slk20008款內飾

Ⅰ SLK200 08款限量版 和 09款的分別

一個是08 一個是09 區別就在數字上 哈哈哈，我懂的 只不過隨便玩玩你的

Ⅱ 賓士slk200價格

我看 我是08年買的 當時簽合同的時候 好像是 62萬吧 後來 給我拉來一個 限量版的 爽~！ 我跟你說啊 你就還是不要買 SLK200了 因為速度相當的慢 當然 好過其他的車 但是在同等價位的跑車裡面 速度真的有點過意不去 現在我還是建議你賣 09版的 350~~~ 那是鐺鐺鐺的快啊

Ⅲ 人老心不老！再年輕一把，賓士SLK 200那經典的銀色

心裡一直想收一輛兩門小跑，其實一旦瞄準這個段位的，自然可比較的那幾款車就出來了，也依舊是老生常談的問題。 按照我心裡的排行吧，TT，Z4，SLK=這算是最優選第一個梯隊。野馬，86，BRZ，MINI 2.0T，老科邁羅=第二個梯隊。老A5 coupe,老進口C coupe=第三梯隊。也通過朋友和車商看了好多車，車況參差不齊，有的是公里數問題，有的是價格問題等等等等吧。直到遇見了這輛SLK200，打動我的還是車況吧。經典的銀色也是當年這輛車的宣傳色。基本上沒有猶豫就拿下啦。
第一次見到她的樣子。萌萌噠，我不知道各位怎麼看，這一代的賓士設計語言是我最喜歡的。[嘻嘻]
原廠素車的樣子，就是覺得經典。
更換為我的牌照。
更換過程就不再發了，17升18，選了賓士原廠風的一組亮黑輪轂。還算協調吧，也不至於太SUV。
排氣加了組閥門，想聽聲了開開，想安靜了關上。（屁屁是最性感的部分）[可愛]
換了套腳墊，13年的車，內飾保持成這樣是相當不錯了。很滿意。
卡鉗紅色處理，貼了下反游標。阿彌陀佛，遠看還不算山寨。
排排坐，食果果！！！ 燈廠的車就是「刺眼」
這個角度最漂亮
敞開棚也許是最大的優勢了。
3.0機械增壓的F-TYPE騷的不行！聲浪太炸.......
因為車本上顏色是「灰色」，也不想再換照了。就在幾個灰色裡面選，反正我是先把什麼磨砂啊 漸變啊給排除了，希望貼出來還是有漆面效果。最後選了「高亮納多灰」，部分細節進行「高亮黑處理」。施工中.......
最後檢查及收邊處理......該店的手藝還是相當講究的。
開棚測試，看裁剪邊是否影響頂棚的開啟與閉合。
貼完已是晚上，在地下車庫隨拍了幾張。燈光有點怪，圖片里和肉眼效果相差較大，膜的顏色還是相當不錯的。
後屁屁，車標更換高亮，後擾流板做了高亮黑處理。還是最喜歡屁股部分。
側面顏值，後45度
側面顏值，前45度
第二天去了宜家，這張照片好中意！
貼膜過了3天沒問題。和小夥伴一起洗車車。
天氣不錯，一會敞篷跑一跑！
版主，鑰匙認證來啦！ 非常開心進入到SLK大家庭，也給各位問好啦！下面一段話作為文章的結尾吧。 車輛的改裝其實是每個人在表達你對「美」的一種認知。它不分高低貴賤貧富。他的音響是花幾百萬買的，聽著高雅的交響樂，我用我十五塊錢的耳塞，聽著搖滾樂。我們之間獲得的愉悅是一樣的。所以不要咨詢別人你的車怎麼改好，怎麼換好，堅持你的堅持，你傳遞出來的才是屬於你的「聲音」！ （最後有鄭州SLK小夥伴可以拉我入伙呀）

