兩層飛機圖片內飾

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㈡ 波音飛機當中哪些機型的頭等艙是上下兩層的

波音747-400，簡稱744
和波音747-8，簡稱748
其實波音全系列的前部都是上下兩層的，只不過除了上述兩個型號以外其他的已經極少極少見了

㈢ 這張圖里的大飛機是空中客車A380

是A380
中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱「南航」）首架空中客車A380飛機日前在位於法國圖盧茲的空中客車A380總裝線完成機體結構總裝及系統安裝和測試，並於3月3日（法、德當地時間）由圖盧茲飛往德國漢堡。該飛機將在位於德國漢堡的空客工廠進行客艙內飾安裝及噴漆工作。該飛機將於今年下半年交付南方航空公司。屆時，南航將成為全球第七家運營空中客車A380飛機的航空公司。南航共訂購了五架空中客車A380飛機。
空中客車A380客機是空客公司設計開發的世界上最大的民用客機，具有載客（貨）量大、航程長、單位油耗低、舒適度高等特點。空中客車A380一般設計布局可載客555人，最大載客設計可達到850人，航程可達15000公里。
2005年4月，南航訂購了5架空中客車A380飛機，成為中國第一家A380飛機客戶。
望採納！！

㈣ 空客A380 簡介和圖片

空中客車天津總裝廠首架A320飛機成功首飛 空客A320系列飛機天津總裝線建設取得歷史性進展
首架在中國完成總裝的空客A320飛機今天成功完成首次測試飛行。
上午10點42分，首架由空中客車(天津)總裝有限公司完成總裝的空客A320飛機在天津濱海國際機場第二跑道起飛，在經過大約4個小時的測試飛行後返回天津濱海國際機場，並於14點56分平穩降落在第二跑道。
來自空客A320天津總裝線項目及相關項目直接參與單位的領導和員工及空中客車中國公司員工代表共800多人見證了這一重要的歷史時刻。

此次飛行任務由空中客車公司生產飛行測試部副總裁、資深測試飛行員哈利·耐爾森和資深測試飛行員菲利普·佩勒林完成。其他機組成員還包括空中客車公司飛行及綜合測試部負責人費爾南多·阿隆索、空中客車公司培養的第一位中國飛行測試工程師任子聃和客艙工程師埃里克·加西亞。

成功完成此次飛行任務後，哈利·耐爾森表示：「此次飛行非常成功，飛機各項性能完全達到預定目標。測試飛行表明，在中國天津總裝的空客A320飛機在質量和性能方面與在法國圖盧茲和德國漢堡總裝的空客飛機完全相同。今天能夠有幸參與首架在中國天津完成總裝的空客飛機的首飛，我感到非常高興。這也是在歐洲以外完成總裝的第一架空客飛機，今天的飛行是一次具有歷史性意義的飛行。」

空中客車A320天津總裝公司總經理尚魯國表示：「首飛成功標志著空客A320天津總裝線的建設取得了歷史性的進展。這是我們實現向客戶保質、保量、按時交付飛機這一目標的重要一步。空中客車A320系列飛機是全球最暢銷的單通道飛機。空中客車A320系列飛機天津總裝線是依照空中客車德國漢堡最先進的單通道飛機總裝線進行建設的，天津總裝線的工藝流程和所用的工裝夾具與空客在歐洲的單通道飛機總裝線完全相同。天津總裝線的員工都經過嚴格的培訓（其中包括在歐洲的培訓），他們完全能夠勝任總裝線上的工作。這些都確保由天津總裝線完成總裝的空客飛機與在歐洲總裝的飛機標准完全相同。空客天津總裝線是空中客車公司大家庭的重要成員，我們有信心為中國客戶提供最滿意的產品。」

空中客車中國公司總裁博龍表示：「今天對於在中國的空中客車員工來說，是一個重要的日子，來自天津和北京的空中客車中外員工見證了中國總裝的首架空客飛機首飛成功。空客A320天津總裝線是空客與中國航空工業合作的成功典範。空中客車公司將一如既往地堅持致力於同中國航空業發展長期戰略夥伴關系的鄭重承諾。」

