718boxster內飾

❶ 【車主點評:不會後悔的選擇，保時捷718 Boxster😆】

#選車理由 我個人覺得還是很劃算的，從我的觀念裡面，這車百萬以內綜合素質無敵，顏值橫掃對手。😀
#最滿意 保時捷這輛車子第一眼見到的那一刻我現在還是非常記憶深刻的。當時就覺得這個車子的外部質感也太好了吧，外部的車漆真的看起來是特別亮的。比起它整體的設計來說，我覺得材質方面才是這款車子最大的一個亮點，我也是被他這一部分所吸引了。無論是內部外部的材質真的都是非常不錯的。當時去店裡的時候看了賓士寶馬，但是感覺態度太差了，看我穿的不咋地，接待都不熱情，是怕我買不起似的，後來又去了保時捷這家店，當時和銷售聊了有1個小時吧，熱情的講解，對比，各種試駕，最後確實打心底里滿意718這輛車，而且我也是個看中服務的人！😛

#最不滿意 其實這個車子整體來說我覺得還是非常不錯的，但是還是有讓我不太滿意的一些地方。首先應該就是空間的這些方面吧，雖然空間方面我也不是很在乎，但是整體的感覺上其實是沒有什麼剩餘的。這次雖然有預算，但是預算我覺得應該算不上很低吧，但是這一款雖然整體的性能還是非常不錯的，但是看起來是空間大小不是很夠的，不僅體現在空間方面內部的功能上面，也缺乏一些科技感。
#空間 作為一款跑車來說空間必定不是購車時的考慮對象，前後備箱的空間足夠日常行車使用，短途短期的雙人旅行也足夠行李攜帶。門兩側的儲物箱都放不下一瓶水。只夠放毛巾 墨鏡 卡片等等。一般我把手拿包放座椅後面。中控手扶箱在行車過程中打開拿取東西不方便。手套箱的話基本就是放一些行車手冊之類的。副駕隱藏的水杯架質感略顯下等，奶茶放上面我都怕過個坑就倒了。
#外觀 外觀車子在顏色上面，我是買到了自己比較喜歡的一個顏色的，就是在整體的設計上看起來沒有什麼設計的，比較平常。我覺得車子在外部的質感上面也是非常好的，最終選擇她也是很大一部分，有這個的原因。
#內飾 內飾我覺得這個車子這個方面也是比較不錯的。首先一個就是材質，這價格能有這么好的材質，而且還是內部的材質，我覺得還是非常不錯的，沒有偷工減料做工也是非常精緻的，接縫的地方處理的還是非常均勻的。
#動力 反正我上路就是S擋，動力來說，除了有那麼零點幾秒的延遲，後續還是很猛的，雨天會滑，但是車子也能自己救，別關車身穩定，不用擔心，不是很平順，低速線性一般般，經常拖拽，動力猛的時候應該是在3000轉以上，5000以後就能感覺起飛。加速非常棒，撥片降一檔，隨時放炮，腦袋後面轟隆隆的，一松油門就噼里啪啦的回火。當然前提是要s擋，沒機會用S+模式，感覺s就足夠了。

#操控 彎道很舒服，完全沒有丟失信心的感覺，就感覺，只要沒有限速探頭，還可以更快入灣。看過保時捷的地盤做工，那真的是牛批，工整，精美，豪華，可能我見識少，這車是我能看到的，地盤最精美的一輛了。不光在看得見的地方，連看不到的地方也做的真的美，我是服氣的。追求的信仰不同。也是也肯定我選擇的一個點。
#舒適性 一般，算是便硬，低速還有拖拽的感覺。空調我感覺還行，畢竟空間小。倒是我發現一個問題，空調開啟影響啟停模式的判定，會莫名其妙的點火，一開始我還不習慣，後來感覺到了，這天氣，一般沒開空調。我還是喜歡，等紅綠燈，安安靜靜的感覺，但是，上路必須要放炮，哈哈…，噪音就不說了，發動機在腦袋後面，但是我喜歡，我不覺得噪音，內燃機的聲音比所有音樂都好聽，我叫音響都懶得開。
#油耗 油耗很厲害，市區一般16~20個油，高速最低開過8.9，新車，估計以後會好一點點。剛拿到的時候，開機26.9，嚇到我了。紅綠燈起步基本搶第一。可能剛開始，興趣濃厚，各種超車，各種放炮，這樣的油耗不會低的。高速一樣想超就超，就是速度很容易彪高了。還是城市搶搶起步來的好玩。高速，沒法玩，輕輕一點就是100多了。

