世博會房車展

『壹』 亞平寧榮光（1966-2020）｜阿爾法·羅密歐110周年

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有人說：作為真正的
血管里流著汽油的車迷來說，
要麼擁有一輛阿爾法·羅密歐，
要麼至少想擁有一輛……
從上世紀60年代開始，阿爾法·羅密歐邁入了一個嶄新的階段，幾乎每輛車都稱得上獨具一格。在品牌的後55年裡，阿爾法·羅密歐一次次創造了盛世美顏、賽道紀錄和車界佳話。全世界最知名的三大設計巨頭（博通、賓尼法利納、喬治亞羅）都在給阿爾法·羅密歐設計的車型中獲得過巨大成功。
Duetto Spider（1966）
1966年，Duetto Spider的面世，創造了又一個傳奇車型，以至於他一直生產了27年之久，是阿爾法·羅密歐最經久不衰的車型之一。另外，Duetto Spider在美國流行文化中獲得了極高的地位，綽號「畢業生」——在1967年的同名電影中由達斯汀·霍夫曼駕駛後，在美國進行銷售，並且一炮走紅。
Montreal（1967）
Montreal的初次亮相是在1967年的加拿大蒙特利爾世博會上，名字自然也因此而來。Montreal是一款2+2結構的coupe車型，車身設計由博通完成。阿爾法·羅密歐將賽車理念融入到生產，其具有賽車的性能特點並且又適合日常的公路行駛。搭載經調校的33 Stradale同款2.6升V8發動機，功率高達200馬力，實現220公里/小時的速度。在70年代初期發表Montreal的時候，這部車比捷豹E-Type或保時捷911還要昂貴。
33 Stradale（1967）
1967年的阿爾法·羅密歐33 Stradale被譽為汽車史上的一代傳奇，同時也是第一個採用蝴蝶門的跑車。Franco Scaglione對美的執著追求在33 Stradale的設計中展現得淋漓盡致。「Stradale」一詞常常出現在義大利品牌的車型中，它代表的是符合街道比賽規則的公路版跑車，一般都是經過重度改裝或是動力上堪比純正賽車的車型。
33 Stradale是當時最昂貴的公路賽車，比法拉利還貴兩倍，2.0升V8發動機是直接從阿爾法賽車上移植過來的，230馬力，極速260公里/小時。從1967年末到1969年初，總共只生產了18台，是眾多收藏家眼中的極品。據估計，每輛現存的33 Stradale價值超過7000萬人民幣。
Carabo（1968）
1968年，Giuseppe Bertone設計的阿爾法·羅密歐Carabo跑車尤為非凡，在諸多方面都引領潮流。這款概念車的設計極具未來感，令人過目難忘。它剪刀門的設計被蘭博基尼採用，如今已成為部分超級跑車和改裝清單上的一個保留項目。Carabo身上的突破性設計還包括車門後的大型側面通風鰓、強壯有力並呈鱗片狀的發動機罩，以及大燈前方設計精細的散熱格柵。某種意義上說，Carabo就是現代跑車的雛形。
Alfasud（1972）
Alfasud得名於一項政府政策，該政策旨在增加義大利南部較貧困地區的製造業和就業(sud在義大利語中是「南部」的意思)。這款激進的小車是阿爾法·羅密歐的第一輛前驅車型，於1972年在那不勒斯附近的一家工廠製造下線。這款車因其出色的操控性而聞名，得益於它的發動機布局使整車的重心有所降低。
SZ / RZ（1989）
SZ coupe生產於1989年至1991年之間，後期還曾出現了RZ敞篷車型。特別要說明的是，在此之前和之後，沒有任何一輛阿爾法·羅密歐看起來與這些汽車相似，它們被稱為「怪物」，但當時誰也沒想到，它們那左右各3個總共6個前大燈的形式，將在21世紀卷土重來。
155(1992)
1992年阿爾法·羅密歐推出了155車型，由於被菲亞特接手，前輪驅動的155車型與菲亞特Tempra和Lancia Dedra共享一個平台無可厚非。雖然這款車型在6年後結束了自己的生命線，但這輛車在賽車運動中非常成功。1994年推出的155 Silverstone，讓阿爾法·羅密歐在那一年的英國房車錦標賽中占盡優勢。其他155賽道版也分別在德國、義大利和西班牙贏得多項冠軍。
156(1997)
作為155的替代車型，156自從1997年面世以來，銷量持續增長，到2000年8月底，已為阿爾法贏得超過23萬份訂單，並在1998年代表阿爾法·羅密歐品牌首次贏得歐洲年度車大獎，輕松擊敗新的大眾高爾夫和奧迪A6。
8C Competizione（2007）