空中客車A320天津總裝公司董事長趙海山表示：「在國家發改委、國家空管委和中國民用航空局等國家部委的指導下，在天津市委、市政府、中航集團公司的直接領導下，在天津市相關部門和東麗區政府的大力支持下，中外雙方相互信任，緊密配合，今天終於實現了首架飛機的成功試飛，這標志著空客A320天津總裝線項目取得了重要的歷史性成功。從項目談判到簽署合資合同僅用了1年時間，從項目開工建設到第一架飛機開始總裝僅用了15個月時間，從第一架飛機開始總裝到試飛成功僅用了9個月時間，並且項目所有關鍵計劃節點完全按照兩年前設定的目標得以高質量按時完成，這些讓人驚嘆的數據充分表明了空客A320天津總裝線堪稱是中國航空工業國際合作的成功典範，向世界展示了作為中國經濟第三增長極的天津濱海新區高效、開放的全新面貌。同時，此次試飛的成功也標志著空客天津總裝線項目在中國員工招聘與培訓、本地化采購、大型飛機部件越洋運輸、空域劃設與協調、適航認證等具有挑戰性的工作上取得了開創性成功。」

天津中天航空工業投資公司董事長馮志江表示：「目前，天津濱海新區內航空產業的聚集效應已初步顯現，例如，西飛空客A320系列飛機機翼總裝項目、中航直升機總部項目、古德里奇、泰雷茲等國內外一流航空企業已落戶天津濱海新區。我們將以空客天津總裝線項目作為契機，營造開放型、專業型、國際化的發展環境，吸引國際、國內優秀航空資源在天津聚集、合作、發展，形成國際一流的航空產業發展基地，進一步帶動天津及環渤海地區產業結構調整升級。我們有信心在五至十年內將天津濱海新區航空城打造成中國乃至世界航空產業發展的重要基地。」

㈤ 誰知到哪裡有飛機（特別是戰斗機）的操作面板，也就是內飾圖片啊急求 啊！！

我這有737－300的駕駛艙圖，要的話留個郵箱

㈥ 求飛機駕駛室的圖片 做桌面用的

空軍一號的

㈦ 波音747大飛機

波音747一經問世，便贏得了全世界乘客的青睞。747-400延續了747家族的傳奇，集先進技術於一體，是世界上最先進、燃油效率最高的飛機。747-400是目前生產的唯一747機型，在氣動性能方面有了許多重要的改進，其中包括：

增加翼梢小翼以減少阻力
採用全新的航空電子設備和駕駛艙
安裝最新的機載娛樂系統
747仍然是世界上最快的亞音速飛機，巡航速度為0.85馬赫，即音速的85%。747與廣受歡迎的777一樣，都是波音遠程機市場戰略的重要組成部分。

成功改進的產物

經過改進的747-400與以往的747機型相比，航程更遠、燃油效率更高，而且雜訊和運營成本也更低。

747-400的航程約為7260海里（13450公里），是目前現役雙通道飛機中座英里成本最低的機型，其簽派可靠率高達99%。

波音於1989年向美國西北航空公司交付了首架747-400。自1969年首架747交付以來，波音已交付了近1300架747飛機，其中的555架為高科技的747-400。

截至2001年12月，全球約有40家客戶訂購了630架747-400，使747-400成為歷史上最受歡迎的寬體飛機。747之所以長盛不衰和廣受歡迎，是因為它具有無可匹敵的低座英里成本和無與倫比的舒適性，以及靈活性、遠程優勢和集結新技術的能力。

航程更遠、業載更大、收益更高

遠程型747-400（又稱延程型747-400ER）有客貨兩種機型，其大小與目前的747-400相同，但航程更遠或業載能力更大（客運或貨運）。2000年11月28日，澳大利亞快達航空公司訂購了6架這種大型遠程飛機。目前，747-400ER（延程型）飛機已投入生產，預計將於2002年底投入運營。

2001年4月30日波音推出了747-400ER貨機，並獲得了國際租賃融資公司（ILFC）5架貨機的訂單，其中的第一架將於2002年底投入運營。

747-400ER是波音應客戶需求而生產的飛機，與基本型747-400相比，更具現代特徵，性能也更高，且易於加入現有機隊。747-400ER的起飛重量增至910000磅（412770公斤），比現有的747-400增加了35000磅（15876公斤），使飛機可多飛410海里（760公里）或增加15000磅（6800公斤）的業載，其負載形式為載貨更多或滿載416名乘客。

747－400ER（延程型）客機的航程為7670海里（14205公里）。747-400ER貨機的最大起飛重量為910000磅（412770公斤），航程為4970海里（9200公里）。

