18款比亞迪f3內飾改裝圖片

① 比亞迪f3新款和老款的區別

比亞迪f3新款和老款的區別：最大功率（kW)/轉速（r/min）不同、最大扭矩（N·m) /轉速（r/min)不同、發動機型號不同

一、最大功率（kW)/轉速（r/min）不同

1、比亞迪f3新款：最大功率（kW)/轉速（r/min）80/5800。

二、最大扭矩（N·m) /轉速（r/min)不同

1、比亞迪f3新款：最大扭矩（N·m) /轉速（r/min)145/4800。

2、比亞迪f3老款：最大扭矩（N·m) /轉速（r/min)140/4700

三、發動機型號不同

1、比亞迪f3新款：搭載BYD473QE發動機。

2、比亞迪f3老款：搭載多點電噴發動機。

② 比亞迪F3車門內飾板如何拆卸

1、首先按照下圖所示撬下比亞迪F3車門內飾板上的喇叭罩。

③ 屌絲賽道神器，最窮JDM - 東南菱帥！

2004年，自主品牌的轎車剛剛開始興起，國內各家造的汽車都開始有了真正的汽車樣了。就在這時，一款神車橫空出世，憑借著三菱給的發動機和低廉的價格，橫掃國內車壇16年，至今仍在生產銷售。
雖然它是個徹頭徹尾的山寨車，雖然它的做工垃圾、異響共振層出不窮，但這些缺點全都無法阻擋人們對它的熱情，尤其是城鄉結合部人民和黑車司機。它，就是比亞迪F3。
（我先狗頭保命了...）
而今天的主角，則是比亞迪F3一個不起眼的競爭對手，一個完全不被比亞迪F3放在眼裡的競品 ——
東南菱帥。
一樣的三菱發動機，一樣的八萬多塊錢，一樣的國產車身份，一樣的緊湊級車定位，一樣的...有一些進口車的淵源。在當年，東南菱帥和比亞迪F3是實實在在的競爭對手。
在一般老百姓眼裡，今天的這輛車遠沒有比亞迪F3那麼傳奇。在2020年的今天，我開著它走在大街上，甚至有很多人都不認識這個車標，過來問我「這是什麼車」；而在2020年的中國，想必已經沒有人不認識比亞迪了吧？
但當你跟一個車迷聊天時，如果把東南菱帥和比亞迪F3相提並論的話，很可能會得到這樣一句話：「你TM到底懂不懂車！」
在一些車迷心中，菱帥的存在有著前無古人、後無來者的意義。
准確的來說，菱帥之前是有古人的，但進口版本的CK2A/CK4A實在是少之又少；
准確的來說，菱帥之後也是有來者的，但後來的東南藍瑟、東南菱悅卻一代不如一代，反而更讓人懷念菱帥。
這車有什麼特別的嗎？
這要從很久以前說起了。
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1973年，三菱引入了一個新的車系，定位緊湊型家用小轎車，取名Lancer - 槍騎兵。
嗯，只是一個很普通的，沒啥特點的小破車而已。
時間轉瞬來到了1992年。
1992年，為了參加世界拉力錦標賽，三菱在第六代槍騎兵的基礎上打造了全新的拉力賽車，用以取代尺寸更大更重的Galant戈藍。
（第六代Lancer槍騎兵）
但是，按照當時賽會的規定，參賽的車輛必須是量產車，產量需要達到2500輛以上才可以。就這樣，為了滿足賽會的條例，使車隊能夠順利的參加比賽，三菱便將這款拉力賽車製作了2500台，下放到市場。
就這樣，EVO誕生了；
三菱絕對不會料到，這標志著一個傳奇的誕生，更是一個時代的開始。
（EVO是Evolution的簡稱，讀作「i:v?」。球球大家不要再「E-V-O」一個一個字母念了，包括某些特別著名的車評人，這樣真的會顯得你特別沒有文化。）
（三菱Lancer Evolution I，一個時代的開始）
車如其名，從誕生之日起，Evo就以非比尋常的速度更新換代，Evolution（進化）的腳步從未停下：
（1994年，Evo II）
（1995年，Evo III）
（1996年，Evo IV）
（1998年，Evo V）
（1999年，Evo VI）
（2001年，Evo VII）
（2003年，Evo VIII）
（2005年，Evo IX）
（2007年，Evo X）
而作為Evo的基礎車型，普通版本的槍騎兵也受到了車迷們熱烈的歡迎 - 不僅是因為那撇不清的血脈，也因為他們在槍騎兵身上看到了潛力，看到了希望。
曾經三菱的CK2A/CK4A有少量的進口到國內過，價格高昂，並且非常罕見。我記得小時候我家樓下偶爾會停著一台，我每次看見都很興奮。