Ⅳ 賓士slk小跑自動檔版內飾

TT不是很舒適，視線差點，性能算一般，仰仗懸掛校正不錯和quattro的歷史... SLK感覺加速後勁足，偏重舒適性，欠缺點激情 Z4幾乎是坐在後輪上駕駛，性能和感覺可以說不錯，也是視線差點，需要適應相同價格TT>Z4>SLK 貌似國內SLK200比Z43.0都貴 極限版本SLK絕對優勢>TTS》Z4 SLK55AMG可以飛了 08年美國婦女喜歡的小跑SLK>TT>Z4（馬自達MX-5 第一SLK 第二TT第8 Z4沒看見） 技術含量SLK》TT>Z4 2004年車周刊裡面介紹的 賓士的電動硬頂技術成本就是14萬 操控 Z4>SLK>TT 小車寶馬肯定有優勢 直列發動機體積小 SLK畢竟是賓士 重而且豪華 打開車門 裡面該有的都有了 （同樣價格的蓮花 進去連個空調都沒有） 維修TT>SLK>Z4 首先是AUDI TT TT最大的魅力在於Quattro系統。（這也是我為什麼買TT的唯一原因）可以說沒有Quattro的TT不應該被擺上檯面來跟其它車比較，因為TT的馬力是你提到的3款車裡面最差的，即便是3.2的那款也完敗給Z4，更不用說高版本的SLK。但是AUDI的Quattro號稱世界上最好的AWD系統，（唯一能跟AUDI抗衡的只有Subaru的AWD)所以TT在雨天雪天沙石路面上的表現完全可以跟EVO/STI來比較，跟Z4/SLK根本不在一個量級上。當然TT也更安全。 有Quattro的TT裡面我唯一不推薦你買的就是新版本的2.0 Quatttro，老款的1.8T Quattro/ 1.8T Quattro sport/3.2和新款的3.2動力系統在一個水平上，但是新款的2.0比老款的1.8T差遠了。同等排量下NA車和Turbo車在馬力上的表現就跟天和地的差距一樣，完全沒得比。老款的Quattro 1.8T的發動機跟普通版本的發動機是不一樣的，而且2200轉出最大扭力！我可以一起步就踩出最大扭力，2擋直接沖上100，這也是奧迪發動機的一個特點出最大扭力的轉速超級低。 至於TT的舒適性也不是傳說中的那麼差。雖然TT有4個座位但是後面那兩個座位連只狗都放不下，所以保證了前面2個座位的空間。當然了TT肯定是這3個車里最安全的 AWD!!!! 下面說Z4 Z4我們只討論一款就是3.0那個版本，Z4M不在我的討論范圍。 Z4 3.0跟TT跑是絕對完勝（在乾的公路上），你可以從第一擋領先到結束。雖然從數據上看2車差不多，但是實際上是Z4占絕對優勢。我也不知道為什麼，可能是FR的原因。有機會我也想跟Z4跑跑看。當然Z4對駕駛技術的要求高一點，（容易打滑）不過BMW的操控性一向是出了名的好。另外兩款小排量的Z4我就無視了。 最後SLK 如果我來形容SLK只有一個詞：冰火！ SLK 200 就是一個賓士的殼子 SLK 280 劣勢但是差別不大 SLK350 牛比的開始 SLK55AMG 傳說 SLK280和SLK350根本不在一個級別上，不過SLK350的售價貌似直追Z4M了。 另外說視野。這幾個車沒一個好的。如果跟房車比全部都是垃圾。 再說維修。德國車全一個德行，電子產品愛老化。尤其是電子化高的新車老愛出小毛病，不過機械活絕對的棒。 再說體積。3個車基本一模一樣，沒什麼區別。 再說發動機。開起來肯定是TT感覺最差，畢竟是直4的。其它都是V6-V8。

Ⅳ 賓士SLK200怎樣啊！

最高車速
226km|1h，
賓士
SLK200的
動力性
只能說是一般，200的標號並不代表採用了2.0升的
引擎
，像
寶馬
的760Li
排量
達到5.97L，賓士的S600排量更是達到了6.12L，但是這兩款車的
最高速度
同為250Km/h，這是
廠家
為了有效保障駕乘人員生命安全的一項有效的保護措施，拿這三款車來說如果解除電子限速的話，相信跑過300Km/h是不成問題的。

Ⅵ 賓士每年的SLK200都是一樣的么謝謝了!!急!!!

SLK，分為幾種型號，各型號的上市時間也是不同的。
其實市面上主要就分為04款和08款。

04年上市的型號是SLK 200 Kompressor，而05年上市的是SLK 350,還有06年上市的SLK 280

外觀上，這三款車是一樣的。

05年的350要比04年的200高出一個檔次了。
它們的區別在內部配置上是有很大差比的。
下面我就給你介紹一下這兩款車的區別。

引擎方面：
SLK 350採用的是3.5升V型6缸，雙頂置凸輪軸，多點電子燃油噴射，前縱置發動機
SLK 200採用的是1.8升直列四缸，多點電子燃油噴射，前縱置發動機
（由於引擎方面的差距比較大，所以350在馬力，扭矩，極速方面的性能比200高出許多）

變速箱：
SLK 350是自動7檔
SLK 200是手動6檔

氣門數：
SLK 350是24氣門
SLK 200是16氣門

加速時間：
SLK 350是5.5 秒（0-100km/h）
SLK 200是8.3 秒（0-100km/h）

油耗：
SLK 350是10.1 升/百公里
SLK 200是8.8 升/百公里

其他方面基本上就是一樣的了。
在外觀上，基本上師看不出區別的。

順便說一下06年的SLK 280的
3.0升V型6缸,多點電子燃油噴射,前縱置發動機.
手自一體7檔變速器。
24氣門。
加速時間 6.2 秒（0-100km/h）。
油耗 7.0 升/百公里

新車方面，08款和04款的SLK價格差距不大，二手車的考慮方面就比較多了。

建議如果買二手車就買04年的SLK 200就好，沒有必要買05年的SLK 350.

