東風柳汽t7內飾

❶ 東風柳汽能放通過usb能放歌嗎

可以的。
USB是用來插U盤播放音樂的。在u盤上准備好音樂就可以播放。
2021年6月7日，在東風柳汽第五屆67品牌客戶日暨技術生態發布大會上，東風柳汽聯合希迪智駕重磅發布兩款無人駕駛商用車——牽引車T7-Cross及園區物流車M3Pro。T7-Cross採用華為MDC計算平台和希迪智駕研發的全棧自動駕駛演算法，車載計算設備和感測器、線束採用前裝設計，自動駕駛系統具備高速收費站、匝道、高速立交、隧道等場景無人駕駛應對各種基礎設施、交通流的能力。車輛本身基於乘龍T7牽引車底盤開發，直接去掉了駕駛室實現了減重、降耗、提速的目標，具備40噸牽引能力

❷ 現在東風柳汽商用車旗下有幾個品牌都有哪些啊

霸龍、乘龍都是，不過現在很少見霸龍了，乘龍多一些。乘龍T7、乘龍L3、乘龍H5等都是柳汽商用車產品

❸ 的卡車已經佔領越南市場，你猜是誰

中國車企一直以來都奮戰在與國外品牌的「你掙我奪」中似乎總取「防守之勢」

此次東風柳汽在東盟博覽會的亮相，一方面展示了企業優秀的產品資源，同時也是企業開拓東南亞市場信心的最好表達。

相信，隨著東風柳汽在東南亞市場銷售量不斷攀升、市場滲透率不斷提升，東風柳汽依託東盟博覽會，進一步開拓國際市場的戰略步伐將會走得更加穩健，在向世界展現中國製造同步歐洲技術的高端卡車風采中，企業在東南亞市場的開拓也在逐漸的站穩腳跟。

❹ 貨車報價是多少目前值得入手么

你直接來問貨車的價格這個問題太寬泛了，根本沒辦法回答，我就按照重卡貨車和輕卡貨車的區別然後給你推薦幾款性價比比較高的貨車吧。

首先先了解一下重卡，總質量再14噸以上的卡車叫重卡，輕卡的總質量再1.8-4.5噸之間，目前這兩種卡車是銷售量和路上行駛最多的卡車類型。

買貨車其實就比較簡單了，因為需要運輸和長途所以對車子的質量要求非常高，一旦車子出問題壞再路上，這可不是不同拖車可以搞定的，車壞的暫且不說，就說車上的貨也是不能耽誤的。所以買貨車重點看車的質量，耐燥，沒小毛病才是重點，怎麼樣能找到好的貨車？看看哪款車賣得最好，就知道了。或者看好哪款車了，去找個開這款車的貨車司機問問駕駛的感覺以及車子的行駛輕卡就可以了！

