上海嘉定房車賽2018

⑴ 在中國舉辦的汽車比賽有哪些賽事啊

（1）中國房車錦標賽：中國汽聯主辦賽事。中國房車錦標賽始於2004年，作為中國最高級別的賽車賽事，中國房車錦標賽是唯一受國際汽聯重點扶持的國家級賽事，同時被列入國家體育總局年度比賽計劃的國家A類體育賽事，被稱為中國賽車運動第一品牌。

（2）世界房車錦標賽中國站：國際汽聯主辦賽事。力盛賽車作為中國房車錦標賽的運營商，接受中國汽聯和世界房車錦標賽推廣商的授權，是世界房車錦標賽在中國大陸地區唯一指定推廣機構。世界房車錦標賽是在享譽歐洲的歐洲房車錦標賽基礎上發展起來的著名賽事，2005 年國際汽聯正式定名為世界房車錦標賽，是國際汽聯旗下與一級方程式齊名的國際賽車頂級賽事。

（3）POLO CUP 中國挑戰賽：中國汽聯主辦賽事。POLO CUP 中國挑戰賽創辦於2003 年，作為國內賽車較成熟的單一品牌賽事，不少車手將它作為進軍國內賽車界的試金石，涌現出高華陽、何曉樂、黃栩羽、黃楚涵、裴亮、夏宇等一大批後來中國場地賽的中堅力量。近年來，POLO CUP中國挑戰賽曾多次作為A1 世界盃汽車大獎賽、中國房車錦標賽等國內外著名賽事的輔助賽事，在國內擁有較高的知名度。

（4）天馬論駕：上海市汽車摩托車運動協會主辦賽事。天馬論駕為上海天馬賽車場的定點賽事，創辦於2007 年，經過7 年的發展，目前已成為華東地區知名度很高的地區級賽事。

（5）TMC-房車大師挑戰賽：是國內單一品牌房車新興賽事，其專業性、精彩程度較高，是中國國內首個以搭載1.6T 渦輪增壓引擎的單一品牌賽事，符合中國乃至世界房車賽的大潮流。TMC-房車大師挑戰賽的騏達1.6T 賽車最大的亮點就是序列式變速箱，為高規格房車賽的標志性裝備，對參賽車手有著很大吸引力。

（6）中國卡丁車錦標賽（含青少年）：是中國汽聯主辦的中國最高級別卡丁車賽事，得到中國汽聯、共青團中央、青少年部等國家主管機構支持，是國內最高級別的卡丁車賽事。中國卡丁車錦標賽作為職業車手打好堅實基礎的一項賽事，被譽為「中國車手的搖籃」。

（7）中國超級跑車錦標賽：是中國汽聯主辦的中國最高級別的超級跑車系列賽事。

（8）風雲賽道嘉年華：由廣東省汽摩運動協會與廣東電視台體育頻道主辦的粵港澳區域性賽事。風雲賽道嘉年華是廣東國際賽車場的傳統賽事，從2009 年賽車場建成營業後即開始創辦至今，是粵港澳賽車手和廣大車迷一年三度的賽車聚會。

（9）華夏賽車大獎賽：中國汽聯主辦的在國際汽聯注冊的單一品牌賽事。採用巡迴賽制，中國的大陸、香港特區、澳門特區、台灣地區四地汽聯各舉辦一站主場，分別與由國際汽聯認證的中國房車錦標賽、香港房車錦標賽、中華台北房車錦標賽、澳門格蘭披治大賽車合作。

⑵ 房車賽的比賽和規則還有車子的配置

V8(V8 SuperCar)國際超級房車賽是世界頂級房車大賽,與F1、NASCAR, INDY並稱為國際4大汽車賽事。它創建於1961年，至今已有44年歷史。它是生命力與創造力的展現，是汽車工業文明與汽車時尚文化的結晶。V8賽事經國際汽聯FIA授權批准，由澳大利亞V8賽事組織(AVESCO)在澳大利亞國內和國際兩方面管理和運作，並成功地推動其發展。

V8國際超級房車賽賽事在每年的3月到12月舉行13輪比賽，每個分站賽一般為三天(少數分站也有四天的)，包括周五的練習排位賽,周六的前十名爭奪賽、第一場決賽，周日的第二、第三場決賽。兩天的決賽積分多者為冠軍。比賽一般選擇F1賽道進行場地賽，也適合進行街道賽。賽事其間，主辦方組織豐富多彩的娛樂休閑節目，使賽事成為一個名副其實的賽車嘉年華會。

V8國際超級房車大獎賽的所有賽車來自在二大巨頭汽車製造商：通用霍頓(Holden)以及福特法肯(Falcon)，賽車是經過特殊研發和改裝的5升、呈V字型排列的8缸發動機，可爆發出600馬力的賽車，最高時速達到307公里，這就是V8賽車的由來，這種車尾翼很大，前方裝有分流助動板。當19個車隊的32位車手在賽道中激烈角逐時，如同通用和福特這世界兩大製造商的市場競爭在賽場中延續。目前，日本豐田公司的車隊等也在積極洽談加入該項賽事，不久的將來，V8國際超級房車賽上，也將上演三國演義。

V8已經吸引世界上眾多房車愛好者的目光，來自澳大利亞、紐西蘭、美國、巴西、馬來西亞等各國車手都投入了這項偉大的運動，造就了一批優秀的賽車手。V8國際超級房車賽因其瘋狂、極速，賽事規則獨特等特點，在全世界受到越來越多車迷們的喜愛和關注。據了解，V8的各分站賽以周日比賽計平均觀眾人數為8萬，個別分站賽觀眾人數超過12萬。在2004年的賽季里，世界各地有200多萬人到現場觀看了比賽，並向全世界70個國家的6億家庭進行進行了電視轉播。觀眾們感興趣的除了賽車、車手、精彩豐富的休閑娛樂節目之外，更吸引他們的是賽事本身。下面，簡單介紹一下V8賽事的特點。

1.競爭空前激烈

由於嚴格的改裝規則限制,各個車隊的V8賽車都處在同一個技術水平上，如規則規定賽車必須使用5升V8引擎，後輪驅動車，統一使用鄧祿普輪胎，使車隊的賽車在速度方面不相上下。這時候勝負更多地取決於車手的技術、戰術制定以及團隊的配合。由於賽事規則允許合理的擠擦、頂撞和壓制,賽車經常出現翻車、連續翻滾等驚險的場面，一場比賽下來甚至動用無數次安全車、清掃車和拖車，賽道上熱鬧非凡，賽事充滿刺激。2004年達爾文賽道上出現了火爆的競爭場面，前24輛賽車差距只有1秒，而前18輛車差距只有0.7秒。所以在國外，V8賽車也被稱為「瘋狂賽車」。

2.親切可及的車型

V8超級賽車的外觀特徵與我們平時使用的轎車相同，這是與方程式賽車在外形上的最大的區別，讓車迷感到親切可及。通用的HOLDEN車型和福特的FOLCON車型都是在南半球銷量名列前茅的量產車型。因此，V8賽事是與汽車工業是緊密聯系的一個賽事，與普通的車迷親切溝通的一個賽事。

