NISSAN富士房車24人
① 請詳細的介紹一下NISSAN GT-R R35！
項目 NISSAN GT-R 項目 NISSAN GT-R
發動機型號 VQ38 twin turbo 長 4655 mm
排量 3799cc 寬 1895 mm
最大功率 480hp / 6400 rpm 高 1370 mm
最大扭距 60kgm / 3200-5200rpmrpm 軸距 2780 mm
變速箱 6速 手自一體 雙離合變速箱 輪胎尺寸 前255/40 R20 / 後285/35 R20
驅動方式 AWD四驅 百公里加速 3.6s
懸掛系統 前雙A臂 / 多連桿桿 平均油耗 8.2km/ L
制動系統 BREMBO前六後四卡鉗 額定成員 4位
重量 1740kg
全新日產GT-R是一輛尋常百姓也能駕馭的Super Car。超跑 (Super Car) 這個名詞，似乎是近幾年才開始大紅大紫。回想上個世紀末，法拉利、保時捷之流動輒400馬力的最大馬力，便可獨步車壇；但隨著超跑時代的興起，全球各大車廠、獨立跑車品牌、甚至是私家手工車廠，連手掀起了一股馬力競逐的超跑戰爭。現在300、400馬力的最大馬力，只能算是性能化跑車的入門指標；而500、600馬力以上的馬力怪獸，似乎才撐的住「超跑」這塊巨大招牌。
超跑的標准？
但超跑的定義，也不全然是由最大馬力所決定。必需仔細計算、生怕少算一個位數的咋舌身價，也成為超跑的重要指標之一。除了享受馬力數據和震天聲浪所帶來的感官刺激，驚人身價所帶來的高度注目和心理滿足，也是超跑所強調的獨特尊榮感。
以身價而論，身負「東瀛戰神」名號的GT-R與歐系眾多超跑對手有一段不小的差距：以日本當地800萬日圓的價格，或是美國市場所報出的7萬美金身價，GT-R對於追求稀有、講求獨一無二的億萬富豪來說，吸引力似乎不甚強烈；但若是論到身手錶現，GT-R不折不扣絕對是一輛Super Car。
若要將新一代GT-R列入超跑之流，相信沒有人會有疑義』
單純以馬力而論，新一代GT-R的480馬力最大馬力，雖然仍不及歐系對手500馬力以上的怪獸數據；但算上眾家超跑都要挑戰的德國紐博格林北環賽道，許多歐系超跑又不得不向GT-R俯首稱臣。GT-R日前就在該賽道上，寫下7分29秒的單圈紀錄；看到這個
成績，誰又能否認GT-R的超跑身份？
此外值得一提的，歷代GT-R一直僅生產右舵車型。而左舵國家消費者望穿秋水的GT-R左舵車型，則終於在新一代GT-R身上首度實現。[
NISSAN GT-R採用最少量必要鋼材打造車體，而車頂和車門等重點與開口處採用鑄造鋁合金輔強，非主要結構處如水箱架、底盤護板等，則採用CARBON、玻璃纖維及塑鋼等輕量化材質製作，兼顧安全和空力表現。
NISSAN GT-R頭燈的變化是最大的，呈現菱形向後方大幅延伸的造型的確讓人耳目一新，而尾燈依舊延續GT-R經典而標志性的雙圓燈設計，似乎在暗示GT-R向來是街頭霸主，別的人只能緊隨其後，只能看到並記住其尾燈而已。
NISSAN GT-R採用單鐵鍛造成型的Brembo活塞卡鉗搭配同樣由Brembo帶工的雙片式浮動碟盤，卓越的散熱率和高剛性設計提供穩定的制動力，1.7噸的GTR由100 km/h至0 km/h剎車距離僅需35米，減速G值達1.8G。