「8C Competizione（競技者）」這個名字並不是隨意起的，8C讓人聯想起上世紀30-40年代阿爾法·羅密歐那著名的八缸發動機，Competizione（競技者）則是向品牌自成立以來在賽車場上的輝煌歷史致敬。
8C Competizione僅僅在2007年至2010年進行量產，每款車型只限量500台。其中90輛8C Competizione被指定銷往美國，這是自1995年164車型退出北美市場以來，阿爾法·羅密歐首次在北美銷售。該車採用了碳纖維車身，並搭載了444馬力的4.7升的F136 V8發動機，這款發動機也出現在幾款法拉利和瑪莎拉蒂車型上。
Mi.To（2008）
Mi.To的名字源自它的設計和生產的兩個城市——米蘭&都靈(Milan&Torino )。該車型基於通用/菲亞特的平台，於2008年推出。Mi.To的創新性在當時首屈一指，無論是設計、性能、操控各個方面都表現出眾，在當時引起了高度關注。
Giulietta（2010）
阿爾法·羅密歐在2010年為一款取代了147的新款家庭轎車重新使用了Giulietta的名字。
這是第一款基於菲亞特緊湊級平台的車型，克萊斯勒、道奇和吉普也使用了該平台。Giulietta在2011年歐洲年度車型評選中獲得第二名，這是阿爾法 "羅密歐自10年前的147之後取得的最好成績，2017年Giulietta再次追平這一成績。
TZ3 Stradale（2011）
由義大利的設計公司Zagato設計的阿爾法·羅密歐TZ3 Stradale，基於道奇Viper ACR車型的車身底盤與碳纖維車身打造。TZ3 Stradale是TZ系列的第四款車型，他的前輩分別是TZ、TZ2、以及TZ3 Corsa，從中你可以發現不少Zagato的設計元素，包括經典的60年代Kamm-tail車尾風格。
TZ3 Stradale全球僅限量9台，第一輛交付給美國的阿爾法·羅密歐和Zagato收藏家（以及Saratoga汽車博物館的董事會成員）Eric King。第二輛和第三輛TZ3 Stradale分別在日本和歐洲交付。
4C（2013）
阿爾法在2011年日內瓦車展上首次展示了4C概念車，兩年後4C正式投產。與更昂貴和獨特的8C一樣，它的碳纖維車身幫助4C減重至1000公斤。與歷史上眾多阿爾法·羅密歐車型一樣秉持著優異性能，一台中置的1742cc渦輪增壓發動機爆發出237馬力。4C分別提供coupe和敞篷車型，它是21世紀首個在北美銷售的阿爾法車型。
Giulia（2016）
2016年Giulia問世，這是自159後近四分之一個世紀以來，阿爾法·羅密歐推出的首款前置後驅的轎車。Giulia定位為豪華運動轎車，包括三個細分車型（Giulia, Super和Quadrifoglio），他的高性能Quadrifoglio（四葉草）版本搭載2.9升V6渦輪增壓發動機，最大輸出功率為503馬力。除了出色的發動機性能外，該車還大量使用了超輕材料，如碳纖維、鋁、鋁復合材料和塑料等，以獲得最佳的重量功率比。該車在2016年用時7分32秒的時間跑完紐北，一舉奪得「紐北最快量產四門轎車」稱號。
Stelvio（2017）
進入2010年代中期，任何一家汽車製造商都不能忽視SUV這一龐大市場。阿爾法·羅密歐攜Stelvio開拓了其SUV產品線，Stelvio源自義大利著名的山脈，採用與Giulia相似的動力形式。Stelvio在2016年洛杉磯車展上首次亮相，並於次年與Giulia一起在美國市場推出。憑借Stelvio的入市，阿爾法·羅密歐在北美地區的年銷量從區區幾百輛飆升至上萬輛。2017年，Stelvio四葉草版在紐北跑出了7分51秒7的成績，刷新了當時量產SUV的最快圈速紀錄，加冕「紐北最速量產SUV」的稱號。
致敬誕生地——米蘭
百餘年來，阿爾法·羅密歐這個標志歷經幾次改動，但始終保留著與米蘭有關的兩個元素:一個是代表義大利米蘭的紅十字，另一個是來自維斯孔蒂家族(Visconti family)徽章上的草蛇，這個家族一直統治著米蘭這座城市，直到1447年。由羅馬諾·卡塔內奧設計的第一版標志的下方還帶有米蘭（MILLANO）的城市象徵，這一元素在1980年的改版中被取消，並延續至今。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 誰能給我寫或找七個作文寫國慶第1.2.3.4.5.6.7天的 記事作文 250字的 謝謝

