拖掛釣魚船上路

㈠ c1本能用車拖掛船 本人你c1駕照開suv能在車後面拖掛小船嗎能上高速嗎

應該不能。
根據中華人民共和國道路交通安全法實施條例
第六十一條牽引故障機動車應當遵守下列規定：
被牽引的機動車除駕駛人外不得載人，不得拖帶掛車；
被牽引的機動車寬度不得大於牽引機動車的寬度；
使用軟連接牽引裝置時，牽引車與被牽引車之間的距離應當大於4米小於10米；
對制動失效的被牽引車，應當使用硬連接牽引裝置牽引；
牽引車和被牽引車均應當開啟危險報警閃光燈。
汽車吊車和輪式專用機械車不得牽引車輛。摩托車不得牽引車輛或者被其他車輛牽引。
轉向或者照明、信號裝置失效的故障機動車，應當使用專用清障車拖曳。

被牽引車，沒說船，車都有這樣的要求，船明顯達不到。所以不能。

㈡ 釣魚船需要什麼手續

釣魚船需要的手續包括如下：
1、海事處登記發牌；
2、駕駛員要有駕駛執照才可以。
釣魚船需要的證件如下：
1、沒有船檢證的船是不能辦理登記的；也就是說，首先要有船檢證，才能登記受理《船舶所有權登記證書》和《船舶國籍證書》；
2、正常的出海釣魚的船，必須要有船舶出廠合格證，需要去漁政部門和邊防部門辦理登記，否則就是黑船。
《中華人民共和國漁業法》
第二條
在中華人民共和國的內水、灘塗、領海、專屬經濟區以及中華人民共和國管轄的一切其他海域從事養殖和捕撈水生動物、水生植物等漁業生產活動，都必須遵守本法。第六條
國務院漁業行政主管部門主管全國的漁業工作。縣級以上地方人民政府漁業行政主管部門主管本行政區域內的漁業工作。縣級以上人民政府漁業行政主管部門可以在重要漁業水域、漁港設漁政監督管理機構。
縣級以上人民政府漁業行政主管部門及其所屬的漁政監督管理機構可以設漁政檢查人員。漁政檢查人員執行漁業行政主管部門及其所屬的漁政監督管理機構交付的任務。

㈢ 釣魚船如何上牌、駕駛船的人如何考證及費用

如果不是機動的，小型自用船，可以到海事局登記，費用不超過50塊，機動的就得分型號，自用或經營性質類，按噸位，排水量，分別進行歸類，收費是越大越多，還要年審的。
如果只是劃槳的就不需要證，機動的就要考船舶駕駛證，如果你那裡沒有大型河流通航，就一些小水溝，水庫之類的估計還沒有海事局，要到政府去問問什麼地方設有海事局，考證也要去海事局詢問，他們有指定的考試點，如果你不會還得去學，反正比機動車要麻煩多了。

㈣ 國家規定釣魚船有哪些證件

一般也就是個船檢證，普通的橡皮艇，如卓邁遊艇產的橡皮艇，就沒有什麼證件，像玻璃鋼遊艇，大的就有船檢證，別的證件沒有

㈤ 私人釣魚船要上牌嗎

摘要 您好，需要的，釣魚船需要注冊登記的，船籍港船舶登記機關自收到申請之日起7日內向船舶所有人頒發船舶所有權登記證書，授予船舶登記號碼。

㈥ 釣魚船需要辦理證照嗎

小艇在我國一共有三種證件可供辦理，分別是沿海小船、內河小船和遊艇，這三種艇適用水域不同，適用法規不同，頒發的證書也不同。如果是私人購買小艇的話則建議辦理遊艇證書。

根據國內法規的定義，遊艇是指從事非營業性游覽觀光，休閑娛樂活動的船舶，並且乘員人數不得超過12人。由上述規定可知，遊艇類似私家車，是不允許進行經營性活動的，比如拉客賺錢。那買船想帶人游覽觀光賺錢的話，類似計程車、客車，應該去辦理沿海或內河小船證書，同時到港航局去批准航線。