日產NISSAN GT-R內飾布局大體上與舊款相似，以駕駛為核心的座艙：三幅方向盤，多功能電腦儀表，變速箱模式切換，空調影音系統控制台，全部向駕駛位傾斜，務求讓車主可以隨心所欲的掌控車輛。只是細節有些變動，新增了多功能的方向盤，原先空空如也的方向盤上現在增加了換檔撥片，音量調節等大大小小8個按鍵，使得車主在駕駛過程中可以更加便利的掌控車輛，可以說是GT-R在舒適性方面的一項改進
新GT-R的傳動系統是進化得最精彩的部分，六前速雙離合手自波箱（帶方向盤換檔撥片）採用了類似DSG的技術。GT-R的行車電腦可根據轉向角度、車速和牽引力狀態，自動調整前後輪的扭矩輸出。扭矩分配經行車電腦計算後，可在0.2秒的瞬間在50：50（前後輪平均分配）和0：100（只分配到後輪）之間調整。中控台的大型屏幕可顯示包括油溫、水溫、油壓、G-Force等多種專業數據，中控台還有用以調整懸掛工作模式的按鈕
NISSAN GT-R採用多功能電腦監控儀（Multifunction Meter），以賽車級的功能性，提供基本咨詢，駕駛技術，油耗控制，行車輔助四大類功能，讓車主可以迅速確切掌握車輛系統的情況。
NISSAN GT-R將變速箱換檔模式，DAMPTRONIC、VDC－R之切換開關全部整合在中控台上的SET UP SWTCH系統中，讓駕駛者可以在行駛中輕松切換需要的模式。6速手自一體變速器：啟動後默認自動檔，掛入手動模式後，可搭配方向盤後
備換檔撥片進行換檔。
NISSAN GT-R舍棄了操作困難的且需要一定駕駛技巧的傳統手動變速箱，以型號為GR6的DCT(DUAL CLUTH TRANSMISSION)做配置。其最大優點是當一組離合器接合傳遞動力時，另外一組離合器可隨時候命結合，為使兼顧日常實用性及高性能表現，另配置（auto shift）及（maual shift）兩種駕駛模式，讓駕駛者依路面狀況或使用需求自由切換。
NISSAN GT-R動力方面，日產NISSAN GT-R(R35)搭載的VQ38DETT引擎是目前NISSAN所用有的中型主力引擎VQ引擎大幅進化而來，除了在各部位大量採用強化零件外，缸徑也擴大為95.5mm，使得排氣量達3799cc，同時保留了GT-R系列向來的雙渦輪增壓配置，這樣的改進可擁有480HP/6400rpm的動力輸出表現，並在0-100km/h加速僅需3.6秒，全轉速區域扭力提升調教，使得在3200-5200rpm時皆能有60kgm的強大扭力輸出，讓駕駛者在每個轉速區域踩下油門時都能獲得強勁的加速感NISSAN GT-R高反差儀表版：具備明確檔位顯示，儀表指示最高車速去到340km/h
NISSAN GT-R懸掛系統採用德國Bilstein特別為GT-R開發的鋁合金多段式運動懸掛，懸掛可選擇以下三種工作模式：「S」模式（Sport：運動 / 默認設置）、「C」模式（Comfort：舒適）和「R」模式（Race：賽車）。剎車系統採用Brembo的產品：15寸剎車碟，前六卡鉗，後四卡鉗。GT-R還裝備了輕量化的20寸合金輪圈，輪胎採用Bridgestone和Dunlop的寬扁胎，規格為：前255/40ZR20s、後285/35ZR20s。
日產的GT-R R35進化的不僅僅是外觀，而是脫胎換骨的蛻變，車繫上正式脫離SKYLINE車系，R35成為單純的GT-R，進化為完全的跑車系列。而其心臟的更換同樣是一大躍進， R35則是採用了由日產最著名的引擎VQ35改進而來的VQ38DETT，同樣是搭載雙渦輪，但是從直六到V6則是一個里程碑式的進化，排量從2.6L增加到3.87L動力輸出提升了200匹！另外車身底盤，外形都是重新設計的，這一代GT-R採用了鋼鐵，碳纖維和鋁合金等多種材料來製造，在兼顧車身強度的情況下，最大限度的減少了車身的重量，全新設計的外型讓它的風阻系數降低到了0.27。