3.風情萬種的文化

源自澳洲的V8國際房車賽，每年13站賽事可以讓觀眾通過親臨現場或電視屏幕，領略到澳大利亞的海灘、陽光和叢林，紐西蘭的雪山、海港和草原，以及中國上海大都市的動感魅力。並且除了V8正式比賽外，還有多項世界頂級墊賽，和精彩紛呈的表演項目，包括特技車，特技摩托車表演，明星巡遊等活動，V8陽光女孩評比、亮相等活動。在賽場周圍，更有諸多餐飲、娛樂設施，讓孩子們有嘉年華活動可以參與，在南半球人們認為V8是家庭周末聚會的好去處,因此也被人們稱為「人民的賽車」。

作為房車級別中的頂級賽事，每年F1開賽站--澳大利亞墨爾本站都邀請V8超級房車賽作為主要墊賽，以吸引眾多房車愛好者的目光，這已經成為世界賽車界的一個傳統。從2002年起V8邀請印地300(Indy 300)加盟，參與V8國際超級房車賽的黃金海岸賽事，從而受到全世界更為廣泛的關注。

在過去的44年裡，V8超級房車賽已經成為澳大利亞人民生活中不可分割的一部分，並且創造了很多令人難以忘懷的時刻與傳奇。44年來，V8超級房車賽的每一個賽道均演繹了無數次驚險的撞車、翻滾畫面，但由於V8賽車的安全性能較好，從未出過死亡事故。歷史最悠久的巴瑟斯特1000賽道，也是V8分站賽中最長的、是最具傳奇色彩的一個賽道，位於澳洲新南威爾士巴瑟斯特市郊區，1938年建成時是作為摩托車賽場使用的，1963年V8房車賽在此開賽一直使用至今。V8的這條賽道其歷史的悠久可與F1英國的銀石賽道相媲美，總能吸引大量的觀眾到場欣賞比賽。在這里，V8最著名車手DICK JONHSON曾經駕駛賽車在賽道上飛馳的時候，被一塊滑落的山石擊中，賽車駛出賽道，連續無數次翻滾，身受重傷，所有的觀眾都驚呼和擔憂DICK的生命安全，但是DICK經過修養之後，仍然勇奪該年度總冠軍。2003年賽季，另一名著名的V8車手GREG MURPHY 在巴瑟斯特1000賽道上創造下了V8房車賽單圈比賽最好的成績，6.213公里僅花了2分06秒，DICK JONHSON和GREG MURPHY的故事為V8的歷史增添了濃墨重彩的一筆。

街道賽是又一個讓人驚嘆的場景，如黃金海岸印地300賽道，坐落在澳洲最美麗的旅遊風景區黃金海岸沖浪天堂的北部，比賽期間，世界各地車迷紛紛趕來感受風馳電掣的賽車和碧海藍天相呼應的美景，通過電視轉播，觀眾們看到的是呼嘯而過的賽車、如畫的風景，如潮的觀眾歡呼雀躍，真是美不勝收啊。

V8國際超級房車大獎賽， 2002年進入紐西蘭，2005年走出大洋洲設立中國上海站，計劃2006年進軍中東，現正與中東有關國家商談設立新賽站。2005年的賽事將在澳大利亞舉行11輪，在紐西蘭的普克侯賽道(PUKEHOHE)舉行第二輪比賽，在中國上海國際賽車場(SIC)舉行第五輪比賽。從2005年至2009年，V8將連續5年在上海舉辦，成為自F1之後，又一項長期落戶中國上海的世界頂級汽車賽事。今年6月10日-12日在上海國際賽車場，V8國際超級房車賽將裹著南太平洋的季風，呼嘯而來，因極速而產生的巨大的轟鳴聲將帶給中國的廣大車迷一個全新的感受。讓我們期待V8的英雄們在世界上最先進、最優秀的上海國際賽車場內展開最最激烈的競逐，駕駛著他們的戰車如何超越極限，如何戰勝被車迷們稱為「魔鬼彎」的難度最大的彎道，2004年舒馬赫在穿越此彎道時，賽車滑出賽道，影響了舒馬赫上海站的成績。V8 2004年度總冠軍安布魯斯對上海站充滿了期待，他評價上海國際賽車場是個非常漂亮現代的賽場，賽道比澳大利亞的V8賽道寬，更適合超車，對所有V8車手來說，這是一個全新的賽道，更具挑戰性。

2001年賽季為V8超級房車賽提供了一個良好的契機：能與一些大公司進行合作，引進了Pitstop，這在賽車界是一個全新的概念，隨著Pitstop的引進，V8超級房車賽的前景也更加廣闊了。

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DTM德國房車大師賽
過去DTM（德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫 ）一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事，無論是比賽競爭的激烈程度，或是參賽車輛的性能表現與科技水平，乃至參加比賽的開銷，都稱得上是房車賽的最高境界。在國際賽車分級中 DTM 屬於 Class-I 的比賽，也是全世界唯一的 Class-I 比賽，所允許採用的技術與改裝幅度都是最大的，全盛時期的DTM賽車就被戲稱為『裝上房車外殼的 F-1 』，其實力可見一般；相對於當時英國的 BTCC、日本的 JTCC 及歐洲各國家各有的瑞典 STCC 、義大利 ITCC 房車賽，那都屬於比 DTM 較低一級的 Class-II 的比賽。DTM房車賽的最高境界概說

過去DTM（德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫 ）一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事，無論是比賽競爭的激烈程度，或是參賽車輛的性能表現與科技水平，乃至參加比賽的開銷，都稱得上是房車賽的最高境界。在國際賽車分級中 DTM 屬於 Class-I 的比賽，也是全世界唯一的 Class-I 比賽，所允許採用的技術與改裝幅度都是最大的，全盛時期的DTM賽車就被戲稱為『裝上房車外殼的 F-1 』，其實力可見一般；相對於當時英國的 BTCC、日本的 JTCC 及歐洲各國家各有的瑞典 STCC 、義大利 ITCC 房車賽，那都屬於比 DTM 較低一級的 Class-II 的比賽。
盡管 DTM 這一系列賽事所能凝聚的人氣鼎盛，無奈在參賽花費不斷升高的情況下，還是讓各大車廠玩不下去了，終於在1996 年（當年這一系列賽事已由DTM德國房車賽擴大為ITC國際房車賽）畫上休止符，令全球的房車賽迷感到惋惜不已。
在Mercedes-Benz賽車部門的催生下，DTM 德國房車賽在跨入新世紀的2000年獲得了重生，它雖有著和以前一樣的名稱，卻有著截然不同的全新內容。主辦單位為了避免新生的DTM步上昔日的夢魘，對於參賽車輛引擎及底盤的發展訂下了明確而嚴格的限制，參賽車都是以量產車為基礎所開發的車型，並禁止各種高科技電子輔助系統的使用，這樣不僅可以避免參賽花費的無限製成長，同時可以有效地縮短各車廠車隊間的實力差距，讓比賽的公平性與競爭性提高，勝利不再會被擁有最多研發費用的車廠所壟斷。
目前共有三款車投入這一最高等級的房車賽事，其中自然少不了繼承Mercedes-Benz "Silver Arrow" 光榮賽車傳統的CLK，另外兩款參賽車型分別是Opel Astra Coupe 和Audi TT。2000 年 Mercedes-Benz 派出 8 部 CLK DTM 參賽，拿下年度車隊與車手的雙料冠軍，當家車手 Bernd Schneider 更是提前封王拿下年度車手冠軍。2001 年 Mercedes-Benz 共有五支車隊10 部 CLK DTM 參賽，再度拿下車隊與車手的雙料冠軍，車手 Bernd Schneide r 順利蟬連年度車手冠軍。
盡管 DTM 這一系列賽事所能凝聚的人氣鼎盛，無奈在參賽花費不斷升高的情況下，還是讓各大車廠玩不下去了，終於在1996 年（當年這一系列賽事已由DTM德國房車賽擴大為ITC國際房車賽）畫上休止符，令全球的房車賽迷感到惋惜不已。
在Mercedes-Benz賽車部門的催生下，DTM 德國房車賽在跨入新世紀的2000年獲得了重生，它雖有著和以前一樣的名稱，卻有著截然不同的全新內容。主辦單位為了避免新生的DTM步上昔日的夢魘，對於參賽車輛引擎及底盤的發展訂下了明確而嚴格的限制，參賽車都是以量產車為基礎所開發的車型，並禁止各種高科技電子輔助系統的使用，這樣不僅可以避免參賽花費的無限製成長，同時可以有效地縮短各車廠車隊間的實力差距，讓比賽的公平性與競爭性提高，勝利不再會被擁有最多研發費用的車廠所壟斷。
目前共有三款車投入這一最高等級的房車賽事，其中自然少不了繼承Mercedes-Benz "Silver Arrow" 光榮賽車傳統的CLK，另外兩款參賽車型分別是Opel Astra Coupe 和Audi TT。2000 年 Mercedes-Benz 派出 8 部 CLK DTM 參賽，拿下年度車隊與車手的雙料冠軍，當家車手 Bernd Schneider 更是提前封王拿下年度車手冠軍。2001 年 Mercedes-Benz 共有五支車隊10 部 CLK DTM 參賽，再度拿下車隊與車手的雙料冠軍，車手 Bernd Schneide r 順利蟬連年度車手冠軍。

