豐田子彈頭普瑞維12款內飾
1. 豐田「子彈頭」怎麼樣好不好
生活水平的不斷提升，對於汽車的需求也在逐漸發生變化，比如紅極一時的SUV已經出現的滑落的現象，而MPV卻成為了這些年的比較火爆的一個新領域！目前在市場中例如本田和別克系列已經站穩了腳跟，而豐田也因為埃爾法的出現再次讓自己成為了領頭羊！但是你們知道么，豐田最具實用性的MPV也在最近抵達港口，這款車就是號稱豐田「大霸王」的普瑞維亞，如今這款車重現江湖，網友更是直言：還是原來的味道！
圖中的這款車就是剛剛進港2020款的豐田「大霸王」。或許是因為這些年本田系列的不斷深入，使得我們對於這款車的印象已經逐漸的消散了！但今天再次看到這款車還是會帶來一股濃烈的「回憶殺」！造型上看這款全新一代的車型還是秉承了以往的設計理念，珠光白的車漆看起來非常的高大上。這款車的中網依舊設計的比較簡單，可以說和目前的車型比起來已經不具備任何的優勢，所以這款車也算是一款「情懷之車」！
新車的大燈還是採用了鹵素大燈的結構，這點真心有些「意外」！側面上，這款車和前臉一樣為一種流暢度非常明顯的線條的設計。其實從視覺上看，整部車並不具備現代車型的優勢，特別是從新鮮感上而言！側面上仍舊秉承了以往的造型設計，並且這款車的A柱B柱C柱為區別於車身的設計，這樣一來，車頂會有一種懸浮式的設計！來到了內部上，兩側的尾燈呈現出了下沉的結構，和前大燈不一樣的是尾燈已經換成了LED的光源！
而在內飾上，這款車就是詮釋了什麼叫做「還是那個味道」。整個內飾的造型與上述車型基本無異，整個色系為米色的結構，並且在中控台的位置上則是採用了黑色的鋼琴烤漆的設計，也算是一種時尚感的體現！多功能的方向盤也是標準的四幅式的造型！儀表依舊是位於中間的電子儀表結構。別看這款車的內飾設計比較簡單，在座椅的舒適度方面，確實可以碾壓同級別中的大部分車型！圖中的這款車座椅為布藝結構，雖說不刷，但是質感依舊
2. 豐田普瑞維亞有那些缺點
首先在外觀方面，並不是所有人都喜歡這種子彈頭造型的，但它也是引領了MPV商務車設計典範。簡約的進氣格柵，銳利修長的大燈，沒有過多亮點可言。
車身側面，沒有運動型車流暢的線條，換而之是子彈車頭顯得有些短小，似乎把優勢都放到車內空間上，弧度從車頭延伸至車尾，一氣呵成。17寸輪轂在如今來看顯得有些渺小，輪轂造型也比較中規中矩。
車尾帶有誇張的擾流尾翼，當然更多的是裝飾作用，高位剎車燈至於尾翼中間位置，一體化尾燈設計橫跨車尾，一定程度提高整體性，遠遠看去還以為是「一字眉」。普瑞維亞尾部也沒有過多亮點可言了，還是與車頭設計風格一樣，單調難看。
內飾在材質上，大部分以塑料為主，並且沒有令人驚艷的配置，盡管搭配雙區自動空調，但是這空調顯示屏非常小，對不起它高昂的售價，只能說滿足一般商用需求。
座椅談不上有什麼包裹性，但採用真皮包裹的座椅，座感細膩柔軟，但不會像日產大沙發那麼柔軟，還是保證了足夠的支撐性。但是缺點是僅有駕駛位座椅是電動調節，其他都需要手動調節。不過所幸的是第二排空間絕對是GL8等主流車型都難以匹配，還帶有腿托功能，體現其價值所在。
和絕大多數MPV車型一樣，第三排座椅「雞肋」般存在，在第二排座椅後調情況下，第三排就只能坐小朋友了，並且進出也不方便，當然這都是為了讓第二排空間最大化。
最後就是它的後備箱常規空間較小，這是沒辦法的，畢竟第三排佔用太多空間，而車長又不能加長。常規狀態下可能僅容納一兩個小行李箱或隨身背包，如果需要裝載，大部分時候都需要放倒第三排座椅。
3. 請問圖片里的這個是豐田的什麼車
可能是日本產的豐田普銳斯。
這是海外版的普銳斯，請看汽車牌照，而國產的普銳斯跟海外的當然要不一樣了。普瑞維亞我開了幾年了，我怎麼可能將普瑞維亞走眼看成普銳斯呢？而且，普瑞維亞是我們俗稱的大霸王子彈頭麵包車，跟普銳斯外形差異很大。此車後頂到車尾成弧形，而普瑞維亞幾乎是垂直的，怎麼可能會是一樣呢？？？恐龍就是因為一天退化三次才導致腦殘，最後被自然界淘汰的。有些人不適應社會還要裝什麼大頭，不會說話退回幼兒園去，沒有家教！
