第二代寶馬3系e30內飾

❶ 寶馬3系的解析

3系是BMW最成功也是銷量最大的車系。第一代3系廠方編號為e21，自1975年8月推出，全部使用四 缸引擎，型號包括316、318、320和320i，一直生產到1982年，至1981年底，就售出了1527256輛。
1983年推出第二代3系，廠方編號E30，部分車型仍使用E21的引擎，主要是前後懸掛、內飾做出改變。
1991年末，第三代即E36登場，不變的仍是雙圓燈，不過增加了玻璃罩，看上去更富侵略性。先期有316i、318i、320i和325i。但部分歐洲的E30車款(旅行車、敞篷車)一直生產到1993年。其中六缸24氣門型號取自E34的5系。1991年，325td(柴油增壓版)投放歐洲和其他國家。1992年，新的E36coupe上市，包括三種型號：318is、320i和325i。318is使用16氣門的四缸引擎。1993年，m40四缸引擎被新的m43引擎代替，同年，316icoupe和325tds四門轎車投放市場。
至1998年，全新的第四代3系E46登場。車身變得更時尚，新3系加強了動力，外形則更趨圓滑，同時又很好地繼承了BMW的家族特徵。曾獲得過「美國工業設計協會」頒發的「最佳設計獎」。車型包括：兩門轎車、四門轎車sedan、敞篷cabrio、旅行版touring和運動改裝版m3。國產的325i和318i就是e46四代，不過是最新的2004年度款。從外觀到技術都進行了細微但意義重大的改進，比如兩款4缸汽油發動機引進了來自寶馬7系列的valvetronic（無級可變電子氣門）技術。
對於3系的造型設計，已經成為一個經典。拒絕平庸，拒絕曇花一現的時髦，即便是上一代或者更早的BMW 3系列，在今天看來都風采依然。第四代的3系同樣具有經典寶馬風格比例：修長的發動機蓋、簡短的前懸、乘客艙後移。
它富有感染力的雙腎形散熱器格柵是專門設計的，既帶有明確無誤的家族特徵，又具有3系轎車的個性。動感的圓形雙大燈線條非常別致，加上高度集成的指示燈，增強了車輛的動態感覺。整體線條流暢舒展，風阻系數只有0.29。長、寬、高分別為4 471 mm、1 739 mm、1 415 mm，軸距長達2 725 mm。比上一代長、寬各增加了大約40 mm，與1975年第一代3系列原型車相比，增加了120毫米。
鈑金工藝上乘，接縫均勻，漆面質感強烈。前面和側面黑色的防擦條及腰線並沒有因為材料的不同而給人低檔的感覺，相反卻起到了將本來已經很修長的車身進一步分割、拉長的作用，使車身更富有動感。
拉開厚實的車門，車內的鋪陳一樣的熟悉，豪華但兼有跑車化感受。寶馬3系列的內飾風格是動態與個性化的體現，選材精良和工藝高水準證明車輛是否豪華與尺寸無關。按照人體工程學定位的所有控制裝置，都為享受駕駛樂趣創造了高舒適的環境。首先是握感扎實並在中央印有藍白螺旋槳標的小尺寸方向盤，可以上下及前後調節。
座椅對身體的支撐十分到位，前排座椅電動調節，還有北方適用的加熱功能，司機位有三組記憶。車內車外的後視鏡都具防炫目功能。
儀錶板沒有什麼特色，不過行駛信息很清晰便於閱讀。儀表台鋪排亦十分簡潔明了，上有少量的胡桃木飾片點綴。六碟CD換碟機置於前面板，但由於尺寸特殊，車主無法自行改裝更換，而且一旦壞了更換成本相當高昂，但優點是美觀且防盜。從325i這一級已配備十喇叭Hi-Fi，音響效果達到中上水平。
大尺寸的天窗，尾窗有電動升降窗簾。高級絲絨地毯，當然還包括電子恆溫冷暖空調、自動空調循環、室外溫度顯示等。它所反映出的是積極的生活態度與生活方式。
