凱迪拉克atsl內飾功能詳解
Ⅰ 凱迪拉克ATSL技術性都是什麼功能
你好，部分配置有不同。時尚版是真皮座椅，多了後視鏡防炫目，後面有雷達。具體去實體店看看，聽說時尚版打折的力度比技術版的要大一些
Ⅱ atsl17款低配怎麼區分
atsl17款低配主要低配只有霧燈傍邊有日行燈,而高配則是大燈組內也帶日行燈低配大燈也是鹵素的,而高配則是氙氣燈,不過都帶透鏡,除了亮度有點差別,其他沒區別。另一個主要區別是低配是17寸10輻輪轂,而高配是18寸雙五幅輪轂,造型更運動化一些最後一個明顯的區別是運動版安裝了運動化外觀套件主要是側裙和前後包圍造型區別。
ats內飾
內飾方面在中控台凱迪拉克ATS-L配備了8.0英寸多媒體彩色屏自動空調鑰匙啟動功能USB/AUX多媒體介面綜合看來，與同類車相比凱迪拉克ATS-L中控配置實力相當不錯還採用了多功能的皮質方向盤，擁有定速巡航等實用功能採用了機械儀表盤，顯示效果清晰，做工扎實。
Ⅲ 凱迪拉克ATSL怎麼樣
從銷量來看，BBA肯定是不愁的，就算是賣的再慘，一個月賣出幾萬台也是毫無壓力，而對於二線品牌來說，是比較困難的。不過二線品牌中，做的較為成功的，當屬凱迪拉克。凱迪拉克是通用旗下定位的高端品牌，通過對市場的精準把控，使其在二線高端品牌中銷量領先。尤其是在消耗國五庫存的特殊時期，凱迪拉克使出大降價殺手鐧。注意！不只是降價，還是大降價！這種優惠力度，讓車界的「跳水冠軍」北京現代都自愧不如！比如，凱迪拉克ATS-L，指導價為27.38萬——42.88萬，但是終端價格，最低配都已經跌破20萬。那麼凱迪拉克ATS-L值不值得買呢？
整體上來說，凱迪拉克的性價比還是比較高的，只是受到了品牌的影響，銷量是拼不過BBA，但是現在清理國五庫存的情況下大降價，性價比更是凸顯了出來，所以這個時間節點購買凱迪拉克ATS-L還是非常劃算的，花不到20萬，就可以買到高端品牌的車型，何樂而不為。當然，我們只是拿ATS-L做個例子，凱迪拉克全系車型，都在大降價清理國五庫存車，所以大家有需求的不妨到當地經銷商好好咨詢一下。
Ⅳ 凱迪拉克ATS-L的駕駛員輔助系統具有什麼功能
凱迪拉克ATS-L具有一些輔助功能，這些功能一起工作時，可在行車、倒車和駐車時避免發生碰撞或降低碰撞損傷程度。
不要依賴「駕駛員輔助系統」。這些系統不能替代對集中注意力和安全駕駛的需要。您可能無法聽到或感覺到這些系統提供的警報或警告。駕駛時不夠專心可能導致傷害、死亡或車輛損壞。
Ⅳ 凱迪拉克經典ATS-L，零百加速僅需6.2s
隨著汽車市場不斷發展，幾乎所有汽車品牌都在研發新技術，因為汽車技術一旦跟不上時代的腳步，那麼這家企業離關門也就不遠了。本期文章跟大家聊的這款車，是一款非常經典的車型——凱迪拉克ATS-L，搭載2.0T發動機，零百加速僅需6.2S，提速性能極佳！接下來筆者就帶大家了解一下這款車。
動力方面，凱迪拉克ATS-L搭載一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率205千瓦，峰值扭矩400牛米，與之匹配的是一台8擋手自一體變速箱，零百加速僅需6.2秒。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅵ 凱迪拉克ATS-L怎麼樣值得買嗎
凱迪拉克ATS-L亮相於2014年8月15日，是凱迪拉克旗下的中型豪華轎車。
凱迪拉克ATS-L除了這些亮點，在實際的駕駛過程中一定不會讓你失望。如果還有其他問題歡迎在評論區留言。
Ⅶ ats凱迪拉克怎麼樣
ATS-L是凱迪拉克品牌旗下的一款中型豪華轎車，目前在售車型共分為技術型、時尚型、精英型、豪華型以及領先型5個不同配置版本的車型。
