本田思域18l自動擋內飾

❶ 舊版思域內飾飽受詬病，為何新款思域改版時卻視而不見

在今年的四月份，東風本田風風火火地推出了新一代思域（以下簡稱：新思域）。無論是上市前還是上市後，新思域所受到的關注度之高，確實有點讓兵哥出乎意料。一來是因為新思域的價格確實讓不少人為之動心，二來則是因為新思域那炫酷的造型，和實測不到8秒的百公里加速加速能力，所以如此高的關注也合情合理。

或許可以說，新思域的競爭對手再也不是卡羅拉、雷凌、軒逸、朗逸等車型，原本屬於家用車市場已經被本田凌派搶走。

按照現在思域1.5T車型的售價，根本就無法和主流的緊湊型車抗衡，確實有點不上不下的意思，難以和終端售價在10萬元左右的同級別車型對比。由此可見，未來1.0T車型對思域的重要性不言而喻。

產量不足▼

隨著新思域的熱議，東風本田給新思域定了一個目標：月銷8000輛，一年10萬輛。如果真能完成10萬輛的目標確實不算差，但反觀幾大主流的緊湊車型，朗逸、軒逸、速騰、英朗、卡羅拉等車型，哪款車型不是月銷3萬輛左右，甚至是接近4萬輛。這么一對比，新思域10萬輛的目標頓時黯然失色，或者說是不夠自信。

而最關鍵的是，新思域連這么保守的目標還達不到。

新思域5月的銷量僅為5822輛，6月銷量6578輛，單從銷量上看，新思域確實賣得不錯，但是這樣的銷量與東風本田的月銷目標還是相差甚遠。而導致這種情況的直接原因就是產量不足。

在四月份的時候，據說新思域的累積訂單已經達到20000輛，但是實際交付卻只有4000輛。即使東風本田已經開始實行每天9小時工作，但每天的產量卻僅有幾百輛。那麼產量不足就成了新思域銷量難以提升的關鍵問題。

加價提車▼

新思域居然出現加價提車的現象。因為新思域的產能不足，所以市場上就出現了供不應求的現象。

❷ 本田思域的內飾豪華嗎它的空間大嗎

優點：外觀，動力，內飾。尤其動力同排量少有敵手。

缺點：最不滿意就是胎噪了，好的路的時候很靜，不好的路時候那聲音，簡直受不了。 還有內飾塑料感很強。

外觀：外觀你們說呢 ？

內飾：內飾還可以，科技感很強，個人感覺比其他的好點。

空間：空間問題完全不用擔心，本人175cm正常身高，不論前後排都很寬裕，坐著、靠著、躺著完全沒問題。至於車震啥的更不用擔心了，只要不是大胖子完全夠你發揮，哈哈哈哈，邪惡了......

配置：不加價的話性價比沒得說

動力：加速稍微遲緩，但起來後很強勁

油耗：可以的。新車磨合期地板油開的比較暴力才八個油！

舒適：不錯，很舒適。噪音略大。

優點：動力總成，油耗低，動力強。空間很不錯，我一米八多了，沒問題。後排空間也可以，後備箱也不錯。

缺點：胎噪大，太挑路面，好的水泥路面一點聲音都沒有，柏油馬路就不行，轟隆隆的。

內飾：塑料塑料塑料

空間：同級別中絕對大，試駕過朗逸和速騰，都沒有思域空間大。

配置：我覺得新阿特茲才劃算。

操控：方向盤指向比較精準，沒有虛位。但方向盤比較重不像韓系車一樣輕盈，可能我還沒習慣吧。還有調整好坐姿後方向盤底座會頂住右腳膝蓋不是很舒服，可能和我是老駕新手座椅升的比較高有關系。

油耗：提車時33個油 跑了200公里 現已降到10個 還在繼續下降中

舒適：座椅包裹性不是很好，後背較寬。靜音輪胎比較挑路面，有的路開起來真的就是靜音的，有的噪音很大。

❸ 本田思域它的內飾如何是你喜歡的嗎

融入新的家庭式設計要素的新思域前臉形狀變得更加平坦，狹長的前背團隊與中網格柵緊密相連，拓寬了橫向視野。新車前臉採用上，下分體黑色網狀設計，兩側霧燈區域繼續採用熟悉的字裝飾。新的車站最大的變化是車側造型回歸主流的三節轎車風格，車側腰線的運動平穩，使車身更具吸引力。尾巴採用全新風格的尾燈套裝。