普銳斯本是日本國內車型，後被引進中國生產，你知道嗎？就算此車不是普銳斯（我本也是猜測可能是普銳斯，何須你張口恐龍腦殘沒有家教亂說？），也根本不會是你吹的普利維亞，你見過普利維亞嗎？新舊款我都開過。你不懂裝懂冒充大頭，還恬不知恥教訓人，你爹媽教你的？所以說你沒有家教！
這張照片很清楚，從車頂向下有較大的傾斜（後擋風玻璃），這也是我懷疑是普銳斯的證據之一；其二，車後沒有尾巴（我們俗稱的三廂車的尾箱）正是普銳斯的特徵。
美國也有普銳斯銷售的，是從日本出口到美國的，而不是從一汽出口到美國的。記住：今後不要隨意瞎嚷嚷，多動點腦子，不要隨意就教訓人，否則容易引起公憤。
你睜大你的狗眼好好看看，這是普利維亞嗎？你見過普利維亞嗎？？？本來我也沒有一口咬定是普銳斯，猜測總是可以的吧？？？你如此囂張又是么呢？你就開著你的普利維亞給你爹媽丟臉出去吧！！！ 沒有家教的東西！！！
4. 豐田普瑞維亞已經跑了20萬公里還能繼續跑高速嗎
可以。
私家車已經取消報廢車年限了，達到60萬公里才會引導報廢。
豐田普瑞維亞是豐田公司從1990年開始生產的一款MPV，在日本市場稱為Estima(エスティマ)，而在澳大利亞則稱為Tarago，在中國大陸一般稱為子彈頭、大霸王、超霸王等。普瑞維亞的秘訣在於提供充足的空間，同時確保極佳的靈活性，能夠按照自己的意願對車內空間加以調整和利用。
5. 豐田普瑞維亞怎麼樣值得買嗎
這車辨識度挺高的，雖然我跟朋友說普瑞維亞他們都不咋知道，但一提豐田「大霸王」，好像就熟悉多了。目前在售的進口豐田普瑞維亞從2012年上市至今已有6個年頭，雖說「年紀」比較大，但這絲毫不影響它在國內MPV中的地位，自從2000年進入了中國市場之後，就是常青樹，不過由於車型更替確實等得有點久啊。
6. 豐田確認復活童年記憶「大霸王」：TNGA平台打造+氫能動力
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
7. 末代「大霸王」的榮光——體驗港版豐田Previa普瑞維亞
在埃爾法（Alphard）問世之前，豐田的普瑞維亞就是豐田系列最豪華的一款MPV，因為其獨特的外觀也好，還是其高檔的定位也好，「大霸王」這個曾用名一時間成為了人們心目中日系豪華MPV的代表作。然而時過境遷，在市場環境的劇烈變化以及消費者對一款MPV有了更多精細化的要求之後，曾經風頭無二的大霸王車系即將終結。在2017年推出的基於第三代普瑞維亞改良的最終款普瑞維亞，並且該車型僅推出右舵版，無緣中國內地市場。本次我們體驗的是一款由代理商引入的七座版豐田Previa。
1.?圓潤而凌厲的外觀
1990年發布的初代普瑞維亞就以其極其圓潤的外觀給消費者留下了深刻的印象，也讓第一代車型在民間有了「子彈頭」這一個外號，同時期的雪佛蘭LuminaAPV也有子彈頭的外號，但是那款車型在造型上遠不如初代普瑞維亞圓潤。
此後的第二和第三代普瑞維亞在外觀上依然延續了圓潤的風格，但是在這款第三代車型的facelift版上，圓潤之餘還增加了運動化取向的凌厲。雖然不及近幾年豐田的「keenLook」那樣的激進，但是作為一款與運動性和年輕化毫不沾邊的豪華MPV，這樣的風格上的轉變已經足以稱得上一次大膽的嘗試。
第二排座椅中間還有一個較大的儲物盒，可以前後移動，但是這也讓第三排乘客無法通過第二排兩個座椅之間的空隙進入第三排。儲物盒內部的空間很充裕，但是內部沒有USB介面，無法為手機充電。
4.?結語：我們是否還需要普瑞維亞
誕生於1990年，擁有著流線型外觀的初代普瑞維亞成為了全世界矚目的「未來車型」，初代普瑞維亞以其現代化的設計，越級的豪華感，還有出色的品質，成為了一款日系車中少見的以單一造型橫掃亞歐美三大洲的全球車。在中國大陸，這款車是不少人對於九十年代的集體回憶，子彈頭的外號也見證著這款車在民間的強大口碑。
