內飾被改成DC600V25G的25B

❶ z272列車座位表圖片

z272列車座位表：

自2013年12月28日零時起，青島站調整列車運行圖，K172/173、K174/171次列車提高等級為特快列車，車次改為T372/373、T374/371次。

❷ z112次列車沿途停靠站及時間

1、海口站：發車時間17:46

2、徐聞站：到站時間21:13，發車時間21:24

3、雷州站：到站時間22:17，發車時間22:28

4、湛江西站：到站時間23:09，發車時間23:15

5、茂名站：到站時間00:02，發車時間第二天00:08

6、肇慶站：到站時間04:11，發車時間第二天04:16

7、佛山站：到站時間05:52，發車時間第二天06:00

8、廣州站：到站時間07:11，發車時間第二天07:36

9、韶關東站：到站時間09:51，發車時間第二天09:57

10、贛州站：到站時間12:39，發車時間第二天13:02

11、吉安站：到站時間14:48，發車時間第二天14:52

12、南昌西站：到站時間16:52，發車時間第二天17:05

13、九江站：到站時間18:11，發車時間第二天18:15

14、阜陽站：到站時間22:14，發車時間第二天22:40

15、菏澤站：到站時間00:53，發車時間第三天00:56

16、天津站：到站時間05:57，發車時間第三天06:03

17、唐山站：到站時間07:18，發車時間第三天07:20

18、山海關站：到站時間09:06，發車時間第三天09:13

19、錦州站：到站時間11:11，發車時間第三天11:15

20、沈陽北站：到站時間13:30，發車時間第三天13:38

21、長春站：到站時間16:05，發車時間第三天16:13

22、哈爾濱西站：到站時間第三天18:04

Z112次列車由海口開往哈爾濱西，發車時間為17:46，到終點站時間為第三天18:04，全程歷時48小時18分鍾。

(2)內飾被改成DC600V25G的25B擴展閱讀

Z112次列車歷史：

2009年6月15日，哈爾濱鐵路局開通哈爾濱至南昌的1124/1121、1122/1123次列車，經由京哈、津山、津霸和京九線運行。

2010年12月23日，1122/1123、1124/1121次列車更換為25G型DC600V直供電空調車底並調整編組，票價改按新空調普快辦理。

2011年1月10日起，全國鐵路實行新的列車運行圖，從1月12日起哈爾濱至南昌的1124/1121、1122/1123次列車變更為快速列車，車次改為K1122/1123、K1124/1121次。

2012年7月1日，哈爾濱～南昌K1124/1、K1122/3次列車，京九線龍川北至東莞東電化工程開通前，仍維持南昌終到，改為吉安始發。同年12月21日，全國鐵路實行新的列車運行圖，哈爾濱～南昌K1124/1、K1122/3次列車延長為廣州東始發、終到，經由京九、廣深線運行，哈爾濱局擔當。

2013年1月4日，K1122/1123、K1124/1121次列車延長至廣州東站始發及終到，全程共設46個停站點，在南昌至廣州東區間經由京九、廣深線運行。

2013年12月29日起，哈爾濱－海口間的K1122/1123、K1124/1121次列車在茂名東至湛江西區間改為經由新建成通車的茂湛鐵路運行，並取消停靠茂名站，運行時間得以縮短約半小時。

2014年12月10日起，哈爾濱－海口間的K1122/1123、K1124/1121次升級為Z112/113、Z114/111次列車，同時更換為中國鐵路25T型客車，列車於廣州至贛州間行車路線亦改為京廣鐵路和贛韶鐵路。

截至2015年7月，哈爾濱與南昌間依然只有Z112/113、Z114/111這一對直通列車。哈爾濱鐵路局計劃於2016年1月10日將海口至哈爾濱Z112/113次的終到站改為哈爾濱西，但Z114/111次的始發站仍為哈爾濱站。同年5月15日，海口至哈爾濱Z112/113次再度改回哈爾濱站終到。

2017年7月1日起，受哈爾濱站站改影響，Z112/113、Z114/111次列車改為哈爾濱東站始發終到。同年9月21日，Z112/113、Z114/111次列車改為哈爾濱西站始發終到。

2018年2月1日起，受茂湛線電氣化改造工程影響，Z112/113、Z114/111次列車茂名至塘口間改經河茂、黎湛線運行，在茂名西站、高田線路所轉換車次。同年7月1日，配合深湛鐵路正式開通，Z112/113、Z114/111次列車恢復原路徑運行。