總的來說按照上面說的熱銷車型買貨車，問題肯定會少很多！

❺ 時代的經緯，藏在叩問未來的腳步里 | 東風風行品牌煥新

從商用車起家，到商轉乘探索了二十年，再到隨著時代轉型的步伐走向品牌和產品的3.0階段，從「柳農」到「柳汽」，篳路藍縷，熱血開荒，東風柳汽在造車這條路上已然前行了50年。
50年的前行之路，東風柳汽在商用車板塊和乘用車領域都取得了值得贊賞的成就。商用車品牌乘龍一直占據著不錯的市場份額，今年單月銷量連續破萬。乘用車板塊，東風風行品牌自成立以來，便在市場一步步穩扎穩打，贏得了一席之地。
在耕耘的歲月里，有過跑贏大盤的增長，不乏穩居細分市場前列的爆款車型，也有銷量的低谷期，原本擅長的市場需要重新探索的轉變……成績有之，困難兼之。
都說2020年是一道水分嶺，生死線被重重地劃下，「活著」成為諸多車企最重要的事。產品和品牌亟待提升，智能互聯的轉型，挑戰著東風柳汽，尤其是乘用車東風風行。
和所有的參與者一樣，東風風行也站在了市場下行這條河流里，日子並不比別人更好過。但和太多「只想活下去」的念頭比起來，這個西南一隅的車企倒顯得多了幾分淡定，「今年是我們的品牌元年，是至關重要的一年」。
說起這話時的東風柳汽總經理唐競，沒有皺眉頭，也沒有舒展眉頭。
他知道，讓東風風行站在中國汽車產業的洪流之列，決勝點不在西南一隅的柳州，而是在960萬平方公里的土地上，是時代的裂變里。在這個所有巨頭們都布下重兵的戰場，註定是一場艱難無比的戰爭。
說到這，莫名地想起了莎士比亞描述亨利五世戰斗的詩句：「Once more unto the breach，dear friends?」（再沖啊，我的朋友們）。
「堅持不懈、遇事不妥協」，柳汽人骨子裡都有這股勁。
在長達多年的造車經歷里，不妥協一直是寶貴的企業精神，也是一種無法或缺的戰鬥力。「在市場有困難的時候，要去思考接下來的事情，這樣才能夠一個階段一個階段的沉澱。」東風風行已然做好了應對困境的准備。
然而，成為「滄海橫流，屹立潮頭」的東風風行，僅靠「不妥協」顯然不足夠，必須要知道問題的根本所在，「失敗不可怕，可怕的是不知道為什麼失敗。成功不可喜，可喜的要知道為什麼成功」。
在東風柳汽供職23年，裹挾著「不妥協」精神的唐競正在尋找破局的方法。在擅長的領域聚焦，在未來領域大膽探索，加強現有優勢，東風風行開始了再一次叩問前路，以不變的初心，開始了和殘酷世界的重新對話。
「與其羨慕別人，不如踏踏實實做好自己的事，再困難也得堅持」。時代的經緯，藏在叩問未來的腳步里，東風風行，大步前行。
以多年之役，叩問未來
從2001年東風柳汽以MPV車型菱智進入了「商轉乘」雙線並舉的時代，這是一場已經前行了二十年的轉型之路。在商用車領域耕耘已久的東風柳汽，在乘用車市場必須要重新摸索經驗。二十年沉浮，喜憂參半。
以菱智的上市起家之後，隨後景逸XL、景逸LV以及景逸SUV相繼問世，完成了乘用車品牌東風風行在MPV、轎車以及SUV市場全布局，東風風行的布局速度不可謂不快。
快速更新的產品，給東風風行帶來了銷量的攀升。2015、2016年銷量高達25、26萬輛的東風風行，銷量可以排在中國車企榜單前二十五、自主品牌前十的位置。
商用MPV出身的東風風行順利完成了家用車板塊的布局，景逸SUV、景逸X5、景逸S50、風行S500、風行SX6等車型接連上市，產品覆蓋轎車、SUV、MPV，並且在各自細分市場都取得了一席之地。
彼時的東風柳汽，無論是商用車板塊，還是乘用車板塊都處於高光時刻。回憶起這段歷史，必須給這家偏安一隅的車企一些掌聲和贊賞，艱難探索出來的成績頗為不易，尤其是乘用車品牌東風風行，可以看做是中國汽車品牌艱難向上的樣本。
然而，時代催動著市場變遷，消費需求的變化總是太快，熱點從之前單一車型開始邁向全系的競爭，消費的偏好從之前的中庸與口碑，逐漸轉向更高標准，東風風行之前賴以成功的「多產品」要素，開始求新求變。
正如前文所言，「失敗不可怕，可怕的是不知道為什麼失敗。成功不可喜，可喜的要知道為什麼成功」，東風風行看到了關鍵所在。
沒有一家企業是一直保持一路高歌的，市場催動的調整也是東風風行蓄力的階段。
在2.0產品時代，東風風行建立了產品+品牌雙輪驅動的營銷體系，一方面實現以消費者為導向的銷售目標，另一方面，強化產品競爭力。經過兩到三年的調整，東風風行摸索到了一定的經驗，並確信「東風風行一定要找到自己的標簽」。
在2018年接任東風柳汽總經理的時候，年僅46歲的唐競作為「少壯派」，正值當打之年，對未來走向有了更多的想法。於是，踩著消費需求進一步升級的節奏，深化了東風風行3.0戰略布局。
