豐田老款塞納內飾
㈠ 國產豐田塞納，預計明年9月正式投產，先睹為快
作為家用MPV市場中的熱門選手，上代豐田塞納憑借標志性的外觀、超大的車內空間、平順的動力系統等優點深受國內消費者喜愛，就算是以平行進口的方式進入國內，也絲毫不影響眾多二胎奶爸對它的喜愛，是港口銷量成績最突出的MPV車型之一。
圖|網文|漫流尾袋
㈡ 經典豐田塞納詳解 MPV領域內的佼佼者
有這樣一輛車，它屬於MPV領域內的佼佼者。車身尺寸寬大，售價比埃爾法低不少，功能性和舒適性仍然保持了相當高的的水準，同樣適合全家出遊與商務接待，一台車滿足更多使用場景，這就是全新豐田塞納的多功能屬性。新款豐田塞納相比過去一味求穩的設計，這種年輕帶感的風格更討年輕人的喜歡。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
豐田塞納內飾可以改裝的項目有：桃木定製改裝、中控台儀表台改裝、汽車音響改裝、隔音隔熱避震改裝、燈光改裝、車載電器改裝、座椅改裝、頂棚改裝、地板改裝、車門改裝、外觀改色、內飾修復翻新、噴塑、碳纖維修復、輪轂輪胎修復等。
㈣ 豐田塞納商務車內飾定製整車改裝價格大概是多少
2020款豐田塞納四輻多功能真皮方向盤採用了人體工程學設計，上下兩頭同樣採用了桃木裝飾，提升了精緻度的同時握感也很舒適，讓駕馭來的更加隨性。配備有多功能方向盤、一鍵式啟動、三區自動空調、座椅加熱、真皮座椅等配置中控台上路設置了前排空調控制及部分車輛功能按鍵區域劃分明確，操作起來很順手。音響系統只有頂配才使用11個喇叭的JBL，多碟DVD換碟機和AUX+USB多種音源讓你暢享旅途中的愜意。新款採用了豐田塞納最新的Keen Look家族式設計，看上去非常的兇悍，有點像「憤怒的小鳥」。中網由老款的四橫杠式，改成了單橫杠飛翼式。並且，引擎蓋上的豐田車標，也被下放到了中網上，這讓整個車頭看上去更加低矮，營造出一種前沖的視覺。
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2020款豐田塞納居家風格設計的內飾，彰顯塞納低調的奢華。中控台上路設置了前排空調控制及部分車輛功能按鍵區域劃分明確，操作起來很順手。音響系統使用10喇叭的JBL，多碟DVD換碟機和AUX USB多種音源讓你暢享旅途中的愜意。豐田塞納同大霸王一樣既可商用用又適合家庭。豐田塞納雖然要比一般的車身要高，但車內空間很大，一點都不用擔心車內擁擠的問題，後它的後備箱空間也很大，可存放的行李貨物也比較多。
細節方面：豐田塞納增加了DVD、倒車影像、導航、氙氣大燈和不銹鋼鍍鉻裝飾。硬朗的腰線又讓這部商務車充滿了力量感。AWD標識證明了這是一款四驅MPV。它將MPV的用途發揮到頂峰的同時，為了擴大空間把原先中置的發動機向前移，加上下壓的底盤，形成一個超大的內部空間，使駕乘人員的舒適性和載物最大化。頂配帶有吸頂DVD後排娛樂。
2020款豐田塞納基本配置：長*寬*高：5085*198*1810MM 車身結構：5門7座MPV 軸距：3030 整備質量：2155KG 最大載重質量：560 油箱容積：75L 進氣形式：自然吸氣 氣缸排列形式：V6 每缸氣門數：4 壓縮比：11.8 配氣機構：DOHC 最大馬力：300 最大功率：221 最大功率轉速：6600 最大扭矩：357 最大扭矩轉速：4700 發動機特有技術：4700 變速箱：8擋手自一體自動變速箱 驅動方式：前置四驅 四驅形式：全時四驅 車體結構：承載式 制動器類型：通風盤式 氣囊數量：7個。
豐田塞納輪轂方面使用了固特異輪轂偏重舒適和公路駕駛，助您無憂暢行。四驅則為防爆輪胎，即使輪胎損壞了，還可以行駛一百公里。
二排座椅可以拆卸，拆卸之後後排空間巨大，非常適合家用。
主營品牌;路虎、奧迪、寶馬、賓士、豐田、福特等各種高端豪華房車。主要業務;國外訂車，新車銷售，經典改裝，驗車，上牌，代繳購置稅。
