和諧長城號內飾
A. 和諧長城號動車組的北京市郊S2線
北京市郊鐵路S2線，簡稱城鐵S2線，開通於2008年8月6日，是在京包鐵路和康延支線上開行的通勤列車。該線路由西城區北京北站始，途經海淀區、昌平區，至延慶縣延慶站，是北京的第一條快速通勤鐵路運輸系統，日輸送旅客能力將近20000人次。
S2線使用和諧長城號動車組。周一、周二、周三、周四共發9對列車，除一對往返於北京北與沙城間，其餘8對均往返於北京北與延慶間；周五、周六、周日、節假日及前後一天共發12對列車，除一對往返於北京北與沙城間，其餘11對均往返於北京北與延慶間。
S2線全程單程固定票價6元，最低票價為固定5元，是由北京市區往來八達嶺長城、延慶等旅遊勝地的最經濟舒適的交通工具，全程時間約90-100分鍾，同時也是家住延慶、昌平的上班族們每天出行的不二選擇。
B. 和諧號有內燃機的嗎，速度使多少的
和諧號用電能，沒有內燃機。
中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的CRH動車組車輛均命名為「和諧號」。中國鐵路開行的CRH動車組已知有CRH1、CRH2，CRH3，CRH5等型。
CRH1A為8節車廂編組座車動車組，200公里級別（營運速度200KM/h，最高速度250KM/h）。
CRH2C為8節車廂編組座車動車組，300公里級別，作為京津城際高速鐵路的用車，標稱時速300公里，最高營運時速為350公里。
CRH3C為8節車廂編組座車動車組，300公里級別（營運速度330KM/h，最高速度380KM/h），作為京津高速鐵路的用車。CRH3D為16節車廂的大編組座車動車組。
CRH5A為8節車廂編組座車動車組，200公里級別（營運速度200KM/h，最高速度250KM/h）。
CRH380C型動車組是在CRH3C、CRH380BL基礎上研發的新一代高速動車組，與CRH3C相比，持續運營時速為由300公里提高至350公里，最高運營時速由350公里提高到380公里，最高試驗時速為400公里以上。
C. 中國動車組有幾種
新曙光、中華之星、藍箭、神州、春城、先鋒、中原之星、長白山等。
弱動力分散系動車組相對多見，多用於城際和中長途線路。法國的TGV、德國的ICE1-2動車10拖車編組和ICE2、美國的Acela、瑞典的X2000、中國的「中華之星」、「藍箭」、「神州」等大多數推挽、推拉式動車組都是這樣。
強動力分散系動車組最為常見，多用於通勤場合，但也常用於城際和中長途線路。地鐵與輕軌中的動車組、法國的AGV、TGV-V150、德國的ICE3、中國的「春城」、「先鋒」、「中原之星」、「長白山」以及CRH系列均屬此列。
將中國標准動車組命名為「復興號」，展示了中國鐵路服務經濟社會發展、創造人民生活新時空的美好願景。中國鐵路火車機車的型號命名經歷了從「解放」型到「建設」型蒸汽機車，從「東風」型內燃機車到「韶山」型電力機車，再到「和諧號」動車組的發展演變。
(3)和諧長城號內飾擴展閱讀
動車組出現時間
2007年中國鐵路第六次大提速出現CRH，即中國鐵路高速列車，是廣義動車組列車。
2008年8月1日開通中國第一條時速350km/h級別高速鐵路即京津城際高速鐵路。
2009年12月26日，武廣高速鐵路（全稱為京廣高速鐵路武廣段）通車運營，「G字頭」高速動車組列車這種新的列車調度等級首次出現。
D. 動力集中式動車和普通火車的區別
動力集中式動車和普通火車的區別如下：
動力集中式動車組是在機輛模式基礎上發展來的，它的動力車和拖車在設計時就同步設計，按照同時運用，不輕易解編來考慮的，而普通火車的機輛模式是會頻繁解編重組的，且動力來自車頭的機車。
一般情況下，普通列車是靠機車牽引的，車廂本身不具有動力，而採用了「動車組」的列車，車廂本身也具有動力，運行時，不光是機車帶動，車廂也會「自己跑」，這樣就可以把動力分散，運行速度也就更快。同時，與普通列車相比，動車組的震動和噪音都偏小。
·動車高度比普通火車矮，所有對行李的要求高度不能超一米一，超一米一要辦理托運。
·動車裡面得環境好得多，二等座比普通火車的軟座還舒服。
·動車座位前有個折疊的小桌子，有放茶杯或者飲料的凹槽。
·動車的站台跟普通火車是一樣的，動車有專門的候車室但也不是所有的車站都有。
·動車組車上散客較少，大多數情況下全都有座位，而普通列車上經常出現站票乘客。
·動車組上每個人都有一個小桌子，而普通列車上幾個人共用一台桌子。
CRH1B型「和諧號」動車組列車整潔美觀，車身長420多米，共有16節車廂，其中9車廂是餐車，1到13車廂(除9車廂)是二等座車廂，14到16是一等座車廂。車廂又分為大客室和小客室，二等座每節車廂的大客室有61個座位，小客室有31個座位，感覺座位舒適寬敞。一等座車廂的座位有腳踏，可調節.
