新昂科拉內飾圖片

⑴ 2020款別克昂科拉GX實拍，外觀內飾大幅升級，你心動了嗎

2020款別克昂科拉GX實拍，外觀內飾大幅升級，你心動了嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 新別克昂科拉怎麼樣能不能入手

第一代昂科拉開創了小型SUV的先河，但是後來各家廠商都推出了小型SUV，日系有繽智、C-HR、逍客，德系有探歌，這些競爭對手要麼是新款上市，要麼就是產品力足夠優秀，還能再賣幾年，陳舊的昂科拉自然也到了換代的時候。
不過這一代昂科拉有兩款，一款是專供新興市場的昂科拉，另一款則是返銷美國市場的昂科拉GX，昂科拉定位為小型SUV，昂科拉GX高一級，定位低於昂科威，這兩個車型都會同時出現在中國市場。
平台方面，昂科拉使用通用的GEM平台，是Global Emerging Market的縮寫，用以替代之前的Gamma II平台，主要用在一些A級車和CUV車型上，目的是削減製造成本，是前置前驅的平台，上一代昂科拉還有四驅的車型，這一代就全部變成前驅了。同樣使用這一個平台的還有雪佛蘭創酷。
外形方面，上一代昂科拉圓圓胖胖的，看起來比較顯小，這一代徹底更換了設計風格，用上別克最新的家族化設計語言和很多折線，降低高度，增加了一點寬度，從視覺觀感上更符合年輕人的審美，是一個加分點。同級裡面賣設計感的車型很多，馬自達CX-3和豐田C-HR都很有個性，昂科拉的進步對於上一代來說很明顯，但是放在同級裡面就被弱化了。
動力總成方面和其他通用車型相似，低配車型是1.0T三缸發動機搭配以前那套通用6AT變速箱，高配車型是代號L3Z的1.3T三缸發動機，搭配通用新的CVT變速箱。1.0T這一套動力總成再功率方面是足夠的，但是目前市場對於1.0T這一套動力總成的接受程度並不高，而且通用陳舊的6AT在可靠性方面的表現也不怎麼好，不太值得推薦。
1.3T這套動力總成在通用集團的其他車型上已經出現很多次了，整體來說調校會相對成熟點，但是在昂科拉上面，平時轉速壓得比較低，日常經常在1000轉上下，渦輪不起正壓，相當於一台1.3L的自然吸氣發動機，動力輸出比較綿軟。在踩下油門以後，從轉速上升，渦輪起正壓，動力通過變速箱傳輸到車輪，這一個過程比較漫長。雖然165匹的峰值輸出推動1.2噸的小型SUV很充裕，但是很少人在日常駕駛中會給這么大的油門開度，小開度下的動力響應緩慢才是大問題。
至於三缸機的抖動問題則屬於老生常談了，怠速和低速高負荷時會有較為明顯的抖動，而日常壓轉速的調校也同樣令抖動問題變得明顯。
昂科拉的懸掛形式是前麥弗遜後扭力梁，扭力梁通過在形狀上的改進，從而取消了通用集團常用的瓦特連桿，這也是一種降低成本的做法。從表現上來看，這一代沒有上一代那麼厚實，懸掛調校偏硬，路面信息的傳遞比較直接，舒適性一般，但是支撐力比較好，在過爛路的時候懸掛的動作比較快。整體的調性比較符合目標群體。
內飾方面，昂科拉用了比較多的硬塑料，在這個價位里也比較正常，但是材料方面還是會比雪佛蘭創酷高級一些。前排的儲物空間以一款美式SUV來說，已經比較多了，而且在杯架這種小地方還看出了一些小心思，不但可以調整杯架的大小，還可以調整深度，高一些的水瓶放進去也不會阻礙換擋。
車機方面是eConnect系統，卡片式的界面操作起來也算便捷，支持安吉星和有贈送流量，內置導航是高德，用起來很方便，重點是這個系統還支持Apple CarPlay，這一個功能就已經非常有誠意了。
昂科拉的後排乘坐空間屬於中規中矩，膝部空間比較充裕，但是頭部空間因為全景天窗而略顯局促。座椅舒適性方面的問題主要出現在坐墊長度，對於腿短一點的乘客來說，大腿支撐性比較好，但是腿長一點的乘客就感覺大腿懸空。雖然這一代昂科拉沒有四驅車型，但是後排中央還是有地台隆起，而帶有四驅車型的昂科拉GX卻可以做到全平地台，而且美系車沒有中央頭枕已經是慣例了，所以後排中央乘客的舒適性很難得到保證。
通用集團的車型在可靠性方面的表現都比較一般，在美國《消費者報告》的可靠性調查中，Encore在第四年開始就會出現故障，空調系統是比較顯著的故障點。在國內的昂科拉當中，水箱漏水和車內異味是高頻投訴項目，中間還夾雜這較多的手剎按鍵脫落投訴。
在安全方面，2013、2015、2016三次年度測試別克昂科拉都獲得IIHS的高安全級別（TSP）。在2013年的小角度正面碰撞測試中，別克Encore只獲得「Poor」的差評，IIHS認為它的車身結構表現較差，頭頸、胸保護優秀，大腿、臀部保護效果可以接受，小腿及腳部保護效果較差，約束能力表現較差。不過到了2015年，安全方面重新優化設計的美版昂科拉在小角度正面碰撞中獲得優秀評價，但別克並未宣布有沒有對中國市場2015年以後的昂科拉也進行安全性改良，我們只能認為它仍然處於之前的水平。