目前遊艇需要辦理「三證」後才能出海—《遊艇適航證書》、《所有權證書》和《國籍證書》。根據我國法律規定，遊艇如離家注冊港駛向異地，則還需攜帶《船舶簽證薄》向海事局報備。


遊艇分為國產和進口兩種，如果是國產遊艇的話，證書一般由生產商辦理，交船時一並交付。進口遊艇的話則由代理商協助辦理。

有了「三證」，還應關注證書的有效期，換證檢驗間隔期金屬船（鋼質、鋁合金）為5年，玻璃鋼船為3年。應在證書到期3個月內進行。

「三證」辦理完成後就像汽車有了行駛證，但駕駛員還應相應的考取《遊艇駕駛證》。遊艇駕照分為A類（海上）和B類（內河），根據船長、動力最多細分為8種等級證書，駕照中有詳細分類，不再贅述。遊艇駕照的有效期為5年。



考遊艇駕照與考汽車駕照差不多，年齡在18歲至65歲之間、身體素質好的公民，均可報名參加專業培訓。報名後參加理論培訓，然後進行模擬訓練，最後是實際操作。培訓的內容包括靠、離碼頭，錨泊作業，航行(加速、變向、高速定向航行)，蛇航繞標(5個標)，救助落水人員，基本急救，救生與消防設備的使用，常用繩結打法等。通常2周左右就能考出來，培訓費在1.2萬元左右，考試不需額外收費。

㈦ 私人釣魚船要上牌嗎

私人釣魚船也是需要辦理船舶注冊登記的。船籍港船舶登記機關自收到申請之日起7日內向船舶所有人頒發船舶所有權登記證書，授予船舶登記號碼。

根據《中華人民共和國船舶登記條例》第二條 下列船舶應當依照本條例規定進行登記：

（一）在中華人民共和國境內有住所或者主要營業所的中國公民的船舶。

（二）依據中華人民共和國法律設立的主要營業所在中華人民共和國境內的企業法人的船舶。但是，在該法人的注冊資本中有外商出資的，中方投資人的出資額不得低於50%。

（三）中華人民共和國政府公務船舶和事業法人的船舶。

（四）中華人民共和國港務監督機構認為應當登記的其他船舶。軍事船舶、漁業船舶和體育運動船艇的登記依照有關法規的規定辦理。

(7)拖掛釣魚船上路擴展閱讀：

《中華人民共和國船舶登記條例》第十四條 船籍港船舶登記機關應當對船舶所有權登記申請進行審查核實；對符合本條例規定的，應當自收到申請之日起7日內向船舶所有人頒發船舶所有權登記證書，授予船舶登記號碼，並在船舶登記簿中載明下列事項：

（一）船舶名稱、船舶呼號；

（二）船籍港和登記號碼、登記標志；

（三）船舶所有人的名稱、地址及其法定代表人的姓名；

（四）船舶所有權的取得方式和取得日期；

（五）船舶所有權登記日期；

（六）船舶建造商名稱、建造日期和建造地點；

（七）船舶價值、船體材料和船舶主要技術數據；

（八）船舶的曾用名、原船籍港以及原船舶登記的注銷或者中止的日期；

（九）船舶為數人共有的，還應當載明船舶共有人的共有情況；

（十）船舶所有人不實際使用和控制船舶的，還應當載明光船承租人或者船舶經營人的名稱、地址及其法定代表人的姓名；

（十一）船舶已設定抵押權的，還應當載明船舶抵押權的設定情況。船舶登記機關對不符合本條例規定的，應當自收到申請之日起7日內書面通知船舶所有人。

㈧ 中國開小車能不能拖船

還真不確定呢……學習中

樓上的太武斷了，我找到答案了……
還是可以拖掛車的，只是重量有限制

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十六條 機動車牽引掛車應當符合下列規定：
（一）載貨汽車、半掛牽引車、拖拉機只允許牽引1輛掛車。掛車的燈光信號、制動、連接、安全防護等裝置應當符合國家標准;
（二）小型載客汽車只允許牽引旅居掛車或者總質量700千克以下的掛車。掛車不得載人;
（三）載貨汽車所牽引掛車的載質量不得超過載貨汽車本身的載質量。
大型、中型載客汽車，低速載貨汽車，三輪汽車以及其他機動車不得牽引掛車。