❷ 又快！又帥氣！試駕保時捷718 Boxster GTS

就車型配置上看來，於2017年發表、2018年5月導入國內販售的718BoxsterGTS車款，基本上可視為718BoxsterS的升級版本，其不但擁有其他車型列為選配的SportDesign外觀套件，且具備GTS專屬黑色前後保險杠塗裝配置，車側下方亦擁有GTS車型字樣，足下則配置20吋CarreraS鋁圈。

GTS專屬外觀內飾配置，強調性能化設定風格

而此回試駕的車款除了外觀選配特殊的胭脂紅車色外，並進一步選配具PDLS動態照明系統的黑色燈座、高亮澤黑色SportDesign造型外觀套件、車側吸氣柵黑色烤漆以及防滾桿高亮澤黑色烤漆。而20吋鋁圈的黑色霧面烤漆則是屬於免費的選配項目，透過外觀紅黑對比的配色，進一步突顯GTS車型的專屬特色。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 這是一輛容易「自來熟」的車 試駕：保時捷718 Boxster T

順著時間軸往前數，我幾乎試駕過保時捷大多數車型，保時捷911（992）、保時捷718BoxsterS、保時捷CayenneCoupé、Macan、PanameraGTS還有到來不久的Taycan均有試駕。如果說哪款車給我的印象最深刻，我將毫不猶豫的說是保時捷718BoxsterS，甚至它給我留下的印象要強於911。而由於保時捷718BoxsterS是718車系中偏高階的車型，其售價也是要高一個台階，所以很多網友問價格相對便宜一些的保時捷718BoxsterT表現如何？今天剛子就試給你看。

還有很多人總拿保時捷718與寶馬Z4相比，問我怎麼看。與其說是消費者對於這兩款車的衡量，不如說這是寶馬Z4的消費者是否應該多加點錢買保時捷718的問題，想必沒有保時捷718的車主會考慮寶馬Z4吧。畢竟最近爆火的「拼單」小姐姐們都覺得，跟寶馬車主不熟，而跟保時捷就親切了不少。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 保時捷718 Boxster T首試：Touring是什麼，保時捷說了算