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FIA-GT
FIA-GT的賽事從1997年開始正式開賽，參賽車必須以量產車為基礎製作而成，車重約在1100公斤，最大馬力約在450-600匹，為了增加賽事可看性，而有獲勝車手加重製度。

有別於先前的BPR GT賽事系列，基於降低參賽成本的考量，'99年起FIA-GT賽事取消了GT-1級組的比賽，僅限於符合GT-2規格的賽車參賽，因此先前如McLaren F-1、Porsche 911 GT1、M.Benz CLK GTR、Lotus ELISE GT1等GT1等級的超級跑車被迫離開此一賽事，僅能在利曼24小時及區域性保有GT1級組的GT賽事出賽，FIA-GT也因此遜色不少。

在GT-2組別躍升為FIA-GT的主角後，有能力角逐冠軍的似乎只剩Viper GTS-R及911 GT2，戰況呈現一面倒的情況，在沒有其它廠隊繼續投入的情況下，賽事面臨票房不佳的瓶頸。試想，如果WRC比賽中取消了WRCar組別，只剩下F2組的前驅車會是怎麼樣的情況？！很多精彩熱鬧的賽事都會因為經費的考量而走入歷史。

GT耐久賽的參賽車手中，通常都是比較有經驗而且平均年齡要來得大些，其中更不乏前F-1或其它賽事轉戰的車手還有很多是多金人士自組車隊還親自下場，如Philippe Charriol鍾表的老闆Philippe Charriol先生就是其中之一，與其它Lamborghini同好共同參與這項比賽

FIA GT 基本規則每場比賽賽程以500公里或3小時為度，比賽采動態起跑，車手必須具有FIA或FIA之ASN所發給的C級以上之賽車執照。參賽車必須以量產車為基礎製作而成，賽車不必加裝觸媒轉換器也不限定噪音。每一部車至少兩名最多三名車手，每位車手最多隻能持續駕駛賽程距離之55%，進pit換手、換胎、加油時只能由兩位技師同時進行。自由練習到測時賽期間內每部車限用4套干胎，雨胎必須有超過25%之面積為排水槽。正式比賽時的輪胎使用數量並無限制，但不可使用輪胎加溫器。每一站取車隊參賽車成績最佳之前兩部累積車隊積分。

每站完賽前五名必須接受加重，第一名加重25 kg、第二名加重20 kg、第三名加重15 kg、第四名加重10 kg、第五名加重5 kg，並以累積100公斤為上限。所加的額外配重在下一次完賽，並且成績在第六名之外方可減重，第七名減重5kg、第八名減重10kg、第九名減重15kg、第十名減重20kg、第十一名及以後減重25kg。每次減重以25公斤為限。

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FIA WTCC：世界房車錦標賽
世界房車錦標賽：
WTCC（World Touring Car Championship）即世界房車錦標賽，是FIA國際汽聯於2005年新推出的一項全球性汽車賽事，它的前身即為ETCC（Europe Touring Car Championship）歐洲房車錦標賽。WTCC將延續ETCC的Super 2000車輛規則，每站比賽分兩回合（每回合8圈）進行，並頒發冠軍車手和冠軍車廠兩個獎項。參賽的車輛為Super 2000級別，必需以量產房車為基礎，發動機排量不能超過2000cc，採用自然吸氣方式，馬力在250hp～270hp之間。目前2005年度WTCC賽程安排暫定為10站比賽，除了延續ETCC原有的歐洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、歐亞交界的土耳其以及亞洲中國的澳門三站比賽，其中，澳門被指定為全年的收官之戰。

於2000年12月8日，國際汽聯賽 車運動委員會在摩納哥宣布任命由KSO組織負責承辦2001年開始的全新FIA ETCC歐洲房車錦標賽，這標志著ETCC重獲新生。第一年的比賽就吸引了包括寶馬、奧迪、阿爾法.羅米歐、本田、日產、歐寶、沃爾沃等眾多車廠共39部賽車前來參加，米其林也成為ETCC唯一輪胎指定贊助商。第一年的比賽分為STC(超級房車組)和SPC(超級量產組)兩個組別進行比賽，到了2002賽季，兩個組別合並為真正意義上的ETCC，並且參照F1比賽改進了規則，如每站成績計前6名，得分一次為10、6、4、3、2、1。這年起，ETCC形成了每年十個分站比賽的慣例，寶馬和阿爾法.羅米歐兩大陣營逐漸脫穎而出，人氣也日漸火爆，當年觀看比賽(包括電視轉播)的人數就突破了3億人次，並且不少車隊車手首次光臨澳門東望洋賽事。

⑶ 上海哪裡有借豪華房車一般費用多少

F1上海考驗民企投資耐力

F1是一擲千金的燒錢運動，回報卻是細水長流的。對小心花錢又急於看到贊助效果的中國民營企業來說，若欲成功先煉耐心

F1在上海賽車場的馬達已經停止轟鳴，而華旗資訊總裁馮軍的熱情剛剛啟動，期盼著藉助F1的共同愛好能打動歐洲零售巨頭的心，想像著如果F1上海站冠軍阿隆索沉醉於E858 MP4的圖片遍布全球時，愛國者會迎來怎樣的盛世。

成為首屆F1全球商業峰會的首家特別合作夥伴，華旗用了五天的時間，馮軍坦言「合作費確實很貴」，但他同時聲稱「已經取得了意想不到的效果」。

他的運氣不是一般的好，賭注押對了人。頭一天，親手將愛國者的新產品E858 MP4送給了雷諾車隊的老闆布里亞托里和兩名車手，阿隆索和費斯切拉。二人在第二天的比賽中包攬了前兩名，比賽之後阿隆索還向馮軍詢問如何充電。