2009年日產GT – R
技術規格：發動機
標准引擎 3.8v6
氣缸
6
功率 480/6400
若干閥 24
扭矩 430/3200
燃料種類/系統
連續性電子燃油噴射系統
雙渦輪增壓系統
超速傳動變速器
兩雙頂置凸輪軸
標准配置
• 6速電控手-自一體變速器
teering
• 傾斜式方向盤
• 可伸縮式方向盤
• 伺服助力轉向系統
Suspension
• 可變懸掛系統（底盤升降）
• 後水平尾翼
• 前雙叉式螺旋彈簧懸掛
• 後多連桿式螺旋彈簧懸掛
• 前穩定器
Electrical
• 能量延遲系統
• 2前電源出口
• 12伏電瓶
• 驅動逐線控制節流閥
Braking & Traction
• 動態穩定系統
• 全時四驅
• 後差速控制系統
• 坡道啟動控制
• 4輪ABS系統
• 前輪381-mm X 33-mm碟剎，後輪381-mm X 30-mm碟剎
• 牽引力控制系統
• 電子制動分配系統
Safety
• 乘客安全氣囊感測器防滲牆
• 副駕駛座氣囊開關
• 前座乘客及後座自動上鎖retractors
② 日產NV200露營房車，1.6L+CVT自動擋，帶升頂睡四人
這輛車還一處亮點是床鋪下方帶有儲物抽屜，以及固定餐桌的位置，車尾配套戶外拓展帳篷，搭上另一個戶外餐桌在帳篷內可以多人做飯用餐；餐桌收起可固定在車內，也可當辦公桌來使用。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
③ 國產房車最多限載人數是多少
不得超過核定載客人數的10%。
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》對其有相應的規定：
第五十五條機動車載人應當遵守下列規定：
公路載客汽車不得超過核定的載客人數，但按照規定免票的兒童除外，在載客人數已滿的情況下，按照規定免票的兒童不得超過核定載客人數的10%；
(3)NISSAN富士房車24人擴展閱讀：
機動車駕駛人初次申領機動車駕駛證後的12個月為實習期。在實習期內駕駛機動車的，應當在車身後部粘貼或者懸掛統一式樣的實習標志。
機動車駕駛人在實習期內不得駕駛公共汽車、營運客車或者執行任務的警車、消防車、救護車、工程救險車以及載有爆炸物品、易燃易爆化學物品、劇毒或者放射性等危險物品的機動車；駕駛的機動車不得牽引掛車。
公安機關交通管理部門對機動車駕駛人的道路交通安全違法行為除給予行政處罰外，實行道路交通安全違法行為累積記分（以下簡稱記分）制度，記分周期為12個月。對在一個記分周期內記分達到12分的，由公安機關交通管理部門扣留其機動車駕駛證，該機動車駕駛人應當按照規定參加道路交通安全法律、法規的學習並接受考試。考試合格的，記分予以清除，發還機動車駕駛證；考試不合格的，繼續參加學習和考試。
④ 是否存在四開門的尼桑GTR跑車
不存在，肯定沒有啊
車身結構的限制
⑤ 也分別談談Nissan/Infinity車系，那一款最牛
運動車型中當屬Skyline GT-R
最新一代GT-R已經完全脫離Skyine車系成為NISSAN的一個獨立車系
Fairlady Z也是當家跑型,但是Z的換代總是外觀的驚喜比動力要大...
