房車GTS

⑴ 轎車車身後面的GT或者GTS標志是什麼意思

GT車廠在命名汽車型號時放GT在上面其實意思是Grand Touring（超跑）。即高性能高可靠性的大馬力跑車，而Grand Touring的意思也就轉變為大馬力的汽車，真正的GT應該說是純種血統的跑車。而GT已被泛指為高性能跑車，再沒分豪華與不豪華。

GTS：GT後面的字母大都有額外的含義，S代表Sport（運動）。

市面上的GTS有瑪莎拉蒂GTS，卡宴GTS，Rivale Roadyacht GTS，Dodge Viper GTS，大眾凌渡GTS等。

(1)房車GTS擴展閱讀

遠在歐洲尚未有汽車的年代中，Grand Touring在當時是解作長途旅行時所使用的大型馬車的車廂。但是現在隨著時代不斷的演進與變遷，馬車早已經被汽車所淘汰，在20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低。

由此出現了一批高性能高可靠性的大馬力跑車，被稱為GT，而Grand Touring的意思也就轉變為大馬力的汽車，人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩，現在GT已被泛指為高性能跑車,再沒分豪華與不豪華。

在賽車界中，GT為擁有大馬力動力輸出，同時有車頂設計的雙門雙人所乘坐的超級跑車(開篷跑車不能算為GT賽車)因此GT的中文名稱或許應該稱之為世界上最頂級的超級跑車。

⑵ 開瑪莎拉蒂GTS(總裁)或GT的名人明星

擁有瑪莎拉蒂的人大多都是名人、影星、皇室，更一直是義大利總理和政府高級官員的座駕。 作為世界頂級的房車，漫不經心流露出很多其他豪華轎車所沒有的美貌、青春和激情，讓你在不經意中享受你曾刻意追求的刺激。

⑶ 瑪莎拉蒂GTS跑車多少錢

瑪莎拉蒂GT跑車(GranTurismo)正式在中國上市，中國標准配置的市場零售價格為179萬人民幣。

瑪莎拉蒂GT跑車(GranTurismo)必將載入汽車發展歷史，並毫無疑問地坐擁全球「名車榜」一席之地。

它已經被2007年諸多「最佳」大獎所「預定」，有很多答案可以解釋其中原因。

GT跑車格柵的獨特設計彰顯其強烈的個性，它巧妙地以現代方式重新詮釋了20世紀50年代瑪莎拉蒂經典車

型的關鍵要素。

賓尼法利納設計的線條流暢、蜿蜒而優雅。

創新的科技、純正的瑪莎拉蒂性能加上極佳的操控性，成就了完美的全新GT跑車。

瑪莎拉蒂GT跑車(GranTurismo)擁有舒適的駕乘感受、高品位的內飾、精湛的工藝以及如房車般可容納4名

成年人的寬敞空間，這足以讓任何競爭對手相形見絀。

自上次日內瓦車展正式揭幕後，瑪莎拉蒂GT跑車(GranTurismo)已經贏得了全球媒體、車迷與潛在顧客的

一致推崇。從全球經銷商已經收到的訂單數量來看，這一積極的趨勢已得到進一步確認。

專用於上市活動的首批車型早已生產完畢，批量生產將於7月啟動，供今年第四季度在全

2007年11月19日，廣州 在今天拉開帷幕的第五屆廣州國際車展上，瑪莎拉蒂以其全球最新傑作GT跑車（GranTurismo）成為全場矚目的焦點。這款自誕生之日起便贏得諸多獎項的汽車界新寵將借本屆廣州國際車展在中國正式上市。由於大受客戶歡迎，2007年生產的全部GT跑車已經銷售一空。該款車型於今年上海國際車展首度亮相亞洲後，第一批現車現已抵達中國。

瑪莎拉蒂Quattroporte總裁行政GT版

同時呈現在瑪莎拉蒂展台上的還有瑪莎拉蒂旗艦車型Quattroporte總裁系列自動變速箱車型。Quattroporte總裁系列作為瑪莎拉蒂的旗艦車型一直深受中國消費者的歡迎，其全新自動變速箱車型自今年上海國際車展正式上市以來，取得了令人振奮的成績。

瑪莎拉蒂GT跑車

這也是廣州國汽貿易有限公司作為瑪莎拉蒂廣州和深圳地區唯一授權經銷商首次參加廣州車展。

● 瑪莎拉蒂GT跑車——勻稱，優雅，不誇張造作

在2007年日內瓦車展上首次亮相的瑪莎拉蒂GT跑車已經確立了在汽車歷史上的一席之地。由於大受客戶歡迎，2007年生產的全部車輛已經銷售一空。在未來的很長一段時間里，它都將是人們談論的焦點。在全球媒體試駕後，首批GT跑車已於7月底送抵各大展廳。

