大發k一car房車

㈠ 個兒不大，本事還挺多，簡述日本K-car發展史 | 文化

撰文|褚韻文

圖片來源於網路

除了政策原因，日本的汽車工業相對來說起步較早，所以日本消費者也早就渡過了用車輛展示自己身份、地位的初級階段。車輛在他們的眼裡更多是一件能夠為人們生產、生活提供便利的工具。

而且在人口、車輛高度密集的大都市中，一台麻雀雖小五臟俱全、停車又方便的小車它難道不香嗎？

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㈡ 豐田兩款K-Car驚現商標局注冊表，為什麼會變成五菱的末日

對於K-Car，車迷肯定不會陌生，但普通車友就雲里霧里了——簡單來說，這是一種受日本特殊交通與政策影響下產生的本土微型車，其車身長、寬、高一般不會超過3400、1480、2000 mm，載重量不會超過660 kg，發動機排量不會超過660 ml。

隨著鈴木在國內走向末路，我們都以為微型車不會在國內再火起來了，以往微型車的位置也逐漸開始被五菱宏光等車型取代；不過日前我們卻從國家工商總局商標局的注冊網站上發現了兩款豐田注冊的全新商標，分別為TANK與ROOMY，這兩個名字在日本所對應的正好是兩台豐田旗下的K-Car，這是否意味著豐田要將市場拓展至微型車市場，爭取更多的潛在消費者呢？

據了解，TANK與ROOMY的定位相對更偏向於MPV，車身長、寬、高分別為3700、1670、1735 mm，軸距2490 mm，動力方面搭載一顆1.0 L自然吸氣發動機與CVT無級變速器，據豐田稱能跑出最高每升油21.8 km的成績，可以說是非常省油了；另一方面，雖然看似廉價車型，但TANK和ROOMY的配置可毫不廉價，全系標配6安全氣囊與ESP電子穩定程序，而且還有雙側電滑門可以選裝，比國內配置尷尬到裸奔的飛度不知高了多少個級別。

那麼問題就來了，豐田是否已經有引進K-Car的打算了呢？如果引進，它將如何定位這兩台車型？畢竟「小而精（貴）」的路線註定是不受多數國內消費者喜好的，五菱神車雖然配置裸奔，但終究塊大便宜，而神車飛度同樣配置裸奔，但也還有一顆神級發動機保底。

㈢ 「頭文字K」日本K-car發展史第二章（1976-1989）

第一章，大家應該對日本輕自動車有初步認識，今天再來看第二章，集中講70、80年代的輕自動車發展，這個時期可以說是輕自動車百花齊放的黃金時代，因為發動機排放量和車身尺寸都獲得進一步放寬，而且伴隨渦輪的加入，使這類小車也擁有多一點的運動性表現。

黃金年代（550cc）

1976年1月，日本政府進一步放寬輕自動車規格，詳情如下：

?長度3.2米以下、寬度1.4米以下、高度2.0米以下

?排氣量增至550cc

雖然新規例在1月發表，但各車廠還來不及推出相應新車，直至同年4月才有零星車款出現，例如三菱Minica的2G2型（471cc）、富士Rex的EK22型（490cc），以及鈴木的T4A型（443cc），此台引擎更同時供應予大發使用。

1992年底，按照「兵總」的統一部署，引進自日本鈴木的奧拓（Alto）微型轎車在國內四個生產企業投產，他們分別是：重慶長安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川。零部件由長安生產，四家企業各自組裝整車分別銷售，1995年3月，第一輛國產的奧拓0.8L排置3缸發動機車型下線，這款車型是由曰本本土生產的第二代奧拓改款而來的。而正是這款車型，書寫了中國微車歷史上的大奇跡。奧拓快樂王子（上圖）更是直接使用了Works的外觀設計。

帶著青澀的同學們經歷了很多人生第一次，這其中，奧拓也許就是你們人生中的第一輛車，那些溫暖的感動的美好的瞬間，一定會留在人生最扎實的記憶里。（未完待續）

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㈣ 日本鈴木K-Car房車，布局精緻小巧

K-Car在日本稱為輕自動車，K-Car不管是整車尺寸還是排量都小於民用車，在日本相當普及，幾乎在街上隨處可見，但其內在功能卻不可小視。在日本想要成為K-CAR必須滿足以下四個條件，那就是長寬高分別不得超過3400×1480×2000mm，座位不能超過4個，最大總質量不能超過350kg，排量不得超過0.66L。