㈨ 釣魚船要有什麼手續

首先要有船檢證，才能登記受理《船舶所有權登記證書》和《船舶國籍證書》，正常的出海釣魚的船，必須要有船舶出廠合格證，需要去漁政部門和邊防部門辦理登記，否則就是黑船。

所以登記是必須的，如果不登記，當地的海關和邊防會找你麻煩的，最好各種證件齊全以免有不必要的麻煩。

㈩ 如果你厭倦了陸地，那麼如何擁有一條船

如果你以為我下面要開始大談特談成功學，開始講「小目標」和「一個億」，那麼你可能來錯了片場，機場書店可能更適合您……
錢就這么點兒，發財是不可能發財的，這輩子都不可能發財的，那麼還可能擁有一條船嗎？
幾天前跟一個朋友聊天，聊起「美國的中產能不能買得起遊艇」的話題，我平常對各種車、船、飛機都很感興趣，來美國以後對美國的帆船、遊艇市場也有所關注，我的第一反應是不能。雖然美國人均收入比中國高，在美國買和用遊艇也比國內便利和便宜，但實際上遊艇在美國仍然與富人階層掛鉤，雖沒有國內「富豪」階層才能玩那麼誇張，但也不是普通中產敢於奢望的。
不過仔細研究過以後，這個問題其實沒那麼簡單。這篇文章就簡單探討一下，美國普通人能買得起、用得起什麼樣的船。當然，本文的內容全部來自於「鍵盤研究」，我自己雖然對船隻挺有興趣，也有過在帆船上居住、旅行的經歷，還租過幾次快艇，但是實際擁有的經驗為0，以下內容僅供參考。
如何擁有一條船，首先要回答的第一個問題是，這里說的是什麼樣的船？
如果上圖這種也算船的話，那太容易了，100美元就能買一條。我現在就有一條，放在我家車庫的儲藏櫃里。硬質的皮劃艇，便宜的也就幾百美元的樣子，真正喜歡皮劃艇運動的話，也完全不是負擔。
不過，管皮劃艇叫船，大概與「小伙跟人說我有車，結果姑娘出來指了指二八大杠的後座」是一個意思。
如果只是為了抬杠，那麼下面這種可能更好，美亞標價12美元。12美元，你買不了吃虧，買不了上當。
1000美元以內的小艇當然也有很多選擇，甚至還有帶動力的，比如下圖這種，充氣艇+電池+電動機總共400多美元能拿下。
雖然嚴格意義上來說上面這些也都是船，但是一般我們理解的船，起碼要像下面這樣子：
這種鋁制船體，配有汽油發動機，能夠乘坐3人的小船，最便宜的大概不到3000美元，好一點的大幾千美元。在小河小湖裡面短時間釣個魚，對行駛速度完全沒有追求，這種小船也足夠了。坐著比塑料、橡膠的充氣艇是舒服、穩當多了。裝點魚簍、背包也很輕松。
或者說你只是追求速度，玩玩牽引滑水什麼的，那麼大幾千的摩托艇也可以滿足需要。
下圖中的Sea Doo Spark，官方售價5499美元，最高時速67.6公里/時，極速時油耗為11升/百公里，自重184千克，跟一般的250cc摩托相仿：
以上這些，最普通的美國人都玩得起，不管是鋁制小船還是摩托艇，幾千美元的價格對於美國工薪階層也能承受，油耗也不高（摩托艇大概相當於比較費油的車）。車身的重量不大，幾百磅，隨便什麼車都能拖動，甚至摩托艇可以直接放到皮卡後斗。保養維護什麼的也比較便宜。
但是如果要談「享受」，那麼顯然這些船還不夠。
能夠談得上享受的，比較便宜的船大概是兩種。
一類是所謂的Pontoon Boat，即浮筒船，這種船是平底的，下方有2-3個浮筒，優勢是內部空間較大，對水深的要求很低，缺點則是開不快。根據發動機馬力不同，極速在20-50公里/時不等。
這種船的目標客戶，是那些喜歡水上休閑，但不追求刺激的人。天氣好的時候，開著這樣一條船，跟一家人一起吃飯、喝茶、喝啤酒，聊聊天，乃至釣釣魚，很愜意。