②科技：搭載全新一代互聯體驗CUE系統、原裝CarPlay車載系統、全新一代安吉星4G LTE服務，內置無線Wi-Fi，支持7台設備接入，令你在行駛的同時，暢享疾速敏捷的互聯體驗。
③內飾：凱迪拉克ATS-L運動包圍式座艙以駕馭為原點，融入了遊艇設計元素，前衛中流露動感，更採用了CUT-AND-SEWN大師級包裹工藝縫合剪裁，讓你在縱情馳騁中，坐享時尚考究之美。
④外觀：採用了家族經典的鑽石切割設計原理，同時特別加長車身設計，更保持了50:50的前後質量分配，為ATS-L帶來了卓越的操控穩定性和平順性。
⑤安全：ATS-L搭載了獨家專利的震動預警座椅以及碰撞預警系統和全車速自適應巡航系統為你的出行保駕護航，同時車身更採用了FBI一體式車身結構，締造出傲視同級的碰撞安全表現。
Ⅷ 2019凱迪拉克ATS-L個性化設置中舒適和便捷（舒適和方便）選項包含哪些信息
可能顯示以下內容：
·自動記憶調用
·便捷下車設置
·報警音量
·倒檔後視鏡自動傾斜
·後視鏡自動折疊
·雨量感應雨刮
1. 自動記憶調用
如裝備記憶座椅，此選項可打開或關閉自動調用記憶位置功能。
選擇關閉或開啟。
2. 便捷下車設置
如裝備記憶座椅，此選項可打開或關閉便利下車設置功能。
選擇關閉或開啟。
3. 報警音量
此菜單項可讓您調節報警音量。
4. 倒檔後視鏡自動傾斜
在啟用的情況下，駕駛員和乘客後視鏡會在車輛掛入倒檔時向下傾斜以提高後輪附近地面的可見性。當車輛掛出倒檔或者點火開關關閉時，兩側後視鏡將恢復先前用於行車的位置。進入菜單項可選擇關閉該功能，或選擇打開哪側的後視鏡自動傾斜功能。
5. 後視鏡自動折疊
在啟用情況下，可以通過長按遙控鑰匙上的落鎖按鈕和解鎖按鈕折疊和展開車外後視鏡。
選擇關閉或開啟。
6. 雨量感應雨刮
如裝備雨量感測器，此選項可禁用或啟用雨刮的雨量感測器功能。
選擇禁用或啟用。
Ⅸ 【車主點評:人生中的第一輛愛車，凱迪拉克Ats-L】
#選車理由 買車畢竟是一件大事，所以也對比了不少的品牌，網上和朋友口中了解了很多。凱迪拉克無論是從品牌還是整體性價比來說都是非常不錯的，在我承受得起的范圍內，後續保養也比較省心，所以就鎖定了這個牌子的車型。
#最滿意 最滿意的當然就是車子的顏值外觀還有動力表現也很棒，開出去也倍兒有面子。
#最不滿意 比較不滿意的就是空間比較緊湊，沒有想像中的大。
#空間 感覺空間是整體車型中唯一覺得不足的地方。前排駕駛沒有什麼問題，後排乘坐會比較緊湊一點，而且後備箱的空間也不是太多，只能存放一些日常生活的小件物品。
#外觀 凱迪拉克的外觀給人的感覺就是非常的年輕時尚，很符合我們年輕人的性格，白色的車漆看上去非常的大氣，車身線條硬朗，有稜有角，鋒芒畢露。
#內飾 內飾的設計不算很新穎，但是用料還是很足，而且做工也很細致，一些細節處處理的很到位。中控功能齊全，畫質清晰，各個按鍵操作起來很方便。新車有味道，通風換氣還是很有必要的。
#動力 駕駛的時候一般採用舒適模式，動力就已經很出色了。上高速可以採用運動模式，簡直爽的不要不要的。以滿足日常家庭使用的需求。
#操控 方向盤的手感不錯，而且反饋清晰，轉向精準指向明確，力度很適中，沒有什麼虛位。剎車距離表現不錯，踏板反饋很好，控制的非常線性。
#舒適性 舒適度整體表現不錯，座椅軟硬適中，包裹性很好，隔音效果處理到位，音響音質很出色。
#油耗 磨合期的車子在市區行駛的多，紅綠燈多，油耗表現也就正常了，不算太高，在自己的接受范圍內。
Ⅹ 那位大神幫我解決一下，我需要凱迪拉克ATS-L這款車的詳細的六方位介紹，我有急用！！很急，
外觀變化：只是細節之處加以處理 相比ATS無明顯變化