⑶ 昂科拉GX整體內飾都是拼接的設計，看著既有層次感又上檔次

等了一個禮拜，我的小拉拉終於提回來了。周天跑了趟高速，體驗感覺不錯，推背感杠杠滴。上汽通用的9AT也是確實牛逼，換擋平順的很，總體來說駕乘感還是不錯的。值得一提的是內飾的設計，看車的時候也看了挺多品牌的，說實在的與同價位的其它品牌相比，通用算是設計的比較用心的，整體內飾都是拼接的設計，看著既有層次感又上檔次。座椅也是皮面拼接的，而且還是帶有透氣孔的，這樣即使不帶坐墊夏季的時候也不會屁股底下一層汗。說起顏色其實還有點小遺憾，當時去看車的時候比較相中那個藍色的，很特別的顏色，看著像黑色的，但是在陽光下是泛著微微藍光的。當時第一感覺很特別，很上檔次。但是表哥是做汽車美容的，說這種顏色後期噴漆不太好噴，所以不建議要那個顏色。所以最終選擇了很大眾的橙色，這個也算是小遺憾吧。開著這輛在道路上行駛,還是帶來不小的驚喜,雖然是小排量的發動機,但是整體動力表現還不錯。油門踏板初段調校是輕快的樣子,配合上9速變速箱,換擋比較平穩,平順性相當不錯,基本上在80km/h之前的動力表現都不錯,就是時速超過之後,檔位就已經是最高檔位了。切換到運動模式又是另一番景象,降擋積極起來,駕駛員能夠隨時讓動力快速到來。大體拍了幾張的，大家湊合看看吧！外觀時尚,內飾一直處於水平線以上,相信這款昂科拉有優惠之後會有不錯的市場反饋。

⑷ 別克昂科拉GX外觀時尚動感，內飾科技感十足

昂科拉GX在剛剛上市的時候，絕對是被寄予厚望的。這款車外觀沒得說，必須滿分。大寫的喜愛，外觀設計年輕又新穎。LED的大燈相當的銳利的，光線的穿透力也是非常的強的。很運動，微微蹺起，特別好看，後尾部車燈特別的漂亮。看著就很高檔，在這個價位有這種層次的內飾，只能說的確是老牌車企。可能這樣的策劃可以讓車主看大屏幕隨時比較靈便，而且安全性能也高。內飾不算特別新潮，但是材料做工都還不錯。內部裝潢和外觀一樣，時髦、科技感十足。

別看整車不短，好在我感覺開起來不飄。匝道、高架橋這些彎度大的位置會認為車輛離心力太強，速度超50會有種不可控的感覺。給我感覺駕車的狀態都有了，就是女孩駕車，那麼多按鍵，還是比較容易錯亂加慌張的。跑過高速，120碼車體絕對沒有輕飄感。能耗就不怎麼ok了，現在還是13，希望磨合降下來吧。第一反應是假的，後來用小熊測了一次，還真是不多7.7，咱還是謙虛點說7.8吧。關鍵我現在還是在磨期。

