛室，擁有寬敞的頭部空間。這款車的駕駛室准乘人數為3人，下層卧鋪寬度為810mm，油箱容積為400L，能滿足長途貨運的使用需求。

該車裝配了11.04升的錫柴CA6DM2-42E4直列六缸柴油發動機，最大輸出馬力可達到420匹，最大扭矩為1900N·m，排放上符合國四和歐四標准。與發動機匹配的是帶有超速檔的一汽CA12TAX210M手動變速箱，擁有12個前進檔和兩個倒檔。

● 東風柳汽 乘龍M7C（LZ4251QDCA） 400馬力 8.18噸

東風柳汽乘龍M7C（LZ4251QDCA）牽引車總長為6.89米，自重僅為8.18噸，牽引總質量為40噸。該車搭載東風康明斯ISL9.5-400E40A直列六缸柴油發動機，最大可輸出400馬力，最大扭矩為1700N·m，極速可達到120.0km/h。

該車採用了法士特12JSD180TA變速箱，該變速箱殼體採用金屬鋁打造，可有效減輕自重。鋁合金油箱的容積為600L，滿足長途運輸需求。該車後橋搭載了方盛FS160後橋，速比為4.11。

● 江淮 格爾發K3（HFC4251P1K7E33QF） 430馬力 8.2噸

參考一下

4. 乘龍h5牽引頭220v電源在哪裡

方向盤右下側。乘龍H5是柳汽乘龍准重型平台上首款亮相的車型，最有名氣的也是牽引車，比較常見的是搭載375馬力和430馬力兩款濰柴發動機的6x4牽引車型，自重分別達到了7.5噸和7.7噸。
乘龍H5高頂雙卧6米8載貨車，好看，舒適也行。高頂車型具備充足的儲物空間吧自己的車上安裝了前後行車影像和倒車攝像頭，視覺效果更好，安全性更高。除了柴油版乘龍H5外，在年初舉辦的東風柳汽2018商用車營銷年會上，柳汽還展出了一款LNG版的乘龍H5牽引車。這台LNG版乘龍H5牽引車搭載的是濰柴WP12NG380E51發動機，能夠輸出380馬力的動力，匹配法士特12JSD180TA鋁殼變速箱和3.7速比的440後橋。