相比進口的標准軸距版ATS來說，國產ATS-L只是在外觀的細節之處有所調整，寬體式的前臉設計搭配著尺寸更大的進氣格柵，使ATS-L的車頭獲得了更好的視覺效果。順延至格柵的發動機蓋線條也從一定程度上提升了車輛的整體感。
內飾：豪華感依舊 方向盤瘦身
如果要在內飾之中找出最大的變化，那麼毫無疑問是瘦身的方向盤，之前ATS上面那個粗壯的方向盤沒有運用到ATS-L上，取而代之的是一個相對瘦小、更好握的方向盤。此外，內飾採用了Alcantara材質和Cut-and-Sew手工包覆工藝。側窗採用了雙層玻璃並且加厚至4.96mm，達到隔音隔熱的效果。
空間體驗：軸距加長85mm 後排空間提升明顯
ATS-L的車身長寬高分別為4730mm/1824mm/1421mm，軸距為2860mm。從名字上就可以很容易的看出，ATS-L相比ATS最大的變化就是多出了一個「L」，加長之後的ATS-L在空間上的提升確實非常明顯，尤其是在後排的乘坐空間方面，足以和3系長軸版以及A4L相媲美。此外，該車在頭部空間方面也得到了提升，畢竟加長的根本目的就是兼顧日常駕乘、使乘坐更加舒適。
車身尺寸對比
車型 長（mm） 寬（mm） 高（mm） 軸距（mm）
凱迪拉克ATS-L 4730 1824 1421 2860
凱迪拉克ATS 4644 1805 1427 2775
寶馬320i 4624 1811 1455 2810
寶馬320Li 4734 1811 1453 2920
奧迪A4L 4761 1826 1439 2869
ATS-L相比ATS在外觀和內飾的細節之處做出了一些處理，使加長之後的車身整體更為流暢、和諧。內飾的豪華程度依舊延續了ATS的水準，鋼琴烤漆以及打孔真皮座椅都讓內飾整體盡現豪華氣息，此外全系標配的BOSE音響非常厚道，高低配車型的差別只存在於揚聲器的數量方面。空間的變化則是ATS-L最大的變化也是亮點之一，兼顧日常使用的改變讓ATS-L在國內市場上更接地氣了。
加長了之後，更加兼顧家用的同時會不會對原本純粹的運動血統進行閹割？車身尺寸的變化會不會改變此前的運動機能？加長之後的ATS-L還是我之前認識的那台ATS嗎？在運動方面它到底做出了怎樣的讓步和妥協？這些問題一直縈繞在我耳邊，讓我們一起帶著這些疑惑繼續往下看。凱迪拉克ATS-L提供了兩種動力選擇，分別為25T和28T車型，這兩款車型均搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機，25T車型的最大輸出功率為169kW，峰值扭矩為353Nm，官方給出的0-100km/h加速時間為7.1秒。而這次的試駕車為28T車型，該車的最大輸出功率為205kW，峰值扭矩為400Nm，而官方給出的破百時間僅需6.2秒。
這台高功率的2.0T發動機在最大功率和峰值扭矩上相比進口ATS都有所提升，最大輸出功率提升了2kW，峰值扭矩提升了47Nm。但與此同時，由於加長所以車身尺寸也產生了一定的變化，ATS-L相比ATS整備質量增加了50kg，所以在自身重量的影響之下，駕駛這台ATS-L並沒有感覺到比ATS更快。這台發動機給人的感覺依舊屬於比較殘暴的那種，蓄力已久、一觸即發的感覺始終縈繞著我，隨著右腳對油門踏板的施壓，這台發動機絕對會毫不吝嗇的向你訴說自己澎湃的動力。
這台代號為6L45的6速手自一體變速箱是通用專為後驅車所開發的，雖然6AT在現在已經不是什麼高級貨了，但是不得不說這台變速箱還是表現出了很高的水平。無論是在換擋的速度還是平順性方面，這台變速箱都可以交上一份滿意的答卷。在正常駕駛模式下，這台6AT變速箱會以積極的換擋來控制發動機的轉速，從而達到節油的目的。我認為這台6速手自一體變速箱最大的優勢在於出色的換擋邏輯，它能夠成熟分辨出駕駛者的意圖，並在合適的時機進行換擋，並且這台6速手自一體變速箱在穩定性方面也不錯。