優缺點：對於別克昂科拉GX來說，動力操控都可以，外型也好，代步來看還是挺不錯的，不過三缸，擔心以後小毛病多，而且車輛最後排沒有出風口。總的來說，在琳琅滿目且花樣繁多的汽車國度，一個車型只有擺正自己位置，才能取得更多的新突破，正如別克昂科拉GX。概括一下別克昂科拉GX的優劣，選它主要原因還是因為外觀時尚動感，內飾整體是我喜歡的。空間嘛中規中矩，我覺得夠用就行了，孩子也大了，也沒有叮叮當當的那一套了。家用車當然舒適是最重要的。

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⑸ 別克昂科拉GX到店實拍，定位緊湊型SUV，售價15.59萬起

近幾個月的時間里美系中高端SUV在國內銷售市場發展較為快速，很多已經上市的新款SUV車型取得非常好的銷量指標。別克汽車這幾年在SUV的投入研發資金比較大，從別克昂科威、別克昂科旗這里兩款車型上市以後的SUV的銷量就可以看出。幾個月前，新款別克昂科拉GX已正式上市，別克昂科拉GX是別克汽車的一款中高端車型，目前已正式到店，從外觀看定位緊湊型SUV車型，目前銷售表現非常出色，官方售價為15.59-18.59萬元。下面我們看看外觀和內飾配置怎麼樣?

動力方面，昂科拉GX配備了與昂科拉相同的發動機（L3Z型1.3T直列三缸發動機），並與CVT(前驅車)或9速液壓自動手動變速器(適時四驅車)匹配。綜合油耗分別為5.9l/100km和6.6l/100km。

編輯總結：如今的市場已經過了資金爆炸的時代，集團化運作的模式也越來越多。安卡拉/安卡拉GX的聯合上市，使得別克的SUV產品線越來越豐富。昂科拉GX擁有全新的外觀、內飾設計和動力總成，但在這個價位和水平上競爭對手太多，很多自主品牌產品已經非常成熟。在中國汽車市場小幅復甦之際，昂科拉家族產品能否趕上東風，還有待觀察。

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⑹ 別克昂科拉GX推跨界車型，內飾升級，配1.2T＋抖動的三缸機

據國外媒體報道，通用2021款別克昂科拉GX將採用跨界造型，它將是別克最新款的跨界SUV，車內設計也將有所變化，讓小編帶你們一起看看吧！

來到內飾，我們可以看出，昂科拉GX對用料方面進行了升級，米白色搭配黑色的空間布局，看起來很舒服，配置上將配備可搭載無線功能的蘋果CarPlay、AndroidAuto套件以及SiriusXM衛星收音機。目前，SiriusXM只在Select和Essence車型上可用。這些額外的功能提高了這款車型的吸引力。

動力方面

昂科拉GX車型搭載渦輪增壓1.2升三缸汽油發動機，並使用無極變速器，並且會加入一款四驅車型，售價方面將比原版更貴一些！

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⑺ 昂科拉GX這款車的內飾如何是你喜歡的嗎

這輛車的外觀不用說，應該是滿分。大寫的愛，外觀設計年輕新穎。車燈相當尖銳，光線的穿透力也很強。非常運動，有點蹺蹺板，特別漂亮，後尾大燈特別漂亮。看著也高檔。這個價位有這種水平的裝修，只能說絕對是老的車企。通過這種企劃，車主可以隨時看到大屏幕，安全功能也可能很高。裝修並不特別時尚，但材料都很好用。裝修和外觀一樣時尚，技術感十足。

整輛車並不短，幸好我開車好像不開。進入路高架橋等彎曲度較大的位置，車輛的離心力太強，好像都有開車的狀態。好像是女孩子開車。按那麼多按鈕也好像很容易困惑和慌張。高速行駛，第一反應是假的。後來用熊測了一下，關鍵是我現在還在走。動力操作也可以，外形也好，代步也好，但三缸，怕以後會有很多小問題，也沒有車輛的最後排放口。在耀眼、多樣的汽車國家，車型只有擺正自己的位置，才能取得更多新的突破。就像別克安可拉一樣。