另一種則是各種快艇。
比如最常見的Bowrider，就是一種寬船舷的敞篷快艇，它得名於高速行駛時，船艏會高高的翹起，好像騎在浪上一樣。這種快艇也是美國最常見的快艇類型。它大概相當於汽車中的跑車，最高時速可以一般在50-90公里/時之間。
這種船跟摩托艇一樣，經常用來做滑水運動的牽引船隻：
介於二者之間的，則是所謂的Deck boat，這種船的船艏比Bowrider更寬，船內空間更大，因此家庭休閑使用更寬敞。而相比Pontoon Boat，它的時速又更高，能夠達到50-65公里/時，同樣可以滿足水上兜風、牽引滑水的需求。
以上幾種船隻，應該說就能比較愜意的享受水上休閑了。消費者可以根據自己更喜動還是更喜靜，來選擇適合自己的船型。
當然，除去這些純休閑用的船隻，這個價位也有更突出功能性的船隻。因為釣魚愛好者仍然是美國休閑船隻的重要消費人群——畢竟對於那些想在湖泊深處或遠離海岸的地方釣魚的人來說，有一條動力船隻也是剛需了。因此，也有不少專門為他們設計的船型。
完全為釣魚設計的船隻，叫做Center Console，得名於控制台位於船中央，這種船乘坐的人數不多，但一般設備齊全，主要面向在比較大的海灣、湖泊釣魚的人群。這種船隻為了騰出最多的空間來安放釣竿——因為同時安放的釣竿越多，有魚上鉤的頻率也就越大——沒有布置什麼休閑的區域，除去駕駛員的座位以外，基本上就沒有任何座位或只有1-2個小板凳了。作為家庭休閑就不用想了。這類船型的長度同樣也主要在15-23尺之間。
大部分拖家帶口的釣魚愛好者要讓家人批預算，選擇的是一種跨界船型——Dual Console。它可以看成是一種Center Console和Bowrider的跨界船型，有左右兩個檯面給後面的座位提供擋風，同時座位也更多更大更舒適。不過這類船隻就比較貴了，售價普遍在5萬美元以上。
以上幾種小型沒有封閉船艙的船隻，普通品牌的售價大概在14000-50000美元。與普通品牌汽車的售價區間是很接近的。而它也同樣面向美國廣大的中產階層。
而這些平價品牌的船隻的長度，Center Console、Bowrider都在15-23英尺的范圍內，Deck Boat一般是16-26英尺，Pontoon Boat則在17-28英尺內。
當然，也有更大的。除去前面提到的Dual Console以外，全球第一大遊艇品牌——定位於Premium市場的Sea Ray也有Bowrider和Deck Boat，長度在22英尺到32英尺，價格也自然要貴得多。但對於敞開式船艇的消費者來說，20英尺以下才是主流選擇。
下圖為Sea Ray SLX310，售價超過20萬美元：
小於20尺的這種船艇，往往能夠放在普通的家用車庫中，大於20尺的也可以停在車庫門口的車道上。他們的重量也不大，一般也就是600-2000千克，一般用家用的中型、中大型SUV就可以拖動，都不需要額外購買皮卡。
而這類船隻的養護費用也是比較低的。一般燃油消耗量都在每小時幾加侖，每年行駛70-80小時的話，燃油費大概1000美元左右，加上保險、發動機日常維護等等，一般也可以控制在2000-3000美元。如果保養維護是自己動手的話，可能只需要1000多美元就能搞定。
這個花銷水平，跟普通汽車是差不多的。對於收入比較高的中產，在社會地位上更對應中國意義的「中產」的「Upper Middle Class」上中產來說，其實還可以購買更好一些的船隻。
而Cuddy Cabin這種有小的封閉船艙，但是沒有衛浴設備（最多有一個攜帶型馬桶）的船隻，正是針對這個人群設計的。