寶馬3系列的動力是以4缸車型為基礎，逐步發展成為一個完整系列的。盡管寶馬從1977年就已經把六缸發動機安裝到第一代3繫上，但是，因為寶馬4缸車型一直備受全球用戶的歡迎，寶馬公司不但保留，而且不斷發展出更強勁、更出色的4缸車型。316i和318i上的四缸汽油機就引進了寶馬7系最新的valvetronic可變氣門控制，以及318i 發動機上的可變進氣歧管技術。使得功率及扭矩達到另其他同排量發動機汗顏的85kw/175n·m和105kw/200n·m但是這兩款發動機並不是按照寶馬一貫命名法則所對應的1.6和1.8排量，而是1.8和2.0，還有125kw/210n·m的2.2 、141kw/245n·m的2.5、170kw/300n·m的3.0排量的六缸機分別裝配在320i、325i和頂級的330i上。另外有兩台85kw/265n·m；110kw/330n·m的2.0排量和一台135kw/390n·m的3.0排量柴油機分別裝在318d、320d、330d上。如果以車型編號而論，在全球寶馬3系列可提供34種不同車型。
前置後驅動是寶馬的一大特點，但是在新3系中三種全輪驅動車型325xi、330xi和330xd裝備了xdrive全時四驅系統，並運用x5上的adb-x自動差動制動裝置，以及動態穩定性控制系統的全輪驅動版本dsc-x版本，令車輛在極限條件下仍能擁有最佳驅動力。
3系轎車有著完美的50：50前後軸負荷分配，這使得它無論是在高速過彎還是在濕滑路面的操控表現都相當出色，另一特點是雖然車身不到4．5米，但其2725mm的長軸距，已經不亞於某些5米左右的大型轎車，使得車內空間更大，乘坐更舒適。另外，長軸距還可加大轉彎時的控制力，高速駕駛更安全。駕馭這款車時，就像在指揮一個訓練有素的士兵，所有的操作都能與它達成一種默契。踩油門及剎車踏板力度的大小都能輕而易舉有所反饋。在高速過彎時，方向盤的操控很精確，車身的穩定性也很好，既不「甩尾」，也不會側滑，這都得益於自動穩定控制及牽引力輔助控制系統(asc+t)、彎道防滑系統(cbc)、第三代動態穩定控制系統(DSC)。車頭異常輕巧，在彎道中由於車輛的重心分布合理，所以側傾很小。在駛出彎道時，可以放心地提速，自由出彎，盡情享受不斷提速的快感。底盤調校得非常卓越，路感細致而有活力，有著出色的操控性能。
寶馬的安全性能同樣達到了頂級。其鋼質車身採用高強度鋼材，新車型的剛度比上代產品提高了50%以上，這確保了對車內乘員的保護實現最優化，並確保當車身按預定方式發生形變以及事故發生後車門還能開啟自如。除了整車的鋼質車體以及標准配備的8個氣囊外，安全約束系統和電子控制單元進一步改善了被動安全性。另一個特色是綜合性的電子保險系統，它把重大事故中的短路危險減至最小。這一系統的主要創新在於：如果發生碰撞事故致使安全氣囊引爆，蓄電池的接線端將立即被自動斷開。2003年底及2004年初，華晨寶馬別將325i和318i引進國產，國產寶馬的後保險杠上有4個倒車雷達的超聲波感測器，這是進口車型所沒有的。使用的國產固特異205/55 r16輪胎雖然不如進口車型配備的倍耐力225/50 r16輪胎，但窄輪胎也有省油的優點。要說缺點， 發動機前置後輪驅動的方式無法提供寬敞的後排腿部空間，低底盤、較硬的懸掛能否適合國內路面？如果用作家庭房車，可能會嫌避震過硬了。國產後公布市場售價的確與人們的預期值有些差距，並非平民百姓所能負擔得起的，可以說，bmw仍是廣大車迷的夢想，但是我們但已經向夢想前進了一大步。相信隨著競爭的加劇，擁有高利潤的高檔車市場的價格將會繼續逐步與國人拉近距離，我們在不遠的將來也可以以與國際接軌的價格買到真正的同步車型。
作為寶馬的當家花旦，3系以卓越的性能，特有的駕駛樂趣，得到了「真正的世界車」的美譽，被認為是全球緊湊級豪華轎車執牛耳者，而其真實表現也不愧於這個稱號。干練舒展的車身造型，已經可以被歸入經典設計的行列，車內空間也許在眾多國人的認識中會覺得很小，但我們認為，其空間也絕對夠用，不能成為拒絕購買的理由，前置發動機加後輪驅動，是其真正的精髓所在，。真正認識BMW3系最好的方式不是閱讀，而是親自坐進駕駛艙。啟動發動機，掛擋上路。別人說得再多，也不如親身一試。