10月1日
上午爸爸、媽媽都加班，只有我一個人在家，自己吃了早點，就去寫作業了。我要趕快寫完作業，這樣爸爸不上班的時候就能和我一起玩了。哈哈！作業寫完了，我可以放鬆一下了！看電視、玩電腦……這下子可沒人管了。還是不過癮，做些什麼呢？不管三七二十一開始瘋吧！我一下子跳上了床，把被子和枕頭甩了出去，我的床馬上變成了我的舞台，我的娃娃們都是我的觀眾，我在上面扭起了快樂的秧歌。

中午，爸爸回來了，我趕快迎上去說：「我自己吃的早飯，作業也寫完了。」爸爸說：「好孩子，爸爸請你吃拉麵。」到了飯店，面剛上來我就大口大口地吃了起來。真爽啊！多麼美好的一天！多麼幸福的節日！


10月2日 天氣 晴

今天我們起了個大早大巴車把我們送到了九寨溝.

我們通過導游的講解我知道美麗的九寨溝是擁有世界自然遺產世界生物圈保護區綠色環球21等三項國際桂冠的國家級自然保護區和風景名勝區.並號稱"童話世界"的天然美景.我們通過導游的講解知道了關於九寨溝的一半然後我們往山上走用我們的眼睛去看著美麗的"童話世界".在這一路上我看見了很多很多的湖我忍不住彎下身去摸了一下哇!好涼啊!九寨溝的水是碧藍碧藍的很清很清可以看見湖底.湖中的魚兒在歡快的游來游去它們看見我們都去看肯定高興極了.九寨溝的水還是五彩的呢!我們看見湖水五顏六色好看極了

10月3號，我隨爸爸、媽媽第二次遊玩了野生動物園。剛進動物園大門沒多遠，就看到一個鴿子園，裡面有幾百隻鴿子，園子里也有好多人在餵食，我和一起來的好朋友也加入進去，拿了糧食來喂它們，我發現這里的鴿子一點也不怕人，它們對我們的到來非常友好，它們在我們周圍走來走去，不停地發出「咕、咕、咕」的聲音，媽媽說：「這是鴿子高興的聲音」。所以我們也很高興。
最後我們還去了袋鼠園，在袋鼠園有許多大大小小的袋鼠，它們走路是用二條後腿一起往前蹦，前腿抱在胸前，袋鼠的身後拖著一條又長又粗的大尾巴，這條大尾巴是用來支撐身體平衡的，非常有力氣。有一隻袋鼠媽媽她的口袋裡裝著一隻小袋鼠，這只小袋鼠有時候還伸出小腦袋用小眼睛瞅我們呢。嘿！真有意思！

這次游北京野生動物園，我沒有當好導游，因為當我看到動物們時，我興奮得就顧不上大家了！下次吧，下次再去的時候我一定給大家當導游！


10月4日 星期日 晴

今天，我們去南戴河海洋樂園，我首先沖向大海，在金色的沙灘上嬉戲，我實在忍不住，還是挽起褲腿，光著小腳丫在海邊撿貝殼，那些小貝殼真像漂亮的寶石，在陽光下閃閃發光。然後我們去了滑沙場，爸爸首先沖了下去，我在爸爸的後面，坐在滑沙板里，兩腿伸直兩手緊緊抓住兩邊，刷的一下，像火箭一樣沖了下去，快到終點的時候，因為我體重太輕停下來了，媽媽下來的時候尖叫一聲，就吃了很多沙子，爺爺奶奶說我的動作最好看！

最後我們坐著森林小火車，來到歡樂大世界，我們一起玩了音樂噴泉滑翔龍三星旋風，我一點也不害怕，今天玩得太開心了，我都捨不得離開了！

10月5日 星期一 晴

今天上午我們去老龍頭風景區，我又看到了美麗的大海，海邊的石頭縫里有小小的螃蟹，真像幾塊貝殼，我還撿到了漂亮的貝殼，還看到了像果凍一樣的水母。來到海神廟，看到了海神，我還和爺爺敲了平安鍾。