明年馮軍將去英國與雷諾車隊商榷，進一步加強與F1 的合作。

在愛國者之後，搜狐CEO張朝陽，聯想的體育贊助總監謝龍都表現了對F1的興趣，謝龍表示：「目前公司內部正在對F1贊助的可能性進行評估。」

F1第一年，中石化、泰康人壽等國有企業的LOGO走向世界；F1第二年，民營企業開始試探著走進這個世界最豪華、最刺激的賽事。

「我希望越來越多的中國企業能到F1里來，到中國的賽車運動里來，讓賽車在中國越做越火，像日本和韓國一樣，培育出自己的F1車隊。」上海國際賽車場經營發展有限公司總經理郁知非一直在強調著自己的賽車夢。

商機何在

沒有人能計算出究竟F1給贊助商帶來的利潤和商機，其中有太多隱性的成分，但是如果投資之後要立竿見影的回報，幾乎是不可能的。

「如果只是一兩年的贊助，就等於白仍了錢，對`F1的贊助必須是長期的，這樣才能看見效果。」在14日舉行的F1全球商業峰會上，英美車隊總經理尼克·弗萊稱。

據了解，普利斯通在歐洲的知名度只有13％，但是從1997年成為F1車隊輪胎供應商之後，到2003年知名度提高到34％。

馮軍一直不願意透露合作的具體數額，但是卻認為自己已經看見了F1的好處，他今年將歐洲幾個最難啃的超市的老總都請到了中國，「他們都是F1迷，平時根本請不動。」

而獨家取得F1世界錦標賽中國大陸地區電視轉播冠名和賽事冠名權的中石化更是充分利用權利，將中石化與F1的標志捆綁出現，著力打造包括加油站、潤滑油、瀝青等產品在內的整體品牌形象。上海賽車場賽道上20餘個顯著位置頻頻出現中石化的巨型廣告，同時，F1中國站比賽獎杯上也烙上了中石化的標識。

據知情人透露，中國石化的定單比去年增加了20％左右，「F1讓石油化工的上、中、下企業得到更多的與全球大公司的合作機會，也協助中石化的瀝青進入其他國家F1的賽道的修建，同時讓長城潤滑油借機打入國際市場。」中石化副董事長王基銘告訴記者。

投錢賺吆喝

據邁凱輪車隊的老闆朗·丹尼斯介紹，對F1的贊助有7、8個層次，其中有冠名權、指定合作夥伴、合作夥伴等等，並不是每個想走入F1的企業都要付出和中石化一樣的代價。

「企業要選擇怎樣的合作形式，主要是看企業的利益訴求是什麼，有的想宣傳產品，有的想推廣品牌，F1是一個燒錢的運動，但賺錢卻是細水長流的。」郁知非表示。

「去年的贊助商都是國有背景的企業，像中石化可以一次投入8億元，民營企業即使有這樣的實力，也要謹慎觀望，現在可能很多眼睛都在看著我們呢！」馮軍表示。

作為一個純通路的公司，對於華旗而言，和F1合作，無疑是將愛國者這個品牌拔高的好機會，「我們要做的就是品牌，要讓F1把我們帶進歐洲市場。」

而不愁資金的企業也有其他的問題，盡管中石化代替殼牌將「東海牌」瀝青鋪在了上海的賽道上，但是卻無法如殼牌為車隊提供各類高檔的油料製品。

「現在在F1的贊助中，中國企業還不能成其核心技術支持者。而F1最重要的合作夥伴是技術合作夥伴。如邁凱倫車隊通過其贊助商德國漢高公司獲得車用粘合劑，寶馬威廉姆斯車隊則主要依靠其首席贊助商惠普公司實現遙感勘測。」在商業高峰之後，有人如此分析。

聯想的體育贊助總監謝龍也認為F1的效果要分幾個成面看，「剛開始估計是會虧本賺吆喝的，而且還有很多相同性質的世界大公司也在競爭，如果你的廣告效果不好，還不如不做。」

但F1就是一個赤裸裸的金錢交易，朗·丹尼斯介紹：「出錢的多少就決定了你的企業在F1賽事中的曝光率，比如出錢比較少的賽道上的廣告牌同樣給贊助商提供了價值，但是同車身相比，肯定沒有象車身廣告那樣受關注。而賽道上的廣告有時候還不一定得到現場觀眾或者電視觀眾的注目。」

不過，巨額贊助也會帶來其他意料之外的好處。據了解，中石化早在幾年前就計劃要贊助F1，但內部意見分歧很大，冠名F1中國賽事之後，開始在整個系統推行F1文化，也有團結心志的意味。

「現在投資F1就像上大學一樣，相當於在交學費，但是你要等著學成之後的回報，這個過程是比較漫長的，因此耐心很重要，當然你選擇投入的方式和角度更加重要，一定要明白你要的是什麼。」馮軍稱。

孤獨的上海賽車場

愛國者順利拿到首屆F1全球商業峰會的首家特別合作夥伴，上海賽場總經理郁知非做了很多幕後事情，但是卻沒有任何直接經濟利益。「我們與上賽場是戰略合作夥伴關系。」華旗資訊的總裁馮軍表示，「我和郁總都有共同的賽車夢想。」

盡管一直沒有放棄自己的中國F1夢想，但今年的郁知非，更多考慮的是如何將概念玩成真金白銀。

「現在我們還沒有做總結，不知道今年的利潤比去年增加了多少，但是應該比去年好，我當然希望一年比一年好啊。」郁知非表示。

去年還有上海市政府托盤的上海賽車場，其經營任務已落在郁知非肩上。

9月8日下午，中國站組委會作出決定：剝離出上海國際賽車場資產和所有債務，單獨成立一家上海國際賽車場經營發展有限公司，郁知非被任命為總經理。這就意味著，今後上賽場的經營、管理、賽事組織責任全權交給經營公司，而原來的上海國際賽車場有限公司僅僅負責賽場的建設費以及賽事的申請費。

所以，郁知非今年更加的忙碌，不僅要將企業拉進F1，還要把他們也拉進賽車場。也許從內心中，他更希望這些投向F1的銀子全落在賽場中來。

2億元的赤字

由於受到FOM（F1經營管理公司）的經營規則限制，上賽場的利潤空間很小。

按照FOM的規定，除了門票以外，包括場內的廣告、電視轉播權、比賽的冠名權等等，所有的費用都歸其所有。上賽場又以每年1．5億元向其買來了中國大陸地區的電視轉播權，無償送給了中央電視台。

如今年中國石化股份有限公司向F1取得了2004年至2006年F1中國大獎賽包括冠名權在內的12項權利，其支付金額全部歸FOM下屬的一級方程式管理有限公司FOA所有。

而F1為賽場周圍以及上海市的經濟增長和財政增加，調查的數字顯示，F1所產生的短期直接今年國際效益達到15-17億元人民幣，對賽場周邊地區房地產的近期影響也有8-15億元，但是上賽場分不到一杯羹。

「有人說我一天要進帳1000元，實際上一年也就數十萬元，我這么說還沒有人相信。」郁知非表示。

僅靠每年一次的F1，上賽場無論如何也收不回50億元的投資，郁知非向記者透露：「2005年還是會出現虧損。」上賽場在8年中至少每年應該收回6．25億元，但是據有關人士透露，現在的赤字大約在2億元左右。