❸ 汽車內飾是米色的，如何改裝可以變成黑色的呢…有可能行嗎

內飾改色可以包真皮、皮革、麂皮或者做染色，染色的可選擇性就更大了。

❹ 【車主點評:獨一無二的探界者，看看大叔把內飾改成這樣子的】

#選車理由 首先選擇這款車的第一個原因就是外觀，就是對上眼緣的那一種。對的是一見鍾情的感覺，第一次見面是在去年的車展上，然後拖到了今年才換車。所以呢，大叔還是被探界者的顏值深深的打動了。這是第一個原因，第二個原因也是最重要的原因，老婆大人給的購車資金預算不多，控制在18萬以內，所以大叔看了這么久的車，還是探界者合適，後面就順理成章的買了探界者這台車。
#最滿意 首先最滿意的肯定就是探界者的外觀了。作為一個中年人，還是第一眼就深深的被探界者的外觀打動了。特別我最喜歡探界者的兩個大燈，非常的像鷹的眼睛，一眼上去就特別的精神。讓人有過目不忘的感覺，還有就是探界者的線條非常的有肌肉感，不會拖泥帶水，非常的有精神氣息。
#最不滿意 首當其沖的必須是那老套的內飾，所以我自己也把內飾改了，希望能給各位家友們一個改裝內飾的建議。第二個就是後排中間沒有頭枕。
#空間 空間的話是我自己本人也非常滿意的，也是選擇這款車的重要原因之一，第一後排空間沒有凸起，第二後排可以放倒，放倒後還是沒有凸起的，所以自己內心也十分的滿意探界者的空間的。目前自己也有打算入手行李架。這樣去旅遊的時候更加的放的多東西！
#外觀 外觀絕對的霸氣，特別是探界者的兩個眼睛大燈，非常的帥氣，讓大叔過目不忘，而且線條也非常的美式，有肌肉感！
#內飾 內飾的話，太簡約了幸好自己補救了一下，大傢伙看看我的探界者的內飾。車聯網的haul支持蘋果投屏，現在上車都直接把手機投屏在中控上，好用。
#動力 動力方面雖然只有1.5T但是卻非常的帶勁，跑過一次高速，動力表現完全夠用。
#操控 方向盤比較機械感，就是比較重的意思，但是開起來完全就是夢想中開車的感覺，重而不難打的方向盤，轉彎的時候也不會有漂移的感覺。
#舒適性 舒適性的話我喜歡這個隔音，開著的時候基本沒有太大的噪音，然後懸掛是大叔喜歡的硬漢風格，就是硬硬的，不會太軟，後排也有出風口，座椅的軟硬程度不軟不硬，所以我本人還是非常的滿意的。
#油耗 油耗剛提車不久，顯示的是7點多的油耗。

❺ 我想問一下哈，汽車內飾能不能改裝成賽車座椅，5點式安全帶，快拆方向盤，手剎和換擋桿能不能加防滾架

不影響安全行車的情況下，原則上可以改裝。
目前，國內對於汽車改裝的法規，主要是針對外觀和機械結構，內飾不包括在內。不過座椅不能取走，車內結構不能改變。
還有在車管所登記的其它車輛結構特徵，也不能改變。

❻ 車子的黑色內飾能不能改成像漢蘭達那種米色內飾，大概需要多少錢

你好，很高興回答你的問題。黑色內飾的車子是可以改成米色內飾的。只是價錢比較貴而已。因為這個工程量很大，首先要將原車的內飾全部拆除。然後重新裝上米色內飾。至於要多少錢還是要看你所改裝的內飾的質量怎麼樣？如果你改裝的全是真皮的。那肯定是很貴的。可能是。三到10萬之間吧，希望對你有幫助，望採納。