瑪莎拉蒂GT跑車是賓尼法利納的得意之作，車身樣式和尺寸極具豪華跑車風范——勻稱，優雅，決不誇張造作。

瑪莎拉蒂GT跑車

瑪莎拉蒂GT跑車非常適合日常駕駛，具備出色的操控性、鮮明的運動感和震撼人心的駕駛感覺。

同時，它也特別注重車輛本身的舒適性、材料和細節。它的內部空間非常寬敞，可輕松容納四名成年乘員，優於同類車型的平均水準。後排座位可容納兩人，即使在長途旅行中也能確保乘坐的舒適性，這使得GT跑車當之無愧地成為瑪莎拉蒂高級旅行跑車概念的典範之作。

瑪莎拉蒂GT跑車內飾

瑪莎拉蒂GT跑車是一款令人興奮的高性能跑車，配備了4.2升V8 發動機，最大功率為405馬力/7100轉，最大扭矩為460Nm/4750轉，在轉速為2000 rpm時，即可達到最大扭矩的75%。它的最高車速為285km/h，0-100km/h加速僅需5.2秒，重量分配為前軸49%，後軸51%。其配備的自動變速箱帶有自調節控制系統，能夠根據駕駛風格和行駛條件調節換擋特性。車身總長為4881mm，軸距為2942mm。標准輪轂為19英寸，還可以選裝20英寸輪圈。

瑪莎拉蒂GT跑車的燃油經濟性得到了進一步提高——與Quattroporte總裁系列自動變速箱車型相比油耗降低了3％（而後者與之前的車型相比，油耗已經降低了9％）。

瑪莎拉蒂GT跑車發動機

繼承了瑪莎拉蒂汽車優良傳統的GT跑車在個性化方面為用戶提供了無限可能。用戶可選擇各種材質，包括Poltrona Frau皮革、多種木材以及豐富的配色方案。

瑪莎拉蒂GranTurismo的歷史可追溯到1947年。在當年的日內瓦車展上，瑪莎拉蒂推出了由賓尼法利納設計的首部A6 GranTurismo。這是第一款公路版瑪莎拉蒂車型，共生產了58輛。十年之後的1957年，同樣在日內瓦車展上，瑪莎拉蒂推出了自己的第一款標准型GranTurismo——3500 GT。正是這款車型使瑪莎拉蒂成為一家羽翼豐滿的汽車製造商，而且使瑪莎拉蒂公司對生產公路版跑車的重視程度超過了賽車。在隨後的七年中，瑪莎拉蒂總計生產了1,983輛3500 GT。

瑪莎拉蒂GT跑車的得名並非偶然。瑪莎拉蒂-賓尼法利納團隊再次創造出一款令人興奮的汽車，它的車輛結構和獨特、無法模仿的造型設計將它與競爭對手區分開來。

● QUATTROPORTE總裁系列自動變速箱車型

在底特律舉辦的2007年北美國際汽車展上，瑪莎拉蒂推出了Quattroporte總裁系列自動變速箱車型。這是一款體現了義大利旗艦轎車精神的車型，賓尼法利納的超凡設計為這一重要的開發成果增添了許多魅力，它的名字說明了自身的特徵：它配備了一款全新的液壓6速自動變速箱，確保了平順、流暢的換擋效果，同時提供了極快的換擋速度和完美無缺的行駛舒適性。

可以說，Quattroporte總裁系列自動變速箱車型非常適合北美和中國市場，因為這里的客戶經常進行長途駕車，且十分重視車輛的行駛舒適性，尤其是在那些汽車保有量高、道路相對擁擠的城市。

瑪莎拉蒂Quattroporte總裁行政GT版

它的外觀設計和內飾保留了多次獲得國際大獎的瑪莎拉蒂旗艦車型的一貫風格，而瑪莎拉蒂今天在廣州車展展示的重大創新項目則為它帶來了許多工程技術方面的優勢。首先，它配備的新型液壓6速自動變速箱是瑪莎拉蒂和ZF之間通力合作的成果，這是一款全新的變速箱，設計目的是確保流暢的換擋效果和優異的行駛舒適性。變速箱系統的新結構強調了瑪莎拉蒂V8發動機的逐漸遞增的動力輸出效果，特別是在低轉速狀態，而且沒有限制發動機的動力。車輛的重量平衡也因此進行了調整，但是新的重量分配比率（49%-51%）仍然處於理想水平，而且在競爭車型中是獨一無二的，保持了瑪莎拉蒂一貫的在同級轎車中的領先性能。