看到車型的尾燈了吧，思域的尾燈有大的設計，其實好像沒什麼質感。只是誇張而已本田汽車企業最喜歡這種設計。安全系數上升是真的，為了與前臉霧燈部分的鉻裝飾相呼應。上延長的裝飾品可以像大翅膀一樣有效地提高運動顏值。車內設計對本田車的內飾不會抱太大希望。我們這次拍攝的這輛車是配備的天石，室內設計比較簡單。車上使用了很多堅硬的塑料和堅硬的材料。

❹ 思域汽車怎麼樣

思域汽車還不錯，外形比較時尚，性價比也比較高，省油，可以購買。

本田思域(CIVIC)推出了多種車型以迎合不同國家消費者的口味，有三門掀背的兩廂車、硬頂跑車coupe、混合動力版和五門房車版。在國內上市的本田思域與東風本田現有車型本田CR-V出自同一生產平台，兩款車使用的是同一種底盤，這就在技術上為本田思域國產提供了前提條件。

經40載的歲月歷練，在10代演繹中不斷進化，如今的第十代CIVIC（思域），凝聚諸多領先時代的先進科技，為您呈現極具未來感和科技感的魅力之作。

產品特點

1、外觀

東風本田思域外觀大氣、時尚，車身線條流暢，掀背式外觀與老款相比有了很大改動。

2、汽車內飾

東風本田思域內飾做工較為精細，設計也比較時尚，層次感較為突出，功能配置比較豐富，只是大面積採用硬質塑料導致手感欠佳；座椅舒適性較好。

3、空間

空間方面表現不錯，前後排座椅腿部空間都比較充裕，前排座椅頭部空間較大，但後排座椅頭部空間有些局促；後排地板中間凸起並不明顯，實用性增強；儲物格比較實用；後備箱空間也較老款車型有所提升。

以上內容參考：網路-思域

❺ 18款本田思域這款車的缺點

18款本田思域這款車的缺點個人認為在發動機可靠性還有舒適性一般，不過該車子優點是品牌知名度，保值性還有外形設計比較好。

❻ 【到店實拍】本田思域—官方運動套件加持，運動到底

本田思域在上市之後便一直處於熱銷狀態，其受歡迎程度超乎大家的想像，就算是機油門也並未對它產生過多的影響，其搭載的1.5T渦輪增壓發動機，搭配CVT變速箱，也能讓其在0-100加速達到8s內，讓其在同價位中幾乎沒有對手，再加上在網上極多的改裝套件與改裝線路，也讓本田思域成為了入門改裝最具性價比的車型；今天就讓我們來看看這個自帶BGM的神車思域到底如何。

本次到店實拍車型：2019款220TURBOCVT燃動版

車型推薦：2019款220TURBOCVT燃動版（官方指導價：14.59萬，貴陽地區現有5千元的綜合優惠）

作為定位運動性家用轎車的思域，其主要的購車群體也基本幾種在年輕人中，對於性能有所要求，手頭又不寬裕的。思域燃動版提供了運動套件，相比普通版車型購買了之後大部分車主都改了外觀套件，而這次本田直接提供了官方運動套件的選擇，也讓很多車主少了後期改裝套件的煩惱。在配置上，1.5T自動擋車型在安全氣囊上都相同，並沒有做高低配區別，在其他配置上，17英寸的輪轂，倒車影像，自動空調等配置也均有配備。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 本田思域的內飾差嗎它的外觀怎麼樣

動力：還算可以，提速很快，但是抬起油門動力衰減很快，可能就是強調經濟性！換擋頓挫也是沒辦法的事，我甚至能說出思域的自動擋什麼時候換檔，目前是幾檔，呵呵！不過稍微踩點油門，推背感還是有的！S檔+撥片很舒服！線性很好！沒有換擋頓挫感！至少沒那面強烈！儀錶板顏色為紅色，看上去很激情！！！

操控：歸根結底兩個字;好開！！開過思域的朋友都說這車好開！確實好開，在城市裡憑借著雙獨立懸掛讓你游刃有餘，上了高速，過彎的時候你才會感覺獨立懸掛的優勢，不拖泥帶水！但是思域並不是以絕對的操控著稱的，它是一輛綜合車！