F1之外找財路

所以，在郁知非眼中，上海這條跑道不能僅僅是F1的例行賽場，而是一個汽車王國，一個類似於迪斯尼樂園的娛樂天地。

上賽道所在的5.3平方公里已被規劃成一個競技和娛樂的經濟圈，集汽車貿易和旅遊為一體的商業區，除了開始動工的嘉定汽車城外，郁知非還想舉辦「超級女聲」方程式挑戰賽，甚至准備在全國評選「F1寶貝」。

而上賽場最直接的經濟收入仍然是門票，另外就是場外的部分廣告收入，轉播期間的所有廣告收入有一半將落入上賽公司口袋，但數額究竟有多少，無人知曉。

今年，上賽場將原來的九檔門票縮為六檔，並進行了不同幅度的調整：主看台票價最少提高了7％，副看台漲幅小於主看台；草地席售價未漲，仍為370元。

考慮到第二年氣氛較冷的因素，郁知非認為至少能與去年門票收入持平。有分析人士認為，今年應該有2．5億元的收入。

而今年8月，上賽場又別出心裁地將上賽道的第一個彎（即主看台下大直道盡頭的第一個彎）的冠名權賣給了雲南紅河卷煙總廠，命之為「紅河彎」。「另外13個彎還虛席以待，甚至上賽場也可以冠名。」郁知非表示。

另外還有如V8房車賽的場地租借費、各大汽車企業至上賽場搞試乘試駕的場地租借費。但扣除運營費，能夠彌補赤字的能力目前還很有限。

他還要和吝嗇的伯尼鬥智，據說，上賽場經營公司要到了更多的權利，像看台邊上一些廣告。這是國際汽聯原來沒打算做廣告的地方。「我們明年一定還要向伯尼爭取更多的權利。」

更有外電稱，伯尼曾對郁加壓，不讓被稱為賽車世界盃的A1在上賽場進行，後者可以獲得大概數千萬元的進場費，但是未得到伯尼和郁知非證實。

無論真相如何，顯而易見的事實是，F1比賽一個周末的喧囂，是無法排遣上海賽車場365天的孤獨，它必須找到更多商業夥伴和商業游戲。

新聞評論 F1的7年之癢

西方俗諺：三代人才能培養出貴族。F1不需要這么長時間，但也需要七年的時間，在一代人中營造賽車文化，才能保證未來票源的穩定
F1就像一隻金雞，FOM把它放在中國，食料要自己來喂，但生下的蛋就被他們拿走，而金雞給中國帶來的價值就是觀賞性，人們要買門票來看它，而我們要做的就是讓金雞越來越漂亮，讓世界更多的人來看它，因為如果這只金雞養不好，賺不了錢，主人會立刻把它帶走。

這需要人氣和食糧。

今年盡管舉辦了首屆F1商業峰會，依然無法提升F1的人氣，直到開賽前場外還有人叫喊著出售門票，很多人還不知道F1究竟為什麼要那麼昂貴，在明星賽上明星們一退場就有三分之一的觀眾離席，這些都暗示著中國的賽車文化和賽車FANS的培養任重道遠。

「不能將F1打造成奢侈品，只能遠遠欣賞卻不能參與其中，F1最重要的是人氣，只有人氣旺了，才有贊助商，在七年的時間中，要讓F1文化在本土紮根，才能保證票源的穩定，而明天的觀眾才是最需要培養的，否則就失去了後勁。」上海國際賽車研究中心秘書長陳錫堯如此評價F1。

究竟有多少人懂F1？對上海F1的觀眾進行調查，大多數集中在30歲－40歲的白領階層。F1是一種精英文化，雖然已經吸引到當前的精英，更要吸引未來的精英，也就是目前25歲以下的追求時尚的青年，包括在校的大學生。但是相關調查中顯示，F1所塑造的賽車文化離這些未來的觀眾還十分遙遠。

第一年去看F1或許出於好奇，第二年還有興趣，但如果都是去聽那一陣陣震耳欲聾的賽車聲，卻不知道上面究竟跑的是誰，賽後抱怨還不如在家裡看現場直播，有錢圖新鮮的人不能成為F1在中國的觀眾主體。

郁知非想模仿「超級女聲」推廣F1的文化，希望通過手機簡訊和大眾娛樂推出一個「F1寶貝」，但怎麼將F1的豪奢和最大眾的拇指經濟聯系起來，讓人們願意趨之若騖，這實在讓他們頭疼。而上賽場將要成為一個賽車迪斯尼，缺少了文化的底蘊，怎麼也讓人覺得忽悠。

人氣來了，食糧自然也不會少，大多數的中國企業卻不知道怎樣將自己與F1聯系起來，除了冠名權以外，這個人氣超旺的賽事與自己有什麼關系，沒有人來告訴他們。

不是每個企業都要讓名字在F1的賽場上露臉的。在F1比賽之外，主辦方和經營者需要組織更加大眾的活動，讓更多與賽程沒有直接聯系的企業也能借F1揚名，如冠名「F1超級寶貝」活動，如給賽場的觀眾提供陽傘和礦泉水，如生產與F1有關的產品等等。這也是F1商業文化的一部分。

用七年的時間，要在一代人中營造賽車的文化，保證F1的人氣不減，讓企業永久獲利，最後在本土的賽車文化中打造自己的F1，這或許才是F1承辦者和經營者應該考慮的問題。但是現在，還沒有看見他們有這樣的規劃，希望他們能耐心，不要只數著門票賣出多少，而要看門票究竟是給了誰。