推動電動化、智能化、網聯化、共享化成為新的課題，東風風行未來的產品，將聚焦高智能、高顏值、高品質、高可靠四大設計語言，對標世界主流汽車製造商。
2019年以順應國VI標準的實施，加速完成風行3.0產品陣容構建。目前東風風行旗下主銷車型菱智、風行T5、風行T5L等均已更換為國六車型，並在智能互聯開始涉獵。
轉型初顯成效，然而，在技術出身的唐競看來，除了在技術方面尋求突破，更要在產品規劃和企業運營層面做好戰略部署，產品戰略是企業長遠發展的根本。
同時，作為東風大自主中的重要一員，有義務去承擔做大、做強東風自主品牌的歷史使命。於是，在這個被行業認為無比艱難的2020年，定下了「品牌元年」的決心，以不破不立之勢，推動東風風行品牌向上。
這個決定做得並不容易，三年的轉型摸索給了東風風行一些思路和底氣，當然還有更多的問題等待著釐清。
「品牌向上講起來比較簡單，做起來還是比較難，但是我們相信東風風行。」
聚焦，是一種戰鬥力
這家企業創造過那樣獨特的成就，多年造車之路所經歷過的磨難，一清二楚的企業和市場問題，唐競心裡有譜。
經歷了快速增長的三年之後，風頭正茂的東風風行突然發現踏入了一個非常不確定的十字路口，支持快速成長的兩大支柱，SUV紅利和擅長的MPV領域，漸感不支。遭遇到了前所未有的困難，幸運的是，東風風行很快進行了全新的思考和決斷。
在品牌元年，東風風行探尋到了清晰的變革路徑——聚焦，深耕細分市場，占據話語權。「要有所為有所不為，我們絕不盲目的擴張市場，而是聚焦市場，做自己最擅長的事情，向細分市場要銷量。」至此，唐競的語氣中的堅韌更加明顯了一些。
東風風行依舊有著年銷30萬輛的目標，而支撐起30萬年銷量的將會是東風風行MPV、SUV，轎車包括新能源車在內的產品矩陣。
「從產品線來看，我們基本上各方面車型都有，但是有不等於都要做，我們要聚焦。MPV還是聚焦原來的商用跟家用的市場，SUV有很多，A級、B級、C級都有，我們做什麼？我們就做緊湊型，就做這個細分市場能夠做好，能夠佔有一部分的市場份額，覺得已經是夠了。然後是轎車，每個企業不管做什麼，轎車還是得要去做，是一個企業的象徵。」
打造精品的關鍵，便是在優勢領域進行聚焦，投下百分百的努力。「MPV是我們乘用車的主力」。
「MPV是我們立足的根本」。從開始涉足乘用車製造領域，MPV便是東風風行的突破口，從最初只做商用MPV，到現在已經擁有了包括菱智MPV系列、高端自主商務MPV 風行CM7在內的多條產品線。
其中，菱智一直是最為核心的MPV產品，從2000年上市至今，已經累計80萬的客戶基盤。這樣的成績，也給東風風行完成「從MPV起步並且立志成為MPV專家」目標帶來了深厚的底氣。
「因為我們定位比較清晰，這個車是整個東風風行的寶貝，也是我們發家的根本，20年的發展在中國汽車市場是不容易的。」目前，東風風行正在籌劃菱智的升級產品。唐競希望，菱智產品能夠成為這一類商務MPV的代表。
聚焦不僅僅於此，為了做好MPV產品，唐競和團隊仔細研究了豐田的MPV產品規劃和車型特徵。作為值得學習的對象，豐田就像一本耐讀的教科書。
向世界上最成功的車企學習，帶來的不僅是震撼，還能引發對產品未來方向的思考——而這些思考，則被運用到了東風風行的MPV產品之上，尤其是空間的運用哲學。
「接下來我們會在2—3年的時間推出兩款真正的家用MPV產品。現在我們只做一個家用跟商用的細分市場，真正的商務和家用還沒有做，這個市場蠻大的。」
通過反復的推敲，東風風行認為市場上現有的中高端MPV車型，在空間以及空間的多樣性上，不同場景的使用需求上，並不能完全滿足用戶的需求。「我們還是要基於自己大空間的產品優勢，在未來的車型上，包括在SUV和MPV，把空間的獨特優勢發揮出來。」
「智慧空間，享你所想」，一直是東風風行品牌核心的要點。把空間從大提煉到智慧空間，乘坐空間、儲物空間、後備箱空間等等都被納入空間范疇，而非一個空泛的車內空間大小概念。「空間本身除了『大』，還有便利性、舒適性等等一些更加延展的維度」。
未來東風風行將會通過一些技術的突破，在後續的產品里為客戶提供一個真正的智慧空間，實現「享你所想」。輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化在內的「五化」趨勢成為東風風行接下來聚焦的重點。
圍繞空間、舒適、經濟、安全等傳統核心價值來進行升級的做法，是東風風行對乘用車業務未來發展方向的思考。
