重慶二手拖掛車信息

『壹』 什麼叫牽引掛車

牽引車的意思是需要一個單獨的車頭來拖動後面的貨箱，車頭可以跟貨箱分離的一種大貨車。

牽引車又分為兩種：一種是半掛車，一種是全掛車。

先說半掛車，不知道樓主有沒有看過5.60年代的那種解放車，後邊是帶貨箱的，最後邊就拖著一節貨箱，貨箱上面就是一門大炮。

半掛車意思就是車本身帶有貨箱，但為了方便，貨箱後邊還拖著一節貨箱的，最後面的貨箱是可以分離的，這樣的車就叫半掛車。全掛車：顧名思義就後面的貨箱是可以分離的，需要一個車頭拖著跑的。

『貳』 17米5的掛車加車頭到底多長

17.5米拖掛車帶車頭共20米，拖掛17.5米，車頭長2.5米。

17.5米掛車尺寸輪廓多長目前企業主要生產各類半掛車、全掛車、其主要產品有20英尺－40英尺－48英尺－53英尺集裝箱骨架半掛車，11米13米低平板半掛車，13米14.6米廂式運輸半掛車、翼開啟廂式運輸半掛車。

8米－17.5米掛車尺寸輪廓多長為CRH380A高速動車組研製的YQ-365非同步牽引電機比擬擬，清晰特色是功率密度高，到達1Kw/Kg的設計，在一致功率條件下，重量35%,效力3%以上，節能10%以上，優勢十分清晰。

以京滬高鐵一列8編組高鐵每天來去一次計算，一年可浪費用電200多萬度，相當於600噸規范煤花費的電能。米後翻自卸式半掛車、40-73立方水泥散裝罐車、抽拉低平板特種半掛車、13米輕飄王欄板半掛車、集裝箱運輸半掛車、倉柵式半掛車、側翻自卸半掛車及出口各種特種半掛車輛。

17.5米大板車在百貨、家電、傢具等行業非常吃香，很多貨主點名就要17.5米大板車。這也就導致了很多正在這些行業里或者想要進入這些行業的用戶必須要使用17.5米大板車，而目前能讓17.5米大板車上路的方式除了套手續，就只有使用超字牌了，就算被罰款也要用，不然根本沒貨拉。

『叄』 拖掛，半掛和全掛分別是什麼車啊

1、拖掛車，一種貨車，分為半掛和全掛。半掛就是前面是牽引車，後面是拖廂，拖廂前面放在牽引車上的，全掛車就是前面的牽引車拖掛後面的車廂，車廂不是放在牽引車上，是聯接一起的。

2、半掛車是車軸置於車輛重心（當車輛均勻受載時）後面，並且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯結裝置的掛車。半掛車一般是三軸半掛車，其種類分為十一米倉欄半掛車，十三米倉欄，低平板半掛車等好多種類。是通過牽引銷與半掛車頭相連接的一種重型的運輸交通工具。

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全掛車的構成：

全掛車一般由車架、車身、牽引裝置、轉向裝置、懸架、行走系統、制動系統、信號系統等組成。直梁式車架縱梁的上翼面都是平直的。其優點在於掛車貨台底板平整，製造工藝簡單，離地間隙一般較高，縱向通過性好。

重型平板式全掛車為了滿足其結構和使用要求。車架主要由主梁、橫梁、支承梁和邊梁組成。整車的載荷通過橫梁間的支承梁、懸架、車輪軸和車輪傳到地面。車架主梁、支承梁和邊梁為箱形截面的焊接件，具有較大的抗扭剛度。連接主梁的橫梁向兩側伸出，為變截面的工字形焊接結構，具有較高的橫向抗彎強度。

車架主梁的高度尺寸較大，且是向下延伸，使車架在不增加貨台高度的情況下，提高了車架的縱向抗彎強度。各支承梁下面設有安裝平衡懸架的轉盤機構，以實現全輪轉向。

『肆』 拖掛車5年能賣多少錢

20萬左右。
13米5的國5半掛車二手價格，如果在三年內的話，價格基本在20萬左右。一般像這種貨車的保值率非常低，雖然說三年時間不長，但是里程數非常高，基本上天天在跑長途，每天差不多要跑將近1000多公里，所以里程數非常高，其次具體的價格還要以車況才能夠真正去決定。