上牌所需手續1、關單(貨物進口證明書)2、商檢單3、一致性證書4、電子信息表5、發票(汽車專用，一般為三聯或四聯)6、身份證及其復印件，單位購車還需要提交組織機構代碼、稅務登記證等證件，由於各地情況不同，詳細情況請咨詢當地車管所。
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第一、全國各地4S店都在壟斷經營把車輛的價格提高。
第二、我們屬於代理商面對的是全國各地的客戶，我們客戶群較廣屬於薄利多銷 。
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第四、我們主營對外地經銷商的批發，屬於廠家直銷車輛。
第五、我們的信念就是不賺客戶一分錢，我們只走量賺的是廠家的返利。
註：本店所有車輛均可享受全國質保，維修，符合全國上牌標准。
㈤ 曾「與世無爭」的豐田Sienna，如今換代來襲！
豐田Sienna，國內稱之為塞納，這款曾專供美國市場的中高端MPV車型，卻在近幾年成為了越來越多國內消費者的「心頭好」。Sienna在平行進口MPV中一騎絕塵的銷量，就很好地說明了這個問題。
其實早在2011年，豐田就曾將Sienna車型引入國內銷售，但在那個SUV風生水起的年代裡，一輛售價可以買到兩台RAV4的「麵包車」Sienna根本無人問津，最終豐田也停止了對其的引進。
不過進入2020年不久，Sienna便出現在了豐田汽車未來中國市場投產車型的規劃列表中。至此，Sienna國產的消息也終於被坐實。接下來，隨著別克GL8的換代和大眾Viloran威然的推出，人們也似乎對這類豪華MPV產生了前所未有的熱捧。作為日系MPV代表的豐田Sienna，更是成為了前兩者的「雲PK」對象，可見大家對其的期望之高。那今天，我們就來一起聊聊這款即將再次「回歸」的豐田全新Sienna。
走向全球
5月18日，豐田汽車在美國正式發布了第四代Sienna，距離其上一次換代，已經過去了整整十年。作為一台長久以來都是在美國地區銷售的「特供Minivan（英譯為小型貨車）」，Sienna的改款換代不積極也在情理之中。而現如今，隨著國內市場對於MPV的需求逐漸旺盛，一台可以適應其他地區消費者要求的全新Sienna便應運而生。
作為一台准備打開全球最大汽車市場的豪華MPV，豐田大膽地把最新的家族化設計語言用在了全新Sienna身上。從整體上來看，全新Sienna依舊保留了傳統美式MPV「短車頭長車身」的特點，但加入了更多「精雕細琢」的設計。很明顯，豐田的設計師在用更激進的設計語言來強化Sienna這款產品本身年輕化的形象，這一點對於國內消費者來說也相當重要。
將中美市場中最暢銷車型的設計元素融入到全新Sienna身上，這么做肯定不會錯。全新Sienna的前臉可以說是把卡羅拉的上半部分和漢蘭達的下半部分拼接在了一起，犀利的前大燈加上巨大的進氣格柵，以及傳承下來的兩個「袖珍」的前霧燈，都拉低了整車的視覺重心。對於看慣了別克GL8中規中矩造型的國內消費者來說，相信全新Sienna帶來的這種截然不同的視覺體驗更容易讓購買MPV的消費者摘掉「司機」的帽子，化身為更洋氣的「奶爸」。
相比於前幾代車型「平淡無奇」的車身側面設計，全新Sienna在側面融入了更多充滿「肌肉感」的元素，後輪拱上方綳起的「筋線」，算是徹底和儒雅隨和說了再見。前、中、後三等分的車窗，加上隱藏在隱私玻璃下方的側滑門軌道，好似在告訴大眾Viloran威然「哥們兒，這才是一台正兒八經的MPV該有的樣子」。4個搭配電鍍輪轂的20吋輪胎尺寸已經足夠巨大，但在全新Sienna厚重的車身映襯下，僅僅是恰好協調而已。