在保時捷車系中，718是一個備受爭議的存在，就因為它入門的定位以及四缸的發動機，人們幾乎把所有惡毒的想法都灌在了這款車身上；說保時捷是為了恰飯才推的這款車，也說買這車的人不懂車或者沒錢也要買保時捷雲雲；總而言之，買這車就是原罪。
現實是，保時捷718有著同級別中為操控達到極致的中置後驅布局；有著63年的悠長歷史；還在保時捷征戰賽場的過程中立下了赫赫戰功。或許是為了打「718無用論」人的臉，保時捷在718的基礎上推出了全新車型718T。
怎麼理解718後面的「T」
在此前保時捷718民用版序列中，有著718、718S以及718GTS三大塊車型，其性能隨著尾綴的變長也越來越強大。718T，根據64.1萬的起售價及300匹的馬力則插在了718與718S中間；所以，你也可以認為718T是一輛性能介於718與718S之間的車型。
如果按官方的說辭，718T中的T則是「Touring」的意思。按一般車企的定義來看，後綴帶Touring的車型意味著這將會是一輛以長途旅行，舒適定位為主的車款；但對於保時捷而言，Touring一詞從1969年的911 T開始就有著更具有駕駛樂趣且更親民車型的意味在。從718 T提供更大馬力且更入門價格來看，718 T中的「T」同樣延續了保時捷Touring一詞的經典靈魂。
帶不帶「T」有什麼不同？
相比起普通版718來說，718 T在標准配置上就已經增多了Sport Chrono組件（27,500￥）、PCM 停車輔助系統（8,100￥）、Carrera S輪圈（30,300￥）、GT運動型真皮方向盤（3,400￥）以及最重要的增加了50匹馬力。細算一下，以往保時捷718選裝如上配置需要69,300元，相比起兩車9.6萬的差價來看，相當於花了6.93萬選裝如上配置等基礎上再花2.67萬元將馬力從250匹升級到300匹。原本我還想以「反正買718都要選裝」的邏輯來說服大家直接買718 T，而後一想718 T也沒有辦法直接買裸車落地；算了，還是按動力需求及經濟許可情況來選擇吧。
保時捷精明得很，不會因為你的價錢多了將近10萬、馬力大了50匹而給你一個更加運動的空氣動力學套件、也不會因為你那代表著「Touring」的尾標而將熱情洋溢的紅內內飾進行標配；一定要說有什麼看起來比較厲害的地方，應該要數左右兩側的Boxster/Cayman T標識以及尾標的「T」標識。所以，對於多花了接近10萬元的客戶來說，在外觀方面獲得的「騷氣」值其實是與普通718一模一樣的；好在這種騷氣值也已經非常夠用了。
內裝部分，因為標配Sport Chrono組件以及GT運動型真皮方向盤的原因，內飾的運動氛圍是要比718要強上一些的；特別是帶旋鈕的車輛模式選擇，極佳的旋轉感受以及充滿誘惑性的S+字樣，都讓人滿心熱血。其他的地方，也一直保持著保時捷家族的精緻感，所有按鍵被錯落有致地排布在車廂內，除了車廂左下角的電子手剎按鈕外，其餘所有按鈕都是那種經典緊致倒有些過硬的手感，這非常保時捷。
動態表現近乎硬核，絕不是他人口中的「娘炮」
就像前文所述，718因為其「低廉」的價格以及入門的身份，在各大鍵盤口中都是娘炮的存在；被認為買這車就是為了好看，就是一花瓶；以至於有很多沒開過的人潛意識也這么認為。要破除這種偏見，只有一個辦法，開一次！
轉動鑰匙，渾厚的排氣聲浪瞬間充斥進我的腦海中，這種感覺有點刺激有點上癮，坐在車里的我就像是第一次見新玩具的小朋友一樣開懷大笑。雖然這只是一輛最入門的保時捷跑車，但它給到的快樂可一點都不入門，尤其是在你決定帶著他去劈山、去下賽道的時候，中置後驅所帶來的完美配重讓你感覺自己開的並不是一輛4.3米長的車，而是一輛短小緊湊的卡丁車。
這種卡丁車氛圍的存在很大程度上要歸功於電子液壓的轉向系統以及可調的懸掛系統；718 Boxster T的電子液壓轉向系統在激烈駕駛的情況下，所有的路感都非常清晰，輕重的手感完全取決於時速、轉向角度以及車輪符合等參數，整個劈彎的過程我都能夠很快地通過方向盤修正車身姿態，這是現在絕大多數電子轉向系統所做不到的溝通感。此外，主動懸掛系統的響應速度也非常優秀 ，在普通模式下小震動都被過濾得七七八八，大震動則用較為Q彈的方式呈現出來；在運動模式下則性格大變，整車感受甚至比某些絞牙還要過分一些，在過彎、剎車等情況下能夠輕松撐住被G力拉扯的車身；路面上的細小變化、震動以及拋跳則非常快速地傳遞到身上，其硬核程度遠超我的想像。
如果你和我一樣，認為這車山路極限太高，難以領略到它的所有動力；解決方法有二，一是正正規規下賽道，二是找一條大馬路，干零百！
沒錯，方法就是這么粗暴，保時捷718 T全系標配了靈魂配置——Sport Chrono，能夠讓發動機進入超增壓模式，在20秒內盡可能地壓榨發動機的所有動力。所以，你只需要找到一條足夠長的封閉道路，按下駕駛模式旋鈕中間的按鍵，就可以讓彈射起步的轉速從4000轉解鎖到6000轉以上。猛地松開剎車，除了4.9秒的零百加速所帶來的強悍G值感受外，還有臨近紅線時像猛踹一腳的換擋感覺，這種干錯利索狠踢一腳的換擋感受，是其他模式都給不了的。試完這充滿儀式感的20秒倒數，總算明白為什麼說買保時捷不選SC（Sport Chrono）一定會後悔了。
在一天的跑山旅途中，該死的自尊心讓我不止一次將速度提升至我理性范圍內的最大值，可即便如此，車輪下的彷彿不是地面，而是軌道般平穩、安定；甚至連響胎都吝嗇給我。以我的能力以及膽量，要將這「娘炮才買」的718 Boxster T性能發揮至極限，實在是太難；換言之，在除賽道以外的地方，我真的不太可能觸碰到它的極限，如果執意要說這是「娘炮才買」的車，那可能這娘炮指的是穿上女裝的施瓦辛格。
回歸Touring詞根本意，718 T或許不那麼適合通勤
誠然，保時捷對於Touring一詞，與其本意是有著截然不同的理解，但對於保時捷718的客戶群體而言，他們更多的時間並不是在山路中激情劈彎，而是在被鋼筋混泥土包圍的城市中通勤代步。回歸Touring的本意，718T在日常代步中的表現能否做到舒適，也是我非常感興趣的地方。
打開地圖，回程的路有將近40公里，路況包含了普通城市道路、高速路與山路；路況也有暢通與擁堵兩種。恰好，此時的我也已經有些疲憊，此種心態與路況完美地符合了檢測「Touring」的條件。
直接說結論，718後面的這個T，和Touring一詞的本意並無任何關系；因為這車真的不太適合日常通勤代步，將近40公里的路程可以用近乎「災難」來形容。
首先是轉向方面，因為採用了電子液壓轉向，在低速狀態下雖達不到死沉的級別，但對於堵堵停停防加塞以及掉頭等常見情況，的確是有些吃力了。此外，718T因為採用了尺寸較大且扁平比較為誇張的輪胎，胎噪也是繞不過去的點，在高速100Km/h的情況下巡航就已經過於吵；就更別說普通模式下就已經非常戰斗的排氣聲浪了。除了這些以外，被譽為神話的PDK雙離合變速箱在堵車情況下該有的問題也一個不少，頓挫、不升檔、闖動的效果不斷被硬的腰疼的懸掛所放大；這短短的40公里，成了我最想逃離的40公里。
保時捷詮釋的Touring，才是718 T的的真實含義
如果從Touring本意上來看，718 T在舒適性上給到的感受甚至遠不如我們公司服役多年的二手經典福克斯，在城市間通勤體驗並不算好，如果對於它的期待僅僅是走街串巷，它可能會讓你有些失望。但回歸到保時捷自己對於Touring的定義來看，718T給到你的則是比718更加令人亢奮的實力表現，彎中深不可測的實力、靈巧的車身動態以及令人慾罷不能的敞篷設計，這些都將是你周末最美好的期待；而這，才是718 T最想給你的。
【保時捷718 Boxster T首試印象】
突出優點：操控及性能無可挑剔，敞篷+保時捷Logo更是X格滿滿
主要短板：舒適性令人堪憂，PDK市區塞車頓挫依然存在
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❺ 喜歡就要擁有，有你也很好，保時捷718 Boxster用車作業