全新波音風格的客艙內飾

747-400ER客艙的與眾不同之處在於其新的弧線型、向上彎曲的結構。波音風格的寬體飛機內飾不僅使人感覺更為開闊、舒適，777風格的樞軸式頭頂行李箱還增大了儲物空間。此外，乘客還可體驗到新的艙內設計對衛生間的改進。

總之，與乘坐其他飛機相比，747-400ER能為乘客多提供15%的空間來放置隨身行李，包括拉桿式行李箱、筆記本電腦和其他行李物品。新的行李艙經過精心設計，可容納比普通拉桿式行李箱大30%的行李。上層艙的行李貯藏空間也顯著增加，乘客可以獲得比其他飛機多一倍以上的隨身行李放置空間。

雖然目前只有747-400ER擁有新的內飾，波音正在為基本型747-400研製波音風格的新內飾，並提供整體方案用於現役500架波音747-400客機的內飾更新。

增強的氣動性能

747-400在氣動方面最顯著的改進是機翼延長了6英尺，並帶有翼梢小翼，翼梢小翼有6英尺高，向上並略微向外掠起。這種改進減少了油耗並增大了飛機的航程。在設計747-400時，波音工程師們發現當飛機以巡航速度飛行時，在普通機翼的翼尖處產生了一種被稱作渦流的渦動流譜。空氣渦流運動的最上部分實際上在機翼上面產生向下的力，從而形成了阻力。

起初，工程師曾試圖通過增加機翼長度來解決這個問題，但這樣會使飛機在日益擁擠的機場滑行道和停機坪上通過時變得很困難。機翼加長還將減少適合747-400的機場廊橋數量。採用的折衷方案是將機翼增加6英尺並加裝翼梢小翼。

翼梢小翼起到了加大翼展所能起到的作用，而又不需加大標准機位。翼尖的延伸段和翼梢小翼將燃油效率提高了約3%，這樣，一架飛機在壽命期內可為航空公司及其乘客節省相當大的費用。耐用和輕質的翼梢小翼是由碳纖維-環氧樹脂材料製成的，目前波音所有現代化飛機上用的都是這種材料。與全鋁結構相比，這種復合材料和鋁製造的翼梢小翼可使每架飛機減重60磅（27公斤）。

先進的結構材料

波音還重新設計了機翼－機身接合處的整流罩以減少阻力，為了提高效率，還特為先進的發動機（通用電氣公司的CF6-80C2B5F、普惠公司的PW4062和羅羅公司的RB211-524H）新設計了發動機艙和吊架。這些發動機都可提供63000磅的推力。

先進材料的使用，大大減輕了747-400結構重量。過去客艙中使用的金屬地板已經被輕質、堅韌的碳纖維復合材料地板所代替。

747-400的16個主起落架機輪採用標準的碳剎車結構，其能量吸收特性和耐磨性更高，並且重量減輕了約1800磅（816公斤）。

747-400使用了強度更高的鋁合金，這使其重量減輕了約4200磅（1900公斤），並疲勞壽命也被延長。這些在757和767飛機上使用的合金材料被用到747-400的機翼蒙皮、桁條和下面翼梁弦等部位。

改進的駕駛艙

同其他波音民機一樣，747-400駕駛艙具有高度靈活性。747-400的前身--747-300上是三人制模擬式駕艙；而747-400上改為帶有陰極射線管（CRT）顯示器的全數字式二人制駕駛艙。

6台8英寸×8英寸（200毫米×200毫米）的CRT顯示器用來顯示飛機的飛行控制、導航、發動機和機組報警功能，從而以更少儀器數量顯示更多的信息。到2002年底，所有新747-400上的CRT顯示器都將被新的液晶顯示器（LCD）所代替。這些液晶顯示器可為將來的新功能提供更高的可靠性和更多的功能。

駕駛艙的燈、儀表和開關的數量從747-300的971個減少到365個。飛行機組的工作量設計為以前747機型的二分之一到三分之一。

發動機指示和機組報警系統（EICAS）可隨時在任意一台CRT上調出各系統的情況或簡圖。現在機組可以在飛行中得到有關飛機機械狀況的最新報告，而以前這些信息只有維修人員在飛機降落停場後才能得到。

客艙設計

遠程型（Longer-Range）747-400的客艙內飾是基於頗受歡迎的747-400的，並進行了重新設計，以增強乘座舒適性、方便性以及乘客吸引力。艙頂和側板也採用了新型輕質材料，為乘客提供了開放寬敞的空間。乘客行李艙的貯藏空間也更加寬敞：每個60英寸（152厘米）長的行李艙的容量為15.9立方英尺（0.4立方米），或者說每個乘客有2.9立方英尺（0.08立方米）的行李貯藏空間。