『伍』 越野車拖掛車需要辦理什麼手續須知

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十六條：其中關於小型載客汽車的規定為只允許牽引旅居掛車或者總質量700千克以下的掛車。掛車不得載人。

1、注意不要阻擋車牌，放大車牌在小拖車後面。

2、小拖車轉向燈符合國家標准。

3、帶上小拖車的出廠證明。

主要優勢：

大型、中型載客汽車，低速載貨汽車，三輪汽車及其他機動車不得牽引掛車另外設計和製造上主要用於載人的汽車，不超過9客的，可以牽引一輛中軸掛車。

但是國內各個省市對這個都有不同的執行標准，所以，掛車總質量不超過700公斤，必須和前車的轉向和剎車聯動，就問題不大，一般難纏的交警最多就是罰款50或200元，如果你執意不想交的。

『陸』 機動車拖掛車規定有哪些

一、機動車拖掛車規定有哪些
1、機動車拖掛車規定具體如下：
（1）載貨汽車、半掛牽引車、拖拉機只允許牽引1輛掛車。掛車的燈光信號、制動、連接、安全防護等裝置應當符合國家標准；
（2）小型載客汽車只允許牽引旅居掛車或者總質量700千克以下的掛車。掛車不得載人；載貨汽車所牽引掛車的載質量不得超過載貨汽車本身的載質量；
（3）大型、中型載客汽車，低速載貨汽車，三輪汽車以及其他機動車不得牽引掛車。
2、法律依據：《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六十五條
機動車載運超限物品行經鐵路道口的，應當按照當地鐵路部門指定的鐵路道口、時間通過。
機動車行經渡口，應當服從渡口管理人員指揮，按照指定地點依次待渡。機動車上下渡船時，應當低速慢行。
二、轎車拖掛注意事項有哪些
1、拖掛房車是可以上戶、上牌照的；
2、拖掛房車廠商須持有合格證的，指在國家工信部有備案的車輛生產企業；
3、拖掛房車上牌照之前需要去檢測場進行檢測，拖掛房車需要年檢，一年一檢；
4、拖掛房車需要繳納的購置稅、車船使用稅。

『柒』 我要拖掛車拉貨，能裝30旽左右都可以

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『捌』 私家車可以加裝拖掛車嗎

私家車可以加裝拖掛車。只要是在道路行駛的掛車均需要辦理登記上牌，請車主提供廠家生產全格證和正規發票到車管分所辦理登記注冊業務。

按照《機動車登記規范》在辦理機動車注冊登記業務時，查驗崗查驗國產機動車的整車出廠合格證明或者進口機動車的井口憑證；不屬於免檢的機動車，還應當審查機動車安全技術檢驗合格證明。

查驗機動車，核對車輛識別代號拓印膜；製作機動車標准照片，並粘貼到機動車查驗記錄表上。符合規定的，在機動車查驗記錄表上簽字；錄入機動車信息。與被盜搶機動車信息系統比對。

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《道路交通安全法實施條例》第五十六條 機動車牽引掛車應當符合下列規定：

