別克昂科拉2019款內飾視頻

Ⅰ 19款新一代的別克昂科拉好不好

車三大件沒什麼問題，主要是後期維護保養成本較日系韓系稍高，而且油耗在同級別車型中實屬不低。還有一點就是後期的二手保值率較低。如果不在乎這些昂科拉也是比較不錯的車型，要是不喜歡日系品牌你還可以再對比一下雪佛蘭創酷。

Ⅱ 新款的別克昂科拉怎麼樣

我覺得不錯，外形和配置都算不錯了。現在發動機已經是國產的，木有進口的了。但開起還是比較舒服的，手動也比較容易上手。1.4T的排量要自己摸索怎麼駕駛，我是新手，所以有時轉速沒起來時會覺得爬坡動力不足，但其他人都沒有這個感覺。比較節油，我新手，目前才8000多公里，才6個油（手動）。對於我來說，定速巡航、氙氣大燈和電調座椅都沒啥實際的作用，而且別克的車確實要貴一些。三菱的勁炫我也看過，外形看起要大些，內飾較昂科拉粗糙一些，頭部、膝部空間要小一些，後排寬度比昂科拉稍寬，同樣手動擋比昂科拉便宜一些。當時沒考慮勁炫的最主要原因是，很多車主說勁炫開了一段時間後會卡檔，有些很嚴重，解決辦法好像是要抬變速箱，所以果斷放棄。逍客沒了解過，不愛日系車。

Ⅲ 別克昂科拉，這款車怎麼樣

今天要介紹的這款車是昂科拉的2020款15T自動進取型，這台定價在12.59萬的汽車，官方給出的定位屬於一台小型SUV，下面就讓我們看看這台昂科拉的顏色方面，最受中國大眾喜愛的無非還是的黑白這兩種經典車漆，這輛車還擁有可選擇的多種配色，這獲得不少年輕人的芳心。

在大家最為關心的動力方面，該車採用1.0T發動機，這款發動機擁有足夠澎湃的動力，搭配的6擋手自一體變速箱，換擋順滑頓挫感小，最大輸出功率125馬力，懸架採用的是前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸掛，能夠緩解大部分的顛簸情況，城市裡的路面毫無壓力。官方給出的油耗是5.5L，作為一款符合年輕人的家用車這台昂科拉完全及格！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 新別克昂科拉怎麼樣能不能入手