Beneteau Antares 21（指21英尺長），美國官方起價83320美元，採用Coupe造型：
它的船頭下面的這塊小內艙，就是所謂的Cuddy Cabin了。Cuddy的意思大概是這個地方比較局促，只夠兩個人「Cuddle摟抱）」在一起。
當然也有一些別的形式，比如Bayliner的VR5 Cuddy，則是基於傳統的Bowrider造型，這款在歐洲的售價是54000歐元：
Jeanneau NC695（695意為6米多） Sport，則是在Center Console基礎上發展而來，主要面向釣魚愛好者，給他們提供一個午休的小船艙：
Jeanneau Leader 7.5，是Center Console和Bowrider的混合體：
它甚至還帶了一個小廁所，不過只能如廁，不能洗浴：
不過，這些船仍然不能算遊艇。
遊艇的一般定義，差不多是船中的「房車」，要有卧室、衛生間、室內的沙發、廚房。這樣不僅僅是「愜意」，還多少有點「豪華」。除了彰顯身份以外，也可以用來做多晚的居住，進行一些短途城際旅行。
而上面這些20-25尺長、售價5-9萬美元的Cuddy Cabin，大概就像Camper Van/床車一樣，定位有些尷尬，船艙太小，在裡面受罪多過享受，在船上待多過一晚也不現實，但養護的成本和售價又比普通快艇高了1-2倍，所以實際上並不太受歡迎。特別是在相對富裕的美國，很多廠商比如Bayliner，已經不再在美國銷售這個級別的船型。
畢竟大部分人買遊艇，並不是為了有個過夜的地方去長途旅行，享受和面子才是最重要的，而這兩樣Cuddy Cabin顯然無法提供。
那麼一艘真正的遊艇要多少錢呢？
全球最大的遊艇品牌——Sea Ray，在美國最便宜的遊艇型號，是Sundance 320，它的官方起價是29.5萬美元。雖然美國的遊艇品牌往往在終端有巨大的優惠，但同時，在終端經銷商實際能買到的船型，也往往加了各種選配——買得起這個價位遊艇的人，一般也不會真的去買一台「丐中丐」，稍微選配一下起碼也要多個幾萬美元，因此最終的成交價，多半也在30萬美元以上。
下層內艙布局：
當然，Sea Ray作為最知名的品牌，品牌溢價較高，它旗下的產品可能性價比並不是最高的。因此在類似的價位，很多其他品牌的遊艇往往是更豪華的。
比如Carver C34 Coupe，它採用Coupe設計，上層船艙也是封閉的，只有後半部分是開放的。這樣一來，客廳和廚房就完全安排在上層，下層內艙只用來做卧室，起居和睡卧的空間都寬敞了很多。當然這款遊艇的價格也更貴，官方起價是37.2萬美元。
Carver C34 Coupe：
歐洲最大的兩家帆船/遊艇品牌——Beneteau和Jeanneau（現在實際從屬於法國同一個集團），他們的遊艇整體上價格更低，同時有更出色的空間設計和內飾工藝。不過他們一般來說優惠幅度更小，而基本款也要更「齋」一些。
比如Beneteau的Swift Trawler 30，是一款Recreational Trawler，這種船型發展自用於外海釣魚的Fishing Trawler，但針對休閑巡航做了改造。這種船體的極速不高，遠低於Sundancer 320的70公里/時和C34 Coupe的64公里/時，而只有42公里/時。當然，對於不尋求刺激的遊艇買主來說，這個速度也完全足夠了，畢竟在水上42公里/時已經感覺很快了。而它的內部空間是很有優勢的。