（Lancer CK2A/CK4A）
因為年少的我就飽受Evo的荼毒——
從97年柯受良開著一輛Evo飛躍黃河開始，到「頭文字D」中的須藤京一和岩城清次 - 藤原拓海只輸過一次，就是輸給了須藤京一的Evo；甚至在香港的飛車電影「極速傳說」中，Sky鄭伊健開的也是一輛Evo。
成龍電影自不必說，凡是有飛車戲，必定有Evo。
（香港電影「極速傳說」，鄭伊健開Evo，任達華開STi。真美好的九十年代。）
（97年香港回歸之際，柯受良開著一輛Evo IV飛躍黃河）
所以我小時候的夢想就是：長大了要買一輛Evo。
我現在長大了，我現在仍然買不起Evo。（我猜是可能我還不夠大，我可能還需要再胖一點）
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許多痴迷Evo的熱血少年們，最後通過他們的方式實現了Evo夢。
2003年底，三菱持股的東南汽車引入了一款叫做菱帥的轎車。明眼人一看就知道，這就是槍騎兵啊！
（1997年，日本國內版的Lancer槍騎兵）
（我國引入的東南菱帥）
彼時國內的新車市場可以說是水深火熱，豐田、本田等一系列品牌都在積極布局自己的產品線，希望盡早佔領市場。而當時的三菱卻選擇了用另外一條路來讓自己賺的盆滿缽滿 - 那就是，賣發動機。
當時國內的自主品牌技術還非常不成熟，自己根本造不出能用的發動機。所以三菱借機擴張市場，幾乎每個自主品牌都曾經買過三菱的發動機。可以說，三菱就是自主品牌們的奶媽。
雖然光靠賣發動機就可以非常賺錢，但面對急速增長的整車市場，三菱不想就此放過這個大好機會。所以三菱也引進了一些價格低廉的小車，通過提高國產化率、降低成本、錯位競爭的方式，來和兩田競爭。菱帥就是這個時期的產物。
東南汽車是福建國企、台灣中華和三菱三家合資的公司，國企佔50%的股份，三菱佔25%，所以拍板的是中國人。這也就不難解釋為什麼當時東南汽車懸掛的是福建東南的車標，而不是三菱汽車的了。
不過三菱倒也不在乎，三菱一心只想搞錢。除了發動機市場，三菱當時還和湖南長豐玩的正好，也有高端一些的進口車產品線。雖然繁雜，但三菱當時的產品線也算得上豐富。
菱帥就是槍騎兵。
但8萬塊的起售價讓它不得不減配。所以你能看得到的是，菱帥的內飾品質基本上和比亞迪F3是一個水準；
但東南菱帥和比亞迪F3一個最大的區別是：比亞迪F3的花冠外形是抄襲的，而東南菱帥的殼子，則是用的原版槍騎兵的模具。
看在槍騎兵的原版外形和三菱原裝發動機的份上，這車就算已經值回票價了。除了「值回票價」以外，菱帥更是撼動了當時的國內車壇：
國內之前還從來沒有過像菱帥這樣，既便宜又親民，可玩性如此之高，並且還有無限潛力待你發掘的車型。雖然在菱帥出現之前就已經有人玩車了，但那會便宜的車都挺爛（比如大眾高爾沒有夫什麼的），貴的車又真的捨不得玩。畢竟那是一個一輛本田EK3要小三十萬的年代，而那個時代的老百姓才能掙幾個錢？
菱帥的出現震驚了當時的整個車壇。這輛車與原版Lancer實在是太相近了，與Evo實在是太相近了，令人充滿遐想。
有些人不甘於遐想，他們已經迫不及待的要將自己的想法付諸實踐了。事實上，菱帥的車架和日本版的Lancer幾乎完全一樣，也就代表它和Evo 4-6代有著非常強的共通性。如果只是想看起來像Evo的話，菱帥直接裝Evo的機蓋、包圍和尾翼不需要任何修改；甚至如果你想要把它徹底變成一輛Evo，成功案例也是一抓一大把。
在當年的無敵改裝網上，改裝菱帥的案例層出不窮，無數改裝大神都第一時間買來了菱帥，然後把Evo的整套系統搬上去。菱帥是十五年前最火熱的改裝車型，熱度絲毫不比現在的GK5差。而因為Evo那個標桿的存在，當年改裝菱帥的玩家們，想法遠比現在的GK5玩家來得更加瘋狂。
(這張照片其實頗有意義：跨越十五年，兩輛具有劃時代意義的改裝車型)
（這並不是Evo，而是一輛菱帥。不過做到這個份上，你完全可以叫它Evo）
十五年過去了，菱帥先是變成了藍瑟又變成了菱悅，在放飛自我的路上越走越遠。看著這個車系的魔改就好像看著一個好好的孩子突然變成了殺馬特葬愛家族，又變成了鬼火少年。無論菱帥之後的車型怎麼改款，有一件事是不會變的：它只會離Lancer、離Evo越來越遠。
