房車副電瓶改造
A. 房車副電瓶用聚合物鋰電池可以嗎
可以。只要符合安全規定，正規廠家的電池，與房車的電路相配是可以用的，鋰聚合物電池（Li-polymer），又稱高分子鋰電池，相對以前的電池，具有能量高、小型化、輕量化，以及高安全性和低成本等多種明顯優勢，是一種新型電池。
B. 磷酸鐵鋰電池可以做汽車副電瓶嗎
磷酸鐵鋰電池被越來越多的人當做副電瓶使用，主要優點是鐵鋰電池容量密度高，同樣容量的鐵鋰電池體積與重量要比鉛酸電池小很多。
這樣一來只要預算允許，可以獲得更大容量的電池組，尤其是一些改48V高壓供電的房車、不僅存儲電量多而輸出功率更大，可以輕松驅動家用空調、電磁爐等大功率用電器。
但是磷酸鐵鋰電池也存在不足之處，首先是價格高。其次是安全系數穩定性不如傳統的鉛酸電池好。這也是老牌房車/大品牌房車不喜歡用鐵鋰電池的原因。
如果作為副電池使用，那麼首先要確定自己的用途、選擇電池組電壓、容量。大多數人都選擇了12V，這就需要四個單體電池串聯。而容量大小可以用多組電池並聯得到。與其他鋰電池組一樣，鐵鋰電池必須有保護板，因此自己動手組裝時除了選擇一款優質的電芯（內阻接近）之外，還要選擇一個靠譜的保護板，帶均衡、帶短路保護、帶溫控、過沖過放保護，盡可能的提高安全系數、提高電池使用壽命。目前這類鐵鋰電池保護板都是【民間高手】開發的，官方出廠的成品鐵鋰電池組很少見。
鐵鋰電池四串組成電池組之後，電壓在14.4V左右，但是並不能直接用 汽車 發電機直接充電
還需要一塊充電控制板。鐵鋰電池不像鉛酸電池那樣皮實，充電電流大小都沒關系、電壓稍高也沒關系。鐵鋰電池充電與其他鋰電池一樣，先恆流後恆壓。而車載發電機既不能恆流也不能恆壓，直接為鋰電池充電會導致鋰電池報廢。因此充電還要配備專用的車載充電器，目前已經有專用的充電器在售，並且可以取代【雙電瓶隔離器】。如果充電模塊沒有延時功能，那麼只能老老實實的採用雙電瓶隔離器。
雙電瓶隔離器的主要目的
就是保護原車發電機、線路。
因為車輛啟動後，瞬間充電電流最大在40A以上，如果兩塊電瓶直接並聯，那麼電流會翻倍、外加 汽車 上其他電器的功耗總電流會更大一些，很容易損壞相關電路。而隔離器可以在啟動初期斷開副電瓶，啟動後監測原車電瓶電壓上升到13.5_左右時才會投入副電瓶、從而避開了電流高峰。
有的鋰電池充電模塊帶有延時功能
車輛啟動後並不會直接為鋰電池組充電、而是延時一分鍾左右才開始為鋰電池充電，從而避開了峰值電流。也就不需要【電瓶隔離器】。充電模塊電流都是可調的，帶有升壓功能、即使發動機轉速不高也可以獲得理想的充電電流。根據實際情況調節充電電流、可以有效降低發電機負載，這點比鉛酸電池表現好很多。例如開燈開空調時，所需要電流較大，這時候把充電電流調小可以避免線路、發電機過載。而中高速行駛時，發電機由足夠的富餘功率，這時候可以調大充電電流，提高充電效率。
不建議用磷酸鐵鋰電池作為副電瓶，四串的磷酸鐵鋰電池和12伏的鉛酸電池之間有一個電壓差，並且差三伏左右。這樣的話並連起來真的不太科學，如果強行並聯的話，磷酸鐵鋰只能充60%左右的電量。在實際操作中還要考慮空間位置，固定以及線的排布。如果內阻不一樣的電瓶並聯會有很大的自耗電。建議直接買一個多助戶外電源，有220伏的輸出，無需對愛車進行任何改裝。
從安全因素考慮，不建議採用鋰電作為車用副電源使用，畢竟鋰電安全性是比較差的，特別是在高溫環境下使用時更加危險。現在的新能源 汽車 在選用鋰電進行儲能的同時，基本都需要配備一組鉛酸蓄電池，在行駛啟動階段和加速階段，與鋰電池搭配使用，通過切換到鉛酸蓄電池供電或將鉛酸蓄電池並聯供電，目的就是防止因鋰電過流發熱而發生燃燒或爆炸事故。畢竟，鋰電池的載流量和鉛酸蓄電池是沒法比的，鉛酸蓄電池除了儲能密度低、體積大而重外，沒有其他缺點，是所有儲能技術中應用 歷史 最長、最安全和最經濟的。