❷ 寶馬E30 M3高清大圖，每一輛M Power都是有故事的，您還記得它和EVO 2代目相愛相殺的歲月嗎

寶馬E30M3高清大圖，每一輛MPower都是有故事的，您還記得它和EVO2代目相愛相殺的歲月嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 2021上海車展探館：寶馬M3 CLASSIC（E30）實車

早期的E30 M3隻能用一台2.3升四缸發動機，10.5：1的高壓縮比，輸出195hp最大馬力，配合五速手動變箱，使E30 M3的0-100km/h僅要6.5秒，極速已經能達到225km/h。後期發動機排量提升到了2.5升，馬力達至238，極速248km/h，這數據在當時來講，已經是相當漂亮。

❹ 寶馬E30是什麼車

你好寶馬E30是第二代寶馬3系1982-1990

❺ 寶馬3系E30 325i Baur Topcabriolet，保持他特有的個性

今天和大家分享的汽車模型又又又又是來自OTTO的產品，[嘻嘻][嘻嘻，]，這台模型收回來有一段時間了。第二代寶馬E30車型分類較多，有兩門轎車版車型、四門轎車版車型、敞篷版車型、還有旅行版車型，E30旅行版車型是個人最為喜歡的一個車型，之前也有對該車型的模型進行過分享。今天的主角是寶馬E30BaurTopcabriolet，模型廠商前面已經提及，可喜的是E30BaurTopcabriolet用的泡沫盒換了，不再是那種開盒漫天飄雪，稍微用勁就缺角斷邊的盒子了。模型的價格依舊是600左右，做工尚可，龜車，性價比不錯，對於收模型的寶馬黨來說，又能填補一下車系的空缺。拍龜車省事，只能和大家分享他的外在。期待有模型廠商能推出它的全開合金板。寶馬3系一直在入門級豪華品牌汽車中佔有一席之地，追求運動，又不失豪華，為之帶來瘋狂的駕駛感受。從1975年取代2002車型的寶馬3系E21面世，到如今，已經歷第一代E21、第二代E30、第三代E36、第四代E46、第五代E90、第六代F30，以及最新上市的第七代寶馬3系G20，都一直保持他特有的個性，提供給大家純粹的駕駛樂趣。

有喜歡的朋友可以打開鏈接看看。E30旅行版（https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/f9726dc8cd42e324/70980508-1.html）。

❻ 將一輛94年的BMW E30改裝成旅行車，你從未見過的「M」

寶馬3系一直在銷量最好的入門級豪華品牌汽車中佔有一席之地，追求運動，又不失豪華，為之帶來瘋狂的駕駛感受。1975年取代2002車型的寶馬3系E21面世，1987年E30亮相於世。到如今，寶馬3系已經經過了六代更新，一直都保持著它獨特的個性，提供給大家更純粹的駕駛樂趣！
雖然BMW不出E30 M3 Touring，但這並不妨礙對旅行車有著執念的改裝愛好者們自己動手創造，只要有心，這根本不是什麼難事！這輛紫羅蘭色的M3旅行車就是這樣誕生的，盡管造價昂貴，但創造出自己夢想中的旅行車，真的是一種享受！
朱利安·塞納是這輛M3的車主，對他來說，這輛車無疑像自己的孩子一樣，投入了太多的心血和精力。車身約17英寸長，直徑18英寸，前後分別加寬到8.5s和9.5s，OZ Futura的輪轂金屬質感十足，搭配暗紫色的車身更顯復古，讓這輛原本就經典的車更具魅力。
OZ這個輪轂品牌可能是國內認知度最高的高品質輪轂品牌之一了，OZ曾經推出的一些經典款式輪轂讓人記憶猶新，OZ輪轂的特點就是無論歐洲車日本車，裝上它都是有模有樣的，這次當然也不例外，金紫配色真的非常驚艷，朱利安曾說：「我所有的夢想都在這輛車上成了真，包括我最喜歡的配色。」
用來搭配OZ輪轂的是整個Air Lift Performance空氣裝置，氣舉撐桿，氣袋和減震器讓整個套件更好安裝，只需要一些基本的焊接即可。在行駛控制方面，車主選擇了Air Lift Performance的「3H」管理系統，Air Lift計算機能使這輛車可以精確的控制行駛高度，即使裝載再多的貨物，哪怕是超載超重也不必擔心他心愛的輪胎會插入擋泥板中，將行駛高度感測器充分的利用，使這輛M3更加的完美！
汽車的內飾和外觀一樣的引人注目，各處均採用M-Technic裝飾，從換擋旋鈕再到行李箱，甚至是方向盤和後排折疊座椅等等，每一處都透著運動氣息。
朱利安還為這輛車換上了E36發電機，使它在功率和扭矩上有了很大幅度的提升，並且有足夠的「動感」來支撐它「狂野」的造型。
盡管BMW從未真正的生產過M3旅行車，但值得慶祝的是仍有一群像朱利安·塞納這樣的人在世界的某個角落努力的創造著屬於自己的「夢想車」，將已經被遺忘的旅行車重新注入新的生命。迄今為止，BMW仍未生產任何形式的M3旅行車，但這更加成為了旅行車愛好者們的動力，也是他們孤注一擲，為「夢想車」奮斗的原因。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 「駕駛者之車」的前世今生：寶馬3系是如何征服一個男人的