為了配合兇悍的前臉和側面，全新Sienna的車尾設計也不再平庸。造型獨特的全LED後尾燈相當惹眼，好似被車側隆起的腰線「撕開」一般。除了車尾頂部配有尾翼之外，後車窗下部也設計了一個類似於「尾翼」的凸起，不僅將尾燈相連，拉伸橫向視覺效果，同時還令車尾更具層次感，可謂相當出彩。
當然了，上一代平行進口車型中，銷量最好的XSE運動版車型在全新Sienna上也得到了保留。黑色中網、誇張的下進氣格柵、熏黑的20吋輪轂、尾部的黑色擴散器、亮黑的側裙，這些元素的添加都讓XSE運動版車型看起來就像是一台原廠自帶低趴效果的性能「廂式小鋼炮」。
有得有失
好了，看完激進的外觀後，我們需要到車內「冷靜」一下，畢竟這是一台MPV。
乍一看，全新Sienna的內飾完全找不到上一代的影子，反而會有一種傳統SUV的既視感，這點和國內剛上市的大眾Viloran威然如出一轍。
在前排，不再有貫通式的通道設計，取而代之的是一個懸空的中控區域，換擋桿的位置也從老款車型的中控台上移到了中控區域。雖然這個大尺寸的雙層式中控區域下方預留出的儲物空間相當可觀，但從前排直接走到後排的通道就不復存在了。官方解釋到這么做是為了消除老車主抱怨的「公交車駕駛感」，雖然這樣的變化的確少了一些開公交的味道，多了一些居家的溫馨，但我相信還是有不少人希望保留老款上連通的通道設計。
作為一台MPV，能否舒舒服服坐下7個人是消費者最在意的地方，也是令其放棄7座SUV的主要原因之一，豐田當然不會在這一點上犯錯誤。令人欣慰的是，第二排和第三排座椅依舊保留了Sienna的傳統優勢。
作為「奶爸」之車，在第三排收到地板下後，全新Sienna便化身為一台4座MPV，這是GL8和Viloran威然都不具備的。此時的第二排座椅便擁有了前後長達635mm的滑動空間，這是我認為MPV有別於7座SUV最明顯的優勢之一。至於國內消費者最愛的腿托功能，在目前放出的全新Sienna官圖中也有體現。
不過，一直以來以舒適性為研發取向的Sienna，與國內主流MPV所追求的「豪華性」顯然不在同一個頻道上。所以，想要在國產化後搶走更多注重商用需求的中國消費者，必須要做出國產化改動。別的先不說，至少為第二排座椅提供一套「航空座椅」的選裝方案，才能擁有進入國內MPV市場「決賽圈」的資格。
雖然全新Sienna已經算得上是一個龐然大物，長寬高也分別達到了5170/1990/1740mm，軸距也有3060mm，但在大眾Viloran威然5346/1976/1781mm的三圍尺寸以及3180mm的軸距面前，全新Sienna的身材並沒有什麼優勢。
「豪華感不足，隔音水平一般」等等都是老款Sienna車主吐槽比較多的點，但在豐田全新的TNGA-K架構加持下，全新Sienna似乎多了些翻身的可能性。
以我試過的國產版凱美瑞、RAV4榮放等車型為例，換代後用上了與全新Sienna相同的TNGA-K平台，無論是車輛的NVH表現還是行駛質感都有了很大提升。所以，在國產全新Sienna擁有更具優勢的TNGA-K平台基礎上，就看一汽豐田和廣汽豐田這兩家合資企業如何去優化了。
提到TNGA，就不得不再提它的另一個優勢：高安全標准。我相信大家對豐田車型在中保研碰撞測試的結果一定印象深刻，TNGA平台對於安全性似乎有著執念般的追求，這也讓豐田摘掉了「日系車皮薄餡大」的帽子。基於此，全新Sienna的被動安全性同樣令人期待，而主動安全性方面，豐田的TSS 2.0智行安全系統應該會成為標配，畢竟國產卡羅拉都已經全系標配了。
作為一輛用來日常載人的MPV車型，安全性更是消費者權衡的重中之重，而這也正是別克GL8的痛點所在。
最後再來說說動力，讓人出乎意料的是，在崇尚大排量的北美市場，全新Sienna竟然取消了那台3.5L V6自然吸氣發動機，只提供了2.5L四缸混動系統這一個動力選擇，擁有前驅和E-Four電四驅兩種驅動形式，看來豐田對這套THS混動系統是相當自信。目前官方公布的全新Sienna的綜合最大功率為246馬力，綜合油耗為7.1L/100km，這套動力系統除了會應用在全新Sienna上外，未來也會成為國產全新一代漢蘭達的動力來源。