安全性上來說，鉛酸最好，磷酸鐵鋰次之，三元鋰最後，但是鉛酸電池笨重，循環次數少，車內空間本來就有限，同體積下磷酸鐵鋰電池比鉛酸電池電容量高一倍多，所以磷酸鐵鋰電池很適合作為副電瓶使用，我用的車載柔性太陽能板給副電瓶補電，因為我目前只是偶爾用電，等以後高頻率用電會並聯發動機和 汽車 電瓶給副電瓶充電，希望能幫到你
我的車是大通2.5T柴油自改房車，車標配12V80AH免維護電瓶，一到冬天啟動打火不順暢，我就另加裝一組12V130AH磷酸鐵鋰電池，經過保護板——2分鍾延時開關——發電機啟動檢測開關並接到主點電瓶上，裝好後啟動很給力，做到一次啟動就著。車載發電機輸出最高電壓是14.2V，鋰電最高充電電壓14.4V，對鋰電最多充95%電量，夠用但不會出現過充。充同時該電瓶也是我房車供電的一部分，房車生活用電是48V200AH，逆變器為工頻3000W充放電一體機，220V輸出和充電，充電電路加了一個220V交流接觸器，外接220V時逆變器充電自動切換到市電，行車時車發電12V經2000W高頻逆變器升壓到交流220V，接工頻逆變器給鋰電充電。我的車里相當於有兩套儲電逆變系統組成，48V可存10度電，12V可存1.5度電，可分開用，也可以串聯用，同時解決了車啟動不暢的隱患。400W太陽能電池板經控制器直接48V電瓶上，實現野外停車充電。
磷酸鐵鋰電池可以做 汽車 電瓶使用，做主電瓶使用吧。不太理解副電瓶的含義。
磷酸鐵鋰做為 汽車 電瓶需要4節，電壓雖然有點偏高，但是也在合理范圍內。必須配磷酸鐵鋰電池專用保護板。
可以，磷酸鐵鋰電池目前是比較理想的副電池
當然可以只是成本比較高，還有就是這個要接保護板的話作為 汽車 的啟動電瓶用的話，這個保護板就很昂貴了，只有直接連接才可以啟動車保護板的話，達到幾百安的保護板，估計價格不菲，所以來來日常生活用充電啊，嗯，用地面器接下來做一些做飯呀，那個充手機電啊，這些倒無所謂。
C. 請教一下，改裝房車太陽能和原車發電機能否同時給副電瓶充電，如果能，同時也給原車電瓶充嗎
這個不一定，看你副電瓶和原車電瓶電壓都是多少，如果一樣的可以考慮通過電路實現，如果不一樣就分開充電。
D. 大通v80怎麼加裝副電瓶
如果是改裝房車的話，選擇合適位置固定好加上去的蓄電池，增加隔離
E. 房車加裝太陽能板給副電瓶充電,為什麼啟動電瓶經常虧電
如果你的副電瓶和主電瓶是完全在電路上隔離的，主電瓶經常虧電，一個就是動的時間比較少，另外一種可能就是電瓶已經損壞了，需要更換，可以在點煙器上行測量，啟動時有沒有14伏左右的電壓？可以證明是否在充電
F. 床車加副電瓶多大合適 副電瓶的作用
1、一般情況下60-100ah左右的電瓶就足夠了，電瓶盡量選擇電動車專用電瓶，這類電瓶屬於放電型電瓶，支持深放電、大電流放電、放電容量更大一些。啟動型電瓶不支持深放電、大電流放電時容量衰減更大，放電容量小。一塊電池容量不足時，可以用兩塊電池並聯使用。
2、加裝的副電瓶的方案基本都是相同的，就是利用原車發電機發電為副電瓶補充電量。行駛的途中發電機可以為副電瓶充電、停車後用電設備供電則由副電瓶完成。副電瓶可以選擇免維護的鉛酸電池，可以選擇鋰電池。鉛酸電池能量密度低，體積大，分量足，所佔空間大一些。鋰電池能量密度高、體積小、重量輕，更省空間。鉛酸電池的優點就是穩定性好，充放電策略要求不高、不需要復雜的保護電路、也是目前大品牌房車仍然選用鉛酸電池作為後備電源的原因。