不過，隨著1997年誕生的塞納（sienna）進軍北美替代初代普瑞維亞，曾經風頭無二的全球車逐漸成為了一款面向亞洲的車型。不僅在北美被取代，在亞洲市場的普瑞維亞的定位也趨於尷尬。誕生在2002年的埃爾法取代了普瑞維亞成為了豐田系最豪華的MPV，雖然兩款產品彼時還有著較大的價格差，而初代埃爾法也沒有左舵版車型，當時這兩款車的矛盾還未凸顯。但是，埃爾法的出現令之前一些想購買日系高端MPV礙於產品線只能購買普瑞維亞的買家得以有更加高端的選擇。普瑞維亞作為家用MPV太貴而且太高端，但是作為豪華MPV卻被埃爾法所壓制，這款產品變得有些尷尬。
如今，最新款的第三代改款版普瑞維亞售價48.99萬港幣，而港版埃爾法起售價54.99萬港幣，兩者僅有六萬元的差價，而普瑞維亞的豪華感還不足以彌補其與低配埃爾法之間的這六萬元差價，再加上普瑞維亞自從2006年沿用至今的技術，讓這款產品顯得越來越不必要存在了。此後，在右舵市場，埃爾法價格的下探將取代普瑞維亞。而在中國大陸，由於之前埃爾法沒有左舵版，給普瑞維亞提供了一種「庇護」，而當中國大陸市場對於更高端的MPV的需求越來越強烈，埃爾法獲得了巨大成功的當下，普瑞維亞同樣面對著尷尬的境地，無論是出於成本還是出於自身定位，這款車不會屈尊去和GL8等MPV競爭。塞納過程基本上只是時間問題了，這也使得市場不需要普瑞維亞這一款豪華不足，家用有餘的MPV了。
我從不否認這款車優秀的產品力，但是打敗它的不是其他品牌，正是豐田自己。1990年的那款圓潤得像個子彈頭的未來MPV會留在不少人的回憶當中了……
文：作業如山2020.2.6
攝影：AndrewYun拍攝於2018.11.11
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
8. 豐田「大霸王」重現江湖，還是原來的那個味道，還會成為你的菜么
雖說現階段的MPV可謂是百花齊放，但是你們知道么，在那個MPV相對匱乏的階段，有一款車可謂是名聲大噪，這款車就是有著豐田「大霸王」之稱的豐田「普瑞維亞」，極為流暢的線條設計，加上舒適感爆棚的內飾，使得這款車成為了當初最具實用性的一款MPV車型。如今到了2020年豐田這款「大霸王」重現江湖，對於這款車，網友更是直言，依舊是熟悉的子彈頭，還是原來的那個味道！
在動力上，這款車搭載了三款不同的車型，分別為2.4L舒適型、2.4L豪華型以及3.5L豪華型。均採用凱美瑞的VVT-i技術的16氣門4缸直列DOHC發動機，其中它的最大功率和最大扭矩分別為125kW/6000rpm和224Nm/4000rpm，匹配的是4速手自一體變速箱。別看變速箱是四速，整個換擋的順暢度和燃油經濟性上相比完全不遜於目前的8AT等變速箱，不知道這款車還會成為你的菜么？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
9. 國內銷量突破60萬，被稱為「子彈頭」的GL8為何能成MPV霸主
第一代車型從90年開始在全球銷售，而且通過各種渠道進入中國市場，今天普瑞維亞,已經它第三代車型，從07年引入國內市場，之前曾經有過傳聞說要在廣汽豐田國產，但現在又沒有消息。還是讓我們先來看一下它除了價格以外有沒有可以和國產別克GL8陸尊、奧德賽競爭的實力吧！
後排液晶屏、電動後備廂、全景天窗、定速巡航、零胎壓繼續行駛、GPS導航系統、倒車視頻影像、無鑰匙啟動系統、膝部氣囊、自動頭燈。普瑞維亞的輪胎配置偏轎車化的設定，沒有很高的扁平比，在一定程度上照顧到駕駛性能，17寸的輪胎與車身搭配比較成比例。目前國內在售的普瑞維亞是第三代車型，在外觀和內飾設計上進一步繼承了「子彈頭」的流線型外觀，超前的外觀設計讓第三代普瑞維亞誕生十年後的今天看起來仍不過時，內飾採用中置式液晶儀表盤，前排駕駛視野超級棒，電動側滑門和尾門更方便駕乘用人上下車和取用行李。
10. 豐田子彈頭和大霸王有啥區別
豐田PRIVIA普瑞維亞(即豐田大霸王）——因為它的流線外形在國內被人們形象地比喻為「子彈頭」。
「子彈頭」只是豐田PRIVIA普瑞維亞(即豐田大霸王）在國內的昵稱罷了，官方的叫法應該是PRIVIA普瑞維亞（以前叫大霸王，但後來隨豐田的音譯叫法改作「普瑞維亞」）
豐田PRIVIA普瑞維亞的歷史：
簡單的說PRIVIA普瑞維亞（以前稱大霸王）發展到現在公三代，但是其中還有日本本土的版本和其他的衍生車型