⑷ 夢想的進階讓我實現成果，我想RAV4榮放也應該是這個樣子

對汽車熱愛的人每見到一台車都會由衷的欣賞它，無論那輛車高低胖瘦也無論那輛車身份高低貴賤，熱愛就是一種熱愛是一種說不出的感覺，畢竟每一台車都是有生命的，你們覺得呢？
很久以前在我很小的時候心中總有一種憧憬，夢想著有一天會開著一台屬於自己的車在道路上馳騁。但那個時候卻沒有那麼好的條件，畢竟那年代擁有一輛汽車是一個家庭的夢想吧。
十五六歲的年紀隨著汽車產業的發展，路上的車越來越多了，種類也五花八門，這個夢想也越來越根深蒂固了，而我依舊沒有那個實力！
十八歲是每一個青少年到成年人的分水嶺，那個時候家裡人都說十八歲了你已經長大了，以後要學會獨立。而真正到了十八歲又有多少人真的長大了？
二十歲的年齡擁有了一台真正屬於自己的汽車，雖然在別人眼中只是一台普通家用車，但對於一個剛剛成年不久的「孩子」來說第一台車一定是最愛不釋手的。到這也算圓夢了吧？其實不然，夢想千千萬完成一個還有下一個，一個夢想竟然會孵化出更多的夢想，沒人能搞懂這是為什麼。
誰曾知道擁有一台屬於自己的汽車這樣一個看似簡單的夢想竟然進化了。「改裝車」成為了夢想的二階段，眾所周知一入改裝深似海，不下海怎能抓魚。
改車的那幾年………..無數心酸血淚史，省略掉那幾年吧。
這或許還沒完，我的夢想在2015年又孵化了，夢想3.0版本來了…..
聊聊夢想的第三階段吧，2015年在略懂皮毛的加持下將自己那台開了六年的小車車進行了初級的賽道化改裝，並且正式的參加了比賽，從此走入了第三階段的賽車道路，隨後的幾年由於工作的忙碌更重要的是口袋的米早已不夠煮，我只能被迫每年參加一站比賽，也算是為了穩住我的賽車執照。
由於練車少，之前的比賽都只能正常完賽。2017年的房車賽在一場突如其來的雨戰中我找到了一些狀態，由於路面超級滑，前面的快車漸漸的慢了下來，而我這台後面的慢車漸漸的快了起來，從隊尾一路追到了第三名，並一直與自己的隊友纏斗領獎台的位置，最後因為自己的比賽經驗不足敗北，拿到了正式比賽中最好的個人成績，第四名。
這樣一個成長對於我的夢想3.0 給足了信心，2018年我接到了一場12小時耐力賽的邀請，駕駛一台飛度賽車，同車還有三名很優秀的隊友，最終在全體的配合下，車輛的穩定發揮下，我們領先第二台車十幾圈的優勢拿下了12小時耐力賽F組冠軍以及全場總冠軍的好成績。
這是我夢想以來直到3.0版本第一次站在正式比賽的領獎台，也是第一個正式比賽的冠軍。其實夢想真的需要堅持不懈的努力，努力的程度也註定了夢想孵化的長度和夢想實現的成果。
說說2019吧，這一年我又添置了一台代步車，手動擋的斯巴魯BRZ，至於這車怎麼樣不過多解釋了，懂的人自然懂，不懂的人只會說30萬的裝X跑車，隨便好了。
這一年的閑暇之餘我做了好多車的試駕圖文與視頻內容，將自己與各種車短暫接觸的真實體會分享出來，供大家參考。這些車中確實有很多不錯的車子，比如說榮放，飛度，寶馬X3等等，不過也有一些平平常常的車型。還是那句話每台車都會有它獨特的生命，只待別人如何欣賞它。
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/248a9af000162107/85695588-1.html https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/9a1b5d0e8fec6aef/85366578-1.html
在這里我簡單講講榮放吧，畢竟我選擇了在榮放論壇發帖。這一代的RAV4榮放在第一眼見到它就有些情有獨鍾的感覺，它是我在那一年試駕的眾多車型中留下印象最深刻的一款產品。若不是在北京這座限制購車的城市我一定會將其收入囊中。
短暫的接觸讓我看它的調性回歸到了自己的身上，一個人只有將自己的夢想進行到底才能孵化出更多的夢想，1.0/2.0/3.0乃至N.0 我想榮放也是這樣，它從第一代車型孵化到現在的這一代定是經歷了不少的故事，從初心到現在的成果，同樣也是一個車型經歷了無數的版本。
隨著國人對汽車文化越來越多的認知以及市場日趨年輕化的常態，讓越來越多的年輕個性汽車產品涌現出來，但它們往往缺少了進階的過程，也很難說它們是夢想的開端，因為那是迎合市場妥協出的產物，它們很難延續夢想的N.0版本。但這一點卻是我很欣賞榮放的地方。
現款的榮放在外觀方面更加年輕動感了，這是它夢想的N.0版本，同樣也迎合到了當前中國的汽車市場。相比於以往的圓潤造型這代車型外觀上更加犀利，稜角以及線條更加流暢，整體是一種協調的美，如果你再仔細看到外觀下的每一個細節同樣是年輕造型加以流暢的設計。
對於我來說找到它的弱點很簡單，依然2.0升自然吸氣引擎帶來的171匹馬力。動力優勢並不明顯，好在它還有夢想的進階版本2.5混動車型可以選擇。家用來說足夠，再匹配上那台模擬10速的CVT，燃油經濟性以及加速響應恰到好處。
如果在燃油與混合動力版本選擇我就更偏向於混合動力了，這是不是初次接觸混動車型帶給我的新鮮感？我曾經這樣問過自己，開了好久之後發現豐田的混動做的確實不錯，在增加了這套混動系統後車子的自重自然會增加，但就算增大了自重它的燃油經濟性也被控制的恰到好處。並且動力響應也是非常的積極。
內飾的10.1英寸的大屏確實有點震撼到我了，確實不知道拿它用來導航還是更應該看車載電影用了。不過屏幕越大觸摸起來的犯錯率就越低。我喜歡榮放內飾的簡潔卻不簡單，一個干凈素雅的內飾風格或許越來越被當下的人們所喜歡。還有那個全景天窗，雖然夏天被曬死但我還是嚮往著窗外的世界。
說它一萬遍好不如說它一個缺點，你們是不是這么認為？我卻不這么想，每個人都有無數的優點，也會有無數的缺點，但每個人都想把自己好的一面展現給別人，一台車也一樣。我不管你是蘭博基尼法拉利，還是賓利勞斯大寶馬，這重要麼？我們一定是發現一台適合自己的車去欣賞它的那些優點，至於缺點，永遠也找不完。你知道那些超跑堵車時候的變速箱過熱嗎？你知道那些超跑高昂的維修成本嗎？你知道它們等配件的那些辛酸嗎？這些榮放似乎都沒有。
想開好賽車靠無數次的訓練，想成為更好的自己靠無數次的自我反省，想成為一台公認的好車靠的是什麼？市場的認可！達成千萬輛的榮放你覺得它還不夠資格嗎？

⑸ CCTV5直播或轉播過DTM房車賽嗎

沒有 只是在賽車節目和新聞中介紹過 但是在06 07年上海辦DTM街道的時候 上海台有播

⑹ 一年18項冠軍這些12萬級車型超好開 年輕人都喜歡！

小火汁們大家好，你們對於自己的愛車有深入的了解嗎，雖然它們的用途和車主都各不相同，但如果你深入了解自己的愛車，往往都會發現一些有意思的事情，就像今天的主題一樣，有一些車型是參加過賽事的，那麼今天我們就拿這些車型來介紹一下，三位主角分別是本田思域、領克03和斯柯達晶銳。（說明一下，本文不涉及價格和配置）

⑺ 1． VOLVO沃爾沃汽車是哪個國家的品牌成立於哪年屬於哪個汽車集團

1、沃爾沃汽車是瑞典的品牌；

2、沃爾沃成立於於1927年，在瑞典哥德堡創建；

3、沃爾沃汽車中的生產卡車、客車、專用車型等非轎車屬於沃爾沃汽車集團；2010年，中國汽車企業浙江吉利控股集團從福特手中購得沃爾沃轎車業務，並獲得沃爾沃轎車品牌的擁有權，沃爾沃轎車是屬於中國汽車企業浙江吉利控股集團。

(7)上海嘉定房車賽2018擴展閱讀：

沃爾沃品牌介紹：

2011年2月沃爾沃汽車中國研發中心成立，位於中國汽車產業集群之一的上海市嘉定區。中心定位於全球研發的一部分，承擔著整車及發動機項目的開發與投產。不斷貢獻更多的前瞻性技術開發成果，以確保全球研發的技術領導力；同時也承擔部分沃爾沃全球開發的職責。

沃爾沃首款汽油插電式混合動力車S60L PHEV投放市場，也成為中國市場首款國產的豪華新能源車。中國研發中心把沃爾沃SENSUS互聯智能系統引進中國市場。

2012年，沃爾沃建築設備與上海市浦東新區簽署了建立中國地區總部備忘錄，設立上海為沃爾沃建築設備地區總部，優化沃爾沃建築設備在中國的投資架構。通過沃爾沃建築設備濟南研發中心，研究開發適合新興市場的整機、總成及零部件產品。推動沃爾沃建築設備在華戰略的發展升級。

