國內房車自駕游現狀

A. 五一假期催熱房車租賃，房車在現如今的中國擁有多大的市場

國內旅遊市場已逐步進入復甦期，旅遊安全已普遍受到消費者的重視。五一四天長假期間，省內及周邊地區的短途自駕游迅速走俏。房車旅遊作為我國一種新興的旅遊方式，因其隱私性和安全性而被人們所接受。房車旅行已經成為許多人旅行的新方式。隨著五一節的臨近，房車租賃市場持續火爆。

房車租賃在中國的發展潛力大於房車銷售。隨著居民收入的增加和消費心理的改變，特別是低容積率小城鎮的發展，休閑車將有很大的發展。車輪上的家，有家和車兩種功能，但它的屬性仍然是汽車，汽車是一種具有家庭必備基礎設施的移動汽車。相信隨著國家各項政策的進一步落實，以及房車企業和房車從業者的不斷努力，中國將逐步迎來一個更加繁榮的房車市場。盡管受到疫情和貿易的影響，今年房車市場仍呈現出積極的發展勢頭，這給房車從業者帶來了信心。

B. 五旬夫妻開房車旅遊，他們路上遇到了哪些困境

一，開車旅行首先是能源的問題車沒有油的話，怎麼能開得動呢？二：天氣也是至關重要的，遇到不好的天氣旅遊也不會有一個好的心情。三：旅遊途中，可能會生病之類的這樣的話也會有很大的困擾。

C. 房車自駕游到底有哪些優勢和劣勢

房車自駕游的優勢就是你想走在哪裡休息就在哪裡休息？但是有很多旅遊點都不會同意，讓房車在這里留下

D. 房車的市場前景到底怎麼樣呢

房車市場未來前景還是非常不錯的，從最近幾年的一些數據就能夠看出來，我們先來說說行業裡面的，最近幾年在工商總局注冊的房車露營行業企業數據越來越多了，特別是2017年，新增了1418家，比2016年整整多了一倍，2018年新注冊的數據是1853家。整體來看還是呈上升趨勢。

E. 開題報告不會寫，請大家幫忙想一下，研究自駕游問題的目的和意義是什麼要求在100到200字就行~

自駕車旅遊興起於20世紀60年代的美國，是一種時尚的現代自助旅遊方式，是集觀光、健身、度假、休閑於一體的專項旅遊項目，進行自駕游的車輛可以是自有的或租賃的，車輛種類包括越野車、轎車、自駕房車Recreation Vehicle（RV）。對於自駕車旅遊的定義，顧名思義，可以簡單理解為自己駕車去旅遊，但目前尚沒有明確的科學界定。本文所探討的自駕車旅遊主要是指在節假日或周末，人們駕駛普通的轎車或越野車外出的旅遊方式。

一、發展我國自駕車旅遊的意義

發展我國自駕車旅遊有助於增加供給、促進國民經濟的發展。自駕游涉及的行業很廣，如公路、汽車租賃公司、汽車俱樂部、修車行業、飯店、旅行社、景區等。自駕游在旅遊市場份額的不斷增加將使社會對其供給增加，從而促進這些相關產業發展，最終促進國民經濟增長。

發展我國自駕車旅遊有利於完善旅遊服務體系。自駕游是一項新的旅遊專項產品，它對旅遊輔助系統，如旅遊信息網路、交通信息系統、汽車旅館業、游覽服務系統等都提出了更高的要求。要滿足這種綜合消費水平高、服務質量要求嚴格的新興旅遊項目，相關企業、部門、景點需完善旅遊服務各項目，大力提高旅遊服務質量，從而也使整個旅遊服務體系得到改善，甚至惠及大眾旅遊者。

發展我國自駕車旅遊能創造更多就業機會，緩解社會就業壓力。自駕游涉及的供給領域范圍大，包括汽車生產部門、汽車銷售部門、駕駛技術培訓公司、汽車維修技術培訓公司、汽車俱樂部、汽車租賃公司、自駕游旅遊公司、保險公司、交通部門等必不可少的支撐部門。自駕游作為旅遊業的新興旅遊項目，需要吸納許多勞動力來滿足其發展需要，它為所涉及的不同於大眾旅遊的供給部門創造了大量的就業崗位。它的蓬勃發展有利於解決更多人的就業問題，緩解社會就業壓力。