我們又乘車來到「天下第一關」山海關，爸爸說它是萬里長城。

東部的起點，我們爬上了城樓，還參觀了長城博物館，講解員叔叔給我們介紹了長城的歷史，告訴我們長城是古代用來抵禦外來敵人侵略的設施。

10月6日
早上5：00點，我還在甜美的睡夢中被媽媽叫醒，因為我們昨天晚上說好要在今天看升國旗，雖然我還特別困，但我還是很快就穿好了衣服，同爸爸、媽媽一起趕去。

當我們一家人小跑到達廣場時，哇塞！好多人，我著急地跟爸爸說：這么人呢！咱們怎麼到跟前去呢？老爸！爸爸安慰我說：會有辦法讓你看到升國旗，放心吧，寶貝！我們很快從人縫隙往前鑽，到了實在鑽不動時，爸爸、媽媽停了下來，爸爸一下把我舉過頭頂，讓我騎在了他的脖子上，這時我才發現，有好多小朋友也像我一樣騎在爸爸的脖子上。這時國歌響起，我看到有好幾位解放軍叔叔在旗桿下，他們把國旗往上一撒，然後國旗就隨著國歌慢慢的、一點一點往上升。國歌唱了三遍，國旗升到了最頂端。

等爸爸把我放下來後，爸爸又給我和媽媽照了許多照片，因為人太多，我們沒過多久就回來了，回家後，我把買的小紅旗插在了窗檯上的花盆裡，因為我非常喜歡它。
10月7日

國慶節最後一天，我們一家人來到了山清水秀的外婆家。
中午，吃完了飯，我們就漫步在田間銷路，欣賞田園風光，當走到外婆家的地是，看著那嬌小的辣椒，像花兒一樣的萵筍，竹子般的洋辣椒……一切讓人感到一陣歡喜。然而繼續向前走就沒有這么好的事物了：
一口池塘邊，全是一群一群的死魚漂在水上，旁邊的橘子樹也枯萎了。
我們再往前十米看，橘子樹又是碩果累累，枝繁葉茂。這可真奇怪，就像別人說的水土不同吧！☆
我們又沿著山路向前周，一路上，爸爸媽媽停的向我介紹，還講了一些他們小時侯的故事。……時間不早了！我們又從另一條路回外婆家，一路上我們看到有很多馬齒莧便一路上說說笑笑的把馬齒莧摘了一大把，恨不得能有個口袋把它們裝下，就這樣我們有回到了外婆家。
這次國慶雖然沒有到外面遊山玩水，但是去外婆家也飽了我的眼福呀！！！

『叄』 寧波旅遊必去景點有哪些

1、象山影視城

象山影視城的周邊是一些民居，有很多旅館，價格也並不貴。從旅館到影視城走路大概要半個小時左右。我們坐人力三輪去大概十分鍾左右。票價一百五，進去走一段路便能看見巍峨的城牆，高高的聳立在不遠處。聽說很多著名的戰爭戲都是在這里拍攝的。

比如神鵰俠侶裡面的大戰襄陽城。雖然這些都是人工布景，但是走在上面，看著那些仿古的建築，仍然可以感受到歷史的厚重。

6、雪竇山

雪竇山因北宋仁宗皇帝趙禎夢中到此一游而得名「應夢名山」，南宋理宗皇帝趙昀追書「應夢名山」。以優美的自然風光著稱，標志性景點包括千丈岩、雪竇寺、三隱潭、徐鳧岩、妙高台以及全球最高的銅質坐姿彌勒佛造像。

位於雪竇山心的雪竇寺，創於晉、興於唐、盛於宋，至今已有1700餘年歷史，千百年來，香火旺盛，高僧輩出，是彌勒佛的根本道場。浙江雪竇山與山西五台山、浙江普陀山、四川峨眉山、安徽九華山齊名中國五大佛教名山。