最新一代的Z33(350Z)採用和新SKYLINE,無限的G系列同平台開發,使用3.5升VQ35DE引擎(今年換為最新的VQ35HR引擎),總的來說還是一款不錯的玩味之選(比起同級的無限G35來那簡直是一個天上一個地下,G35開起來根本毫無樂趣可言,只是一台有著COUPE身型的普通房車罷了)
還有已經全部停掉的SILVIA車系,全軍渦輪增壓車型,專為漂移而生的車系,從CA18T到SR20DET等幾款發動機到現在還是運動車市場中流用物品的好選擇
豪華車中自然是Q了...但也沒樓上幾位說的那麼誇張,比起BMW來還差的很遠很遠,而且最為人詬病的就是NISSAN Q系車的中控台上永遠有一隻古老的石英錶,與現代科技包裝下的Q顯得極不相稱
至於FX和QX,只是為了迎合北美市場而存在的賺錢的東西而已,不值一提
賽車么...參加勒芒,富士耐久,JGTC的長久經驗和NISMO的鼎力支持,誕生了很多冠軍車型,這中間最要說一下的就是R32 GT-R從第一天被用到賽場上就能保持87場不敗的戰績,這是哪輛賽車都無法取得的輝煌,後GT-R被大家授予"陸上之王"的稱號,再後來,隨著JGTC的大興,GT500組的長勝軍也非NISSAN莫數
勒芒24小時耐力賽上則遠沒有這么輝煌,只是造過幾輛很牛X的,比如R92CP和R89C還有R390 GT1這樣的看似被捧上天,但實際上卻很雞肋的賽車
再就是說到Skyline GT-R...從32到34,都是戰神,但R33的底盤與當時的公爵共享...為FANS們所大罵,所以到了R34,又回到了競技精神被發揚的那種境界
可以在世界各地看到GT-R的身影,不管是跑街還是下場,都不愧"戰神"的稱號
還有很多車系我都沒有補充,因為不是太了解
⑥ 這是尼桑的什麼車型
簡單說下吧，這款車正確的名字是NISSAN Cedric，翻譯過來就是日產的賽德里克，在中國有人把它叫做公爵王啊、光榮之類的，定位是高級後驅房車，類似於寶馬5系和賓士E級，可以算是英菲尼迪M系的前身，20世紀60年代開始生產，經歷了幾次換代，94-98年的時候，日本經濟泡沫，這款車也隨之沒落了。2004年的時候，公爵王改名為「風雅」，進口到國內，你通過汽車之家應該可以看見這個牌子，這時候它在美國的名字就是英菲尼迪M35和M45，2008年的時候風雅又改名為英菲尼迪在中國銷售，型號就是M25和M37，汽車之家可以查到，現在最新的名字是英菲尼迪Q70L。
⑦ 富士凱普斯達房車 多少錢
國產凱普斯達房車，大連產，據說標配35萬
⑧ 售價21萬，高度不到2米，日產尼桑房車能坐10人空間利用率挺高
前幾天給大家介紹過一款日產NV200的升頂房車受到了眾多車友的關注，那麼今天給大家帶來一款日產NV350房車，這款車長度不足5米，但是車內核載人數達到了驚人的10座，到底是個啥布局，我們一起來看看吧。這是一款在日常NV350基礎上改裝而來的露營車。從外觀來看就是一台MPV，但是內部卻別有洞天。
這款日本打造的露營房車售價21.3萬元（不含稅），日常能乘坐10人確實比較驚人，旅行的時候可以滿足兩口人休息。靈活的外形尺寸使得日常駕駛下地庫都沒有問題，低調的外觀在使用時也不會引起圍觀，不過遺憾的是這款車型目前國內並沒有引進，不知道大家對這種房車布局有何看法，歡迎留言討論。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑨ 車長4.4米的日產房車，配2張床能睡4口還是四驅，約合人民幣14萬
近些天不少地區就降低了防護等級，復工復產也在有序開展，說明疫情控制已經有很大進展了。不過小編還是要提醒大家減少不必要的外出，防護意識可不能鬆懈。這段時間沒有實拍車，為大家介紹了不少日本房車，有些朋友又給小編出難題了：K-car太小，海獅太丑，C型房車又太貴，有沒有國內也有同款車型的日本房車能解決這三個問題呢？
這款升頂房車的配置比較簡單，NV200底盤在國內也相當常見，整車售價215萬日元，摺合人民幣還不到14萬元，可以說性價比相當高。如果國內廠商推出這樣的房車設計方案，會不會受歡迎呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑩ 有20萬以下的房車嗎
20萬元以下的房車其實選擇性並不是很多，下面是列出幾款房車，看是否喜歡。
一、自行式房車
1、一汽佳寶T80房車
這款小品牌房車售價為15.98萬元。手動擋房車，排量為1.5L，國四標准。