富麗堂皇的保時捷車標
老婆的愛車保時捷Boxster，這一段時間我在用，之前多少有點不理解老婆喜歡它的原因，真開了這段時間之後，確實覺得還挺有意思的。操控上確實很好，開習慣了GLC偶爾上手的時候，對於它確實覺得不是很習慣，老是會覺得提速太快，又是後驅，比較難受。但是一旦開習慣了，就比如我現在，是真的覺得輕松愜意，無比靈動。在市區短距離超車，很有駕駛感也很靈活。 由此可見，確實老婆有時候吐槽我的GLC笨重難開是有道理。我也有些理解，為何她堅持要入手這樣一台車了——雖然我的理解方向估計和她的本意有區別——真實的她應該就是想要一台好看的敞篷小跑車而已吧。 她買車的時候我們也討論車型，不過人家也沒指望我贊助，我也沒有太多發言權。買啥都說好，後來也就沒怎麼開過，這次也是這台Boxster搞點裝飾，才開了幾天而已。 除了好開的全新感受之外，還有就是真好看。以及真拉風，跑車就是跑車，哪怕是718這種入門級的，在馬路上帶來的車流躲避效應也是其他百萬級別車型所不能企及的。起碼我自己開攬勝創世加長或者是賓利飛馳的時候，都沒有這種被遠遠躲開的感覺，確實有點讓我覺得意外了。
軟頂敞篷，我覺得是個挺好玩的事情，就是會讓你真的常常習慣於敞篷狀態。而敞篷狀態，其實在這個時期是有點不合時宜的，畢竟疫情剛剛離我們遠去的特殊階段。所以會有一些糾結，好在只有我自己開，也就無所謂了，這幾天的氣溫，剛好也是最適合敞篷的狀態，就打開透透氣。 一直不是很了解保時捷這個品牌，我自己會比較喜歡賓士這個品牌。家裡的長輩們基本上也不會購買保時捷的車，這台718 Boxster是家裡的唯一一台了。所以，也就沒有太多的關於它的知識可講評的了。 就是難得開一下，還發現自己也是蠻喜歡後驅跑車的駕馭感覺的，就寫一下。
車頭很長，車身很短，這也是操控很好的原因。
大燈，透明度很高
後視鏡
兩門跑車，把手不夠科技化
尾燈
紅色軟頂
極為簡潔的輪轂，但是和車身的匹配非常好。
貼隱形車衣是個技術活，我選擇的這個固馳品牌的店面還蠻不錯的，前兩天車也是貼的這個品牌的，一萬六左右的價格，就有美國進口的TPU材質，也算是性價比很高了。 選的時候沒費勁，貼的時候跟著看了好久
老婆這台Boxster好開還有一個原因，是因為選配了轉向助力升級。這個她倒是和我講過，因為她買車試駕的時候，說發現保時捷原車方向盤很重，不選配這個會很累。就三千多的一個選配，我覺得應該是豪車裡面最有性價比的選配了吧！ 白外紅內，標準的顏控之選。
內飾豪華感很強，但是中控顯得很窄
多功能方向盤，下方是駕駛模式選擇
比較傳統的儀表，表頭是280的極速，就我在市區開的情況，開到100時速還是蠻平常的。畢竟01加速5秒左右。
曬個手機支架。絕對有必要安一個
液晶中控屏幕
雙離合變速箱，保時捷的雙離合是很好的，這個我知道
副駕駛視角
曬一個副駕駛座椅，很好的包裹感，一體化座椅
銘牌，曬下