『肆』 評價中國向外國捐款

我識字不多，什麼都是轉的，一切與我無關，只為混經驗
事實證明【人活一張臉，中國人好面！明知道自己不是很強大，還向外國捐錢。那是不想在外國人面前低分】為什麼中國寧願給外國捐助捐款、捐物（校車、學校、糧食等等）也不給自己的人民，卻把物資給了外人，到底為什麼？ 2012年5月23日，中國外交部副部長翟雋宣布，中國將向葉門提供1億元人民幣無償援助，並承諾繼續為葉門培養重建領域亟需的各類專業人才。 2011年3月11日日本發生里氏9.0級地震並引發海嘯與核泄漏事件，中國就表態捐款3000萬元，另外又追加1萬噸汽油，價值5800萬元，1萬噸柴油，價值5400萬元！一共捐款1.42億元！
2011年12月22日，菲律賓南部多個省份發生嚴重洪災，已造成上千人死亡，64萬多人受災。菲律賓外交部22日透露，中國已表示將向菲律賓，提供100萬美元救災援助。
2011年9月24日，中國外交部長楊潔篪在紐約聯合國總部出席聯合國「非洲之角飢荒問題」部長級捐助國大會時稱，中國政府在半個多月內兩次宣布為遭受嚴重旱災和飢荒的非洲之角地區提供緊急糧食援助和糧援現匯，總額共計4.432億元人民幣。 2006年5月27日，印度尼西亞日惹地區發生強烈地震，造成重大人員傷亡和財產損失。中國政府當日決定立即向印度尼西亞災區緊急提供200萬美元現匯援助。 2005年美國颶風受災中國政府向美國捐款500萬美元.中國人均GDP1000美元下上,而美國人均GDP近38000美元,是中國的的38倍,美國早已是發達國家,而中國是發展中國家.500萬美元可可以以建立多少座希望小學,可以救治多少病人?中國政府到底是什麼樣的政府,實在不解?
2007年，京滬高鐵投資預算增至2200億元。
2008年，中央推出40000億投資計劃。
2008年，北京奧運會共耗資3000億人民幣。
2008年，中國免除46個國家400多億債務。
2009年，中國免除32個國家150筆債務。
2009年，中國對非援助累計760億人民幣。
2009年, 中國累計對朝援助達8000億元。
2009年，累計購買美國國債達到8100億美元,累計購買外債達到到20000億美元。
2009年，中國公車消費每年達到9000億人民幣。
2009年，中石油稱「加薪10億是小錢。」
2009年, 上海更換5000塊路牌花費2億, 平均每塊路牌4萬元。
2009年，中國信貸總額近100000億人民幣。
2010年，上海世博會預計耗資5000億人民幣。
2010年，為省10分鍾時間，滬杭磁懸浮耗資350億。
2010年，中國承諾對朝鮮700億投資計劃。
2010年，湖北省曝光120000億投資計劃。
2010年，西南五省大旱，6000萬人受災，已損失200多億, 中央撥付旱災救災資金1.6億元
我們為什麼總是要捐款？我們不是不差錢嗎？我們有大把大把的鈔票借給美國佬，為什麼就沒有鈔票賑災呢？1.2萬億美元的鈔票，要個零頭回來，也足以對付任何一個旱災了，為什麼總是叫國人節衣縮食之後，還窮忙著捐款，甚至連小學生的押歲錢都不放過？我們不是有很多錢嗎？大筆一揮，不是幾億幾百億借出去的鈔票就財大氣粗地都免了嗎？怎麼現在又要倡議國人獻愛心捐錢獻物嗎？我們不是還鈔票多得用不完嗎？每年的公款吃喝就達3000億，我們有錢大吃大喝，怎麼就沒有錢救災呢？甚至一次次要國人不停地在名為「愛心」下自掏腰包？我們有的是鈔票啊，豪華監獄，白宮式鄉政府大樓，高級房車，磁浮鐵路……，動輒一擲就是幾億甚至上百億，為什麼一有災難，想到的就只有叫國人獻愛心，抗旱救災呢？
捐款？四川地震，我們在捐款；貴州窮苦，我們在捐款；現在又震，我們依然捐款；一方有難，我們在捐款；甚至鄰里鄉親，熟悉不熟悉的有急難，我們也在捐款。可是我們為什麼總是要捐款呢？我們的捐款有用嗎？我們的捐款是不是還都用於救災了？而對於一個重大的災難，我們的應對辦法，是不是就只有獻愛心，抗震救災？對於一個天災頻繁的年代，也許重要的不只國人愛心捐款，而是捐款的公開透明，國家的大力重視。

『伍』 上海世博展覽館有什麼好玩的

房車露營及自駕游專區、娛樂及水上運動專區

『陸』 急求一篇關於F1賽車的論文

國際汽聯旗下的F1運動在純商業化運作後，上海嘉定區爭到了一席之地。F1賽事已使嘉定成為「汽車城」，無論是否在比賽日，嘉定城區內各種與F1相關的倒計時牌、大型戶外廣告、海報、橫幅標語等宣傳品隨處可見。F1運動可以徹底影響一座城市。