這款遊艇同時採用了Commanding Bridge的設計，就是在主船艙上面還有一層甲板可用於休閑，而上層和中層各擁有一個駕駛台，都可以控制船隻。
這款遊艇的官方起價則是30.6萬美元：
性價比最高的，可能是Jeanneau的NC 1095，它只有10.5米長（34.5尺），但是卻擁有3個卧室，以及干濕分離的洗手間。加上樓上客廳的沙發床，可以睡卧6-8人。
Jeanneau的NC 1095：
當然，因為歐洲品牌優惠幅度小，同時丐版更齋，實際到手的價格，加上稅費和運輸費多半也要接近25萬美元。
應該說，如果預算有30多萬美元，就已經能買到不少具有一定豪華感的入門遊艇了。
美國由律師、金融、科技行業從業人員構成的上中產階層，每年的稅前年收入差不多也在這個水平上下。好一點的可能稅後收入能達到30萬以上，那麼是不是美國的中產就能買得起這樣的入門遊艇呢？
並不是。
即使是這種30-35英尺長的入門遊艇，養護的費用也是非常貴的。在美國最大的遊艇論壇——可能也是全球最大的遊艇論壇——The Hull Truth上面，有一位網友發布了2018年自己使用Monterey 335 SY這艘入門遊艇的年花費，共1.28萬美元：
需要注意的是，這位網友使用遊艇的方式，是用自己的F-250重型皮卡進行拖掛。
雖然確實，30-35尺的遊艇很多也是可以拖掛的，但這肯定不是這個級別遊艇的主要使用方式，因為：
1、這個級別遊艇的寬度，全部超過了美國法律允許的常規拖車最大寬度（8英尺半，也就是2.6米）。而如果超過這個寬度，就需要按次或按年購買許可證，這不但是一筆不小的花費（這位網友花了1000美元左右），同時出行會受到嚴格的限制（工作日高峰期限行），也需要每次提前購買。
2、拖曳這種超尺寸拖車，也需要考取專門的駕照，並非普通輕型車輛駕照就能開上路。
3、因為這些遊艇重量很大，往往達到12000-15000磅（5400-7000公斤），因此也並非一般的家用皮卡能夠拖動，需要購買F-250、F-350這種一般用於商用的皮卡，選配後價格普遍也在6萬美元左右或以上，額外需要增加不少花費。
4、大部分沿海地區和城市周邊的美國住宅，也遠沒有足夠大的庭院、車庫、走道來放置這么大的船，如果要停到房車、遊艇的長期存放停車場的話，也就失去了自己拖掛的成本優勢。
因此，除了少數中部地區買家自家真的有很大的土地，同時因為住處周邊沒有大海大湖，希望能夠拖著船去不同的水域玩的話，基本上這個級別的遊艇都會選擇存放在小碼頭，比如下面這種：
這種小碼頭的存放價格，以我家附近的Coyote Point為例，32尺的船隻是每月232美元，而像Monterey 335 SY需要停36尺的泊位，就是306美元。這樣一來，雖然省去了拖車許可的花費和前車拖掛的油錢，但停放費的開銷比這兩項還要增加800美元左右。
此外，這位船主是自己動手維護的，如果付費找店裡技工的話，花費也要增加2000-3000美元。而這里也還沒計算平均10-15年需要更換一次發動機，平攤到每年大概2000美元的花費。
因此，30-35尺的遊艇，大概每年的總花費需要1.5-2萬美元，這是相當驚人的。
要知道養一台入門的法拉利跑車，差不多每年的花費也在這個水平，而購車的花費也是類似的——而顯然，中產階層是開不起法拉利的。
要知道，美國上中產階層其他常見的愛好，比如房車、跑車（保時捷、瑪莎拉蒂品牌及以下）、馬匹，花費都僅僅是這種入門遊艇的一半到三分之一左右。
那麼是不是中產階層就玩不起遊艇了呢？