車輛配置上標配40W太陽能電池板、700W逆變器等。對於周六日喜歡自駕游和短途旅行的人來說，這是非常不錯布局。這款精緻小巧的房車售價摺合人民幣約14.3萬元。

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㈤ 這款大發房車長度僅3.4米，0.66L排量還是自動擋，如何住4人

這款小房車售價在19萬元左右，不知道在將來國內是否會推出這種小排量，車身更加靈活的車型？畢竟隨著經濟的發展，各大城市的交通擁堵問題也是比較嚴重的，房車體型大不能下地庫是阻礙消費者購買的一個重要因素，如果車內設施齊備，您會選擇這么一款小房車外出郊遊嗎？歡迎大家留言討論。

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㈥ 城市中的靈活小能手 K-Car發展史（一）

K-Car（全稱KeiCar），車身輕盈，尺寸小排量小，短小的車身遊走在城市中說得上動作敏捷。不過在當下的國內路上基本上已經看不到這些小車的身影，甚至很多年輕人根本沒有K-Car或者微型車這個概念，但是K-Car在日本佔了汽車總銷量的三分之一，甚至在日本汽車銷售榜前十佔有一半以上，而曾幾何時，國內大街上幾乎被這些微型小車占據。那為什麼在日本那麼火爆，在國內卻無人問津呢？現在大部分國人買車第一時間都是想到SUV，或者是一些長軸距的車型，大多選擇買一些空間大大大裝東西多多多的車型，那些小排量小空間的車型基本上看都不看，主要的原因其實是兩國地形差異與政策。

大家都知道日本國土面積並不大（大概一個雲南省那麼大吧），人口密度也相對較大（1.26億），街道也比較窄小，K-Car這些小車正正就符合這種地形，可以自由地穿梭在這些大街小巷。中國可以走的都是城市快速路或者高速，可能在回到家門口才會走一些小路，當然就想買一些大車開更舒服，如果在日本人人都開一台像卡宴（Porsche?Cayenne）這樣的大車，路又窄，你說還咋走呢？

而且日本政府對於K-Car也有許多的優惠政策，一般的私家車購車時要交5%的購置稅，K-Car只需要3%，還有汽車重量稅、強制保險費、基於排量的道路稅都是要比普通汽車低很多的，還有最吸引的就是購買K-Car是不需要車位證明的，一般車需要車位證明才可以購買。小型的尺寸與發動機排量就可以反映出日本日常的駕駛環境，不足1.5米的寬度與660cc的排量，日本城區的速度限制不超過40KM/h，小排量也足夠滿足日常出行的動力。K-Car就是為日本的市場和地形打造的一種車型，在日本怎麼能不火。

圖：誰說K-Car是用來買菜的，大寬體大尾翼去斗車一樣行。

其實中國並不是沒有K-Car，奧拓（Alto）、安馳（1991年的大宇Tico其實是來自1988年的鈴木Fronte）、北斗星（鈴木Wagon?R）、吉姆尼在日本也是660cc（K6A引擎）的車型，還有就是大發鈴木的各種0.6小貨車（例如長安的SC6320G就來自鈴木的Carry）、微面（K-Van）等也曾統治過中國馬路上的能見度。日本與中國對待K-Car的方式如此不同，可能是中國對K-Car有誤解，認為K-Car就是國內的微面，而日本的K-Car卻是一個車型標準的劃分，相應的政策也促使了日本K-Car受歡迎的程度。國人對K-Car的看法還是以為是那些配置很低，尺寸又小的車，下一回就跟大家介紹一下現代化的K-Car，看看對比以前有什麼進步，下回見。

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㈦ K-car在國內銷量慘不忍睹，為何在日本卻這么火爆

首先，在文章開篇之時，軲轆哥想出一道填空題給大家，請聽題。

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㈧ 看到它才知道啥叫性價比！這款本田房車滿足4人用，售價約合15萬