在進化到第九代的時候，Evolution正式登陸了國內市場，譯名「翼豪陸神」。雖然售價高達49.98萬，但擋不住Evo擁躉們的再次沸騰：終於可以正大光明的買一輛Evo了，並且還是「到手玩」，不需要自己改。
這輛車，就是中國二手車市場上有史以來最傳奇的保值率神話。
十三年前49.98萬的新車，如果保持著素車狀態，沒瞎改裝，沒撞過，那麼現在可以輕松的以當年買入的價格出手，一分錢不虧的白玩十三年。
不是人傻錢多，Evo絕對值得。
後來，老百姓都越來越有錢了，市場上可選的適合改裝、適合玩的車也越來越多了，菱帥的熱度也就逐漸消退了。但直到今天，應該很多人也和我一樣，心中始終還有一個Evo夢，這份情結絕對不是一輛更先進、更快、馬力更大的德國車可以替代的了的。並且在這幫人心中，4B11是最大逆不道的事情，只有4G63才是真正的Evo。
所以哪怕熱度消退，但菱帥卻從來都不缺少擁躉。
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可悲的是，在2020年想要買到一輛成色好的菱帥已經不是一件容易的事了。
和當初那些價格昂貴的進口車不一樣，菱帥因為價格便宜，所以在大多數車主的眼裡理應就是個低端國產買菜車，很少有人會去悉心照料它。如此以來，時間長了大多數的菱帥都已經變得殘破不堪，哪怕在閑魚上掛三五千塊錢也少有人問津；而懂它的車主則免不了要對它進行一些改裝，甚至是大刀闊斧的重組。十幾年下來，車況不好的可能早就賣了廢鐵或者進了報廢廠，而好的作品則多被人收藏，鮮有流入市場。
雖然成色好的菱帥並不多見，但這輛車現在的價格卻真的很便宜。上文中我已經評價過了它當年新車的售價：就沖著原版Lancer的外殼和三菱原裝發動機，這車八萬多就已經不虧了，其他的內飾什麼的就當白送的。
而如果用現在的行情價來評價它，那何止是不虧啊，簡直是血賺。現在菱帥的價格真的非常便宜，如果你不在乎成色，只求能走就行，那你買到菱帥完全只需要花費一部手機的價格。當然，如果想把這種車修復到光潔如新，多少還是要花點錢的。
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2020年我們有了比2004年多得多的可玩性更高的車，這些車全部都比菱帥更快、更高科技、馬力更大，原來痴迷於菱帥的玩家很多都已經轉投到了其他的陣營；但除了不滅的Evo情結以外，現在的菱帥更是把賽車、改裝車的大門向全世界敞開，熱情的擁抱所有窮人，讓他們和自己的賽車夢走得更近一些。
幾千塊錢到一兩萬的預算，原本充其量也就玩玩自行車，還不夠買最頂級的全碳車架；而同樣的預算，則足夠你開著一輛菱帥，在賽道的過彎處露出發自內心的笑容。
作為一個熱愛Evo的屌絲，菱帥一直以來都是我很想嘗試的車型。但我對車子的成色還是有一定要求的，所以留意了很久都沒有滿意的車出現。直到最近，一個機緣巧合的機會，我購得了一輛...
不客氣的說吧，極品得不能再極品的菱帥，全國比成色的那種。
京牌老大爺一手原漆車，里外如新。文章上面插的那些圖片，就是我這輛車。
據一個玩菱帥的朋友說，這種成色的菱帥已經具有一定的收藏價值了。菱帥作為一輛對標比亞迪F3的小破國產車，其實算不上啥值得珍藏的玩意兒，但正是這一輛輛的小破國產車，才能使一個個Evo夢得以實現。
接快遞的那天，我正好要去發一輛飛度到天津。我很開心，因為我正好可以開一輛車去再開一輛車回，省的打滴滴。見到這菱帥的第一眼，當然是...沒啥心情，就是覺得很臟，先洗干凈了再說。
物流總是有一種蜜汁能力，就是能把你洗干凈送上板車的車在三天之內搞得灰頭土臉，所以每次接快遞的時候我真的都是一臉嫌棄。（問下從我們這里買過車的客戶們，你們收快遞的時候車也這么臟嗎？）
不管是一萬兩萬還是十萬二十萬的車，我都已經習慣了不在收快遞的時候記錄腦中的「第一印象」，而是洗完車之後再認真觀察，收快遞的時候只要簡單看看有沒有擦痕就好。（and，收到的快遞大概率是沒有汽油的，下板的第一件事就是趕緊去加油，別問我為什麼...）
坐進車里，我被這北斗星一樣的內飾深深震撼了。是哪個嘴硬說菱帥和比亞迪F3不是競品的？讓他親自開一圈菱帥，保證乖乖認慫。