隨著新車型的問世，選裝配置也更加豐富：增加了兩種新的車身顏色（花崗灰和海洋藍）和一種新木材坦噶尼喀木，而且還可以選擇雙色調內飾。

瑪莎拉蒂Quattroporte總裁行政GT版內飾

在中國市場，Quattroporte總裁系列自動變速箱車型提供了標准版和行政GT版，而配備F1變速箱的Quattroporte總裁系列轎車提供了運動GT版。前兩種車型強調了車輛的豪華性和舒適性，後者則強調了運動性能。

● 2007年，銷量大增財政良好

2007年第二季度，瑪莎拉蒂實現營業收入1.77億歐元，與去年同期相比增長19.6％。這一增長應歸功於Quattroporte總裁系列自動變速箱車型的出眾表現，該車在全球市場大獲成功。

2007年第二季度，瑪莎拉蒂實現盈利100萬歐元，這也是公司自1993年被菲亞特集團收購以來的首次盈利。與2006年同期700萬歐元的虧損相比，此次扭虧為盈主要得益於過去在12個月里銷售額的增加以及重大成本削減舉措的實施。

今年上半年，瑪莎拉蒂實現營業收入3.44億歐元，與去年同期相比增長27.9％。在前六個月的時間里，瑪莎拉蒂在日常營業利潤方面大體上實現了收支平衡。與去年同期高達2600萬歐元的虧損相比，目前情況已有大幅好轉。

過去兩年的銷售業績已經描繪出一個成長和鞏固的階段，為今年的高速增長階段做好了准備，瑪莎拉蒂擁有一個經過全面更新的產品系列和一個雄心勃勃的目標：今年將向全球客戶交車7000輛。目前，瑪莎拉蒂的經銷網路已經覆蓋五大洲59個國家，共計擁有272家經銷商。

⑷ 奧迪R8 瑪莎拉蒂GTS 阿斯托馬丁V8Vantage 哪輛好

都是不錯的車,還是看您的口味了
論性能,R8比GTS和V8Vantage略強,但品牌是最低的
奧迪在收購蘭博基尼之前作為普及型的房車廠家,在跑車領域完全是文盲,
R8的技術和造型(除了前臉必須保留的奧迪特徵,尾部基本是模仿)可以看作是仿製超跑的第一個實驗品
瑪莎和馬丁從創立品牌就是超跑專業戶,全部手工生產,尊貴可見一斑
GTS和V8Vantage這兩款車性能相當,就看您的品位側重
這3款車里如果您要一輛加速最快價格最便宜而不在乎平民品牌那就奧迪了
阿斯頓馬丁更適合一個紳士或者衣冠考究的高級經理人(例如007就是國家高級公務員)
瑪莎拉蒂則象一個熱愛自由品位高尚放盪不羈的藝術家

⑸ 房車賽的比賽和規則還有車子的配置

V8(V8 SuperCar)國際超級房車賽是世界頂級房車大賽,與F1、NASCAR, INDY並稱為國際4大汽車賽事。它創建於1961年，至今已有44年歷史。它是生命力與創造力的展現，是汽車工業文明與汽車時尚文化的結晶。V8賽事經國際汽聯FIA授權批准，由澳大利亞V8賽事組織(AVESCO)在澳大利亞國內和國際兩方面管理和運作，並成功地推動其發展。

V8國際超級房車賽賽事在每年的3月到12月舉行13輪比賽，每個分站賽一般為三天(少數分站也有四天的)，包括周五的練習排位賽,周六的前十名爭奪賽、第一場決賽，周日的第二、第三場決賽。兩天的決賽積分多者為冠軍。比賽一般選擇F1賽道進行場地賽，也適合進行街道賽。賽事其間，主辦方組織豐富多彩的娛樂休閑節目，使賽事成為一個名副其實的賽車嘉年華會。

V8國際超級房車大獎賽的所有賽車來自在二大巨頭汽車製造商：通用霍頓(Holden)以及福特法肯(Falcon)，賽車是經過特殊研發和改裝的5升、呈V字型排列的8缸發動機，可爆發出600馬力的賽車，最高時速達到307公里，這就是V8賽車的由來，這種車尾翼很大，前方裝有分流助動板。當19個車隊的32位車手在賽道中激烈角逐時，如同通用和福特這世界兩大製造商的市場競爭在賽場中延續。目前，日本豐田公司的車隊等也在積極洽談加入該項賽事，不久的將來，V8國際超級房車賽上，也將上演三國演義。

V8已經吸引世界上眾多房車愛好者的目光，來自澳大利亞、紐西蘭、美國、巴西、馬來西亞等各國車手都投入了這項偉大的運動，造就了一批優秀的賽車手。V8國際超級房車賽因其瘋狂、極速，賽事規則獨特等特點，在全世界受到越來越多車迷們的喜愛和關注。據了解，V8的各分站賽以周日比賽計平均觀眾人數為8萬，個別分站賽觀眾人數超過12萬。在2004年的賽季里，世界各地有200多萬人到現場觀看了比賽，並向全世界70個國家的6億家庭進行進行了電視轉播。觀眾們感興趣的除了賽車、車手、精彩豐富的休閑娛樂節目之外，更吸引他們的是賽事本身。下面，簡單介紹一下V8賽事的特點。