❻ 開過保時捷718 boxster T之後一點都不羨慕，甚至還有些同情

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❼ 男孩們夢想中的「卡丁車」，硬核體驗保時捷718 Boxster s

雖然這是保時捷入門級別的跑車，但它有著自己的魔力。可以說作為進階版本的它，不僅能讓我開啟軟頂接受陽光的洗禮，同時出色的性能表現，優秀的懸架系統，每一次通過彎道更讓我為之著迷。另外，這輛718BoxsterS摸透它的極限需要一次又一次的嘗試，它提供給了我最為原始，沒有偽裝的那種駕駛感受，一旦摸透，它會帶給你極大的驚喜！

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❽ 保時捷718 Boxster GTS 4.0：911已經不那麼「香」了

4.0排量的保時捷718BoxsterGTS，讓你放棄擁有911的念頭。

有些汽車註定有著自己隱藏的屬性或者含義，那麼保時捷可以給你的就是一種獨有的激情與浪漫。尤其是一輛敞篷的保時捷，沒有理由不給你的生活添上一份特別的詩情畫意。尤其是最新的保時捷BoxsterGTS4.0，一輛雙門敞篷跑車，一個裝配了4.0L水平對置V6發動機的保時捷，一個搭配了手動擋的後驅跑車，這一切的目的就是旨在給你最純正的駕駛體驗和激情與浪漫對撞。這是當你看到它第一眼的時候，可能你就會萌生放棄追求911的念頭。

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❾ 70萬買保時捷718 Boxster不值我覺得是你不懂生活！

最近我認識的一位網紅小姐姐買了一台保時捷718Boxster，裸車官方指導價56.5萬，選配了12萬，完稅落地將近75萬，當我見到她那台車時我覺得買它太明智了。首先保時捷車型在二手車市場的保值率非常高，這是市場對於保時捷的認可；第二，718系列跑車是我認為這個價位最純粹的跑車之一，而敞篷版的Boxster更是顏值出眾。

除了前面提到的幾項選裝配置之外，她還選裝了運動排氣，助力轉向升級套件和BOSE音響系統，都是我覺得買保時捷非常有必要的選裝配置。不過也有令她大跌眼鏡的情況發生，直到小姐姐提車之後她才驚訝地發現，一台落地75萬左右的豪華跑車居然沒有倒車影像，她在看選裝配置單時直接忽略了這一點，但我覺得這是保時捷品牌的鍋，這種配置不應該是標配嗎？

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❿ 保時捷718 Boxster/Cayman GTS系列介紹

自1996年第一代Boxster（986）誕生至2005年姊妹車型Cayman（987C）亮相，Boxster和Cayman這兩款密不可分的保時捷（Porsche）小跑車迅速成長為保時捷旗下最具玩樂性質的車型之一；而自2016年Boxster和Cayman進入718（982）時代以來，它們在小跑車領域的地位更是一再攀升。2017年，保時捷在的洛杉磯車展上發布的718Boxster/CaymanGTS，便是兩款更好玩的718系列小跑車。

圖：值得注意的是，如果您想要獲得更多的操控樂趣，那麼除了著名的PDK雙離合變速箱之外，保時捷還在718Boxster/CaymanGTS的選配單中加入了6前速手動變速箱。

更加強大的引擎配上更加純粹的手動變速箱，718Boxster/Cayman成為最熱門的玩樂向跑車，多花十來萬升級到更好玩的GTS版本，相信會有不少車友為此買單的。

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