喜悅總是要和朋友一起分享的，我第一時間請朋友試駕了我的菱帥。朋友玩的不亦樂乎，而我坐在後排...只有一種坐黑出租的感覺。
噢，對了，此處插個圖。
為啥我說菱帥的內飾簡直向北斗星看齊？看這里：
手套箱原廠縫隙，大的可以塞進手指。
菱帥回家的第三天，我就迫不及待的開始對他進行深度清潔的工作。這輛車的原車主是個70後的老頭，車內鋪了地膠、方向盤和車座看成色是絕對剛摘套、玻璃上還貼了已經褪色了的玻璃膜，標準的老年人做派。
哦，還有那殺人不償命的大包圍腳墊。
（環保、尊貴，真諷刺）
在我要對它建立第一印象之前，這些是我需要全部清除的。我一整天的任務，就是把能拆掉的全拆，能撕掉的全撕，凡是不是出廠帶的東西，一律通通扔進垃圾桶。在把它徹底還原之後，我才能夠真正消消停停的去感受這輛車，否則我滿腦子里想的就都只是「這地膠真煩人」。
經過了一早上的忙碌，地膠被拆掉了；
地膠下面的原車地毯是全新的，成色喜人。
我的習慣是給我的每輛車都准備原廠腳墊，但這輛車實在找不到哪有賣原廠腳墊，只好淘寶上找了一款材質和剪裁最類似的鋪上了。
經過一上午的清潔，我的菱帥總算是變干凈了。
嗯...真特么新啊。
趁著心情大好，我開著它到處溜了溜。
這輛車的4G18有100匹馬力，不算特別有勁兒，但提速卻非常輕快。唯一惱人的是車廂里一種莫名的低頻噪音，震得人直心慌。我後來連續開這車開了三天一百多公里，這種感覺始終伴隨左右。
拋開這種莫名的不適感，其實菱帥這車還是非常好開的。據說，前後期菱帥雖然都用4G18的發動機，但前期的明顯調教的更激進。我沒開過後期車不知道是怎麼樣的一種體驗，我只覺得這輛車提速挺輕快的。
只不過這種輕快並不會維持太久。在法律規定的限速里，你能感覺到它的動力綽綽有餘，但時速過了120km/h之後雖然速度還可以持續升高，但後勁明顯沒有那麼足了。（那啥，杠精說超速不超速的，我們這有封閉的04賽道，蟹蟹）
之前在留言里有人問過我，這車的換擋手感能給幾分？我因為沒好意思給負分，所以就給了個1分。之後有朋友評論說，如果菱帥都是1分的話，那標致206就是負分了。
確實，菱帥的換擋手感，在一萬塊這個價位里還是可以的。雖然沒辦法和真正的性能車比較，行程也比較長，但最起碼擋位足夠緊致、不松垮，並且非常清晰。唯一的缺點就是菱帥的離合器剛一開始會比較難適應，需要把離合踏板完全踩到底才行，否則就會發出令人頭皮發麻的打齒聲。
不過這都不是重點，幾千塊錢最多一萬多塊錢，能搞到這么一個手動擋的，開起來還挺有樂趣並且還有很大改裝潛力的小車，已經是血賺。
說它有樂趣，是因為它的油門真的非常靈敏，並且踏板布局合理。
手動擋的車真的不是每一輛都適合練技術。大家最多用來練技術的車，普桑和捷達，我認為恰恰是最不適合用來練技術的。一是因為油門響應非常慢，普桑那個車你減檔的時候做個跟趾動作轉速表根本沒有反應；二是那些車的踏板布局本來就不合理，油門比剎車踏板高那麼多，開著都難受，根本不可能練會正確的跟趾動作。
相比之下，菱帥簡直是個非常好的教材。入彎一擋一擋的減擋、腳下一下一下的補油，只需要輕輕一點，轉速馬上就會抬升到你最需要的那個位置。不知道大家對手動擋的這些高階駕駛技巧有沒有興趣？有興趣的話可以拍個視頻，給大家講講原理。
在難熬的低頻共振中熬了快一個星期，雖然每天開完這輛車都非常難受，尤其是心臟非常非常不舒服，但我卻漸漸領悟到它的好。
這是一輛優點和缺點都非常鮮明的車子，缺點很明顯：整個內飾渣到不行，偷工減料到不行，還減配到非常可憐，坐進去感覺就是在坐黑滴；
但它的優點也很明顯：光是原版Lancer的車殼（畢竟能夠完美兼容Evo的各種）加上三菱原裝的發動機就已經血賺；而哪怕你不去把它Evo化，它也是一輛非常適合練習手動擋駕駛技術的、甚至是非常適合賽道入門的輕型小車。
（光是原漆還不夠，塔頂螺絲都未曾有過拆卸...）
（也並不是喪盡天良的減配，至少這還給了個松下的CD機）
啊，不過開菱帥我這個心臟真的是太難受了。
所以我好糾結這輛車的去留。
明天車友聚會，再開一天。
至於心臟難不難受什麼的，我才20多歲，死不了：）
「東哥車研所」
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④ 比亞迪F3，這款車你熟悉嗎