第一代昂科拉開創了小型SUV的先河，但是後來各家廠商都推出了小型SUV，日系有繽智、C-HR、逍客，德系有探歌，這些競爭對手要麼是新款上市，要麼就是產品力足夠優秀，還能再賣幾年，陳舊的昂科拉自然也到了換代的時候。
不過這一代昂科拉有兩款，一款是專供新興市場的昂科拉，另一款則是返銷美國市場的昂科拉GX，昂科拉定位為小型SUV，昂科拉GX高一級，定位低於昂科威，這兩個車型都會同時出現在中國市場。
平台方面，昂科拉使用通用的GEM平台，是Global Emerging Market的縮寫，用以替代之前的Gamma II平台，主要用在一些A級車和CUV車型上，目的是削減製造成本，是前置前驅的平台，上一代昂科拉還有四驅的車型，這一代就全部變成前驅了。同樣使用這一個平台的還有雪佛蘭創酷。
外形方面，上一代昂科拉圓圓胖胖的，看起來比較顯小，這一代徹底更換了設計風格，用上別克最新的家族化設計語言和很多折線，降低高度，增加了一點寬度，從視覺觀感上更符合年輕人的審美，是一個加分點。同級裡面賣設計感的車型很多，馬自達CX-3和豐田C-HR都很有個性，昂科拉的進步對於上一代來說很明顯，但是放在同級裡面就被弱化了。
動力總成方面和其他通用車型相似，低配車型是1.0T三缸發動機搭配以前那套通用6AT變速箱，高配車型是代號L3Z的1.3T三缸發動機，搭配通用新的CVT變速箱。1.0T這一套動力總成再功率方面是足夠的，但是目前市場對於1.0T這一套動力總成的接受程度並不高，而且通用陳舊的6AT在可靠性方面的表現也不怎麼好，不太值得推薦。
1.3T這套動力總成在通用集團的其他車型上已經出現很多次了，整體來說調校會相對成熟點，但是在昂科拉上面，平時轉速壓得比較低，日常經常在1000轉上下，渦輪不起正壓，相當於一台1.3L的自然吸氣發動機，動力輸出比較綿軟。在踩下油門以後，從轉速上升，渦輪起正壓，動力通過變速箱傳輸到車輪，這一個過程比較漫長。雖然165匹的峰值輸出推動1.2噸的小型SUV很充裕，但是很少人在日常駕駛中會給這么大的油門開度，小開度下的動力響應緩慢才是大問題。
至於三缸機的抖動問題則屬於老生常談了，怠速和低速高負荷時會有較為明顯的抖動，而日常壓轉速的調校也同樣令抖動問題變得明顯。
昂科拉的懸掛形式是前麥弗遜後扭力梁，扭力梁通過在形狀上的改進，從而取消了通用集團常用的瓦特連桿，這也是一種降低成本的做法。從表現上來看，這一代沒有上一代那麼厚實，懸掛調校偏硬，路面信息的傳遞比較直接，舒適性一般，但是支撐力比較好，在過爛路的時候懸掛的動作比較快。整體的調性比較符合目標群體。
內飾方面，昂科拉用了比較多的硬塑料，在這個價位里也比較正常，但是材料方面還是會比雪佛蘭創酷高級一些。前排的儲物空間以一款美式SUV來說，已經比較多了，而且在杯架這種小地方還看出了一些小心思，不但可以調整杯架的大小，還可以調整深度，高一些的水瓶放進去也不會阻礙換擋。
車機方面是eConnect系統，卡片式的界面操作起來也算便捷，支持安吉星和有贈送流量，內置導航是高德，用起來很方便，重點是這個系統還支持Apple CarPlay，這一個功能就已經非常有誠意了。
昂科拉的後排乘坐空間屬於中規中矩，膝部空間比較充裕，但是頭部空間因為全景天窗而略顯局促。座椅舒適性方面的問題主要出現在坐墊長度，對於腿短一點的乘客來說，大腿支撐性比較好，但是腿長一點的乘客就感覺大腿懸空。雖然這一代昂科拉沒有四驅車型，但是後排中央還是有地台隆起，而帶有四驅車型的昂科拉GX卻可以做到全平地台，而且美系車沒有中央頭枕已經是慣例了，所以後排中央乘客的舒適性很難得到保證。
通用集團的車型在可靠性方面的表現都比較一般，在美國《消費者報告》的可靠性調查中，Encore在第四年開始就會出現故障，空調系統是比較顯著的故障點。在國內的昂科拉當中，水箱漏水和車內異味是高頻投訴項目，中間還夾雜這較多的手剎按鍵脫落投訴。
在安全方面，2013、2015、2016三次年度測試別克昂科拉都獲得IIHS的高安全級別（TSP）。在2013年的小角度正面碰撞測試中，別克Encore只獲得「Poor」的差評，IIHS認為它的車身結構表現較差，頭頸、胸保護優秀，大腿、臀部保護效果可以接受，小腿及腳部保護效果較差，約束能力表現較差。不過到了2015年，安全方面重新優化設計的美版昂科拉在小角度正面碰撞中獲得優秀評價，但別克並未宣布有沒有對中國市場2015年以後的昂科拉也進行安全性改良，我們只能認為它仍然處於之前的水平。