載貨汽車、半掛牽引車、拖拉機只允許牽引1輛掛車。掛車的燈光信號、制動、連接、安全防護等裝置應當符合國家標准。

小型載客汽車只允許牽引旅居掛車或者總質量700千克以下的掛車。掛車不得載人;載貨汽車所牽引掛車的載質量不得超過載貨汽車本身的載質量。

大型、中型載客汽車，低速載貨汽車，三輪汽車以及其他機動車不得牽引掛車。

『玖』 甩掛運輸的甩掛運輸

用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下後，換上新的掛車運往另一個目的地的運輸方式。
甩掛運輸是提高道路貨運和物流效率的重要手段，其早已成為歐美和日本等發達國家和地區的主流運輸方式。但在我國，甩掛運輸的發展一直步履艱難。甩掛運輸中遇到的諸如養路費、交強險等種種問題給相關物流企業帶來了不能承受之重。相關滯後的政策制約了甩掛運輸的快速發展，如何保證甩掛運輸的發展，亟待各方積極行動。
所謂「甩掛」，就是當配送車將滿載的集裝箱送到目的地時，車頭與集裝箱可以分離，車頭再將滿載的另一個集裝箱運回，從而減少配送車返程的空載率，並最大限度地節約等候裝卸的時間。 甩掛運輸在我國沿海港口城市已經在使用了，這種方式也就是一台牽引車配置3~4台半掛車，在貨物運輸地高速運轉的運輸方式。甩掛運輸能大大提高運輸車輛的周轉使用效率，提高運輸能力，降低成本。
集裝箱運輸方式之所以先進，不但可以使用甩掛運輸讓牽引車的運輸作業與集裝箱掛車的卸貨作業同時進行，從而提高效率，同時，集裝箱運輸還具有安全性高、國際標准統一、全球編號規范一致、海鐵陸空多式聯運等優點。 自1996年，國家經濟貿易委員會和交通部、公安部共同發出《關於開展集裝箱牽引車甩掛運輸的通知》後，交通部對甩掛運輸這種運輸組織方式的重視和呼籲力度可以說是逐步加強。
但從目前情況看，在高漲的呼聲下，中國甩掛運輸的發展卻仍然步履艱難。據統計，2006年中國有牽引車23萬輛，掛車30.2萬輛，拖車與掛車的比例為1：1.3，而在北美、西歐等公路網路比較發達的國家，以牽引車拖帶掛車組成的半掛汽車列車的運輸量佔到總運輸量的近80%，拖車與掛車的比例基本都在1：2.5以上。
甩掛運輸是社會生產力發展到一定階段的產物，需要在市場、貨源、道路、場站、車輛和管理上具備必要的條件。而中國的公路建設、汽車製造和信息技術發展水平已經能夠滿足甩掛運輸的需要。
據道路運輸企業的實踐和調查研究結果證明：不合理的養路費、交強險，繁瑣的年檢，不合理的報廢年限規定等對掛車的管理政策是制約甩掛運輸大力發展的最主要因素。
對掛車徵收養路費的依據是1992年實施的《公路養路費徵收管理規定》。目前，雖然各省養路費的徵收標准和辦法不同，但都規定：對每台牽引車和掛車都單獨徵收養路費，牽引車一般按車輛自重的1/2徵收，而只有部分地區對掛車給予優惠。這樣的做法不符合按照對公路的佔用程度收取養路費的原則。 2004年《道路交通安全法》出台，規定掛車要單獨上牌，保險也與牽引車分開，企業單獨為掛車上保險，不管牽引車配置幾部掛車，一輛牽引車一般只需要繳納一輛掛車的保險費。《機動車交通事故責任強制保險條例》於2006年7月實施後，每台掛車都要投保交強險，交強險費率高保額低，每萬元保額需要支付的保費是「商業三責險」的9.4倍，集裝箱牽引車、掛車都要投保卻不累加賠付。掛車按照機動車投保，顯然不符合車輛上路行駛才有可能發生事故，需要投交保險的原則。
目前，中國對掛車的年度安全檢測要求和牽引車一樣，一般一年需要辦理的各種年審手續包括：一次年檢，三次季度檢，一次營運檢。據測算，如果一台牽引車配4台掛車，全年車輛檢測大約需要佔用牽引車28個工作日，顯然這不利於甩掛運輸的發展。
對掛車的使用年限，中國目前還尚無單獨規定，與牽引車同樣，按照10年計算。但實際上甩掛運輸需要採用一拖多掛的組織形式，掛車輪流上路，掛車的總行駛時間和里程遠遠少於牽引車，使用壽命也比牽引車長很多，目前的規定顯然不符合根據車輛技術狀況確定車輛使用年限的原則。
另外，在中國，牽引車拖帶掛車運營需要辦理的證件多且繁瑣。因甩掛運輸技術標准未健全，車主還常因「超限」受罰，這些都成為甩掛運輸快速發展的瓶頸。
由此看來，雖然各界看好甩掛運輸，但從目前涉及到甩掛運輸的管理政策來看，總體上限制條款過多，使得鼓勵的實際效果很小。因此，要真正落實交通部門提倡和鼓勵的發展甩掛運輸的要求，改變甩掛運輸呼聲大落實難的現狀，相關部門還需要針對問題，理清思路，提出讓企業切實可行的鼓勵政策和措施。