今天要介紹的這款車是比亞迪F3的2020款1.5L手動經典型，這台定價在4.49萬的汽車，官方給出的定位屬於一台緊湊型車，下面就讓我們看看這台比亞迪F3的顏色方面，最受中國大眾喜愛的無非還是的黑白這兩種經典車漆，這輛車還擁有可選擇的多種配色，這獲得不少年輕人的芳心。

在大家最為關心的動力方面，該車採用1.5L發動機，這款發動機擁有足夠澎湃的動力，搭配的5擋手動變速箱，換擋順滑頓挫感小，懸架採用的是前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸掛，能夠緩解大部分的顛簸情況，城市裡的路面毫無壓力。官方給出的油耗是5.9L，作為一款符合年輕人的家用車這台比亞迪F3完全及格！

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⑤ 比亞迪F3怎麼樣改裝最靚

首先到專業改裝或4S店刷新CPU提升輸出動力
加換七色輪轂
加裝尾翼
整車或側車門做上拉花
車標志換成UFO這個能買到
最好中網也換一個
加裝博士音響
換先氣大燈
加7英寸顯示屏或導航
坐墊
地膠
內飾
等等都可以

⑥ 【車主點評:年初歲末，新手提新車，比亞迪f3】

#選車理由 本人是新手，剛拿到駕照，工薪階層嘛，需要一部經濟實惠練手的代步車，比亞迪這款車還是挺不錯的，綜合性價比還可以，適合我。
#最滿意 最滿意的當然就是它的大空間還有優惠的價格了，這樣的價格，人人都買得起用得起。
#最不滿意 新車剛提沒多久，還沒有什麼不滿意的，就是會有點異味感，其他都還好。
#空間 這款車乘坐空間表現挺不錯的，寬敞，前排駕駛和後排乘坐都不會覺得既比較舒適，而且後備箱開口比較大，設計規整，存取物品都很方便。
#外觀 每個人對外觀的看法不同，但是我買了這款車就說明對它的外觀還是挺滿意的。白色的車漆厚度適中，顯大氣，車前臉延續了家族式的設計，比較經典耐看，車身線條流暢，給人穩重的感覺。
#內飾 畢竟一分錢一分貨，內飾中規中矩的沒有什麼亮點，不過各個按鍵，旋鈕，好用，操作方便，以黑色系為主的簡約風格，好打理，需要的可以像我改裝個液晶大屏，看上去更有科技感。
#動力 動力不能說多充沛，但是對於我一個新手司機來說，作為家用代步完全足夠了。
#操控 談不上操控，就是這款車好開，容易上手，對於我這個新手沒有生疏感，方向的指向性很好，而且方向盤不重，比較靈活。
#舒適性 車內空間敞亮，座椅軟硬度適中，填充厚實，乘坐感不錯，整體的舒適性還是挺棒的。新車還沒感覺到有什麼噪音，隔音做的也很到位。
#油耗 目前新車沒跑多少的里程，不過就我這個新手駕駛而言，感覺油耗表現不錯，都在接受范圍內棒棒的，繼續觀察看看。