油耗：相對同排量的油耗算低的 2.0的排量 那思域這個身材的車 基本動力和油耗都是兼顧的 我個人現在開下來告訴試了下最低5.6 全市區最高10.5 綜合路段開的話200塊油基本320~330左右 93號單價7.95元/L 算下來綜合油耗百公里8個多點 還是比較滿意的 畢竟2.0排量 又是自動檔 不能和1.6以下排量車比油耗

舒適：運動版思域側傾起伏小、穩，我喜歡。隔音還不錯，細柏油路上特安靜，粗糙路上薄胎硬懸掛把許多零碎震動傳遞到車身使底盤聲較大，可能是運動型車的共性，這在同類車里還算可以，發動機聲小也凸顯了底盤雜訊。胎壓調到標准值能改善雜訊，更換靜音輪胎也許效果更好，但抓地可能不如現在。空調超給力。車內音響還不錯，如果不是發燒友級的，我感覺夠用。座墊有彈性，兩側包圍感好，瘦子坐進去不空，胖子坐進去也不擠，頭枕造型時尚、舒適、容易調節，用脖枕腰墊反倒沒原來舒適。總體舒適性不錯。

❽ 自動擋（本田思域）性能怎麼樣

真的不怎麼樣 在4月底扎堆上市的眾多新車中，來自東風本田的思域是最沒有懸念的一個，和美國市場同步的8代新車，沒有「針對中國市場」做畫蛇添足的二次開發；價格也早已揭密，14.78萬元的起步價讓競爭對手有一種說不出的滋味；名字上也沒耍花招，沿用了大家耳熟能詳且口碑不錯的名字……一切都像一個久經沙場的高手在出招 沒有什麼值得期待，該來的遲早會來。這話用來形容思域真是再合適不過了。作為一款在全球累計銷售1600萬輛的暢銷車，思域沒有理由漠視中國市場。兩年前，東風本田就放風說要生產這款車；一年前，扣著7代外殼的8代思域就在全國各地跑試驗；3月20日，國產思域正式發布；一個月之後，我們就零距離接觸了這位遲來的明星。 外觀——活力、成熟、MPV傾向 論個頭，思域只能算中等身材，長4500mm，寬1755mm，高1450mm，不過它的2700mm長軸距真的很誘人，無疑，它的車內縱向空間在同級別車里有相當大的優勢。 讓靜止的車動起來。這或許是8代思域設計師靈感的原動力。這回他們做得不錯！「造型沒特色」這頂戴在日本車頭上多年的帽子徹底甩給了上一代。思域的特色何在呢？首先當屬介於四門轎車和雙門轎車之間的造型：短頭、短尾，前門的尺寸出奇地大。一字造型的前臉是它的另一大特色。前臉和大燈越做越大好象是流行趨勢，但本田非要逆潮流而動，前臉和大燈幾乎被壓縮成一個細長條，不過這樣倒充分營造出活力、動感等時下最熱門的氛圍。另一個標榜運動的地方是思域的「大腳」，16英寸的車輪幾乎是這個級別的最大標配尺寸，再大就只有到運動版上去找了。 思域也有成熟、穩重的一面，它的腰線幾乎與地面平行，而不象某些追求動感的車那樣搞得前低後高。窗線抬高、窗口面積縮小不僅讓人感覺更穩重，也實實在在增加了車廂的私密性。 但思域絕不是個靠出位的設計來吸引眼球的玩物，它首先是一部滿足實用性要求的交通工具。很多新穎的設計其實都有實用的成分，比如呈大弧線形的發動機罩前端就是為提高行人的碰撞安全性而設計的，還有前部側面的小三角窗，可以在一定程度上改善前側方的視野，厚實的C柱不僅帶來強烈的動感，更是翻滾安全性的保證。有得必有失，凸起的發動機罩從外面看不錯，但從車里看則成了阻擋視野的一個障礙，至少，車頭附近的情況只能靠估計。後面也有類似的問題。 緊湊型轎車的MPV傾向也是當今的一個趨勢，至少本田是這樣做的。這也是思域的一大特色。短頭、大傾角風擋、前側小三角窗，這些只是一些表象上的東西，更像MPV的地方在於傾斜的儀表台，相對較高的座椅以及平坦的後排地板。 內飾——不拼裝備拼設計 思域真正吸引人的地方還得屬內飾，出位的設計甚至可以媲美以個性見長的法國車。究竟在哪裡突破了傳統呢？首先是儀表，轉速表取代車速表占據了最顯著的位置，這也是彰顯運動的車型慣用的手法，而車速表則被擠到了儀錶板的上層，據說這里是視線最常光顧的地方。層次感十足的藍色背景、醒目的白色數字、跳躍的紅色指針這種配色本身就夠吸引眼球的，更不用說它所體現的動感。 方向盤也是一大亮點。看起來好眼熟，沒錯，S2000用的也是這種款式，方向盤輪輻的鏤空設計讓人感到彷彿它也會呼吸。雖然廠家力推真皮方向盤，但我更喜歡入門級EXi上的那種塑膠質感。在9點一刻的位置上有兩處凹陷，這不僅是為了防滑，也迫使那些開車姿勢過於慵懶的人用正確的姿勢握方向盤。 既然是全新設計的車，當然不能再用過去那種細長的排檔桿，既顯得低檔也不好用。但短手柄也有問題，亞洲人的手臂可沒有歐洲人那樣長，如果位置不合適，5檔甚至要欠身才能夠到。本田的做法挺巧妙，把檔座抬高，既顯檔次也好用。輕但是腳感很好的離合器、略帶一點韌性的換檔感覺、精緻的手柄球頭……這讓人不由地有一種駕駛的沖動。 本田好象特別喜歡在手剎上做文章，還記得CR-V獨特的手剎嗎？思域又進了一步，把手剎手柄的下半部分做成了S形，騰出的空間則讓給了中間巨大的儲物盒。 思域還有一個優點：後排座位下方的地板是平的，不像常見的車子那樣有一道隆起。這種設計的優點是讓後排中間的乘客很舒服，但對車身剛度肯定會有削弱。 如果用常用的標准給思域打分，它的裝備水平只能得7分(滿分10分)，它的豪華版(VTi)裝備也太簡單了，手動調整的座椅，前後端高度甚至不能分別調整；電動車窗只有駕駛員一側是一鍵上下的。雷達、導航、DVD、藍牙……所有這些都是可選裝備，但無法在生產線上安裝，只能讓4S店代勞，價格真的不便宜！ 現在明白了吧！強勢品牌用不著在裝備細節上和那些二、三線廠商斤斤計較，它賣的就是設計。喜歡高裝備？那就掏錢吧！所有的東西都是原廠的，就是貴點！