新型層壓材料設計滿足了波音的防火標准。新型的熱塑性復合材料可在起火時降低煙霧和有毒物質的釋放，上層艙的艙頂是用改進的聚酯和酚醛板模壓材料製造的，代替了聚酯材料。

艙內的靈活布局使航空公司可以更快地重新安排客艙隔板、廚房和衛生間組件，以滿足市場需求。真空廢物處理系統簡化了衛生間的安裝，艙內還有用於安置廚房和衛生間的其他位置。這些"快速轉換特性"可在48小時內完成主要重新布局，而座椅和客艙可在一夜之間改好。

波音還修改了747-400的空氣分布系統。主客艙的空氣分布區從3個增加到5個，並且每個區的通風速度可按乘客密度調節。

747-400機身後部衛生間上面的區域可供航空公司選擇作為機組休息區，這在所有飛機中是第一次。該區域可安排8張床鋪和2個座椅，讓不當班的乘務員有舒適獨立的休息室。重新安排機組休息區，可在飛機主客艙騰出10個贏利座位。

面向21世紀的先進製造技術

目前已交付使用的747達1300架，使747成為有史以來最暢銷的寬體飛機。747-400採用一流的組裝程序，從而確保了產品質量、縮短了交付周期，也降低了維護與生產成本。

最近波音完成了一項五年計劃，對747的設計與製造方面進行了現代化改造。超過10000張飛機巨大機身的工程圖紙以數字形式輸入數據裝置，使部件的生產更為精確。這些數據裝置還採用全新的加工工具，對飛機蒙皮板進行激光制導組裝。這一工具還可用來加工延長型747X。延長型747X約比目前的747-400長30英尺（9.1米）。根據市場行情與客戶需要，該飛機最早將於2008年可投入運營。

波音公司一直在探索利用精益生產工藝簡化生產過程，747項目正在為埃弗雷特工廠研究一條移動生產線。如果將二者相結合，到2004年，747將擁有一條連續移動的總裝線。這表明波音正努力讓747這一"空中皇後"成功邁入21世紀。

747 -- 一個全能的飛機家族

747-400有客機型、客貨混裝型和貨機型，為客戶在選擇上提供最大的靈活性。

客貨混裝型：混裝型747-400是將兩種機型合二為一，在主艙內即可載客（前部）也可載貨（後部）。混裝型機的左翼後部有一個大型側壁貨艙門，再加上可移動的乘客座位和裝載貨物軌道，航空公司可以在主艙乘客座位後部放置集裝箱。這種靈活性使航空公司可以按不同的市場變化周期與包機要求調整內部配置。

貨機：747-400貨機是業內最大、每噸英里成本最低的民用貨運機型。747-400貨機的載貨量及航程均是其競爭機型的兩倍。隨著2001年4月747-400ER貨機的推出，該機型可提供無可匹敵的更大業載、航程和速度。標准型747-400貨機的最大起飛重量為875000磅（396900公斤），可運載124噸（113000公斤）貨物飛行4450海里（8240公里）。預計747-400ER貨機將於2002年底投入運營，其最大起飛重量為910000磅（412770公斤）。在最大起飛重量下進行遠程飛行時，可多飛525海里（972公里），或多載22000磅（9980公斤）業載。

國內型：國內型747-400是一款大容量飛機（可搭載568名乘客）。為適應日本國內高起降率、短航程運營市場的需要，對飛機進行了結構改進。因為國內型747-400不需要747-400上的加長翼與翼稍小翼來減小阻力，所以它採用與747-100、200及300相同的機翼。波音已經製造並交付了19架這樣的飛機。由於市場上對於極高容量（550名乘客）飛機的需求減少，因此波音不再生產國內型747-400。

放眼未來

波音不斷進行市場調研，以改進747-400客機和貨機，使其能夠提供更大業載、更遠航程、更多選擇、更高性能，為客戶提高創收能力，同時也會更加環保。

波音目前正在積極地與747客戶溝通，征詢他們對未來飛機在遠程與高性能方面的需求。現在正在開發一個747產品改進項目，旨在為現有和未來的客戶提供帶有新性能的、更有價值的飛機，計劃最早將於2003年晚些時候完成。

駕駛室的圖片
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