Hello大家好，以往為大家介紹過不少日本K-car級別的房車，受到很多車友的歡迎。這種特別適合日本狹窄道路和用車理念的小型車經濟性突出，內裝設計也很有意思。不過，很多房車都是以舊款車型打造的，大家看得不是那麼過癮。今天小編就特別尋找到一輛本田最新款的K-car房車，馬上介紹給大家。
這款非常可愛的房車由本田N-VAN車型開發而來，這款以改變日本輕型商用車市場為願景開發的小車有著很多值得稱道的設計。首先在外觀方面引入了環形LED日行燈、三道折疊腰線、亮黃色等更為青春時尚的細節，擺脫這類車型作為工具車的刻板印象。整車外部尺寸為：3395*1475*2045mm，軸距為2520mm，符合K-car的標准。
整車的動力系統同樣被日本市場的政策規定所限制，使用一台渦輪增壓發動機，排量為660cc，最大馬力64Ps/6000rpm，最大扭矩104N·m/2600rpm，匹配CVT無級變速箱，同時提供2WD和4WD兩種驅動方式。
為了保障這樣一款身材小、動力弱的小型車上路安全，特別將本田SENSING安全系統列為全系標配。包括主動式遠近光燈、行人監測轉向系統、有電子警報的撞擊預防主動剎車系統、錯誤起步預防功能、後方障礙物誤踩油門警告系統、交通信號燈識別、車道偏離警示、車道偏離修整和ACC自適應巡航等先進功能，達到豪華轎車同等級的主動安全配置。
作為一款露營房車，車外為方便旅行使用增加了一些額外的設施。首先可以看到加裝的升頂結構，通過車內拼接床板後，這里可以為兩名兒童提供獨立睡卧空間。另外在車側加裝遮陽棚、車尾加裝折疊自行車架都很實用。
新的副駕無B柱設計可以讓上下車輛更加方便，當然不用擔心車身強度問題，工程師將地板和車門等位置進行補強，增加了高強度、高張力材料。在打開副駕駛車門的狀態下，可以獲得十分通透的休息體驗，同時帶有拉鏈的防蟲網也能避免蚊蟲侵擾。
得益於平坦的底盤和可以旋轉、折疊的魔術座椅，車內能夠輕松得到一張平坦的床鋪。將副駕駛折疊後，最長的部分達到2400mm，寬度也有1200mm，可以容納兩名成年人睡卧休息。
除了增加睡卧能力，車尾部分還可以加裝實用的簡易傢具。右側位置是一組木質櫃子，上方位置有儲物格和閱讀燈。下方是帶有蓋板的隱藏式水槽、容量為10L的攜帶型水箱也放在其中。另外一邊則懸掛有一台微波爐，架子上還有存放酒水飲料的水槽，側壁懸掛液晶電視，真正做到麻雀雖小五臟俱全，豐富露營使用體驗。
車尾行李箱的部分被打造成了一個儲物抽屜，折疊桌板被巧妙地存放在這里。兩側的位置分別有200Ah電池和偉巴斯特燃油加熱器，車內有限的空間得到最大化利用。
這款本田小型房車特點鮮明，時尚的外觀和實用的配置非常適合兩大兩小的家庭一同旅行，同時，較小的車身尺寸和4個座位也能應對日常使用。整車售價約合人民幣15萬元，是不是性價比相當不錯呢？
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㈨ 「頭文字K」日本K-car發展史第三章（1990-1996）

大發Midget原本是一部商用的三輪車，在停產24年後的1996年終於推出了第二代——MidgetII（上圖），不過比起第一代，第二代改變了很多地方，例如由三輪改為四輪、兩邊設有車門，以及車頭掛有後備輪胎，而且除皮卡尾斗外，還有硬頂款式。至於動力方面，由於沒有配備渦輪增壓，所以馬力只有33匹，即使只有司機一人，大胖動力也將將夠用，不過看外形就真是無敵了。

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㈩ 豐田又一新車上市，顏值不輸賓士smart，驚艷誇張

說到豐田，想必大家都不陌生了，作為日系最大的汽車製造商，如今豐田車幾乎可以說是遍布天下，就好比那句廣告語一樣：「車到山前必有路，有路必有豐田車」！當然，或許說的有點誇張，但不可否認豐田的影響力確實廣泛，哪怕相比賓士或者寶馬也是絲毫不遜，無論聲名還是口碑！

動力上，它搭載的是0.66T直列三缸發動機，其最大輸出功率47kW（64PS），並與之匹配5速手動或CVT無級變速箱，完美而流暢！目前，該車已經在日本上市，報價為238萬日元，約15萬人民幣，而喜歡的朋友不妨持續關注一下！好了，今天就說到這了，對此您是怎麼看的？歡迎留言一起探討！

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