❾ 本田思域的內飾配置高嗎它的空間大嗎

優點：發動機動力

缺點：做工：真的很糟糕，各種縫隙超級大隔音：噪音好大

外觀：這個不多說了，個人看法不同。

空間：那沒話說，本田的MM理念，接近b級的空間了

配置：同級別車中的佼佼者 整體性價比很值

動力：動力不錯，給油就走

動力：動力滿分，推背感和大眾的不一樣，不是遞增的推背感，思域S擋是感覺一直在推著你動力平順性：除了堵車的時候都避免不了的1.5T的略微頓挫，整體非常順滑

操控：轉向精準度很准，就是懸架太軟，妥協與舒適度，過彎傾斜角比較大這點有點跟運動型的外觀很不匹配呀！

油耗：油耗逆天，我朋友的6.2

舒適：隔音較差，舒 適度還滿意。

❿ 本田思域自動檔的怎麼樣

思域好。日本車雖然很多人反對，但是的確做的很人性化，駕駛很有舒適感。而且該車的發動機就是本田最為自豪的VTEC發動機，和雅閣用的發動機除了排量小點，其餘都一樣。不過1.6的排量，還是自動的，動力明顯不足。
絕對選思域。1.8的思域技術報告上說擁有2.0的動力，卻只有1.5的油耗。實際上開車的感覺就是，這款車還是很節油的。畢竟這么大的車，你要它象QQ一樣省油是不現實的。你要看它同排量的車油耗多少，是否在同排量裡面屬於低油耗。我朋友就開思域，他說我的別克是喝油，他的思域是品油，這下明白了嗎？