1.競爭空前激烈

由於嚴格的改裝規則限制,各個車隊的V8賽車都處在同一個技術水平上，如規則規定賽車必須使用5升V8引擎，後輪驅動車，統一使用鄧祿普輪胎，使車隊的賽車在速度方面不相上下。這時候勝負更多地取決於車手的技術、戰術制定以及團隊的配合。由於賽事規則允許合理的擠擦、頂撞和壓制,賽車經常出現翻車、連續翻滾等驚險的場面，一場比賽下來甚至動用無數次安全車、清掃車和拖車，賽道上熱鬧非凡，賽事充滿刺激。2004年達爾文賽道上出現了火爆的競爭場面，前24輛賽車差距只有1秒，而前18輛車差距只有0.7秒。所以在國外，V8賽車也被稱為「瘋狂賽車」。

2.親切可及的車型

V8超級賽車的外觀特徵與我們平時使用的轎車相同，這是與方程式賽車在外形上的最大的區別，讓車迷感到親切可及。通用的HOLDEN車型和福特的FOLCON車型都是在南半球銷量名列前茅的量產車型。因此，V8賽事是與汽車工業是緊密聯系的一個賽事，與普通的車迷親切溝通的一個賽事。

3.風情萬種的文化

源自澳洲的V8國際房車賽，每年13站賽事可以讓觀眾通過親臨現場或電視屏幕，領略到澳大利亞的海灘、陽光和叢林，紐西蘭的雪山、海港和草原，以及中國上海大都市的動感魅力。並且除了V8正式比賽外，還有多項世界頂級墊賽，和精彩紛呈的表演項目，包括特技車，特技摩托車表演，明星巡遊等活動，V8陽光女孩評比、亮相等活動。在賽場周圍，更有諸多餐飲、娛樂設施，讓孩子們有嘉年華活動可以參與，在南半球人們認為V8是家庭周末聚會的好去處,因此也被人們稱為「人民的賽車」。

作為房車級別中的頂級賽事，每年F1開賽站--澳大利亞墨爾本站都邀請V8超級房車賽作為主要墊賽，以吸引眾多房車愛好者的目光，這已經成為世界賽車界的一個傳統。從2002年起V8邀請印地300(Indy 300)加盟，參與V8國際超級房車賽的黃金海岸賽事，從而受到全世界更為廣泛的關注。

在過去的44年裡，V8超級房車賽已經成為澳大利亞人民生活中不可分割的一部分，並且創造了很多令人難以忘懷的時刻與傳奇。44年來，V8超級房車賽的每一個賽道均演繹了無數次驚險的撞車、翻滾畫面，但由於V8賽車的安全性能較好，從未出過死亡事故。歷史最悠久的巴瑟斯特1000賽道，也是V8分站賽中最長的、是最具傳奇色彩的一個賽道，位於澳洲新南威爾士巴瑟斯特市郊區，1938年建成時是作為摩托車賽場使用的，1963年V8房車賽在此開賽一直使用至今。V8的這條賽道其歷史的悠久可與F1英國的銀石賽道相媲美，總能吸引大量的觀眾到場欣賞比賽。在這里，V8最著名車手DICK JONHSON曾經駕駛賽車在賽道上飛馳的時候，被一塊滑落的山石擊中，賽車駛出賽道，連續無數次翻滾，身受重傷，所有的觀眾都驚呼和擔憂DICK的生命安全，但是DICK經過修養之後，仍然勇奪該年度總冠軍。2003年賽季，另一名著名的V8車手GREG MURPHY 在巴瑟斯特1000賽道上創造下了V8房車賽單圈比賽最好的成績，6.213公里僅花了2分06秒，DICK JONHSON和GREG MURPHY的故事為V8的歷史增添了濃墨重彩的一筆。

街道賽是又一個讓人驚嘆的場景，如黃金海岸印地300賽道，坐落在澳洲最美麗的旅遊風景區黃金海岸沖浪天堂的北部，比賽期間，世界各地車迷紛紛趕來感受風馳電掣的賽車和碧海藍天相呼應的美景，通過電視轉播，觀眾們看到的是呼嘯而過的賽車、如畫的風景，如潮的觀眾歡呼雀躍，真是美不勝收啊。