在坊間總有一種聲音：坐賓士，開寶馬。其中意思就是，賓士是舒適的代表，老闆們乘坐是最合適的；而寶馬是駕控出色的標桿，只有親身去駕駛，才能體會到樂趣。而寶馬作為德系車型的代表之一，其中有一款車，是每個男人都「魂牽夢繞」的，但凡談到寶馬，它總是繞不開的那一輛，這就是被世人稱為「駕駛者之車」的寶馬3系。

寫在最後：在筆者還在上學的時候，在學校里看到某位權貴開著3系經過，那種被迷住的情形，至今還無法忘懷。寶馬3系之所以會讓人魂牽夢繞，主要還是它集合了男孩對車的所有幻想。曾經不止一次幻想自己長大後開著一台3系，行駛在沿海公路上，外邊是剛升起的朝陽，旁邊坐著心愛的女子，打開窗戶，讓咸鹹的海風輕撫頭發，然後重重踩下離合、掛擋、轟油、在旁邊女子的微笑中駛向遠方……

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❽ 我能提供給我寶馬3系320i的內飾謝謝！圖片哦

這里有http://www.che168.com/che168/cardb/pic/model_1670.html

寶馬3系是寶馬公司有史以來最成功的車型，這一點是無可爭議的。迄今為止，寶馬3系在全球的累計銷售量已超過了300萬輛，現在世界上大概平均每兩輛寶馬轎車中就有一輛是3系。從1975年第一代寶馬3系面世以來，它一直被人們看作是最能表達寶馬轎車特點的車型。在過去的30年中，寶馬公司曾經對3系進行過多次升級換代，算起來此次推出的新3系應該是寶馬3系的第5代產品了。

2005年9月，寶馬正式在中國市場上投放其最新的第5代3系車型。新的e90寶馬3系延續了前輩在中級豪華轎車市場上的統治地位，無可爭議的成為該級別的最佳車型。每輛寶馬3系都圍繞駕駛者而設計，因為寶馬始終認為，駕駛者才是車內最為重要的因素。基於這種想法，再加上接近50:50的完美重量分配、後輪驅動、響應靈敏的發動機、以及全面符合空氣動力學的設計，有效地確保了新3系最大的駕駛樂趣。

寶馬3系列的歷史可以追溯到1962年寶馬推出的1500型汽車，當時該車被稱為「新級別」汽車。這是一款外觀漂亮、性能出色並帶有運動風格的新型汽車。繼1500型發展出來的寶馬114車型奠定了寶馬3系的雛形。1975年，這個車系被正式命名為寶馬3系列。第一代3系廠方編號為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型號包括316、318、320和320i，一直生產到1982年，至1981年底，就售出了1527256輛。

1983年推出第二代3系，廠方編號e30，部分車型仍使用e21的引擎，主要是前後懸掛、內飾做出改變。

1991年末，第三代即e36登場，不變的仍是雙圓燈，不過增加了玻璃罩，看上去更富侵略性，先期有316i、318i、320i和325i。

至1998年，全新的第四代3系e46登場。車身變得更時尚，新3系加強了動力，外形則更趨圓滑，同時又很好地繼承了bmw的家族特徵。曾獲得過「美國工業設計協會」頒發的「最佳設計獎」。車型包括：兩門轎車、四門轎車sedan、敞篷cabrio、全時四輪驅動all-wheeldrive、緊湊型compact、旅行版touring和運動改裝版m3。