二、我國自駕車旅遊的發展現狀

（一）自駕車旅遊市場發展現狀

自駕車旅遊市場規模不斷擴大。首先，經濟的迅猛發展為自駕游提供了基礎。據郎咸平估計，2010年我國人均年收入可達1.5萬元人民幣左右。根據國際上的一般規律，當人均年收入達到1000美元-1500美元時，家庭轎車將出現爆發性需求。可見，我國目前對私家車的需求是很大的。截至2008年底，全國私人汽車4173.39萬輛，占汽車保有量的64.53％。此外，全國擁有汽車駕照人數為12209.21萬人，2009年，我國汽車產銷呈高增長態勢，汽車產銷分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛。私家車的激增將帶來極強的自駕游的需求。2004年的自駕車旅行已經超越組團旅行，2004年春節期間，約有5000輛自駕旅遊車到海南島觀光度假，自駕車旅遊者占湖南省春節黃金周旅遊客流的兩成左右。2005年後，自駕車旅行成了國民出行的強勁方式，還出現了車位不足等情況。2010年「五一」黃金周異常火爆的自駕車旅遊市場就是印證。為期7天的2010年首屆中國寧夏國際自駕車旅遊節7月在寧夏銀川市舉行，促進了我國西部自駕游的發展。另外，汽車租賃公司和汽車俱樂部的發展也會促進自駕游的發展。

自駕游主要是以中青年旅遊者為主，他們以親朋好友或家庭形式出遊的居多，表現出極強的小團體性，他們的組織形式可能是自發出行，也可能是通過旅行社、汽車俱樂部、網路組織等組織出行；車輛可以來自私家車、公車、租車等；以短期性出行為主，3小時車程、周末2-3天的出遊是國內自駕車旅遊者較多的選擇，所以80％的自駕游者首先會選擇居住地500公里以內的景點景區作為嘗試。根據陳乾康對自駕車旅遊市場的調查研究，自駕車旅遊者在選擇線路時仍注重觀光、休閑和度假的目的；在消費金額方面：自駕車旅遊者每日人均綜合消費一般在300元，每日人均消費在200元佔35％，每日人均消費500元的消費比重為10％（不包括過路費、油費、停車費以及洗車費等）。

（二）自駕車旅遊發展中存在的問題

第一，基礎設施和服務接待設施不健全。我國的高速公路雖然通車里程大卻尚未形成密集的公路網，而且資源豐富的景點往往交通不便；景區內道路常塞車，停車位有限且停車費不菲；現有加油站的布局、汽車旅館、汽車維修以及緊急救援服務等方面的服務，都不能滿足自駕游的需要。再者不少公路標識系統也不完善，缺乏專門的自駕游服務設施，經常導致迷路、繞路或事故的發生，造成自駕游者行路難。另外，國內景點明顯缺少與自駕游的旅遊方式相配套和適應的服務，如不下車使用信用卡或購買商品、遍布全國且聯網的汽車租賃服務。

第二，自駕游信息服務還不完善。自駕游旅遊者往往希望獨自或在獲得少許幫助的情況下觀賞到一般遊客難以看到的風景，這就需要更詳細的、專門的、針對自駕游的綜合信息。雖然旅遊界的媒體中時時刻刻都有海量信息，但真正針對自駕游的全面、准確、實用的信息卻少之又少。

第三，自駕游對環境的影響未能考量和控制。自駕游的增多，其尾氣、噪音等對景區自然和社會環境必然帶來一些不利影響，而目前景區對這方面還沒有提出應對措施。

第四，目前的自駕游存在許多安全隱患。這些安全問題可能來源於自駕游旅遊者自身的安全意識不夠和應對安全事故的能力不足。如出行前沒有了解道路、交通、天氣信息等、沒有檢修車輛、沒有準備足夠旅途必需品，旅途中車輛出現事故又不會維修等問題。也可能來自於旅遊地區，如旅遊地區道路不安全、整體治安狀況差等可能造成自駕游者人身財產的損失。

三、我國自駕車旅遊的發展思路

為了解決上述這些問題，促進自駕游旅遊市場健康發展，可以從自駕車旅遊者自身、旅遊企業和政府三方面來考慮其未來的發展思路：

首先，自駕游旅遊者出發前有必要接受專門機構的培訓或在專門組織的安排下進行活動，也可以在互聯網上查看相關的信息和知識並准備好需要的各種物質資料，在旅途中也要及時關注沿途交通、道路、車流、車況、天氣等信息，到達旅遊地時有必要在服務人員的幫助下展開旅遊活動。

其次，旅遊企業應當積極開發和創新自駕游旅遊產品，提供優質方便的服務，做好營銷工作。一方面旅遊企業有必要聯合汽車租賃公司或汽車俱樂部、旅遊目的地、旅遊交通部門、汽車旅館等部門開發一條龍的自駕游產品；另一方面對於開發自駕游旅遊產品的企業還要注重品牌的打造，雖然目前的自駕游旅遊市場呈現無序和自由化的狀態，從長遠來看，只有樹立良好的企業形象、打造優質而獨具特色的產品才能吸引更多的顧客。旅遊企業還需要為自駕游旅遊者提供餐飲、游覽、住宿和購物等各種服務。對於自駕游旅遊者需要的各種信息包括旅遊線路、旅遊動態、沿途天氣、交通情況、自駕車旅遊安全知識、車輛的保養與維修技能等，旅遊企業應該做到除了現場提供外，還能通過建立專門的自駕車信息網提供給他們。另外，自駕游產品營銷可以建立會員制和獎勵制。對會員要有優惠價和積分兌獎之類的獎勵。旅行社還應重視產品的信息回饋，定期與旅遊者聯系，建立旅遊者個人資料和閑暇時間檔案，及時推薦旅遊產品，刺激持續消費。