接下來，東風風行還將重點打造T系列SUV車型，以M系列的MPV車型為立身之本，並輔以新能源車型和轎車的開發完善布局，全面拓展增長空間。
依託旗下SUV+MPV車型，實現銷量的增長以及品牌影響力的提升。未來，東風風行將會有一款基於全新平台，整合優勢資源打造的全新SUV車型，這將是東風風行的全新戰略方向。
「在我們自己擅長的、能夠做好的領域，踏實地靜下心來，做足做好」。搭好舞台，甩開膀子，改變已經開始。
贏在產品，耕在體系
「目前市場上單品效率正在下降，這說明新品推進速度在加快，迭代升級的車型越來越快，競爭越來越激烈，留給東風風行突圍時間越來越少。」
對於東風風行而言，品牌元年不僅僅是產品品質的提升，也不限於做好優勢資源的聚焦，更重要的核心在於體系的優化。所謂，贏在產品，耕在體系。
產品與營銷的創新求變遠遠不夠，要應對長遠挑戰並實現企業可持續發展，還需要進行一系列的體系變革。「沉下心來去做一次品牌戰略的梳理，未來10年，到底東風風行將往哪個方向上去做」。
唐競清晰地知道，產品結構、製造能力、管理體系、營銷轉型、品牌建設等多重任務齊頭並進，才能以更強大的體系能力保持競爭優勢，「要強化品質營銷，形成體系致勝的局面。」
「品牌向上，需要時間佐證，需要產品引爆」。對任何一家車企而言，整合資源、重磅打造一兩款精品並不難，難的是持續打造精品，不斷地迭代升級，這考驗的是企業的體系競爭力。於是，隨著時代加速裂變，消費需求升級與新四化產業趨勢，成為東風風行3.0時代的重要戰略指引。
「面對更加激烈的存量市場，東風風行聚焦用戶需求，打造更具有競爭力的產品體系。致力於滿足消費者對產品精緻感、設計感、科技感的要求，使風行品牌更品質化、年輕化。」
從前期的市場拓展來看，東風風行針對汽車市場的消費升級和年輕化，做足了功課。在MPV市場，東風風行全新上市的新菱智M5兼具商務、家用、載物等功能，以鞏固自身在7-10萬元級兼用型MPV市場領導者地位，進一步開拓年輕化市場。
在SUV領域，作為一款極為重要的產品，全新風行T5上市之初便以「年輕、智能互聯」為核心要素，主打年輕用戶的緊湊級SUV市場，並逐步獲得了年輕消費者的青睞，拉開東風柳汽乘用車對年輕市場的精耕序幕。自2020款國六版風行T5上市以來，月銷量逐漸從2000輛，上升到4000輛，再上升到6000輛，並持續保持。
此外，目前東風風行旗下布局了兩個平台，一個是MPV平台，一個是SUV平台，未來將通過兩大平台延伸出SUV、MPV、轎車，包括混合動力等等各種產品。
「我們需要分析清楚和做好的是，在細分市場的選擇，以及差異化的戰略方向是什麼。給客戶帶來差異化的需求價值的滿足，這個也就是我們未來五年、十年需要努力的一個方向。」作為東風集團下眾多品牌中的一個，必須打造自己的品牌標簽，這亦是東風風行品牌向上的核心所在。
打造差異化的課題，東風風行仍然在堅持不懈地探尋中。除了風行T5和T5L兩款換新車型，在年輕化和智能互聯上有著進一步的升級之外，未來全新上市的SUV車型，將是東風風行塑造「品牌標簽」的重要承載者。
「品牌向上最主要的還是產品力，有核心的產品力品牌才能夠往上。第二是對整個市場的認知，認知市場才能按規劃戰略來做。第三是營銷，從這幾個方面形成合力，才能形成品牌向上的動力。」
在體系和品牌向上的道路上，東風風行需要從高配置和性價比標簽上脫離開來，逐漸轉向產品價值感，逐步「以品質樹品牌」，從單一的產品賦能逐漸過渡到品牌賦能時代，這種任務更加艱巨而迫切。
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東風風行現有產品，主要面向三四線城市，就產品而言需要更加時尚、年輕化以及智能化，因此要布局滿足年輕市場需求的產品，還是要回歸產品滿足用戶需求上。
如何贏得一二線城市消費者的青睞，是東風風行品牌向上必須解決的難題。除了產品契合之外，還需要讓年輕人重新認識和感知「東風風行」。產品是船，營銷是帆，體系是槳。
「我們也希望東風風行在堅持現有營銷的基礎上，能夠思路更活躍一些，酒香也怕巷子深，讓人印象深刻的營銷與好產品同樣重要。」唐競放下手中的筆，眉宇間爬滿了思考。
帶著對品牌向上的思考，面對競爭加劇的市場，東風風行堅定的邁開了步子，開始自己向上的征途。
文/poti
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❻ 思維碰撞，榮譽綻放，這場中國物流與商用車行業盛宴亮點幾多