V8國際超級房車大獎賽， 2002年進入紐西蘭，2005年走出大洋洲設立中國上海站，計劃2006年進軍中東，現正與中東有關國家商談設立新賽站。2005年的賽事將在澳大利亞舉行11輪，在紐西蘭的普克侯賽道(PUKEHOHE)舉行第二輪比賽，在中國上海國際賽車場(SIC)舉行第五輪比賽。從2005年至2009年，V8將連續5年在上海舉辦，成為自F1之後，又一項長期落戶中國上海的世界頂級汽車賽事。今年6月10日-12日在上海國際賽車場，V8國際超級房車賽將裹著南太平洋的季風，呼嘯而來，因極速而產生的巨大的轟鳴聲將帶給中國的廣大車迷一個全新的感受。讓我們期待V8的英雄們在世界上最先進、最優秀的上海國際賽車場內展開最最激烈的競逐，駕駛著他們的戰車如何超越極限，如何戰勝被車迷們稱為「魔鬼彎」的難度最大的彎道，2004年舒馬赫在穿越此彎道時，賽車滑出賽道，影響了舒馬赫上海站的成績。V8 2004年度總冠軍安布魯斯對上海站充滿了期待，他評價上海國際賽車場是個非常漂亮現代的賽場，賽道比澳大利亞的V8賽道寬，更適合超車，對所有V8車手來說，這是一個全新的賽道，更具挑戰性。

2001年賽季為V8超級房車賽提供了一個良好的契機：能與一些大公司進行合作，引進了Pitstop，這在賽車界是一個全新的概念，隨著Pitstop的引進，V8超級房車賽的前景也更加廣闊了。

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DTM德國房車大師賽
過去DTM（德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫 ）一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事，無論是比賽競爭的激烈程度，或是參賽車輛的性能表現與科技水平，乃至參加比賽的開銷，都稱得上是房車賽的最高境界。在國際賽車分級中 DTM 屬於 Class-I 的比賽，也是全世界唯一的 Class-I 比賽，所允許採用的技術與改裝幅度都是最大的，全盛時期的DTM賽車就被戲稱為『裝上房車外殼的 F-1 』，其實力可見一般；相對於當時英國的 BTCC、日本的 JTCC 及歐洲各國家各有的瑞典 STCC 、義大利 ITCC 房車賽，那都屬於比 DTM 較低一級的 Class-II 的比賽。DTM房車賽的最高境界概說

過去DTM（德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫 ）一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事，無論是比賽競爭的激烈程度，或是參賽車輛的性能表現與科技水平，乃至參加比賽的開銷，都稱得上是房車賽的最高境界。在國際賽車分級中 DTM 屬於 Class-I 的比賽，也是全世界唯一的 Class-I 比賽，所允許採用的技術與改裝幅度都是最大的，全盛時期的DTM賽車就被戲稱為『裝上房車外殼的 F-1 』，其實力可見一般；相對於當時英國的 BTCC、日本的 JTCC 及歐洲各國家各有的瑞典 STCC 、義大利 ITCC 房車賽，那都屬於比 DTM 較低一級的 Class-II 的比賽。
盡管 DTM 這一系列賽事所能凝聚的人氣鼎盛，無奈在參賽花費不斷升高的情況下，還是讓各大車廠玩不下去了，終於在1996 年（當年這一系列賽事已由DTM德國房車賽擴大為ITC國際房車賽）畫上休止符，令全球的房車賽迷感到惋惜不已。
在Mercedes-Benz賽車部門的催生下，DTM 德國房車賽在跨入新世紀的2000年獲得了重生，它雖有著和以前一樣的名稱，卻有著截然不同的全新內容。主辦單位為了避免新生的DTM步上昔日的夢魘，對於參賽車輛引擎及底盤的發展訂下了明確而嚴格的限制，參賽車都是以量產車為基礎所開發的車型，並禁止各種高科技電子輔助系統的使用，這樣不僅可以避免參賽花費的無限製成長，同時可以有效地縮短各車廠車隊間的實力差距，讓比賽的公平性與競爭性提高，勝利不再會被擁有最多研發費用的車廠所壟斷。
目前共有三款車投入這一最高等級的房車賽事，其中自然少不了繼承Mercedes-Benz "Silver Arrow" 光榮賽車傳統的CLK，另外兩款參賽車型分別是Opel Astra Coupe 和Audi TT。2000 年 Mercedes-Benz 派出 8 部 CLK DTM 參賽，拿下年度車隊與車手的雙料冠軍，當家車手 Bernd Schneider 更是提前封王拿下年度車手冠軍。2001 年 Mercedes-Benz 共有五支車隊10 部 CLK DTM 參賽，再度拿下車隊與車手的雙料冠軍，車手 Bernd Schneide r 順利蟬連年度車手冠軍。
盡管 DTM 這一系列賽事所能凝聚的人氣鼎盛，無奈在參賽花費不斷升高的情況下，還是讓各大車廠玩不下去了，終於在1996 年（當年這一系列賽事已由DTM德國房車賽擴大為ITC國際房車賽）畫上休止符，令全球的房車賽迷感到惋惜不已。
在Mercedes-Benz賽車部門的催生下，DTM 德國房車賽在跨入新世紀的2000年獲得了重生，它雖有著和以前一樣的名稱，卻有著截然不同的全新內容。主辦單位為了避免新生的DTM步上昔日的夢魘，對於參賽車輛引擎及底盤的發展訂下了明確而嚴格的限制，參賽車都是以量產車為基礎所開發的車型，並禁止各種高科技電子輔助系統的使用，這樣不僅可以避免參賽花費的無限製成長，同時可以有效地縮短各車廠車隊間的實力差距，讓比賽的公平性與競爭性提高，勝利不再會被擁有最多研發費用的車廠所壟斷。
目前共有三款車投入這一最高等級的房車賽事，其中自然少不了繼承Mercedes-Benz "Silver Arrow" 光榮賽車傳統的CLK，另外兩款參賽車型分別是Opel Astra Coupe 和Audi TT。2000 年 Mercedes-Benz 派出 8 部 CLK DTM 參賽，拿下年度車隊與車手的雙料冠軍，當家車手 Bernd Schneider 更是提前封王拿下年度車手冠軍。2001 年 Mercedes-Benz 共有五支車隊10 部 CLK DTM 參賽，再度拿下車隊與車手的雙料冠軍，車手 Bernd Schneide r 順利蟬連年度車手冠軍。