不出意外，第四代全新Sienna已經開啟了國產化進程，國產版車型大概會在2022年與國內消費者見面。雖然Sienna曾經是一台美國「特供車」，但中美相似的汽車市場註定了其具備在中國熱賣的各種潛力：豐田品牌的背書、前輩埃爾法奠定的高端MPV形象、靈活的車內空間、人性化的功能設計、經濟省油等等，這些也都令其與「商務王」別克GL8劃清了界限。
這樣一來，反而會令全新Sienna與沒有太多商務接待需求的本田奧德賽和艾力紳倆兄弟形成一派。而定位本身就比本田雙車高了一截的Sienna，顯然是想承接奧德賽這類中端產品和埃爾法這類高端產品之間的市場空白，也為自己後期布局其他MPV產品埋下高端化的「種子」。
寫在最後
如今的購車群體已經不再局限於傳統的SUV或者轎車，更加成熟的消費市場也讓越來越多的消費者的目光轉向了實用性更強、空間更大、駕乘感受更加舒適的7座MPV車型上。但市場上真正帶來顛覆體驗的MPV車型又太少了，國產全新Sienna的出現應該不單是沖著某款車型而來，反而更像是豐田繼布局轎車和SUV後，對國內新興MPV市場探索的開始。
你要的Sienna來了，錢准備好了嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈥ 詳解豐田全新塞納，外觀運動，內飾一般，能否和奧德賽一戰
無聲無息，已經十年沒換代的豐田塞納，近日在北美正式亮相了新一代的定妝照。
新一代會不會國產？還沒看到實車，僅看圖片，能看出哪些亮點和槽點？接下來我們一起來了解下。
三個版本 細節略有不同
現款塞納是2011年款，新一代塞納是2021年款，最快今年底才會在北美上市。那麼國產的話，最快也得在2021年。
現款塞納是3.5升V6的動力，車長超過5米，在國內通過平行進口渠道銷售。一直以來都不溫不火。畢竟10年沒換代，在北美都賣不過美版奧德賽。不過新款可能會改變這種局面。
美版車型沒有國內那麼復雜的命名習慣，一般只將車型分為SE（對應入門級）、XSE（對應中配）、Platinum（對應豪華型）、Limited（對應旗艦型）四個級別。然後用戶根據需要，選定級別後再往車里加配置。
這次美版的塞納只發布了XSE、Limited、Platinum（下圖從左至右）三個版本。能看出中配版本的前臉和豪華型、旗艦型略有不同，就是把兩側霧燈區開口做的很大，有點類似於凱美瑞運動版的風格，看來豐田希望能將新塞納做一個明顯的區隔，中低配賣給喜歡運動感的年輕人，而豪華型與旗艦型相對悶騷，賣給相對油膩的中年大叔。
三款車的造型區別不大，只是中配（XSE版本）的中網、輪轂全部熏黑，用了大尺寸的霧燈區，凸顯運動氣質。其餘兩個版本用了相同的橫條狀格柵，只不過最右的灰色豪華型，比中間的白色旗艦型，格柵面積更大。三款車車頭最下方都用了貫穿式設計，連通兩側的霧燈。
從正面看，明顯中間的白色旗艦型要顯得秀氣一些，而兩側的中配版和豪華版，顯得更加霸氣。
大燈組的樣式很別致，遠近光一體。銀色鍍鉻加大了燈組的視覺面積，顯得雙目炯炯有神。
側面就像一輛拉長的漢蘭達
以豪華型塞納為例，來看側面，會明顯感覺到，其實看起來跟一輛SUV也差不多。而且離地間隙明顯不低。感覺就像將一輛漢蘭達軸距拉長、再稍微拍扁了一些。
▲美版新塞納
▲美版漢蘭達，即將在國內上市
這種中大型MPV造型開始「SUV化」，尾部採用這種稍微溜背下壓的設計，成了MPV界的一股最新風潮。好比即將上市的大眾威然，裝上行李架就是一輛SUV。
跟GL8這種傳統MPV的方盒子設計相比，威然、塞納這些後來者，設計上顯然要更大膽一些。不過，從這個細節也許能看出，傳統的高端MPV主打的是商用，而威然、塞納更想偏向於家用，所以商務味兒沒有那麼濃。
▲現款別克GL8
尾燈設計十分寫意