⑦ 14款比亞迪f3怎麼改裝好看

經濟可以的話就去買一套tom`s的鏟地型包圍,在加個炭纖的gt尾翼,裝個天使眼,尾燈led化,再把4個輪轂換成5輻拋光的運動版的,再把排氣管換成跑車的大口徑排氣管,再要強點的話就
裝個噴火狗,以後加速時排氣管還會噴火,把發動機蓋換個有冷卻口的也不錯,再就是噴上點logo,其實我覺得還是把這些錢放在性能改裝上比較好一點,不過改外觀的話表現比較直接,大哥自己看看吧.

⑧ 比亞迪F3的內飾配置高嗎它的空間大嗎

優點：這個價位性價比比較高的車型之一..皮實.耐用。 配件 便宜...

缺點：隔音效果不好，特別是跑長途，到達目的地後老半天耳朵還在嗡嗡響；後來經我自己經行全方位隔音改裝後好不少了。

外觀：：大氣！緊奏型車無敵！

內飾：儀表盤或儀錶板-明顯磨損或損壞

空間：空間還是夠用的 平時代步郊遊空間足夠用 四人或五人出遊沒有問題

動力：平時都是自己上下班 周末帶家人出去轉轉 沒覺得起步 超車怎麼費勁 但是 到了夏天 開著空調 在拉三個人 哪感覺就有了 提速明顯不行 起步也跟不上了

操控：操控麽...方向轉向虛偽很大..指向不太清晰..畢竟價位在這擺著.也不能奢求太高了 ..上下班 代步 不受 風吹雨淋了 自我感覺 很知足了 ....是不是太沒追求了 呵呵

油耗：綜合油耗低，僅6個多一百公里，近期還跑過加200元上了460公里的紀錄，比一些小型車還低，很滿意。

空間：不錯了，我老婆還說，要這么大的車干嗎，幾個人坐進去也不擠，後備箱大。

配置：性價比還是很高的

動力：很好，大坡直接四擋加油門上，同樣的坡很多車三擋上都很費力呢，我開著空調四擋輕松上去

操控：家庭用車，跑的路也不多，沒玩過激烈駕駛，談不上操控不操控。

油耗：油耗是手機軟體測的 7個油 剛拿駕照 估計過段時間油耗能少 目前跑了600公里

舒適：在80以內沒有問題。高速路上80-90以內個人感覺還可,只要不把玻璃打開輪胎與路面的摩擦聲也不大。窗子打開風噪就相當大,要想透透氣的話可以開點天窗就比較好。90以上新車新手不敢開還不知如何。車子過爛路時減震比較舒適沒有太大的顛簸。

⑨ 比亞迪F3的內飾塑料多嗎它費油嗎

這款車內飾塑料是比較多的，摸上去手感特別的不好。它並不費用百公里大概只要6個油左右，很適合上下班開。

⑩ 比亞迪F3怎麼樣，省油嗎買過的後悔嗎

比亞迪F3是比亞迪最成熟的一款車型之一，也是生命力最強的一款車型。當年比亞迪收購秦川汽車後推出的第一款車型就是F3，比亞迪也靠F3一戰成名，可以說F3為比亞迪立下汗馬功勞。

F3是參照豐田花冠而來的，尤其是外觀非常像。但是一路走來F3始終在改變，現在已經自成一派，外觀上找不到豐田的影子了，而且性價比是越來越高，但是銷量始終不高，外觀雖然在變但是車型老舊，換湯不換葯的改款在當今的車市中競爭力大大下降。

花最少的錢買到性價比最高的汽車，作為一輛實用的代步車來講是非常 超值的，有什麼可後悔的呢？