G. 房車雙電瓶隔離器按裝步驟
房車雙電瓶隔離器要並聯。電瓶並聯，電壓不變，容量相加，所謂的並聯就是正極連正極，負極連負極，對外輸出還是12V。
電瓶串聯，那就是電壓相加，容量不變，所謂的串聯就是一塊電瓶的正極連接另外一塊電瓶負極，其餘的兩個正負極對外輸出就是24V。
(7)房車副電瓶改造擴展閱讀
電瓶並聯接法：把所有電瓶的正極（紅標記）用大導線接通起來，作為總電瓶組的正極。再把所有負極也接通起來，是總電瓶組的負極。
電瓶串聯接法：把第一個電瓶的正極作為總電瓶組的正極，再把它的負極與第二個電瓶的正極接通，第二個電瓶的負極就是總電瓶組的負極。如果還有第三個，接法類推。
並聯的電瓶組，各個電瓶的電壓要一樣，並聯後總電壓不變但可以輸出更大的電流，一般較少並聯應用。串聯的電瓶組，總電壓是各電瓶的總和，常有應用。
H. 汽車怎麼加裝副電瓶圖
汽車是可以加裝副電瓶的，很多越野車都會加裝副電瓶，因為越野車上的用電器太多。加裝副電瓶需要去專業機構。
電瓶是汽車上一個重要部件，並且也是易損件。一般的電瓶使用壽命是3到4年，很多汽車的電瓶使用一段時間就不行了，這是由於車主錯誤的用車習慣導致的。
在發動機沒有啟動時，是電瓶為車內電子設備供電的，並且電瓶也負責啟動發動機。
一般加裝副電瓶的汽車都是一些改裝的越野車。越野車需要加裝絞盤，射燈等，這些都是用電大戶，所以需要加裝副電瓶。
加裝副電瓶涉及到電路，所以需要去非常專業的機構加裝，否則會增加車輛自燃的風險。
平時用車時，要避免錯誤的使用習慣，這樣才能延長電瓶的使用壽命。
如果自己的車內電子設備比較多，可以為自己的愛車更換一個agm電瓶。這種電瓶充放電性能比普通鉛酸電瓶更好，並且使用壽命也比普通鉛酸電瓶長。
I. 新世代全順小房車改造，探險旅行的好夥伴
考察一年還是選擇新世代短軸中低頂國5車型來好好折騰一番。本人非常喜歡各種戶外運動，曾經是一名沒有什麼成績的運動員，這幾年玩潛水，射擊，越野，陸續開三菱帕傑羅V93進藏6次，川藏，顛藏，青藏，丙察察，阿里北線，阿里中線等全都跑了，由於帕傑羅的空間無法實現在戶外長時間居住。所以一直想改一輛大點的車用於未來的旅行，我的需求1：空間利用率大 2：通過性好 3：最好是國際品牌（考慮到開出國旅行的維修） 4：穩定 通過一年的選擇還是選擇新世代，接下來是我的改造計劃，找了幾個修理廠和改車廠進行溝通一番結果別人都不知道我想要幹嘛。因為我的車是要根據我要去的地方路況等各種需求改的。所以別人有很多不理解也是正常的。想來想去一氣之下決定自己在家裡的車庫親自動手進行改造。
在4S店的時候特意買的國5的，因為國6的需要加尿素，而我要求改好後的續航里程每加一次油在2000公里以上，但如果要加尿素就麻煩了。還要注意尿素的餘量。
先發幾張以往的自駕穿越照片這個是2019年5月在崗仁波齊，車上位置全部拆了鋪成床鋪，但還是無法滿足戶外生活，只能夠做為簡單休息
丙察察穿越
單人單車阿里中線
在阿里無人區露營，帕傑羅是一輛可以帶你去任何地方並且能夠安全回來的車型，要不是實在空間有限絕對是探險旅行的好夥伴
回到主題這個是車剛開回家的時候，進小區時有個不認識的保安以為我是送貨的
短軸中低頂，短軸是為了更高的通過性，由於經常單人單車穿越所以空間也基本上夠了
先拆儀表台了解一下這個車的電路和OBD的情況
全部拆空先
因為是手動擋開起來有點費事先改自動離合器。改完自動離合器開的就順多了，其實和自動擋區別不大了，老婆也可以開
地板也全部拆掉，原車久一層木板沒有任何隔音裝置，所以噪音很大
底盤全部加隔音棉
加裝電動踏板
改電路，加裝逆變器，這些東西全部隱藏在內飾板裡面