參考資料來源：網路-沃爾沃

參考資料來源：沃爾沃汽車官方網站——網頁鏈接

⑻ 哪裡的賽車場地好

中國現有主要賽車場地介紹

上海國際賽車場

當今國際上最先進、最具挑戰性的上海國際賽車場F1賽道，於2004年5月建成，位於上海市嘉定區境內，與上海國際汽車城相鄰，距上海市中心30公里，距上海虹橋機場20公里。賽車場看台設計規模約20萬人。主體建築及其他主要建築約15萬平方米，包括主副看台、賽事控制塔、行政管理塔、新聞中心、空中餐廳、車隊生活區及維修區等。

自建成以來，上海國際賽車場已經成功舉辦了F1中國大獎賽、MotoGP、V8國際房車賽及全國汽車場地錦標賽等國際、國內重大賽事，向世人展示了上海舉辦國際一流賽事的能力，推動了國際和國內區域間經濟和社會文化交流，同時逐步樹立了自己的品牌。

賽道攻略

上海國際賽車場F1 賽道的總長度為5451.24 米，具有7 處左轉彎道及7 處右轉彎道。平均時速205 公里。最長的直道長度為1175 米，位於彎道T13 和T14 之間。賽道的寬度在13-15 米之間，一般為14 米，在彎道處加寬到最大20 米(彎道T14 / T15)。整個賽道是由彎道、直道和一些上下坡道組成，其在最長直道上(T13 和T14 之間)的最高允許時速為327 公里/ 小時，並且在窄彎道處要求制動到87 公里/ 小時的時速，給觀眾帶來一種賽車運動所特有的激烈、緊張和刺激的感受。

交通指南

上海國際賽車場

地址：上海市嘉定區伊寧路2000號

電話：+86 021 69569999

北京金港國際賽車場

北京金港國際賽車場

金港汽車公園始建於2000年。2001年12月，隨著一級方程式米納爾迪車隊的賽車在公園內的轟鳴聲，金港汽車公園正式向外界展示了它作為中國僅有的三條專業賽道之一的賽事活動承辦能力。作為現代中國汽車公園概念的先行者，金港吸引了眾多熟知汽車運動、貿易和服務的行業專家效力於公園內不同的業務領域。他們都在各自熟悉的領域內為金港汽車公園的發展貢獻著力量。

賽道攻略

由澳大利亞專業設計師Michael McDonough設計，符合國際汽聯賽道安全標準的四級賽道。全長2.4公里，路面最窄12米，最寬20米。設計最高時速為180公里/小時，平均時速120公里/小時。可容納25輛車同時發車。16處彎道 ，12個裁判點，9個攝像位，連續彎道多達4處，驚險刺激，極具挑戰性。

賽道擁有先進的計時設備和成績統計以及監視系統，專業的賽道救護人員和先進的救護設備，能及時迅速的處理比賽及活動中的各種意外突發事故。25間維修車間(Pit房)可供比賽中車隊維修車輛及其他活動展示和存放車輛及物品。曾多次舉辦過「亞洲賽車節(中國站)」、「全國汽車場地錦標賽(北京站)」、「全國公路摩托車錦標賽(北京站)」等國內外著名汽車類賽事及活動。

交通指南

金港汽車公園坐落在溫榆河畔，距離首都機場只有5.6公里，距離東三環路上的三元橋也只有12公里。開車走機場高速向機場方向，葦溝出口出來直行1000米即到。

北京金港國際賽車場 北京朝陽區金盞鄉金港大道1號 電話：+86 010 84333497/8433399

珠海國際賽車場

珠海國際賽車場是中國第一個永久性的國際賽車場，建成於1996年11月，同時舉辦了中國歷史上第一次在國際級賽車場進行的國際賽事。

1999年，著名的F1賽道設計師 TilkeGmbh 對賽道進行了升級改建。

珠海國際賽車場為世界一流賽車手壯觀的超車表演提供了具有挑戰性的彎道，順時針方向的賽道有4個向左彎，10個向右彎，2條分別長900米及500米的直道。ZIC的設計結合了由FIA和FIM批準的一級方程式(F1)及500cc摩托車格蘭披治(MotoGp)的條例及規格。其中900米的主直道由一個快速彎道緊接500米直道，最高速度可超過300千米／小時。賽道寬12米，維修站外直道寬14米。

賽道攻略

珠海國際賽車場投資約3千萬美元，佔地1.2平方公里，總設計師為澳大利亞的Kinhill工程公司(該公司曾負責設計澳大利亞的Adelaid一級方程式賽車場和墨爾本一級方程式賽車場)，初期跑道全長4.32公里，共16個彎，至98年4月賽道修整之後，現有彎位14個(其中4個左轉彎)，均嚴格按照國際賽車運動的安全標准設計、施工，得到了國際賽車權威機構的認可，能夠舉辦格林披治一級方程式和格林披治500CC摩托車大賽。賽道設計獨特、刺激，最長直線距離達900米，另有直線距離500米，最寬處18米，最窄12米，有足夠的超越空間，是一條可觀性極佳、非常具有挑戰性的賽道。

交通指南

地理位置： 距珠海機場1小時車程/ 距澳門(拱北海關)30分鍾車程/ 距市中心20分鍾車程

珠海國際賽車場

中國廣東省珠海市金鼎鎮 電話: +86 0756 3383228

成都金港汽車公園

該賽道早在1996年即由中國汽車運動聯合會批准，賽場總面積達2.5平方公里。除了賽車場外，整個賽區還配備了賽場指揮中心、比賽管理區、新聞中心、車庫以及醫療、救護、消防等設施。成都F1賽車道採用國際通用標准，其規格及規模堪與英國銀石賽道媲美。位於成都龍泉平安鄉(成渝高速龍泉出口處)北幹道上的成都國際賽車場。整個國際賽車場共佔地3500畝左右，整個國際賽車場總投資達5億元—6億元。

賽道攻略

成都賽車道全長4.8～5.2公里，車道最窄處不低於12米，最寬處將達22米，共有16個彎道，平均時速180公里，最高時速可達280公里。賽場僅固定座位就達4萬多個。

交通指南

成都金港汽車花園

四川省成都市錦江區成都金港賽道

電話：+86 028 82001616/ 85953970/ 85953977

⑼ 中國十大海濱旅遊勝地

大連

大連位於中國東北的最南端，東臨黃海，西鄰渤海，南與山東半島隔海相望，北與東北大陸相連，是一座三面環海的半島城市。
三個半島，山東半島、雷州半島、遼東半島。遼東半島指的就是這里。因為是半島城市，所以具有海洋氣候特點。她冬無嚴寒、夏無酷暑。尤其是夏天，大連成了令人嚮往的避暑勝地。
2001年6月5日授予大連為中國唯一、亞洲第二個「世界環境500佳」城市。為「北方明珠」，給大連定位「浪漫之都」。

秦皇島

秦皇島市歷史悠久，是中國唯一以皇帝名號得名的城市，全國首批14個沿海開放城市之一，中國北方重要的對外貿易口岸，國務院批準的全國甲級旅遊城市。
沿海區域為秦皇島市重要沿海旅遊資源區，有馳名中外的山海關、北戴河、南戴河，這里的碧海、金沙、長城、別墅、森林構成了十分獨特的自然和人文景觀，是中國著名的避暑勝地。