Ⅳ 別克昂科拉怎麼樣

滿意：
顏值高、動力足、做工精緻、胎噪小，總之舒適度很好、駕駛感強、車身穩定有安全感。

不滿意：
駕駛空間還行，後排空間太擠了，價格不穩定，其他都還好。
油 耗：

油耗還行，一公里5毛錢，小SUV很不錯
操 控：

方向很准，操控起來很自如
性價比：

當時買車優惠了2.8萬，後來介紹一個朋友買，比我晚2個星期，優惠了3萬。。。估計是我定早了，3月底定的車，哎。。。
動 力：

動力很足，特別是加速到2000轉以上。
配 置：

專業的SUV底盤，穩定性很好，內飾做工精緻，絨皮加真皮拼接，很運動的感覺
舒適度：

座椅很舒服，很透氣，車身穩定系統很好，轉彎時不會感覺快被甩出去了
空 間：

個人覺得適合小兩口開，家庭用車的話就不推薦了，後排空間偏小。
外 觀：

顏值高，肌肉型小暖男。
內 飾：

顏值高，動力足，這是最大的感受

綜 合：

一直想買一款SUV，預算有限，看了幾款小SUV車型最終選定了昂科拉，這款肌肉型美男子（選車過程前前後後也將近一個月，和大家選擇過程差不多，這里就不多說了，買車真的要去試駕，我就這一個建議，看再多，不如試一次）。選定昂科拉幾個原因，第一就是外形，迷你版的昂科雷確實很吸引我，第二內飾，同級別類型的車子，昂科拉的內飾確實做的精緻，小至真皮縫線大至方向盤中控，實實在在凸顯著品質感，第三，就是動力了，踩油門的加速感很強勁，就像它的廣告語一樣，年輕再向前，就像我們90後一樣，喜歡挑戰，勇敢向前。
【顏值】開了700多公里，昂科拉的優點也在逐步展現，外觀配置上，前後都是LED大燈，日間行車燈，倒車雷達，運動輪轂，肌肉感的線條，內飾精緻，中控按鍵沒有多餘的復雜按鍵，手感很不錯，皮質包裹的邊緣縫線，用料和做工都很精緻，符合著我們90後追求完美的性格，各個細節中透漏出陽光肌肉暖男形象。
【動力】動力方面，1.4T渦輪增壓發動機運載著1500多公斤的車身重量，動力方面綽綽有餘，當然數字方面只是客觀的，經過1個月的駕駛，動力和數字展現的一樣強勁，2000以下轉數動力平穩，和一般車子感覺差不多，2000轉以上踩油門的時候，它的動力就凸顯出來了，能感覺到相當不錯的加速感，ESC車身穩定系統大大的提高了駕駛中的安全性能，不怕轉彎時車身被甩出去，加上坡道輔助，胎壓監測，彎道控制系統倒車影像，昂小胖充滿了安全感。
【品質感】外觀內飾就不多說了，駕駛動力強勁，車內噪音不大，試駕過同類型的幾款車，昂科拉的降噪處理不錯，比較隔音沒什麼雜聲，胎噪也很小，底盤支撐很不錯，運動化的底盤調校，駕駛起來很穩當，電子隨速助力轉向和車身穩定轉彎時也很平穩，加上強勁的動力，感覺到了美式車子的品質感。
【槽點】昂科拉的空間不大，從外觀上看尺寸也不算大，車內空間的話，駕駛艙還可以，我一米七的個子，對於我足夠了，後排空間的話，前後排距離，腿部多出一拳左右，橫向的話，三個人坐可以，四個人就非常擠了，我一般上班開，後排不坐什麼人，所以空間對於我這個單身汪也沒多大關系，前後排距離短，後備箱的空間相對就大一點了，雖然和家用轎車比起來空間小點，感覺比高爾夫空間大一些。
如果是家裡有兩台車或者沒有結婚的開昂科拉都非常推薦，如果有小孩，平時坐的人多的話，三廂轎車還是比較合適的，以上就是我開1個月來的感受，以後有時間再和大家討論一下。

Ⅵ 別克昂科拉GX到店實拍，定位緊湊型SUV，售價15.59萬起

近幾個月的時間里美系中高端SUV在國內銷售市場發展較為快速，很多已經上市的新款SUV車型取得非常好的銷量指標。別克汽車這幾年在SUV的投入研發資金比較大，從別克昂科威、別克昂科旗這里兩款車型上市以後的SUV的銷量就可以看出。幾個月前，新款別克昂科拉GX已正式上市，別克昂科拉GX是別克汽車的一款中高端車型，目前已正式到店，從外觀看定位緊湊型SUV車型，目前銷售表現非常出色，官方售價為15.59-18.59萬元。下面我們看看外觀和內飾配置怎麼樣?

動力方面，昂科拉GX配備了與昂科拉相同的發動機（L3Z型1.3T直列三缸發動機），並與CVT(前驅車)或9速液壓自動手動變速器(適時四驅車)匹配。綜合油耗分別為5.9l/100km和6.6l/100km。

編輯總結：如今的市場已經過了資金爆炸的時代，集團化運作的模式也越來越多。安卡拉/安卡拉GX的聯合上市，使得別克的SUV產品線越來越豐富。昂科拉GX擁有全新的外觀、內飾設計和動力總成，但在這個價位和水平上競爭對手太多，很多自主品牌產品已經非常成熟。在中國汽車市場小幅復甦之際，昂科拉家族產品能否趕上東風，還有待觀察。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 新昂科拉值得入手嗎別克昂科拉怎麼樣

通過數據來看的話車輛尺寸稍微有些增大，並且在外觀、內飾方面做了大的改動，下面我就根據我的體驗來說一下這輛小車的主要特點。

6. 配置篇

全新昂科拉在配置方面也不落俗，尤其是高配車型配備了剎車預警、車道偏離、autohold、電子手剎、胎壓監測等主流配置，在主動安全和駕駛方面有了很大的提升，作為一款小型SUV來說比較可貴的。