底盤分別加裝清水箱和灰水箱
灰水箱在左邊，這個位置非常空以後的電池組也計劃改在這里
地板，防水的
地板，有一部分空的是用來沖涼的，下面加工了一塊不銹鋼用於防水，周圍要比下水口高15mm，這個是在自己的工廠用油壓機拉伸出來的
改完後拉個浴簾直接在車上沖涼，水可以從這里流到灰水箱，這樣車上就不需要專門的位置用於洗澡了，這個地方晚上門一關反正是空的剛好把他利用起來
後備胎架安裝完畢。這個改法主要是為了安全，還有經常露營垃圾需要帶走，有了這個杠就可以將垃圾掛到後面帶著不需要放車里，而且可以拖掛其它掛車
上下水的管路在上車的踏板位置，這樣不需要把底盤打孔，只需要側邊開孔就可以將管路引到底盤下面
洗手盤先用鋁型材做個架子直接和車身固定
副駕駛位置可以360度旋轉，也可以放倒和主駕駛拼成一張單人床
上下水部分搞定
後面可以變成一個兩位的座椅也可以折成平床。這樣需要睡覺的時候就是床，也不改變座椅的個數不怕查車和年審
攜帶型房車馬桶可以隱藏，需要使用時再移出來，使用後再宿回床底下節省空間。
水表電表，戶外淋浴花灑，淋浴花灑可以在車上用也可以拉外面用非常方便，水表可以實時查看水箱的水餘量，電表也可以查看副電瓶的電量。
原車大燈真的太暗了非常暗的那種，簡直比我原來帕傑羅的霧燈還暗，這個必須換掉
遮陽棚也裝好了
輪轂太難看，輪胎換成全地形胎235/60/18
打掃干凈感覺還可以
布置些軟裝
床是1.76x1.3米的還是夠用的，本人1.73剛好可以睡
5月1帶家人度了個小假順便試了一下車，由於所有的部件都是鋁型材直接固定底盤而且做了全車隔音所以跑起來感覺還是不錯的，噪音完全可以接受，全車也沒有任何異響，跑了2370公里總共加了180.5升油，平均油耗不到8升，由於新車磨合基本上都是100-110公里的速度在高速公路跑所以比較省油一點。2.2T柴油，這款發動機果然非常有力，比我想像的要有力。以前開過路虎衛士也是同款發動機但感覺在這個車上動力要更直接一些，也許是我的車改完後重量沒有增加的原因，車子除了方向有些重其它的操控都很不錯，開起來的時候感覺不出來是柴油發動機。
車子感覺不大不小，不怕限高，通過性也沒有問題
整體效果還不錯。本人文筆和時間有限，只能夠做個簡單分享，由於我的車需要新疆西藏等荒野旅行所以不能加裝太重的裝備，做這樣的改裝也是完全按照自己的實際需求來改不一定適合所有人。
前臉改完效果出來了
安靜的停在這里等待今年的新疆旅行，接下來需要改副油箱，改4驅，改升降頂等等。在這里歡迎各位大神多給指導，現在剩下4驅配件還沒有找到，如果要從美國報關過來就要等太久時間了，或者直接開去泰國應該可以改因為泰國有這個車型的4驅版本，有沒有那位兄弟有這個渠道希望介紹一下跪謝
J. 磷酸鐵鋰電池可以做汽車的副電瓶嗎有什麼缺點
磷酸鐵鋰電池被越來越多的人當做副電瓶使用，主要優點是鐵鋰電池容量密度高，同樣容量的鐵鋰電池體積與重量要比鉛酸電池小很多。
這樣一來只要預算允許，可以獲得更大容量的電池組，尤其是一些改48V高壓供電的房車、不僅存儲電量多而輸出功率更大，可以輕松驅動家用空調、電磁爐等大功率用電器。
有的鋰電池充電模塊帶有延時功能
車輛啟動後並不會直接為鋰電池組充電、而是延時一分鍾左右才開始為鋰電池充電，從而避開了峰值電流。也就不需要【電瓶隔離器】。充電模塊電流都是可調的，帶有升壓功能、即使發動機轉速不高也可以獲得理想的充電電流。根據實際情況調節充電電流、可以有效降低發電機負載，這點比鉛酸電池表現好很多。例如開燈開空調時，所需要電流較大，這時候把充電電流調小可以避免線路、發電機過載。而中高速行駛時，發電機由足夠的富餘功率，這時候可以調大充電電流，提高充電效率。