5. 東風柳汽霸龍怎麼樣

很好用，尤其是霸龍507，屬於高端車，優勢送福勒十二檔箱和鋼絲胎，牽引車是90#鞍座。

6. 霸龍重卡的熱空調怎麼開

工具/材料：霸龍重卡汽車。

1、首先打開霸龍重卡汽車的車載空調開關。

7. 東風柳汽乘龍h7室內EBP是什麼功能鍵

EBP 是發動機的節油開關，就相當於三個檔，根據不同的路況以及載重量的不同，電腦自動選擇，使發動機保持在最優化的燃油經濟轉速區間，達到節油的目的。

8. 現在東風柳汽商用車旗下有幾個品牌都有哪些啊

霸龍、乘龍都是，不過現在很少見霸龍了，乘龍多一些。乘龍T7、乘龍L3、乘龍H5等都是柳汽商用車產品

9. 時代的經緯，藏在叩問未來的腳步里 | 東風風行品牌煥新

從商用車起家，到商轉乘探索了二十年，再到隨著時代轉型的步伐走向品牌和產品的3.0階段，從「柳農」到「柳汽」，篳路藍縷，熱血開荒，東風柳汽在造車這條路上已然前行了50年。
50年的前行之路，東風柳汽在商用車板塊和乘用車領域都取得了值得贊賞的成就。商用車品牌乘龍一直占據著不錯的市場份額，今年單月銷量連續破萬。乘用車板塊，東風風行品牌自成立以來，便在市場一步步穩扎穩打，贏得了一席之地。
在耕耘的歲月里，有過跑贏大盤的增長，不乏穩居細分市場前列的爆款車型，也有銷量的低谷期，原本擅長的市場需要重新探索的轉變……成績有之，困難兼之。
都說2020年是一道水分嶺，生死線被重重地劃下，「活著」成為諸多車企最重要的事。產品和品牌亟待提升，智能互聯的轉型，挑戰著東風柳汽，尤其是乘用車東風風行。
和所有的參與者一樣，東風風行也站在了市場下行這條河流里，日子並不比別人更好過。但和太多「只想活下去」的念頭比起來，這個西南一隅的車企倒顯得多了幾分淡定，「今年是我們的品牌元年，是至關重要的一年」。
說起這話時的東風柳汽總經理唐競，沒有皺眉頭，也沒有舒展眉頭。
他知道，讓東風風行站在中國汽車產業的洪流之列，決勝點不在西南一隅的柳州，而是在960萬平方公里的土地上，是時代的裂變里。在這個所有巨頭們都布下重兵的戰場，註定是一場艱難無比的戰爭。
說到這，莫名地想起了莎士比亞描述亨利五世戰斗的詩句：「Once more unto the breach，dear friends?」（再沖啊，我的朋友們）。
「堅持不懈、遇事不妥協」，柳汽人骨子裡都有這股勁。
在長達多年的造車經歷里，不妥協一直是寶貴的企業精神，也是一種無法或缺的戰鬥力。「在市場有困難的時候，要去思考接下來的事情，這樣才能夠一個階段一個階段的沉澱。」東風風行已然做好了應對困境的准備。
然而，成為「滄海橫流，屹立潮頭」的東風風行，僅靠「不妥協」顯然不足夠，必須要知道問題的根本所在，「失敗不可怕，可怕的是不知道為什麼失敗。成功不可喜，可喜的要知道為什麼成功」。
在東風柳汽供職23年，裹挾著「不妥協」精神的唐競正在尋找破局的方法。在擅長的領域聚焦，在未來領域大膽探索，加強現有優勢，東風風行開始了再一次叩問前路，以不變的初心，開始了和殘酷世界的重新對話。
「與其羨慕別人，不如踏踏實實做好自己的事，再困難也得堅持」。時代的經緯，藏在叩問未來的腳步里，東風風行，大步前行。
以多年之役，叩問未來
從2001年東風柳汽以MPV車型菱智進入了「商轉乘」雙線並舉的時代，這是一場已經前行了二十年的轉型之路。在商用車領域耕耘已久的東風柳汽，在乘用車市場必須要重新摸索經驗。二十年沉浮，喜憂參半。
以菱智的上市起家之後，隨後景逸XL、景逸LV以及景逸SUV相繼問世，完成了乘用車品牌東風風行在MPV、轎車以及SUV市場全布局，東風風行的布局速度不可謂不快。
快速更新的產品，給東風風行帶來了銷量的攀升。2015、2016年銷量高達25、26萬輛的東風風行，銷量可以排在中國車企榜單前二十五、自主品牌前十的位置。