總體來說昂科拉是一輛好車，也是值得購買的。之所以老款車型銷量不如預期應該是與自身有很大關系，我個人認為昂科拉適合女性朋友，無論是車輛性能、外觀還是空間都像暖男，縮小了自己的市場。一樣新款上市之後能夠有好的改觀

Ⅷ 新車選別克昂科拉怎麼樣新昂科拉值得入手嗎

第一代昂科拉開創了小型SUV的先河，但是後來各家廠商都推出了小型SUV，日系有繽智、C-HR、逍客，德系有探歌，這些競爭對手要麼是新款上市，要麼就是產品力足夠優秀，還能再賣幾年，陳舊的昂科拉自然也到了換代的時候。
不過這一代昂科拉有兩款，一款是專供新興市場的昂科拉，另一款則是返銷美國市場的昂科拉GX，昂科拉定位為小型SUV，昂科拉GX高一級，定位低於昂科威，這兩個車型都會同時出現在中國市場。
平台方面，昂科拉使用通用的GEM平台，是Global Emerging Market的縮寫，用以替代之前的Gamma II平台，主要用在一些A級車和CUV車型上，目的是削減製造成本，是前置前驅的平台，上一代昂科拉還有四驅的車型，這一代就全部變成前驅了。同樣使用這一個平台的還有雪佛蘭創酷。
外形方面，上一代昂科拉圓圓胖胖的，看起來比較顯小，這一代徹底更換了設計風格，用上別克最新的家族化設計語言和很多折線，降低高度，增加了一點寬度，從視覺觀感上更符合年輕人的審美，是一個加分點。同級裡面賣設計感的車型很多，馬自達CX-3和豐田C-HR都很有個性，昂科拉的進步對於上一代來說很明顯，但是放在同級裡面就被弱化了。
動力總成方面和其他通用車型相似，低配車型是1.0T三缸發動機搭配以前那套通用6AT變速箱，高配車型是代號L3Z的1.3T三缸發動機，搭配通用新的CVT變速箱。1.0T這一套動力總成再功率方面是足夠的，但是目前市場對於1.0T這一套動力總成的接受程度並不高，而且通用陳舊的6AT在可靠性方面的表現也不怎麼好，不太值得推薦。
1.3T這套動力總成在通用集團的其他車型上已經出現很多次了，整體來說調校會相對成熟點，但是在昂科拉上面，平時轉速壓得比較低，日常經常在1000轉上下，渦輪不起正壓，相當於一台1.3L的自然吸氣發動機，動力輸出比較綿軟。在踩下油門以後，從轉速上升，渦輪起正壓，動力通過變速箱傳輸到車輪，這一個過程比較漫長。雖然165匹的峰值輸出推動1.2噸的小型SUV很充裕，但是很少人在日常駕駛中會給這么大的油門開度，小開度下的動力響應緩慢才是大問題。
至於三缸機的抖動問題則屬於老生常談了，怠速和低速高負荷時會有較為明顯的抖動，而日常壓轉速的調校也同樣令抖動問題變得明顯。
昂科拉的懸掛形式是前麥弗遜後扭力梁，扭力梁通過在形狀上的改進，從而取消了通用集團常用的瓦特連桿，這也是一種降低成本的做法。從表現上來看，這一代沒有上一代那麼厚實，懸掛調校偏硬，路面信息的傳遞比較直接，舒適性一般，但是支撐力比較好，在過爛路的時候懸掛的動作比較快。整體的調性比較符合目標群體。
內飾方面，昂科拉用了比較多的硬塑料，在這個價位里也比較正常，但是材料方面還是會比雪佛蘭創酷高級一些。前排的儲物空間以一款美式SUV來說，已經比較多了，而且在杯架這種小地方還看出了一些小心思，不但可以調整杯架的大小，還可以調整深度，高一些的水瓶放進去也不會阻礙換擋。
車機方面是eConnect系統，卡片式的界面操作起來也算便捷，支持安吉星和有贈送流量，內置導航是高德，用起來很方便，重點是這個系統還支持Apple CarPlay，這一個功能就已經非常有誠意了。
昂科拉的後排乘坐空間屬於中規中矩，膝部空間比較充裕，但是頭部空間因為全景天窗而略顯局促。座椅舒適性方面的問題主要出現在坐墊長度，對於腿短一點的乘客來說，大腿支撐性比較好，但是腿長一點的乘客就感覺大腿懸空。雖然這一代昂科拉沒有四驅車型，但是後排中央還是有地台隆起，而帶有四驅車型的昂科拉GX卻可以做到全平地台，而且美系車沒有中央頭枕已經是慣例了，所以後排中央乘客的舒適性很難得到保證。
通用集團的車型在可靠性方面的表現都比較一般，在美國《消費者報告》的可靠性調查中，Encore在第四年開始就會出現故障，空調系統是比較顯著的故障點。在國內的昂科拉當中，水箱漏水和車內異味是高頻投訴項目，中間還夾雜這較多的手剎按鍵脫落投訴。
在安全方面，2013、2015、2016三次年度測試別克昂科拉都獲得IIHS的高安全級別（TSP）。在2013年的小角度正面碰撞測試中，別克Encore只獲得「Poor」的差評，IIHS認為它的車身結構表現較差，頭頸、胸保護優秀，大腿、臀部保護效果可以接受，小腿及腳部保護效果較差，約束能力表現較差。不過到了2015年，安全方面重新優化設計的美版昂科拉在小角度正面碰撞中獲得優秀評價，但別克並未宣布有沒有對中國市場2015年以後的昂科拉也進行安全性改良，我們只能認為它仍然處於之前的水平。