青島

青島是一座歷史文化名城，中國道教的發祥地，6000年以前，這里已有了人類的生存和繁衍東周時期建立了當時山東地區第二大市鎮--即墨。秦始皇統一中國後，曾三次登臨現位於膠南市的琅琊台。秦代徐福曾率船隊由琅琊山起航東渡朝鮮、日本。漢代漢武帝曾在現位於青島市城陽區的不其山"祀神人於交門宮"，並在膠州灣畔女姑山祭天拜祖，設立明堂9所。唐、宋、元、明清各時期，青島嶗山遍佈道院、道庵，太清宮成為當時全真派道教第二叢林。清朝末年，青島已發展成為一個繁華市鎮，昔稱膠澳。
青島旅遊資源可概括為秀麗的山海風光、豐富的人文景觀、風格迥異的多國建築、歷史悠久的宗教文化和五彩繽紛的節慶活動。

威海

威海，一座生態化海濱旅遊城市。這里三面環海，風景秀麗，空氣清新，氣候宜人。
威海市旅遊資源豐富，長達一千公里的海岸線上羅布著眾多的海灣、島嶼、沙灘，有國家AAAA級旅遊風景區劉公島，世界東方好望角之稱的成山頭，市區內有環翠樓公園、威海公園、國際海水浴場，有天鵝湖、石島灣、銀灘、環翠四處省級旅遊度假區，有凝聚中日韓三國人民友誼的赤山法華院，道教全真派發祥地聖經山、聖水觀、鐵槎山，海灣奇觀乳山口等八十多處旅遊景點，十多處優質溫泉馳名中外。

煙台

瑰麗的山水，燦爛的文化，賦予了煙台著名海濱旅遊度假勝地的特質，展現了人間仙境的絢麗風彩。這里有曲折漫長的黃金海岸線，十多處金沙碧浪的天然海水浴場，海上撒落著眾多的島嶼。煙台境內植被良好，森林茂密，山體景觀、生物景觀婀娜多姿，到處鬱郁蔥蔥，生機勃勃，青山碧水，美不勝收。全市共有旅遊區（點）60多處，其中國家A級以上旅遊區（點）15個，蓬萊閣旅遊區和南山旅遊區為國家首批AAAA級旅遊區。這里歷史悠久，人文歷史資源豐富，有近代開埠最早的煙台山領事館基地遺址、人間仙境--蓬萊閣、海上仙山長島、萊州雲峰山魏碑刻石等名勝古跡。優美的自然風光和人文景觀，每年吸引了大批中外遊客前來觀光旅遊。1998年煙台成為首批54座"中國優秀旅遊城市"之一。

上海

上海古時為海邊漁村。春秋為吳國地，戰國時為楚國春申君封邑。宋設鎮，始稱上海。1927年設市。現為中國三大直轄市之一。
上海旅遊業發展迅速，主要名勝有豫園、玉佛寺、龍華寺、動物園、中共一大會址、孫中山及魯迅故居、嘉定孔廟、古猗園、松江方塔、醉白池、吳淞口炮台等。

廈門

廈門是全國著名的僑鄉，旅外僑胞40多萬人，主要分布在東南亞和台港澳等國家和地區。廈門與世界各地聯系密切，先後與六個國家的城市建立了友好城市關系，菲律賓和新加坡在廈門設有領事館
廈門風景秀麗，四季如春，是中國著名的海濱旅遊城市和國際遊船觀光口 岸。在環境保護、園林綠化、文明衛生方面走在全國前列，先後被評為「國家級衛生城市」、「國家環境保護模範城市」、「國家級園林城市」和「全國優秀旅遊城市」。被公認為中國最適宜生活的城市之一。廈門還是適合舉辦各類國際性會議、展覽的理想天地，現每年的9·8中國投資貿易洽談會已成為全國最大的國際經貿盛會之一。其它各類會議、展覽活動接連不斷，正在朝國際會議展覽名城的目標邁進。

珠海

浪漫之城--珠海，是我國的經濟特區，這座新興的海濱城市最大的特點就是清潔，空氣特別好，被聯合國評為人類居住環境最佳範例獎。珠海的海岸線長達690公里，全市共有大小島嶼140個，有「百島之市」的稱譽。

市內沿海堤而建的情侶路幽雅寧靜，馬路兩旁都是綠地，街邊的建築以白色為主調，與海濱城市的風格特別協調，令人賞心悅目。珠海的旅遊業主要向「市容游覽、環島觀光、休閑度假、旅遊購物、體育競賽」這幾個方向發展，這里每兩年會舉辦一次的中國國際航空航天博覽會、每年舉辦一次國際房車賽以及一級方程式賽車賽吸引了大量遊客，已經逐漸成為著名的旅遊項目。

三亞

提到三亞，人們總是要想起「鹿回頭」，這座美麗的海濱旅遊城市也被人們稱為「鹿城」，她位於海南島的最南端，是黎、苗、回等少數民族的聚居地。
在古代，三亞曾是不可企及的海角天涯，如今，發達的交通已經拉近了三亞與我們的距離，天涯海角不再遙遠。風景秀麗的三亞有著全海南島最美麗的海濱，以其特有的海天景色、陽光沙灘和椰風海韻吸引著我們，在整個海南島之行中，這里是最值得花時間游覽的地方。
除了優美的自然風光外，三亞還具有悠久歷史的人文景觀，主要有南山文化旅遊區、古崖州城、伊斯蘭古墓群等。

北海

北海是個美麗的海濱度假旅遊城市，中國首批優秀旅遊城市之一，在國際上具有較高的知名度，被稱為「南方北戴河」。
與海有關的一切都是北海的財富。海水、海灘、海上森林、海底珊瑚、海濱旅遊、海鮮……其中，最為令人神往的就是海灘，這里有著相當優質的海域環境，海水澄明，沙細浪輕。據專家考證，北海的海水浴場資源相當於大連、北戴河、煙台、青島、廈門等地的總和，而且春、夏、秋三季均可游泳。當地還出產著名的「南珠」，因此北海又被稱為「珠城」。
北海口岸是國家一類口岸，遊客可在北海前往越南。
兩千年的歷史賦予了北海豐厚的人文意蘊，有九百年歷史的東坡亭和明清時期修建的文昌塔、魁星樓同為合浦聞名古跡；永安大士閣更是全國重點文物保護單位。

⑽ 汽車新款怎麼選，主推手動還是自動舒適型

對於朗逸、思域、威朗等一些合資緊湊級轎車來說，我們揣著10萬塊左右的購車預算也許只能買到它們的"乞丐版"，這樣的結果就是，它們也許並不能在配置、動力等方面滿足我們的實際用車需求。別灰心，在主打實用性、高性價比的緊湊級陣營中，依然有眾多值得推薦的好選擇。除了愛麗舍、昕銳、英朗和福睿斯之外，我們還挑選了一款自主品牌轎車帝豪GL。它們都具備大空間、配置豐富的產品優勢，最重要的是，它們都具有"10萬元左右"的理想售價區間！究竟哪款才最適合你，不妨一起去看看它們各自都有哪些亮點，讓「性價比」來幫你做決定。

從外部配置來看，新款愛麗舍全系標配了前/後電動車窗、電動調節外後視鏡和前霧燈。手動和自動版的中配車型分別比最低配車型多出了鋁合金輪圈和電動天窗，而最高配在外部配置方面僅多出了側車窗下沿鍍鉻條。