商用MPV出身的東風風行順利完成了家用車板塊的布局，景逸SUV、景逸X5、景逸S50、風行S500、風行SX6等車型接連上市，產品覆蓋轎車、SUV、MPV，並且在各自細分市場都取得了一席之地。
彼時的東風柳汽，無論是商用車板塊，還是乘用車板塊都處於高光時刻。回憶起這段歷史，必須給這家偏安一隅的車企一些掌聲和贊賞，艱難探索出來的成績頗為不易，尤其是乘用車品牌東風風行，可以看做是中國汽車品牌艱難向上的樣本。
然而，時代催動著市場變遷，消費需求的變化總是太快，熱點從之前單一車型開始邁向全系的競爭，消費的偏好從之前的中庸與口碑，逐漸轉向更高標准，東風風行之前賴以成功的「多產品」要素，開始求新求變。
正如前文所言，「失敗不可怕，可怕的是不知道為什麼失敗。成功不可喜，可喜的要知道為什麼成功」，東風風行看到了關鍵所在。
沒有一家企業是一直保持一路高歌的，市場催動的調整也是東風風行蓄力的階段。
在2.0產品時代，東風風行建立了產品+品牌雙輪驅動的營銷體系，一方面實現以消費者為導向的銷售目標，另一方面，強化產品競爭力。經過兩到三年的調整，東風風行摸索到了一定的經驗，並確信「東風風行一定要找到自己的標簽」。
在2018年接任東風柳汽總經理的時候，年僅46歲的唐競作為「少壯派」，正值當打之年，對未來走向有了更多的想法。於是，踩著消費需求進一步升級的節奏，深化了東風風行3.0戰略布局。
推動電動化、智能化、網聯化、共享化成為新的課題，東風風行未來的產品，將聚焦高智能、高顏值、高品質、高可靠四大設計語言，對標世界主流汽車製造商。
2019年以順應國VI標準的實施，加速完成風行3.0產品陣容構建。目前東風風行旗下主銷車型菱智、風行T5、風行T5L等均已更換為國六車型，並在智能互聯開始涉獵。
轉型初顯成效，然而，在技術出身的唐競看來，除了在技術方面尋求突破，更要在產品規劃和企業運營層面做好戰略部署，產品戰略是企業長遠發展的根本。
同時，作為東風大自主中的重要一員，有義務去承擔做大、做強東風自主品牌的歷史使命。於是，在這個被行業認為無比艱難的2020年，定下了「品牌元年」的決心，以不破不立之勢，推動東風風行品牌向上。
這個決定做得並不容易，三年的轉型摸索給了東風風行一些思路和底氣，當然還有更多的問題等待著釐清。
「品牌向上講起來比較簡單，做起來還是比較難，但是我們相信東風風行。」
聚焦，是一種戰鬥力
這家企業創造過那樣獨特的成就，多年造車之路所經歷過的磨難，一清二楚的企業和市場問題，唐競心裡有譜。
經歷了快速增長的三年之後，風頭正茂的東風風行突然發現踏入了一個非常不確定的十字路口，支持快速成長的兩大支柱，SUV紅利和擅長的MPV領域，漸感不支。遭遇到了前所未有的困難，幸運的是，東風風行很快進行了全新的思考和決斷。
在品牌元年，東風風行探尋到了清晰的變革路徑——聚焦，深耕細分市場，占據話語權。「要有所為有所不為，我們絕不盲目的擴張市場，而是聚焦市場，做自己最擅長的事情，向細分市場要銷量。」至此，唐競的語氣中的堅韌更加明顯了一些。
東風風行依舊有著年銷30萬輛的目標，而支撐起30萬年銷量的將會是東風風行MPV、SUV，轎車包括新能源車在內的產品矩陣。
「從產品線來看，我們基本上各方面車型都有，但是有不等於都要做，我們要聚焦。MPV還是聚焦原來的商用跟家用的市場，SUV有很多，A級、B級、C級都有，我們做什麼？我們就做緊湊型，就做這個細分市場能夠做好，能夠佔有一部分的市場份額，覺得已經是夠了。然後是轎車，每個企業不管做什麼，轎車還是得要去做，是一個企業的象徵。」
打造精品的關鍵，便是在優勢領域進行聚焦，投下百分百的努力。「MPV是我們乘用車的主力」。
「MPV是我們立足的根本」。從開始涉足乘用車製造領域，MPV便是東風風行的突破口，從最初只做商用MPV，到現在已經擁有了包括菱智MPV系列、高端自主商務MPV 風行CM7在內的多條產品線。