也不是。
要知道，雖然富人和富豪階層能玩得起遊艇的比例遠高於中產，但中產階層的人數畢竟比富豪階層多多了。因此即便對於「高大上」的遊艇市場來說，中產特別是上中產仍然是一個不可忽視的消費群體。
那麼中產怎麼玩得起遊艇呢？大概有三種路線。
第一種，就是玩二手遊艇。
仍然以Sea Ray為例，與前面提到的Sundancer 320定位類似的Sundancer 310，使用了10-15年的二手價格則只有6-10萬美元。雖然二手遊艇的養護費用可能還比新遊艇略高，但畢竟購買船隻的費用，即使算上折舊，也節省了十幾萬美元之多，再加上自己進行養護的話，成本就相對可以接受了。
第二種，則是改去玩帆船。
因為帆船少了動力機構，因此首先製造的成本就低很多。（嚴格的說，帆船大部分也仍然裝有1-2台小型發動機用於應急和進出泊位使用，但它們的成本和維護難度都不可與遊艇同日而語）
同樣是30-35尺的級別，Beneteau 30.1這條帆船的官方起價只有122300美元：
而Beneteau 35.1的官方起價也不過是147700美元：
Smart Cat S280，則在15萬美元的價位上提供了雙體帆船的選擇，空間要比單體帆船大不少，大概可以跟入門的遊艇相比了：
而因為沒有發動機，每年養護也能夠節省2000-3000美元。利用風力作為動力來源，也就省去了幾千美元的燃油費。
當然，帆船不比動力遊艇，要能順利的藉助風力，需要的技術和體力都要多很多，而也並不是所有人都享受帆船行駛時時常發生的船身傾斜。
而第三種路線，正是為那些既不接受帆船，也希望能夠擁有一條新船的人准備的——這就是25-30尺的小遊艇這個細分級別了。
這些小遊艇的價格在8-15萬美元之間，相對來說，上中產就比較能夠負擔得起了。
在這個價位，美國的遊艇廠商跟歐洲的遊艇廠商推出的遊艇則呈現出兩種不同的流派。
前者針對美國家庭很多擁有皮卡、大型SUV這種大車，同時住宅較大、這個尺寸的船隻仍然可以存放在大部分獨棟住宅的車庫前方的情況，推出的船型船身相對窄，剛好控制在8尺6英寸這個常規拖車寬度的上限，因此不用額外考取駕照，購買許可，就可以像普通房車一樣拖掛上路，平常則存放在自家院落中，既省去了每年2000-3000美元的碼頭停放費，同時自己日常維護也很容易。
這裡面的代表，正是Regal推出的四款遊艇。有26尺和28尺兩種長度，同時有Express（發動機內置）和XO（發動機外置，價格稍高）兩種造型。
Regal 26 Express，官方起價82270美元，僅重6200磅，普通的F-150級別的大型皮卡都可以拖動，甚至基於這些大型皮卡的SUV也可以：
Ranger Tugs R-25，屬於釣魚用拖船遊艇，官方起價154937美元：
不僅上層客廳的卡座可以變成床，卡座下方也有一個鋪位：
廚房也位於上層：
因為上層有封閉船艙，主要活動都在上層，下層也就僅僅是一個可以轉變為床鋪的V型卡座，和一個洗浴間：
而Sea Ray其實也有船寬剛好是8英尺半的Sundancer 260，不過可能出於害怕影響自己更高級遊艇銷售的考慮，Sea Ray已經不再在美國銷售Sundancer 260和295這兩款遊艇。
船艙中部的卧室設計的明顯不如Regal，顯得比較壓抑：
歐洲品牌這個級別的遊艇則並不追求」Trailerable「，會像普通遊艇一樣，充分利用寬度增加使用空間。
Beneteaul Barracuda 27，美國官方起價140840美元：