Ⅸ 昂科拉家族攜手上市，另闢蹊徑還是夾縫求生

2012年前後，以福特翼博、別克昂科拉、雪佛蘭創酷為先行者的小型SUV，開始發力該細分市場，盡管當時SUV的熱度勢不可擋，卻是小型SUV的窗口期。隨後國產的瑞虎和CS35及時跟進，再到眼下空前火爆的繽智、XR-V和全新逍客再加上CX-4、自由俠，大有造出來就不愁賣的態勢。

在驅動系統方面，全新一代昂科拉共推出20T和15T兩套動力組合。其中，20T車型同樣採用第八代Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發動機與全新CVT智能無級變速箱的高效動力組合，全系標配發動機啟停功能。兩台發動機最大功率分別為158馬力和116(參數|圖片)馬力，且同時滿足國VI排放標准。

值得一提的是，15T車型則搭載了第八代Ecotec 1.0T直噴渦輪增壓發動機，最大額定功率92kW/5800rpm，1350轉即達到180N·m的峰值扭矩，並在寬廣的轉速范圍持續峰值輸出，匹配精準調校的6速DSS智能變速箱，能夠輕松應對城市擁堵路況下頻繁起步的低轉速工況，每百公里油耗可低至5.5L，提高燃油經濟性。

另一款昂科拉GX的定位則要高於全新昂科拉。在外觀方面，新車也採用別克最新的家族式設計，不過相比昂科拉，新車的鍍鉻裝飾更為豐富，結合深藍色車身顯得更加沉穩大氣。

車身側面與全新昂科拉不同的是，下腰線並未採用上揚的造型設計，因此側面的顏值要比昂科拉素雅一些。車尾則運用了更加硬朗的線條，保險杠底部也以更具硬派風格的雙色設計呈現。

來到車身內部，全新昂科拉GX延續了別克家族的環抱式設計理念，整體風格與昂科威有著一定的相似度，錯落的線條營造出了不錯的層次感，黑色與棕色的交錯呈現，加上鋼琴烤漆以及銀色裝飾點綴，讓內飾色彩並不單調。

動力方面，昂科拉GX將搭載Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發動機，最大功率165馬力，傳動系統匹配CVT無級變速箱（前驅車型）和9速手自一體變速箱（適時四驅車型）。

綜合來看，全新一代昂科拉的優勢在於，延續了別克品牌的品質感，大量皮質包覆的環抱式內飾，依然是美式豪華不變的傳統。同時，在外觀上其專屬的時尚潮流主張更加凸出。此外，豐富的主/被動安全配置和帶有8英寸觸控屏的別克eConnect 2.0互聯技術處於同級領先地位。

而全新昂科拉GX的差異化定位看似新鮮，實則與凱迪拉克的套路別無二致。CT6車身長度就超過了寶馬5系，卻又達不到寶馬7系那麼長，所以售價上與寶馬5系看齊，尺寸上向寶馬7系追趕，只是一種策略性打法。至於未來會取得怎樣的銷量成績，筆者不敢妄下定論，畢竟小型SUV和中大型豪華車並無可比性。

在筆者看來，別克昂科拉GX的誕生既不是夾縫求生，也算不上另闢蹊徑，其真正瞄準的對手是日產逍客。

要知道2019款逍客指導價區間為15.49-18.59萬元，與昂科拉GX幾乎完全重疊，而且兩車軸距僅有6毫米之差，發動機馬力昂科拉GX領先逍客11匹。從多個維度觀察，昂科拉GX的目的只有一個，就是追擊日產逍客。