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FIA-GT
FIA-GT的賽事從1997年開始正式開賽，參賽車必須以量產車為基礎製作而成，車重約在1100公斤，最大馬力約在450-600匹，為了增加賽事可看性，而有獲勝車手加重製度。

有別於先前的BPR GT賽事系列，基於降低參賽成本的考量，'99年起FIA-GT賽事取消了GT-1級組的比賽，僅限於符合GT-2規格的賽車參賽，因此先前如McLaren F-1、Porsche 911 GT1、M.Benz CLK GTR、Lotus ELISE GT1等GT1等級的超級跑車被迫離開此一賽事，僅能在利曼24小時及區域性保有GT1級組的GT賽事出賽，FIA-GT也因此遜色不少。

在GT-2組別躍升為FIA-GT的主角後，有能力角逐冠軍的似乎只剩Viper GTS-R及911 GT2，戰況呈現一面倒的情況，在沒有其它廠隊繼續投入的情況下，賽事面臨票房不佳的瓶頸。試想，如果WRC比賽中取消了WRCar組別，只剩下F2組的前驅車會是怎麼樣的情況？！很多精彩熱鬧的賽事都會因為經費的考量而走入歷史。

GT耐久賽的參賽車手中，通常都是比較有經驗而且平均年齡要來得大些，其中更不乏前F-1或其它賽事轉戰的車手還有很多是多金人士自組車隊還親自下場，如Philippe Charriol鍾表的老闆Philippe Charriol先生就是其中之一，與其它Lamborghini同好共同參與這項比賽

FIA GT 基本規則每場比賽賽程以500公里或3小時為度，比賽采動態起跑，車手必須具有FIA或FIA之ASN所發給的C級以上之賽車執照。參賽車必須以量產車為基礎製作而成，賽車不必加裝觸媒轉換器也不限定噪音。每一部車至少兩名最多三名車手，每位車手最多隻能持續駕駛賽程距離之55%，進pit換手、換胎、加油時只能由兩位技師同時進行。自由練習到測時賽期間內每部車限用4套干胎，雨胎必須有超過25%之面積為排水槽。正式比賽時的輪胎使用數量並無限制，但不可使用輪胎加溫器。每一站取車隊參賽車成績最佳之前兩部累積車隊積分。

每站完賽前五名必須接受加重，第一名加重25 kg、第二名加重20 kg、第三名加重15 kg、第四名加重10 kg、第五名加重5 kg，並以累積100公斤為上限。所加的額外配重在下一次完賽，並且成績在第六名之外方可減重，第七名減重5kg、第八名減重10kg、第九名減重15kg、第十名減重20kg、第十一名及以後減重25kg。每次減重以25公斤為限。

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FIA WTCC：世界房車錦標賽
世界房車錦標賽：
WTCC（World Touring Car Championship）即世界房車錦標賽，是FIA國際汽聯於2005年新推出的一項全球性汽車賽事，它的前身即為ETCC（Europe Touring Car Championship）歐洲房車錦標賽。WTCC將延續ETCC的Super 2000車輛規則，每站比賽分兩回合（每回合8圈）進行，並頒發冠軍車手和冠軍車廠兩個獎項。參賽的車輛為Super 2000級別，必需以量產房車為基礎，發動機排量不能超過2000cc，採用自然吸氣方式，馬力在250hp～270hp之間。目前2005年度WTCC賽程安排暫定為10站比賽，除了延續ETCC原有的歐洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、歐亞交界的土耳其以及亞洲中國的澳門三站比賽，其中，澳門被指定為全年的收官之戰。