Jeanneau NC895，Coupe設計，可能是這個級別最寬敞的選擇，美國官方起價138570美元：
Jeanneau Leader 9.0cc，Center Console設計，美國官方起價10美元：
Jeanneau Leader 30 ob，Bowrider設計美國官方起價152900美元：
當然，這些歐洲小遊艇無法方便的拖動，就只能選擇停放在小碼頭了。但以Coyote Point為例，24-28尺遊艇的每月存放價格是203美元，32-36尺則是306美元。
此外，燃油費的節省也是很顯著的。同樣是Regal品牌的遊艇，32 Express在經濟巡航時速的百公里油耗是164升，而26 XO在經濟巡航時速的百公里油耗就只有92升，每年大概能節省3000多美元的燃油費。
那麼，當你終於解鎖了遊艇以後，可以怎麼享受呢？
最常見的休閑，當然是開著遊艇去進行各種水上運動。
比如牽引滑水：
或者皮劃艇：
或者一艘既可以手劃，也可以單獨裝動力的小充氣艇：
當然，以上這些活動，大體都需要有比較高的水溫，這就排除了受洋流影響，長年水溫較低、即使是最南端的聖地亞哥，水溫也很難達到24度的美國西海岸。相反，美國東南部的氣候就要適宜得多，跟我國三亞氣候很像的邁阿密，長年水溫都保持在25度以上，遊艇也能最大化的發揮作用。而其他墨西哥灣沿岸的城市，比如休斯頓、新奧爾良，也有半年的時間水溫在25度以上。
這也是為什麼美國的遊艇銷量，東南部各州佔了超過40%份額的原因。
那麼其他地方買遊艇會怎麼玩呢？
不能下水，單純躺在甲板上曬曬太陽也是很愜意的：
去釣魚：
釣上來就可以直接在船上烤著吃：
當然也可以來一次「Road Trip」。遊艇的高油耗決定了長途旅行的成本不是大部分人能負擔得起的（往返一次舊金山與洛杉磯就需要1000多美元的燃油費，這還沒有計算中間停泊碼頭的費用），而使用帆船進行長途旅行，對體力、技術、乃至天氣的運氣的要求都很高，也並非大部分人可以承受。而駕駛入門遊艇在外海進行長途旅行，安全的風險也不小。
但一兩百英里的短途旅行，還是完全可行的。
比如從舊金山出發，經過舊金山灣，一路沿薩克拉門托河到達加州首府——薩克拉門托：
從洛杉磯駕駛遊艇前往度假勝地——Catalina島：
從西雅圖經Elliott灣到達溫哥華：
而對於美國中東部的遊艇船主來說，選擇就更多了。
整個美國東海岸和墨西哥灣沿岸，存在一條名為Intracoastal Waterway，直譯為」岸內水道「的主要以人工運河和瀉湖構成的水道。
德州部分：
北佛羅里達部分：
這條水道長達近5000公里，在北方通過伊爾運河與五大湖相連，又在伊利諾伊通過運河與密西西比河相連，從而形成一個大閉環——Great Loop：
這條水道全程幾乎不用進入外海，所以很適合小型船隻行駛：
而即使是最缺水的美國西南部內陸，也有科羅拉多河：
雖然這條河有些部分太淺，走不了遊艇，也有不少水壩，但也仍然有相當多可以通航的水段。
比如羚羊谷附近的鮑威爾湖，可能是美國聚集了最多「房船」的地方：
或者也可以完全拋棄遊艇「船」的屬性，而僅僅把它當做一個周末度假用的水上小屋。還是以我住處附近的Coyote Point這個小碼頭為例，如果已經付費在這里長期停靠，那麼每周可以有3天時間居住在船上，而泊位也有接水和電，可以正常維持生活。
怎麼樣，是不是趕緊開始存錢呢？
文｜魚非魚
圖｜網路
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