其中，菱智一直是最為核心的MPV產品，從2000年上市至今，已經累計80萬的客戶基盤。這樣的成績，也給東風風行完成「從MPV起步並且立志成為MPV專家」目標帶來了深厚的底氣。
「因為我們定位比較清晰，這個車是整個東風風行的寶貝，也是我們發家的根本，20年的發展在中國汽車市場是不容易的。」目前，東風風行正在籌劃菱智的升級產品。唐競希望，菱智產品能夠成為這一類商務MPV的代表。
聚焦不僅僅於此，為了做好MPV產品，唐競和團隊仔細研究了豐田的MPV產品規劃和車型特徵。作為值得學習的對象，豐田就像一本耐讀的教科書。
向世界上最成功的車企學習，帶來的不僅是震撼，還能引發對產品未來方向的思考——而這些思考，則被運用到了東風風行的MPV產品之上，尤其是空間的運用哲學。
「接下來我們會在2—3年的時間推出兩款真正的家用MPV產品。現在我們只做一個家用跟商用的細分市場，真正的商務和家用還沒有做，這個市場蠻大的。」
通過反復的推敲，東風風行認為市場上現有的中高端MPV車型，在空間以及空間的多樣性上，不同場景的使用需求上，並不能完全滿足用戶的需求。「我們還是要基於自己大空間的產品優勢，在未來的車型上，包括在SUV和MPV，把空間的獨特優勢發揮出來。」
「智慧空間，享你所想」，一直是東風風行品牌核心的要點。把空間從大提煉到智慧空間，乘坐空間、儲物空間、後備箱空間等等都被納入空間范疇，而非一個空泛的車內空間大小概念。「空間本身除了『大』，還有便利性、舒適性等等一些更加延展的維度」。
未來東風風行將會通過一些技術的突破，在後續的產品里為客戶提供一個真正的智慧空間，實現「享你所想」。輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化在內的「五化」趨勢成為東風風行接下來聚焦的重點。
圍繞空間、舒適、經濟、安全等傳統核心價值來進行升級的做法，是東風風行對乘用車業務未來發展方向的思考。
接下來，東風風行還將重點打造T系列SUV車型，以M系列的MPV車型為立身之本，並輔以新能源車型和轎車的開發完善布局，全面拓展增長空間。
依託旗下SUV+MPV車型，實現銷量的增長以及品牌影響力的提升。未來，東風風行將會有一款基於全新平台，整合優勢資源打造的全新SUV車型，這將是東風風行的全新戰略方向。
「在我們自己擅長的、能夠做好的領域，踏實地靜下心來，做足做好」。搭好舞台，甩開膀子，改變已經開始。
贏在產品，耕在體系
「目前市場上單品效率正在下降，這說明新品推進速度在加快，迭代升級的車型越來越快，競爭越來越激烈，留給東風風行突圍時間越來越少。」
對於東風風行而言，品牌元年不僅僅是產品品質的提升，也不限於做好優勢資源的聚焦，更重要的核心在於體系的優化。所謂，贏在產品，耕在體系。
產品與營銷的創新求變遠遠不夠，要應對長遠挑戰並實現企業可持續發展，還需要進行一系列的體系變革。「沉下心來去做一次品牌戰略的梳理，未來10年，到底東風風行將往哪個方向上去做」。
唐競清晰地知道，產品結構、製造能力、管理體系、營銷轉型、品牌建設等多重任務齊頭並進，才能以更強大的體系能力保持競爭優勢，「要強化品質營銷，形成體系致勝的局面。」
「品牌向上，需要時間佐證，需要產品引爆」。對任何一家車企而言，整合資源、重磅打造一兩款精品並不難，難的是持續打造精品，不斷地迭代升級，這考驗的是企業的體系競爭力。於是，隨著時代加速裂變，消費需求升級與新四化產業趨勢，成為東風風行3.0時代的重要戰略指引。
「面對更加激烈的存量市場，東風風行聚焦用戶需求，打造更具有競爭力的產品體系。致力於滿足消費者對產品精緻感、設計感、科技感的要求，使風行品牌更品質化、年輕化。」