於2000年12月8日，國際汽聯賽 車運動委員會在摩納哥宣布任命由KSO組織負責承辦2001年開始的全新FIA ETCC歐洲房車錦標賽，這標志著ETCC重獲新生。第一年的比賽就吸引了包括寶馬、奧迪、阿爾法.羅米歐、本田、日產、歐寶、沃爾沃等眾多車廠共39部賽車前來參加，米其林也成為ETCC唯一輪胎指定贊助商。第一年的比賽分為STC(超級房車組)和SPC(超級量產組)兩個組別進行比賽，到了2002賽季，兩個組別合並為真正意義上的ETCC，並且參照F1比賽改進了規則，如每站成績計前6名，得分一次為10、6、4、3、2、1。這年起，ETCC形成了每年十個分站比賽的慣例，寶馬和阿爾法.羅米歐兩大陣營逐漸脫穎而出，人氣也日漸火爆，當年觀看比賽(包括電視轉播)的人數就突破了3億人次，並且不少車隊車手首次光臨澳門東望洋賽事。

⑹ 汽車中GT是什麼意思

GT：英文翻譯為Grand Tourer，Grand的意思是豪華，而Tourer的意思是旅行者、巡遊者的意思。Grand Tourer加在一起，其實是解作豪華旅行車。

遠在歐洲尚未有汽車的年代中，Grand Touring在當時是解作長途旅行時所使用的大型馬車的車廂。但是現在隨著時代不斷的演進與變遷，馬車早已經被汽車所淘汰，在20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，由此出現了一批高性能高可靠性的大馬力跑車，被稱為GT。

而Grand Touring的意思也就轉變為大馬力的汽車，人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩，現在GT已被泛指為高性能跑車,再沒分豪華與不豪華。

(6)房車GTS擴展閱讀：

而為了呼應Grand Touring的口號，除了長途的耐用能力外所謂的GT車款還必須有著以下的幾項特色：

1、首先，這是最重要的一點，性能必須非常優異。

2、為了表現追求自由、不受束縛的精神，車型必須是雙門的配置。

3、 為了旅行的需要，必需保留車廂的實用機能性，座位必需是四座或2+2的規劃。

4、為了讓駕駛人以一種享受的心情駕駛車輛，車室內裝必需豪華而舒適。

當然，時至今日從長途耐用度的角度來看，當初GT的起源目的已經沒有存在的意義了，不過，所謂的GT稱謂；在發展了三十多年以後，已經成為這種擁有獨特外形（雙門四座2+2硬頂掀背）高性能跑車的尊稱與榮耀。

⑺ 凱迪拉克GTS的安全性怎麼樣和奧迪比起來那個更好一點，在線等啊

GTS?cts吧。安全沒問題，你個人覺得SUV比轎車安全？那你就大錯特錯了，SUV由於其更高的車身，往往更容易發生事故。美國道路安全管理局研究得出的結論。另外，一汽的貨色怎麼跟原裝進口比？

⑻ GT的概念由來

遠在歐洲尚未有汽車的年代中，Grand Touring在當時是解作長途旅行時所使用的大型馬車的車廂。但是現在隨著時代不斷的演進與變遷，馬車早已經被汽車所淘汰，在20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，由此出現了一批高性能高可靠性的大馬力跑車，被稱為GT，而Grand Touring的意思也就轉變為大馬力的汽車，人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩，現在GT已被泛指為高性能跑車,再沒分豪華與不豪華。
在賽車界中，GT就是被指為擁有大馬力動力輸出，同時有車頂設計的雙門雙人所乘坐的超級跑車(開蓬跑車不能算為GT賽車)因此GT的中文名稱或許應該稱之為世界上最頂級的超級跑車。
FIA GT世界錦標賽是國際汽聯所管轄最頂級的賽事之一，更是全球超級跑車製造廠商們的兵家必爭之地，開辦幾年以來一直受到世界廣大賽車愛好者的關注。路特斯、沙林、克萊斯勒、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、保時捷、法拉利，來自名門貴族擁有優良血統與高科技資源的九家超級跑車製造廠，所精心打造的超級兵器都是FIA GT世界錦標賽的座上嘉賓。再加上七十幾位來自世界各國駕駛技術一流的賽車手，在十一個國家各具有不同挑戰性的國際賽道上，以最快速度全力完成比賽。
GT賽車是美感和動力的完美結合體，許多超級跑車製造廠都在GT比賽中建立起它們的名聲，並讓旗下的產品成為世界各國車迷們夢寐以求的超級跑車。在FIA GT的賽例中規定GT賽車必須由可在一般道路上行駛的跑車專業改裝，並以引擎輸出馬力的大小分為兩個組別，分別是平均有600匹馬力的Grand Touring組和400至470匹馬力的Series Grand Touring組（N-GT）。
GT中的Grand的正確翻譯應該解釋為遠程的，並不是它的直譯大的意思，所以GT型車一般都叫做長途旅行車或者耐力車，意思就是可以長時間高速行駛的車，世界上沒有一款GT型車叫大旅行車。它們都是有著強勁動力的跑車，有著相似的外形——雙門四座(2+2)硬頂掀背。這個外形也是判斷是否是GT跑車的重要標志。比如早年停產的法拉利456GT，保時捷928GTS等。不過隨著汽車的發展，很多車已經不再追求極端的運動性，改為運動與實用相結合，比如剛上市的寶馬5系GT，已經是四門四座的款式，不過此車為GT與房車的cross設計，而真正的超級GT跑車仍為傳統樣式，如法拉利的612。
GT一詞為英文Grand Touring (或拉丁文 Grand Turismo ) 的縮寫，這樣的冠事起源於60年代末、70年代初期，雖然當時的車輛製造水平已經可以生產一些高性能的跑車車款，不過，由於早期的機械耐用度普遍不夠，車輛的長途高速巡航能力一般說來都還不足，所以在當時。能夠拿來進行長時間行使的高性能車款可以說是少之又少。也因此。當時一些在高性能跑車領域拔尖的車廠，在引擎工程有所突破之際。推出新款的高性能轎跑時，便打著Grand Touring這樣的旗號。藉著長途旅行這樣的意義投影，標榜該型車輛除了高輸出動力之外，還擁有高度耐用性。