其次服務上有區別，動車組的乘務人員少，服務按照航空公司的服務標准執行，特快列車則不然，乘務人員多達50多人。
編組上也有區別，動車組基本編組為8輛/列，重聯編組時可達到16輛/列，比一般列車基本編組18輛以上少，動車組內部空間較為寬敞，舒適度高。
一般列車採用的是機車+車輛的模式，動車組則將機車的變壓器、逆變器分散布置於各車廂。
E. 復興號充電口在哪
復興號的插座在座椅扶手的下邊。二等座前後均有不間斷供電的220V標准插座，每2個座位間的插座中還有USB介面。
復興號動車組列車，是中國標准動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的動車組列車，是目前世界上運營時速最高的高鐵列車。
復興號兩頭的司機室共有10個商務座，1號車廂為一等座，其餘7節車廂為二等座。「復興號」採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，把車頂的受電弓和空調系統這個「鼓包」下沉到了車頂下的風道系統中，使列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%~12.3%，更加節能、美觀。
「復興號」高鐵初體驗：充電插座多：
從外觀看，「復興號」在「顏值」上比以往的動車組有一定提升。據媒體報道，它採用了全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型線條更為優雅。
中新網記者第一時間走進「復興號」，敞亮的車廂、電子顯示的座位號、獨特的頂燈造型、可控的溫度和亮度，還有比「和諧號」更多的充電插座……這些都是「最新版中國高鐵」給人最直觀的感受。
有乘客在接受中新網記者采訪時表示，車廂內飾整體感覺非常時尚，座與座的間距更寬敞。一位抱著孩子的乘客對此感觸頗深，她表示，寬敞的座位更方便她帶孩子出行。
以上內容參考：人民網-「復興號」高鐵初體驗：充電插座多 票價無變化
F. 請問和諧號有幾個型號和外形
怎麼會冒煙呢？不明白。都應該是子彈頭那種的。
這里有關於和諧號的詳細介紹及圖片。
http://ke..com/view/1151532.html?wtp=tt
和諧號型號如下：
現在分別為CRH1、2、3、5型和和諧電力1、3型和諧內燃機車。
動車組CRH1型為青島四方-龐巴迪生產的，設計時速為200KM/H，最高運行250KM/H
動車組CRH2A型為青島四方股份生產的，設計時速為200KM/H，最高運行250KM/H。
動車組CRH2C型為青島四方股份生產的，設計時速為300KM/H。
動車組CRH3型為唐山軌道客車生產的，設計時速為300KM/H，最高運行350KM/H。
動車組CRH5型為長春軌道客車生產的，設計時速為200KM/H。
電力機車和諧號：HXD1、HXD3，為設計時速120KM/H以上的貨運機車。
G. 高鐵二等座一個車廂有多少排座位
高鐵每節車廂的二等座排數根據車輛型號不同而不同。大部分型號的高鐵每節車廂有17排二等座座位。動車二等座座位，通常採用「3+2」模式，即ABC連座，隔著過道，另外一邊是DF連座。這種座次安排，只有A和F靠窗，例如05F，代表第五排F號靠窗座位。而不同車廂的座位安排也不一樣。
目前二等座只配置在國鐵動車組中，包括高速動車組（G車次）、普通動車組（D車次）、城際動車組（C車次）和市域動車組（S車次）。大多數動車組車型里的二等座從材料要求上達到了軟座的標准，但也有少數車型（如CRH6型動車組），二等座舒適度僅相當於傳統列車中的硬座。
注意事項
1、二等座車廂同時是動車組的無座車廂，持有動車組無座票只能入坐空閑的二等座。
2、乘坐動車組時，學生票優惠政策只適用於二等座。
3、有的市域鐵路動車組、如北京市域鐵路2號線的和諧長城號列車，雖然內置了一等座和二等座，但車票沒有座位等級之分，可隨便就坐。
H. 和諧長城號時刻表
北京市郊鐵路S2線（北京北-八達嶺、延慶）時刻表確定，票價23/19元
京華時報
從北京北站至延慶的S2線將於8月6日正式開通運營，目前該線動車組的列車時刻已初步確定。S2線運行線路全長77.07公里，列車運行時間1小時22分，從北京北站的首發時間為6:08，到達八達嶺站的時間為7:07。
據延慶車站工作人員透露，S2線動車組的列車時刻已初步確定，每天擬開行列車16對，從北京北站的始發時間分別為6:08、7:26、8:00、9:33、10:20、11:08、11:52、13:19、14:05、15:01、15:54、16:54、18:15、19:32、20:20、21:27。其中北京北站開出的第一趟動車為Y561次。
中鐵六局相關人士介紹，8月6日當天，S2線將只開行8對動車。此後，每天增加2對，最後一直增加到每天16對。
城鐵S2線採取鐵路的運營組織方式，列車使用"Y"(游)字頭車次，開通當日開行8對，以後每天增加2對，至10日達到每天16對。 各次列車停靠站點並不完全相同，除起訖站外，大部分列車均停靠八達嶺站，但也有部分列車為不停站的直達列車，此外，昌平站、清河站、南口站和清華園站也會有部分列車停靠。