只是擁有出眾的加速能力和極速可不行，優秀的制動能力往往更加重要，在這一點上，ATS-L相比其它競爭對手存在著一定的優勢。全系標配Brembo四活塞剎車卡鉗，這項配置相比寶馬3系和奧迪A4L來說領先了不是一星半點，這個熟悉的Brembo字樣一般只會出現在高性能車或者跑車上面。出眾的制動能力讓ATS-L盡情馳騁時免除了很多後顧之憂。
說完了動力，我們再來看看ATS-L在操控上有著怎樣的喜與憂。值得注意的是，雖然ATS-L的軸距加長了85mm，但是其依託輕量化高強度車身，使得自身重量僅為1600kg，前後配重比依舊是50:50，這也為其在運動性能上不妥協打下了堅實的基礎。此外，該車還配備了如EPS電子助力轉向系統等配置，幫助其在操控方面表現出更高的水平，從而達到兼顧舒適的同時又不失運動的本質。
懸掛方面，ATS-L採用了雙球節麥弗遜式獨立懸掛和後五連桿式獨立懸掛的組合，並且配備了凱迪拉克引以為傲的MRC主動電磁感應懸掛，這套懸掛系統可以以每秒1000次的頻率偵測路面的情況並且實時的調整阻尼，從而確保車輛的最佳狀態。這套電磁懸掛是通過接通電流的方式，將原本處於分散狀態的磁性體重新排列，使減震器內部的液體形態發生變化，從而增加減震器阻尼，使懸掛在軟硬間變化。通俗點說，就像是下圖的針筒，針管中的液體中夾雜有金屬物質，當正常擠壓時，可以很輕松的推動針管，但是如果將磁鐵賦予針管壁上，那麼液體中夾雜的金屬物質會發生變化，此時再推動針管會很費勁。
未通電：軟
通電：硬
正如ATS一樣，ATS-L也提供了多種駕駛模式可選，分別為手動模式、舒適模式、運動模式和防滑模式。當駕駛者進行模式的切換時，油門的響應機制，變速箱的換擋邏輯、MRC主動電磁感應懸掛以及轉向系統都會做出相應的調整，從而使車輛進入最佳的狀態。
作為一款後驅車，除了正常的駕駛外，ATS-L也可以作為一個好玩的大玩具，它除了日常代步之外，完全可以供你「漂移」一下、激情一把。但是相比進口版本的ATS，國產的ATS-L全系都沒有配備後限滑差速器，雖然這使得ATS-L的後軸結構更為簡單、可靠性更強以及後期維護保養的成本大大降低之外，給「漂移」增加了不少的難度。此外，在雨雪等惡劣的天氣下，前置後驅的ATS-L也許會給你帶來一絲的麻煩。
其實與其說ATS-L是ATS向日常使用靠攏的車型，倒不如說是一款保留了純種運動血統的同時，只是在必要的地方向舒適做了一點點讓步的車型。就算是ATS-L加長了車身尺寸，並且做出了一些調整，但是它也絕非是一款偏向家用的車型，或者可以說它的血液中流淌著的還是運動的小火苗。蠻橫的動力輸出模式以及硬朗的懸掛調校都足以說明這一點。
總結：軸距加長兼顧舒適 成也運動 敗也運動
進入國內市場後，ATS最終沒有逃出入鄉隨俗的命運，為了滿足國內的消費者的特殊喜好，加班加點的推出了ATS-L車型。雖然軸距加長了85mm，雖然多項配置和調校都偏向了日常的駕駛舒適性，但是縱觀整個ATS-L，它絕非是那種甘心淪為家用的車型。28.88萬元的門檻雖然比進口ATS稍低，但是46.38萬元的頂配價格甚至比進口車型還要高，這種價格設置也多少有些一反常態。
作為這么一款從頭到尾都特立獨行、不走尋常路的車型來說，它與寶馬3系和奧迪A4L為首的競爭對手的角逐中，成敗的關鍵還是在其一直堅守的純粹運動的理念上。面對即將到來的又一強勁競爭對手——全新賓士C級長軸版，ATS-L的前路布滿荊棘，可謂前有阻擊後有追兵，那麼可以說ATS-L要想取勝，則成也運動、敗也運動。