新時代下，中國經濟的基本盤是怎樣的，中國物流和商用車行業的紅利在哪裡？新局面怎樣破局，新路徑怎樣探尋？持續向前和不斷向上的壓力日益增加，如何真正「化壓力為動力」？

活動現場，主辦方還舉行了「中國物流商用車專家委員會」資深顧問聘任儀式，同時對「中國物流運力俱樂部」新增成員進行了授牌。

結語：

暗夜愈暗，黎明才會愈加光亮。漫長蟄伏，新的氣象才會慢慢萌芽。現今，新生態在逐漸形成，物流強國、汽車強國的新使命亟待完成。

而困難增大、挑戰增多，不能動搖信心與決心。我們依然堅信和篤定，有人選擇奮進不止，並將一直逆勢前行，開創新的格局。

2020年，就讓我們帶著對於未知的期待與思索，看公路物流行業演繹新格局、新生態，看商用車企業和產品直面新機遇、新挑戰。

（物流商用車網/第一物流網記者蕭榮）

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❼ 聽說乘龍T7是現在市面上最流行的長頭貨運車，什麼是長頭車，它有什麼特點

受制於國家對車輛長度的限制，市面上大多數用的是平頭卡車；隨著GB1589新政將長頭車總長度限值放寬到18.1米，長頭卡車才迎來了前所未有的發展良機，如今已有反應快的企業出手，搶占這塊市場！東風柳汽乘龍便是其中的代表。
東風柳汽帶來的T7產品，融合了北美長頭卡車技術和乘龍汽車旗艦重卡技術，具備「雙重安全、雙重可靠、雙重省油、雙重高效、雙重舒適、雙重智能」等優勢。
同時還增加了新的亮點：1、在省油方面，乘龍T7長頭流線型造型設計將風阻降低7-10%。2、與傳統平頭車相比，長頭車的安全性更高，能為駕駛員提供「鎧甲式」全方位保護。3、引領卡車智能化，緩解卡車司機勞動強度、降低成本，提升駕駛安全和效率。

❽ 乘龍T7和乘龍T5，這兩款車分別有什麼用途

都是東風柳汽研發的長頭車型。乘龍T7是重型平台下的車型，而T5是准重型平台車型。這兩款車的產品市場也是不同的，就拿普通牽引車來說，T7是針對全國性運輸的牽引車，而T5是區域型運輸。乘龍T5有一個比較獨特的轎運車型，每趟可拉7輛比普通半掛能多拉一輛，這也是T5轎運賣的好的原因。

❾ 沖上「抗疫」一線，無人駕駛在疫情期間起到了什麼作用

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