❼ K6次列車（成都-西安）的車型是YZ22還是YZ23

K5/6 成都－西安 成局成段DC600V25G 成都客運段上海二隊
成開機後XL+8YW+RW+CA+8YZ

鐵路在線論壇網友整理資料顯示，目前該車是DC600V25G型客車。

❽ 1461/1462次列車的歷史

1461/1462次旅客列車的前身為北京—上海的直快列車，最早開行於1984年元旦，當時的車次為161/162次，而在此前京滬之間只有13/14次（即今北京南—上海的D313/314次）、21/22次（即今北京南—上海的D321/322次）兩對特快直通旅客列車，另外還有過路的45/46次特快（福州—北京，即今K45/46次）、119/120次直快（杭州—北京，即今T31/32次）兩對列車。當時161/162次的車體為22型客車，全程運行時間超過26小時，全程硬座票價為23.8元人民幣。至1987年，161/162次列車的運行時間為23小時7分鍾。
1989年8月5日，經國務院批准，鐵道部對鐵路客運運價水平做了較大幅度的調整，161/162次全程硬座票價提高至46元人民幣。1995年10月1日，鐵道部再次全面調整客運價格，161/162次全程硬座票價提高至88元人民幣。 由2000年10月21日中國鐵路第三次大提速開始，由於鐵道部規定客車車次唯一性，461/462次再次改車次為1461/1462次。至2006年，1461次列車的運行時間為20小時31分鍾，而1462次為21小時49分鍾。
2009年4月1日調圖後起，1461/1462次取消了卧鋪席位，列車全列硬座，定員1866人，僅保留了一節硬卧車作為乘務員宿營車。該車曾是中國國內定員最大的列車，是北京和上海之間唯一的圖定「綠皮車」，也是全中國車況最好的「綠皮車」之一。
1461/1462次「綠皮車」的88元全程硬座票價，由於價錢便宜，頗受農民和農民工歡迎，並經常超員運行，尤其是春運、農忙等時段，超員嚴重，最多的時候達到4000人 。「綠皮車」冬天可以燒煤取暖，加上人員眾多，不會感到寒冷，但是到夏天則會酷熱難熬，車頂的電扇也起不到明顯作用。由於該車停站多，人員流動大，盜竊案頻發。也因人多擁擠，攜帶的行李也較多，旅客之間常常發生糾紛。該車運行途中常常需要臨時停車等待越行，在等待過程中旅客易產生焦躁情緒。
2010年6月27日，由上海站開往北京站的1462次列車的車體由25B型無空調「綠皮車」改為25G型空調「紅皮車」，次日由北京站開往上海站的1461次列車也更換車底。新車硬座全程價格為158元，相比原來的88元上漲將近一倍，與同一線路的特快列車（T103/104、T109/110等）硬座全程價格179元相比，已不再有明顯競爭力。新車配備硬卧車廂，硬卧上、中、下鋪全程價格分別為285元、296元、306元 。車底更換後，雖然各席次價格均相應上漲，但該車仍為京滬間價格最低的列車。
由於2010年6月底，上海鐵路局所需的三組25G型DC600V直供電空調客車尚未完全到位，所以1461/1462次更換車底初期上海鐵路局需要臨時向鄭州鐵路局借用一批25G型客車應付。而1461/1462升級為「紅皮車」的同時，北京鐵路局內多列「綠皮車」也更換了車底，變為「紅皮車」，包括K619/20（北京—重慶）、2621/2（北京北—赤峰）、1138/39/40/37（太原—沈陽北）、2602/3/4/1（秦皇島—臨汾）、K885/6（北京西—銀川）、1801/2（北京北—齊齊哈爾）、1115/6（北京西—包頭）等。
列車員透露，鐵道部之前已想要更換此車車底，但是國務院考慮到此車的特殊性，所以未予批准。
2014年7月1日，隨著運行圖的調整，1461/1462次列車改由上海鐵路局南京客運段擔當乘務工作。同年，該列車的車體改為新版綠色塗裝（不同於以往的25B型）。

❾ 蘄春至上海南k753次列車停運了嗎

截至2021年7月21日，蘄春至上海南K753次列車沒有停運。

K753次列車由信陽站開往上海南站，信陽站發車時間為13:30，蘄春站發車時間為17:57，到上海南站時間為第二天05:26。

途經站點：蘄春、武穴、九江、鄱陽、景德鎮北、衢州、金華、義烏、諸暨、杭州南、海寧、嘉興、上海南。

K753次列車運行歷史

2004年4月18日，中國鐵路實行第五次大提速，南昌鐵路局增開麻城至上海西的2313/2312次、上海西至九江的2311/2314次普通旅客快車，成為麻城的首班始發進滬列車。

2006年7月1日，2313/2312、2311/2314次列車改為上海站始發終到。

2007年12月5日，2313/2312、2311/2314次列車改由武漢鐵路局擔當，同時2311/2314次列車延長至麻城。

2008年7月1日，因上海站進行加高工程，2313/2312、2311/2314次列車改為上海南站始發終到。

2009年4月1日，2313/2312、2311/2314次列車升級為快速列車，車次改為K752/753、K751/754次。

2010年5月15日，K753/752次列車延長至漢口站始發。

2012年7月2日，K751/754次列車延長至平頂山站終到，而K752/753次列車延長至信陽站始發，車底同時套跑平頂山（信陽）至上海的K462/463、K464/461次列車。

2016年5月15日，K752/753、K751/754次列車改為使用25G型DC600V直供電車底。

2017年12月28日，K752/753、K751/754次列車於九江至衢州段改經衢九線運行，運行時間大幅壓縮，信陽至上海南的K752/753次提速近3小時，上海南至平頂山的K751/754次提速逾5小時。

2018年7月1日，K751/754次列車單向縮短至信陽。

2020年6月30日，K752/753、K751/754次列車增加杭州南站辦理客運業務。

以上內容參考中國鐵路12306-K753次