新塞納因為尾部線條下壓，所以和GL8相比，顯得沒有那麼高大端莊，更像一款高端家用MPV。這一點和威然有點類似。只是和威然相比，新塞納的的線條要活潑些。譬如尾燈——就好像拿毛筆在尾燈四周畫了一圈，末梢筆鋒向下一收，十分寫意。
從尾部的造型，也能明顯感覺出塞納和GL8在風格上的明顯差異。
▲現款別克GL8
SUV化的內飾，亮點和槽點齊飛
來到車內，還是以豪華版（Platinum）為例，新塞納不像傳統的MPV，將排擋桿集成到上方，前排座椅中間可以相通。而是像SUV一樣，做了一個很大的橋式中控台，排檔桿和杯架放在了上面。這樣的好處是，開著這車，感覺自己是主人，與乘客地位平等。
此外，這塊屏幕僅為9寸屏，略顯保守。可支持蘋果和安卓。
在這個橋式中控台的下方，留出了很大的儲物空間。在內飾用料方面，能看出這台豪華版上用了大量的皮質包裹和縫線，包括檯面、門板、座椅。但是僅從圖片看不出，木紋面板是用了真正的實木，還是像國產凱美瑞一樣，用的是仿木紋的塑料。但至少這塊懸浮屏，不是國產豐田那個彩色電視機一般的大厚屏了。僅從圖片來看，這內飾檔次應該超過亞洲龍。如果國產以後，想來應該是國產豐田檔次最高的車型了吧。
豪華版的後排用了兩個獨立座椅，帶腿托。前方這個扶手箱計了各種類型電源介面以及儲物盒。據說這車全身有多達7個USB介面。
但是，這個扶手箱全是硬塑料，一點包裹和裝飾都沒有，做工顯得糙了一點。作為高配車型，從這個細節能看出，估計豐田預期這車更多還是偏向家用吧。做商務接待，稍微有點寒酸了（旗艦車型可能會好些）。注意看地上的滑軌，新塞納可前後滑動63.5厘米（25英寸），家用還是很實在的。此外，對於多孩家庭，塞納提供了六座和七座版本可選。
再來看看中配版（XSE）的內飾。最醒目的是用了大量紅色縫線，凸顯了一絲運動氣質。
中控台上方應該是用了翻毛皮的材質進行覆蓋，中控台的擋把區應該全是硬塑料。從內飾的檔次感來說，談不上多麼豪華。
座椅用了雙色皮包裹，也沒有打孔，可能是類似於人造皮革的材質。
從內飾的檔次感和豪華感來說，塞納略顯不足。整體風格偏向居家。和GL8與威然相比，家用的味道更濃一些。
美版全系都用了混合動力
3.5L大V6已經說再見了。新版塞納全系都只有一套動力，就是豐田那套2.5L雙擎。只不過，在此基礎上，塞納像RAV4榮放一樣，還衍生出四驅版本。也就是專門在混動車上使用的四驅E-Four，其中文名叫「電子四驅系統」。其原理是前後軸共裝備了三套電機，前面兩台，後面一台，後面這台單電機的最大輸出為121Nm、40kW，保證後軸有足夠的動力輸出。豐田這套電子四驅，後軸可最多分配80%的驅動力。這是其獨到之處。
油耗方面，這款塞納能達到7.1升/百公里的水準。混動+四驅，這應該是塞納的殺手鐧了。
配置方面，參照國產豐田的脾性，各種豐田的主動安全技術自然不必說，其他的配置全看你是否捨得氪金，抬頭顯示不說了，甚至連電子後視鏡、吸塵器、冰箱都能給你配上。
最後說說
老款塞納要國產的消息傳了很久都沒有下文，猜測有兩個原因：一是可能廣汽豐田和一汽豐田沒談攏，誰產原型車，誰產姊妹車，估計還在商量。二就是等新塞納。在30-40萬元級別，豐田在中國確實沒有拿得出手的一款高端MPV。眼看著全新GL8家族、新一代的艾力紳/奧德賽、全新大眾威然都陸續上市了，國產高端MPV市場新一輪洗牌開始，豐田沒理由坐視。
只不過從目前的信息看，塞納沒公布尺寸，而且出自TNGA平台的豐田車，在空間上感覺都不是強項。這車的實際空間可能會成問題。另外，從內飾的設計來看，距離商用MPV的豪華感，還差那麼點意思。這也限制了國內部分人群選購。總的來說，這車如果價格合適，從經濟性、穩定性角度，也許家用還是更合適的選擇。競爭車型應該是鎖定奧德賽和艾力紳了。
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