從前期的市場拓展來看，東風風行針對汽車市場的消費升級和年輕化，做足了功課。在MPV市場，東風風行全新上市的新菱智M5兼具商務、家用、載物等功能，以鞏固自身在7-10萬元級兼用型MPV市場領導者地位，進一步開拓年輕化市場。
在SUV領域，作為一款極為重要的產品，全新風行T5上市之初便以「年輕、智能互聯」為核心要素，主打年輕用戶的緊湊級SUV市場，並逐步獲得了年輕消費者的青睞，拉開東風柳汽乘用車對年輕市場的精耕序幕。自2020款國六版風行T5上市以來，月銷量逐漸從2000輛，上升到4000輛，再上升到6000輛，並持續保持。
此外，目前東風風行旗下布局了兩個平台，一個是MPV平台，一個是SUV平台，未來將通過兩大平台延伸出SUV、MPV、轎車，包括混合動力等等各種產品。
「我們需要分析清楚和做好的是，在細分市場的選擇，以及差異化的戰略方向是什麼。給客戶帶來差異化的需求價值的滿足，這個也就是我們未來五年、十年需要努力的一個方向。」作為東風集團下眾多品牌中的一個，必須打造自己的品牌標簽，這亦是東風風行品牌向上的核心所在。
打造差異化的課題，東風風行仍然在堅持不懈地探尋中。除了風行T5和T5L兩款換新車型，在年輕化和智能互聯上有著進一步的升級之外，未來全新上市的SUV車型，將是東風風行塑造「品牌標簽」的重要承載者。
「品牌向上最主要的還是產品力，有核心的產品力品牌才能夠往上。第二是對整個市場的認知，認知市場才能按規劃戰略來做。第三是營銷，從這幾個方面形成合力，才能形成品牌向上的動力。」
在體系和品牌向上的道路上，東風風行需要從高配置和性價比標簽上脫離開來，逐漸轉向產品價值感，逐步「以品質樹品牌」，從單一的產品賦能逐漸過渡到品牌賦能時代，這種任務更加艱巨而迫切。
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東風風行現有產品，主要面向三四線城市，就產品而言需要更加時尚、年輕化以及智能化，因此要布局滿足年輕市場需求的產品，還是要回歸產品滿足用戶需求上。
如何贏得一二線城市消費者的青睞，是東風風行品牌向上必須解決的難題。除了產品契合之外，還需要讓年輕人重新認識和感知「東風風行」。產品是船，營銷是帆，體系是槳。
「我們也希望東風風行在堅持現有營銷的基礎上，能夠思路更活躍一些，酒香也怕巷子深，讓人印象深刻的營銷與好產品同樣重要。」唐競放下手中的筆，眉宇間爬滿了思考。
帶著對品牌向上的思考，面對競爭加劇的市場，東風風行堅定的邁開了步子，開始自己向上的征途。
文/poti
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10. 東風風行汽車質量怎麼樣

東風是一個中國汽車品牌，創立於1969年，主要生產中重卡、SUV、中客等大型汽車。東風乘用車事業是東風集團的一項戰略事業，是東風新世紀「建設永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風」戰略驅動的必然結果。
風行SX6：新車先期將搭載1.5T、2.0L兩款發動機，其中1.5T發動機最大功率110千瓦，峰值扭矩為200牛米，與發動機匹配的是6速手動或CVT無級變速器；2.0L發動機最大功率108千瓦，峰值扭矩為200牛米，與發動機匹配的是6速手動變速器。
全新景逸X5 ：1.5T CVT（以下簡稱景逸「雙T」車型），搭載三菱4A91T全鋁渦輪增壓發動機,動力輸出達到150馬力，峰值扭矩為200N·m，百公里綜合油耗為7.4L。 與之匹配的CVT變速箱來自比利時邦奇，能夠在復雜工況下為車輪提供有效的動力輸出，可模擬8速手動。
菱智M5 ：1.6L發動機在動力輸出上比較柔和，正常駕駛的話動力完全夠用，起步時也顯得比較輕盈。如果需要超車，則需要配合合理的擋位，待轉速提升至3000rpm以上時，動力輸出才能夠得到明顯的補足。
等。