⑼ 寶馬M3 GTS的動力和賽車運動

BMW M3 GTS的功率質量比顯著降低，至3.4千克/馬力，完美展示出其無與倫比的運動潛能。得益於為賽道而特別調教的變速箱和懸架，BMW M3 GTS從0加速到100公里/時僅需4.4秒，而僅用22.5秒即完成1000米加速，最高車速可達305公里/小時。經過20年的發展和4代車型的演變，BMW M3在汽車運動中取得了輝煌的成功。精準、平衡的整體理念確保了最新一代BMW M3在賽道上的傑出表現。BMW M3 GT2正在長距離賽事上掀起相當大的轟動。BMW M3也是BMW重返「德國房車大師賽」舉足輕重的推動力。與此同時，BMW正在俱樂部賽事參與中樹立多項新標准。BMW M3 GTS在性能方面的巨大潛力淋漓盡致展示了BMW在賽車和高性能公路汽車研發方面數十年的豐富經驗。賽車運動所需的強勁動力來自一顆動力澎湃的「心」——一台高轉速8缸發動機。在極為廣泛的轉速區間內，這款由BMW M公司專門為BMW M3開發的V8發動機可以持續傳遞出無以倫比的巨大牽引力，擁有足以滿足賽車需求的卓越性能。而在BMW M3 GTS身上，這款本已強大的發動機在排量、功率輸出和最大扭矩各方面變得更加強悍。氣缸沖程由75.2毫米增加到82毫米，從而發動機排量得以從3999毫升提升到4361毫升。在發動機轉速達8300轉/分時，331千瓦/450馬力（BMW M3：309千瓦/420馬力）的強大動力從更寬大的燃燒室中迸發而出。車型的最大扭矩也增加40牛頓米，達440牛頓/3750轉/分。源於賽車運動的獨特結構特徵包括底座結構的鋁硅合金曲軸箱、獨立節氣門、具備離子流技術的爆震感測器以及經過動態優化的油底殼設計。專為BMW M3 GTS開發的輕質排氣系統，包括該車型專用的初級催化轉換器和鈦質後段消聲器，顯著優化尾氣排放和噪音排放。專為BMW M3開發的Drivelogic M雙離合變速箱完成動力傳遞。這款7速傳動系統的工作原理與賽車的相同，保證車輛在急加速時，動力傳輸沒有絲毫間斷。BMW M3 GTS的傳動系統也是針對發動機的改進進行的專門調校。

⑽ 瑪莎拉蒂GTS的生產公司

瑪莎拉蒂總裁 （quattroporte）最早在2003年法蘭克福車展亮相，它是法拉利瑪莎拉蒂集團內唯一的轎車品種。quattroporte這個名字，除了說明這車是四門轎車之外，從上個世紀60年代開始，已經等同於義大利高貴轎車的代名詞了。據說擁有quattroporte的人大多都是名人、影星、皇室，更一直是義大利總理和政府高級官員的座駕。 總裁quattroporte作為世界頂級的房車，漫不經心流露出很多其他豪華轎車所沒有的美貌和青春，以及讓很多其他豪華轎車汗顏的激情，讓你在不經意中享受你曾刻意追求的刺激。