再次，政府應做好完善基礎設施和配套設施的工作並督促相關部門建立健全的管理制度。自駕車旅遊非常依賴於基礎設施的完整和配套設施的完善。基礎設施建設主要是加快公路建設，這是做大做強自駕車旅遊的基礎和關鍵。完善相關配套設施主要是做好汽車宿營地、汽車旅館以及停車場的建設，配備汽車檢測、加油、維修等服務。政府也要做好編制各省、地、縣旅遊交通詳圖的工作。另外，還要督促交通管理部門根據實際情況出台相應的激勵政策與優惠措施，如控制和治理公路收費和亂收費等；聯合社會保險部門制定自駕游事故風險處理辦法，以確保有專門的制度來規范處理，為自駕車遊客排除後顧之憂。

F. 現在國內有租房車自駕游嗎在哪租房車

有的，租房車自駕游現在國內也是很流行的。想要租車的話手機上網站上都有渠道的，像我上次租車用的是房車生活家這個平台，他們APP、小程序、M站、PC站等都可以在線實時預訂下單，而且在預訂房車租賃的同時，他們家還有旅遊顧問的工作人員能同步預訂旅行相關的機票、酒店等這點也很方便。

G. 現在自駕游的人為何很少選擇房車出行了

對於上班族來說，房車的實用性不大。雖然裡面有床、浴室和廚房，但畢竟我們不是每天都去旅行，上班時不可能開房車去上班。此外，房車的尺寸相對較大。高峰時間很難利用交通堵塞，燃料消耗也很高。

旅遊消費也是精神消費，屬於高消費。旅遊工具將逐漸向舒適發展。盡管房車在國外很受歡迎，但它們仍有許多不便，在國內也不太實用。因此，現在年輕人在旅行時會選擇床車。

H. 現在自駕游這么火，為什麼選擇房車出遊的卻不多

自駕游，自然是自己駕車出遊，但是，很多景區都是令人流連忘返，這個時候一天的時間自然是不夠的，但這樣的熱點景區般人也非常多，如果到了晚上才想起找住宿的地方，有時候是很困難的。鑒於此，人們發明了房車，不管是自行式房車還是拖曳式房車，裡面都是五臟俱全，吃飯、洗噪、睡覺、工作等，一車全包，完全沒有問題。即使到一些鳥不拉屎的地方，一輛房車也是有能力獨立呆上兩三天的。

我認為，國內很多人自駕游不選房車的原因，我覺得最重要有三點，一是房車售價過高，動轍50萬元+的售價並不是普通人都能消費得起的，而且，算一下賬，有這50萬，我花20萬買輛車，再花30萬住酒店，豈不是更好？二是，房車使用太不方便，有誰見過開個車上下班的？接孩子放學開房車去，是不是太另類？而且一些房車的整備質量一般都在3噸以上，開這樣的車在市區，那油耗得多恐怖？三是，房車要到專門的房車基地，因為要進行補給水電，而國內的房車基地並不是很多，有些設施也不是很完善。

I. 房車露營地的房車露營地現狀

房車旅遊在歐美國家已經風行了一個世紀之久，擁有著廣泛的愛好者和相當規模的成熟基礎。據資料顯示，目前在歐美國家已經有70%的家庭擁有了房車，並且，其租賃市場約占總市場份額的30%！在美國，有約800萬的龐大人群選擇房車出行的旅遊方式，占其總人口的9%——10%。為進一步完善這個蓬勃發展的大市場，歐洲已建立起與之配套的五萬個房車露營地，擁有85萬名俱樂部會員，以及三千多個俱樂部露營地。這些營地從最早的只是提供加油、加水和停車等簡單服務，發展到現在復合型多功能營地，食宿、游樂、休閑度假、汽車保養與維護、汽車租賃等功能齊全的接待地。近幾年，房車旅遊開始席捲中國大地，但受我國經濟及旅遊業發展影響，我國目前擁有的房車還不到2000輛，因而房車營地的產生和發展比較遲緩，國內沒有成規模的營地出現。我國目前只有天津、河北、昆明、烏魯木齊、深圳、杭州等地根據當地旅遊景點的特色和發展趨勢，建設了一些房車營地和相應的娛樂設施，但其質量遠不及國際標准。很多國外旅客開著露營車到中國境內，仍覺得我國沒有一處符合國際露營標準的宿營地，沒有為車輛配套的上下水及電源設備，只好人員住賓館，汽車停在賓館院內。因此，我國的車露營及營地的建設仍需要很長一段路要走，但其潛力不可忽視。