⑻ 【車主點評:美式小鋼炮 別克昂科拉】

#選車理由 在我心目中，除了大眾，別克的品牌是我最喜歡的。除了外形設計漂亮，檔次感也更強，開著更有面子。新出的昂科拉雖然是小型suv，但是空間表現不錯，顏值高，內飾的氛圍也很有檔次。
#最滿意 最滿意的是昂科拉的外觀以及配置。外觀上新款車型看上去十分動感，不管是前臉的設計還是車身側面的線條，都給人非常年輕的形象，相比老款車型改進很大，放在小型suv中也絕對是最亮眼的一台
#最不滿意 廠家為了讓後排的視覺效果上看上去更加寬敞，把坐墊的長度進行了縮減
#空間
空間不錯。對於我們一家人來說，昂科拉的空間足夠使用，不管是前排還是後排表現都很得體。我175的身高，坐在後排，腿部空間還能有接近兩拳，而且中間的地板凸起也不是很高，偶爾坐人的話並不會有太大的影響。我這個車型還帶了一個全景天窗，打開遮陽簾之後車內的通透感很強。不會覺得壓抑。
#外觀 新款的外觀感覺像是一個年輕的帥小伙，線條設計流暢，而且運動感十足。前臉的造型是別克家族最新的設計，而且前保險杠的樣式還非常運動，左右兩側的進氣口看上去很有性能范。車身側面熏黑的輪轂和後視鏡也讓整體的運動氛圍更加濃厚。
#內飾 內飾採用了一個懸浮屏的設計，沒有太多的新鮮感，不過好在屏幕尺寸夠大，操控起來也比較方便，顯示效果清晰，對於檔次感有一定的提升。中控採用了部分的皮質包裹，觸感十分柔軟。座椅的翻毛皮材質也能加大身體與座椅的摩擦力度，轉彎時能讓身體保持一個更好的穩定性
#動力 日常開起來，他給我的感覺也是非常輕快。想要動力時，一腳油門下去甚至能感受到不錯的推背，感完全不用擔心動力不足。與發動機匹配的是一台CVT變速箱，平順性很好，也不會出現自動變速箱思考人生的延遲，非常好開
#操控 雖然說是suv，但是昂科拉的操控卻並不輸轎車，開起來方向盤的力度輕盈指向性很精準，駕駛時整體的轉向手感表現很棒。我這車帶有多功能方向盤，在駕駛時操控一些常用功能很方便。除此之外，車身的底盤也是美系車的一貫表現，感覺很厚實，轉彎時不會有太明顯的側傾，讓我開著也更加有信心
#舒適性 舒適性一直是別克的強項，昂科拉也有著非常高級的形式品質。底盤對於一般的減速帶以及坑窪路面都能從容地應對，懸架會充分的吸收路面傳遞上來的震動，坐在車內不會有明顯的顛簸感。隔音也很出色，跑高速時風噪和胎噪都不明顯
#油耗 現在通用集團的小排量渦輪增壓發動機在油耗上的表現都挺出色的，我目前車子還在磨合期，跑的公里數不多，平均油耗9升左右，而且大部分路況還都是在市區行駛的環境，偏擁堵一些，對於這個油耗我非常滿意

⑼ 新昂科拉值得入手嗎別克昂科拉怎麼樣

通過數據來看的話車輛尺寸稍微有些增大，並且在外觀、內飾方面做了大的改動，下面我就根據我的體驗來說一下這輛小車的主要特點。

6. 配置篇

全新昂科拉在配置方面也不落俗，尤其是高配車型配備了剎車預警、車道偏離、autohold、電子手剎、胎壓監測等主流配置，在主動安全和駕駛方面有了很大的提升，作為一款小型SUV來說比較可貴的。

總體來說昂科拉是一輛好車，也是值得購買的。之所以老款車型銷量不如預期應該是與自身有很大關系，我個人認為昂科拉適合女性朋友，無論是車輛性能、外觀還是空間都像暖男，縮小了自己的市場。一樣新款上市之後能夠有好的改觀