2003年底及2004年初，華晨寶馬別將325i和318i引進國產，而在最初進入國內的那段時間，寶馬3系並沒有得到其期望的市場回報。由於過高的價格嚴重製約了其在中國市場上的銷售，而其銷量也與「世界中級車之王」的美譽相差甚遠。正是這時，廠家編號e90的寶馬新3系投入國產，該車在上市、價格、技術等方面完全與全球市場同步，而正是新3系的上市，才讓寶馬在中國市場的銷量開始穩步提升。

外觀：

上一代3系列看起來修長的車身在新3繫上變得更加豐滿，少了些許銳氣，多了一些厚重，整個車身遠看酷似5系列。車身比例大體上還是延續上一代3系的長車頭和短車尾，不過頭燈偏向於新1系的年輕化風格甚至更加修長鋒利，沿著燈眉高度向車尾延伸穿過前後門把手的腰線使整體風格更加運動感十足。新3系前大燈的外「眼角」明顯向側面傾斜，使得其稜角成為典型的銳角，這一點暴露了該車內斂的銳氣。尾部橫切面高後端的楔形變得圓潤，新3系的造型雖然沒有它的前輩經典卻變得更加富有流線型和動感，尤其是車身兩側的腰線從車頭收至車尾時，三條腰線在尾燈處的逐漸合一，使得整車看上去更加整體合一的同時，卻絲毫不影響動感。典型的變化有簡短的前懸、座艙的位置更靠後以及修長的發動機蓋。

在實際數據方面，全新3系轎車的車身全長為4520mm(比上一代車型長49mm)，寬度為1817mm(加寬78mm)，高度為1421mm(加高6mm)。軸距為2760mm(加大35mm)。寶馬新3系的行李廂空間比上一代產品明顯增加，比過去大20升，提供的總容量為460升。由於採用了無備胎沒計，所以原來行李廂底板下放置備胎的位置被設計成了實用的儲物盒，而且在行李廂頂板下設計了一個屜式雜物盒，從而可以在置物時將不同的物品分3層擱置，這種貨架式的行李廂設計不但消除了以往汽車後廂內堆放混雜的狀況，而且使這款車的實用性得以增強。

內部：

與上一代3系相比，新3系增加了i-drive系統和發動機啟動按鈕；前排增加兩個杯架和化妝鏡、燈，前排車頂的閱讀燈也被擴大，車門上雜物箱的容積被擴大；後排增加了空調通風口、乘員的腿部空間也得到擴展。新3系還加粗了方向盤的直徑，油門踏板仍是從地板上升起。貼身包裹的座椅可做8個方向的調整，腿部支撐還可額外進行前後、高低的延展。

新3系的儀錶板分為兩塊，左側仍是常規的車速、轉速、水溫和瞬時油耗等參數；中央部分新增了顯示屏，利用安置在排擋後方的i-drive旋鈕，調節音響、gps地圖（2006年中開始增加該配置）、車輛狀態等信息。雙弧式的儀錶板遮陽拱檐將不同級別的操控區劃分開來，而所有二級控制和顯示裝置都略朝向駕駛者；第一儀錶板遮陽拱檐下兩個對稱的圓形儀表簡潔明了，而第二儀錶板遮陽拱檐下是一個大型的液晶顯示屏，用以顯示衛星導航、倒車雷達、娛樂系統以及各種行車信息。由於採用了i-drive信息控制系統，所以中控台看上去十分規整，沒有那麼多的繁雜的按鍵和旋鈕。