2004年至2010年的7年時間里，嘉定舉辦F1中國大獎賽的經濟效益將逐年顯現。按照國際汽聯的「商業才是F1的靈魂」這一理念，在未來的幾年裡，嘉定還需要進一步挖掘F1潛在的商業價值，才能擴大F1在嘉定的市場空間。

地鐵直達嘉定賽場

全長58.97公里跨越嘉定、普陀、長寧、徐匯和浦東新區五個行政區的上海地鐵11號線已於2007年3月1日動工，未來將穿越市區直接到達嘉定F1賽場。11號線呈現「主線+支線」的新格局，在嘉定新城向西「拐」出小半截，直通嘉定區的上海國際賽車場、上海汽車城和安亭等區域。至2010年上海世博會前，市民從上海市區坐地鐵直達嘉定賽場將變為現實。

嘉定原本的陸地交通條件是擁有三條國道、京滬高速公路、京滬鐵路及高速鐵路等。未來為方便通向嘉定F1賽車場，17.4公里的嘉金高速公路將落成。另外，F1賽車場內的軌道R3線的兩公里地下部分目前也已動工。而為賽車場配套的E1、N1、N3、T1、Z4和8號道路，均為雙向四快兩慢車道，總長9.7公里，分別與A5嘉金高速公路、A30郊區環線連接。

地價上漲將近十倍

完善的路網，為今後嘉定的房地產增值增添了重要的交通因素。自F1落戶嘉定以來，嘉定的地價就大幅度上漲。2002年，靠近F1汽車城的地價在每畝8萬元至12萬元之間，現在大約是在80萬元至120萬元之間，地價上漲了將近十倍。作為新崛起的市郊開發熱土，業內人士分析，未來嘉定住宅缺口在200萬平方米以上，嘉定住宅市場的價格上升空間將優於上海市區。

F1賽車場建在離市區30公里外嘉定區的荒灘塗上，使地理資源得到了有效的利用，並改善了嘉定區周邊的基礎設施。據中國房地產協會預測：上海F1賽車場及其周邊地區20平方公里的土地和房產因為舉辦F1賽事，其房地產行業的長期效應達7.8億元至15.5億元。

旅遊業「打包」汽車文化

每年因F1前來嘉定的境外遊客約5萬人，酒店入住率達100%；而賽事期間星級酒店房價平均漲幅達200%，業務增額約為2.8億元。以遊客在嘉定逗留3天計算，嘉定的住宿、交通、餐飲、景點門票等收益在4億美元左右。

嘉定因F1比賽進一步完善其作為「汽車城」的設施，對上海汽車工業發展十分有利。跨國汽車廠商於F1期間在嘉定賽車場舉辦試駕體驗、新車發布等活動，世界500強中120家企業在嘉定賽車場舉辦各種公關、品牌推廣等活動……各式各樣的商務活動促成企業合作項目的金額平均每年高達60多億元。

嘉定的安亭新鎮不久將誕生國內惟一以汽車文化為主題的汽車博覽公園。目前包括米高梅在內的著名娛樂公司正與嘉定方面接觸，有望介入這一汽車博覽公園。汽車博覽公園是嘉定與F1相呼應的文體項目，投資金額6億元左右，佔地1150畝，園內將設有汽車世界、汽車博物館、會展中心以及與汽車文化相關的娛樂項目。汽車博覽公園將運用類似迪斯尼樂園、環球影城的高科技娛樂技術，展現現代汽車製造的全過程。

賽事運營：收回成本指日可待

F1國際贊助的「門檻」很高。例如，場地廣告位方面，中石化三年付給國際汽聯管理公司6000萬美元，同時購買央視三年F1電視轉播冠名權，三年2.64億元——中石化三年內在上海F1的廣告營銷費用總計高達7億元。舉辦F1大獎賽期間的門票收入、電視轉播、日常賽事場租費等盈利項目，據粗略統計不會低於6億元。F1賽事強大的「聚金效應」已在嘉定體現，離比賽還有200多天時，火爆已經開始，「鑽石」區和「白金」區門票售空，「黃金」區門票所剩無幾。除此之外，嘉定賽道還將舉辦全國汽車錦標賽，卡丁車、房車、摩托車場地賽等一系列賽事，這無疑也會帶來與F1賽事類似的推動效應。