Ⅶ 賓士SLK200的詳細資料

最高車速 226
0-100加速時間 8.3
100-0制動距離 36.6
百公里經濟油耗 6.7
車身
長度(mm) 4082
寬度(mm) 1777
高度(mm) 1297
車重(Kg) 1405
軸距(mm) 2430
前輪距(mm) 1530
後輪距(mm) 1541
最小離地間隙(mm)
車身結構 硬頂敞篷車

車門數(個) 2

油箱容積(L) 70
行李箱容積(L) 208

排量(L) 1.8
工作方式 機械增壓
氣缸排列型式 L
汽缸數(個) 4
每缸氣門數(個) 4
壓縮比 9.3
氣門結構 DOHC
缸徑 82
沖程 85
馬力(hp) 163
最大功率(kW) 120
最大功率轉速(rpm) 5500
最大扭矩(N·m) 240
最大扭矩轉速(rpm) 3000
發動機特有技術
燃油 汽油
燃油標號 97號
供油方式 多點電噴
缸體材料 鋁
缸蓋材料 鋁
環保標准 歐IV
機油容量(L)
變速箱
名稱 5速Touchshift自動
擋位個數 5
變速箱類型 AT
底盤轉向
驅動方式 前置後驅
前懸掛類型 雙橫臂式獨立懸架
後懸掛類型 多連桿獨立懸架
助力類型 機械式液壓動力
車輪制動
前制動器類型 通風碟
後制動器類型 碟式
前輪胎規格 205/55R16
後輪胎規格 205/55R16
前輪輞規格 7JX16
後輪輞規格 7JX16

Ⅷ 急急急急！關於賓士SLK200和寶馬X5

DTC---動態牽引力控制系統，是BMW 底盤動態穩定系統DSC中的一個分支。
如果車輛驅動輪陷入雪中或是路面濕滑出現打滑現象，那麼此時無論怎樣大腳去踩油門也是無濟於事的，對於後驅車輛來說有一些非常有效的辦法可以實現自救。

1，車輛在正常狀態下是保持DSC開啟狀態的，DSC是不允許車輛出現打滑等不穩定狀態的。當遇到多雪路面時驅動輪會出現打滑，這時DSC會進行干預調節，比如降低發動機功率或進行制動干預，車輛就會出現駕駛員要求加速而DSC系統要求剎車的矛盾，可能使車輛根本無法起步。打開DTC功能可以使車輛允許出現一定程度的打滑，讓車輛正常駕駛。車主可以關閉車輛的主動安全輔助系統，以BMW為例通常為中控台上的"TDC"按鈕，按下這個按鈕3秒鍾後車輛DSC功能關閉，同時掛入手動2擋模式，緩慢踩油門通常情況下車輛都可以自行駛出。

2，雪天在制動時剎車踏板經常有「彈腳」的感覺，這是ABS工作的正常現象。不要松開剎車要繼續進行制動操作。

3，雪天駕駛要盡量做到緩慢加油避免出現打滑，起步時可以使用變速箱手動模式2擋起步，不要大力制動避免出現車輛失控，盡量利用發動機制動，轉彎時要先制動再慢轉向避免出現側滑。

4，保持合理車距，尤其注意在上坡和下坡時。

5，雪天行車盡量延著前車的車轍行駛，以提高路面附著力。

冬季使用注意：

1，再發動機冷啟動時，要讓發動機有一個暖機過程。要在原地等待發動機的高怠速運轉結束，恢復到正常怠速後車輛就可以起步行駛了，在前10-15分鍾盡量緩速慢行，不要激烈駕駛。

2，使用原廠機油，以保證發動機的冷啟動特性和高溫特性。

3，車輛冬季使用時要檢查冷卻液的冰點，北京地區-25度左右即可。車輛不可以使用防凍液原液，必須要用水稀釋。原液會影響散熱效率。

4，冬季要使用防凍玻璃水，玻璃水不可混加。因為BMW的玻璃水噴頭具有加熱功能以方便冬天使用，混加的玻璃水在加熱時可能會有結晶析出，堵塞噴水孔。

5，在車上有積雪時不要使用雨刷器刮出積雪，會損壞雨刷器膠條，在來年雨季時會出現異響或刮不幹凈的問題。要使用專業雪鏟。

6，當前後風擋出現水霧或冰霜時，使用風擋加熱功能保障最佳視野。

7，雪天過彎要領就是：在進入彎道之前駕駛者應提前放慢車速，注意觀察前方車輛及路況，入彎後緩慢打方向，而出彎的時候也應當注意緩慢加油和緩慢並線。綜上所述，雪天安全駕駛對於每一位駕駛者來說都是一個不小的考驗，而大多數有經驗的駕駛者都會以一個「慢」字勸告身邊的駕駛者。

8，冬季暖車要領：發動機經過一夜的靜置，各磨擦面上的潤滑油殘余壓力早已消失，失去油膜保護，低溫使潤滑油的黏度大大增加，附著力和流動性變差。此時，啟動發動機的運動阻力大大增加，啟動時超過60％的功率都用於克服運動阻力。低溫啟動發動機後，如果隨即起步走車，發動機會由於混合比不均勻，導致輸出動力不足。但如果長時間熱車，發動機做無用功，浪費燃料還不利於環保。一般情況下，中低檔車以能夠正常怠速運轉，水溫70℃-80℃為宜。正常怠速下，發動機從快怠速狀態的1200rpm降至800rpm，司機只需看轉速表正常就可以走車了。