新3系引進了寶馬1系已經採用的先進設計。座椅腰部支撐的寬度可以進行調節。在進行激烈的駕駛，特別是高速過彎的時候，這個設計可以讓身體更加舒適。

動力：

寶馬首次將鋁鎂合金材料用於新3系量產發動機，使發動機的重量比採用鋁材減輕了30%，油耗減少了16%。該系列中頂級的新330i配備6缸發動機，輸出功率比上一代提高了20千瓦/27馬力之多，達到190千瓦/258馬力，在每分鍾2500-4000轉時可獲得300牛米的最大扭矩，從0-100公里加速時間僅為6.6秒，最高車速限制在250公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。能夠提高性能的設計還包括來自賽車科技的第一次應用於量產發動機的3級共鳴進氣系統，能夠通過進氣岐管內部的氣門配合發動機的轉速改變進氣岐管的長度，使發動機在轉速不同的情況下擁有效率最高的進氣量。在中速轉速區區域，峰值扭矩提前至2500轉／分鍾的時候輸出，而且在1500轉／分鍾～6500轉／分鍾的轉速區域能夠維持90％以上的扭力。

新的320i實際上傳承的是以前的318i，現在它的編號和實際排量2.0升重新吻合。新320i的4缸發動機在每分鍾6200轉時的最大輸出功率達到110千瓦/150馬力，增加了5千瓦，在3600轉最大扭矩為200牛米，0-100公里加速時間為9.7秒，最高車速215公里/小時，綜合油耗為7.9升/100公里。

同時，新的325i發動機首次採用了valvetronic技術，最大功率提高了19kw，峰值扭矩也增加了5nm。現在其在6500轉時可以輸出160千瓦/218馬力的最大功率，在2750轉時最大扭矩為250牛米。0-100公里加速時間為7.7秒，最高車速242公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。

其他裝備：

新3系採用了諸多新裝備，使得新3系在同級別車型中技術始終領先走在前列。除了採用鋁鎂合金材料的發動機外，新3系發動機新裝備了valvetronic(電子氣門控制系統)，該系統可根據油門踏板位置對進氣門的開啟次數和升程進行無級控制，從而更有效地利用噴射到發動機里的燃料，使發動機的反應更為迅捷。新3系裝備了新一代的動態穩定控制系統(dsc)，進一步提高了車輛行駛安全性。在bmw325i和bmw330i上的dsc系統還添加了其他非常有用的功能，如在潮濕道路上對制動盤進行乾式制動或預設制動蹄摩擦片，使制動反應更快、更平穩、更強有力，還可以防止汽車在上坡啟動時出現下滑，和避免停車制動時出現的「前沖」現象。

新3系標准裝備了防爆輪胎，即使輪胎在途中被扎破，仍能以80公里/小時的車速行駛250公里。作為一個新的亮點，這讓車主可以節省一個備胎的花費，更免去了拋錨路邊時，車主狼狽的更換輪胎的麻煩。要知道，對於寶馬的車主來說，蹲在路邊更換輪胎對於他們來說是不能接受的。

新3系最令人激動的技術革新就是首次在頂級新3繫上裝配的主動轉向系統，極大地提升了駕駛樂趣。該系統使整車更顯「聰明」，在摩擦系數不同的冰、雪或瀝青路面實施制動操作時，主動轉向系統可以主動干預汽車的轉向機構，從而能夠使駕駛者更快更精確地操控汽車。

作為寶馬的當家花旦，新3系以卓越的性能，特有的駕駛樂趣，得到了「真正的世界車」的美譽，被認為是全球緊湊級豪華轎車的王者，而其真實表現也不愧於這個稱號，其剛一上市就贏得了中級轎車中的最佳。干練舒展的車身造型，已經可以被歸入經典設計的行列，車內空間也眾多國人的認識中會覺得比較小，但我們認為，其空間也絕對夠用，不能成為拒絕購買的理由。中前置發動機加後輪驅動，是其真正的精髓所在，駕乘中可以清晰地感覺到它的後輪緊緊咬住地面，一種寶馬3才有的後驅魔力會讓你立即喜歡上它，而穩扎的車架更是會讓你有超乎尋常的信心去享受這份樂趣。真正認識寶馬3系最好的方式不是閱讀，而是親自坐進駕駛艙，啟動發動機，掛擋上路。

❾ 不斷傳承的運動基因，不斷進化的寶馬3系

前身

寶馬3系一直以運動著稱，而其運動基因便來自於寶馬2002。在1966年寶馬的設計師准備推出一台強大運動性能的車型，便在寶馬1602的基礎上換裝了一台2.0L的發動機，並命名為寶馬2002。寶馬2002的含義要分開來理解，「20」表示寶馬2002的排量是2.0L，而後面的「02」表示這是一款雙門轎車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。