老款奧迪a2內飾圖片

❶ 奧迪A2的動力

A2可配備兩款發動機，都是1.4升排量。其中一個是高扭矩的三缸TDI直噴柴油發動機，最大功率55千瓦(75bhp)，並採用泵噴嘴系統；100公里油耗僅4.2升，0—100公里/小時加速性12.1秒，最高車速達173公里/小時。另一種動力是四缸多點燃油噴射發動機，輸出功率55千瓦(75bhp)，產生與TDI相近的性能，100公里汽油消耗6.1升，它的排放符合歐洲4號排放法規。以上兩種型號發動機都匹配5速手動變速器。
A2的懸架採用了先進的EBO(電子制動力分配)和ESP(電子穩定程序)電子系統；機械部分為前麥弗遜式獨立懸架和扭力桿式後懸架。駕駛員和前座乘員氣囊及側氣囊都是標准配置，窗簾式氣囊安全系統則作為選裝件。在A2的車頭發動機散熱柵上有鉸鏈，很容易地將散熱柵打開，使機油尺、清洗液口和機油口在手指可及的地方就可以拉出來，從而為車的一般維護提供了最大便利。

❷ 奧迪公司的二戰後的奧迪

1949年9月3日在英戈爾斯塔特成立了一家新的汽車聯盟股份有限公司（auto union gmbh，以下簡稱：新汽車聯盟），它是今天的奧迪汽車集團的前身，旨在復興老汽車聯盟（auto union ag）在薩克森建立的傳統基業和品牌。
在新汽車聯盟創業之時，人們的生活普遍困難，只能使用經濟實用的交通工具。在剛開始的幾年中，在英戈爾斯塔特生產的產品只有兩沖程發動機的dkw摩托車和汽車。新汽車聯盟在1949的正式建立實際上已是老汽車聯盟戰後復興的第二步。第一步是在1945年12月19日「零點」事件發生之後，在英戈爾斯塔特成立了「汽車聯盟零部件供應中心」，負責向在過去六年戰亂中倖存下來的所有戰前由老汽車聯盟生產的車輛供應備件，在西部被佔地區，這類汽車共有6,000多輛。 英戈爾斯塔特市位於巴伐利亞（bavaria）中心，交通四通八達，這是選擇它作為汽車聯盟零部件供應中心的原因之一。英戈爾斯塔特市政當局的統計數字表明，中心的建立促進了當地的就業。不過，在英戈爾斯塔特市重建汽車聯盟的最關鍵原因是其作為軍事重鎮所保留的百年軍事「遺產」：遼闊的土地、無數的兵營、車庫、炮塔等。這些對於一個無錢建造新廠房的公司來說可算是無價之寶。
從schrannen街軍事供應站的總部開始，公司逐漸接管了一些建築，如「和平凱撒兵營」（friedenskaserne）、新軍械庫、軍士大樓、車輛大廳、軍火庫、騎術訓練廳以及寬闊的閱兵廣場。公司的設施分布整個城市，進行常規的條理性生產幾乎是不可能的。工人們將公司自嘲為「窩棚公司」。 1954年8月9日，巴伐利亞金屬加工業爆發了一次大罷工，許多英戈爾斯塔特市的居民至今仍記憶猶新。這是年輕的聯邦德國發生的最早的大規模工業糾紛之一，金屬加工業的公司將其稱為「戰後最重大的事件」。
當時新汽車聯盟有員工5,000人，作為英戈爾斯塔特市最大的廠商之一，同樣也有許多員工扔掉了生產工具。工人要求縮短工作時間，增加工資，改善工作和居住條件。罷工一直持續到1954年8月31日。通過仲裁，勞資雙方達成了一項協議，巴伐利亞大罷工才結束。罷工的結果是工人們的工資提高了4%多一點。 新汽車聯盟因巴伐利亞大罷工額外支出92萬德國馬克。1954年是公司盈利的第一年（大約40萬德國馬克）。同年，friedrich flick——鋼鐵巨人eisenwerk-gesellschaft maximilianshütte mbh sulzbach-rosenberg的主要股東——收購了汽車聯盟股份公司的部分股權。他幾年前就意識到英戈爾斯塔特的這家汽車製造商有一天會需要一個擁有大量資本的合作夥伴。
1957年，flick建議戴姆勒-賓士公司並購汽車聯盟股份公司。那時，他擁有新汽車聯盟40%的股份，擁有戴姆勒-賓士公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪ernst g?hner的支持，他擁有新汽車聯盟41%的股份。戴姆勒-賓士公司接受了此提議。考慮到國外不斷增長的競爭壓力，戴姆勒-賓士公司想通過增加產品品種擴大不斷萎縮的市場份額。flick還向戴姆勒-賓士公司暗示了他正在與福特公司進行協商的重要信息。
1958年4月24日，戴姆勒-賓士公司僅以4100萬馬克的價格收購了汽車聯盟88%的股份。一年以後，1959年，新汽車聯盟剩下的股份也出售給了戴姆勒-賓士公司。戴姆勒公司管理委員會發言人fritz k?necke總結這次德國第二大和第五大汽車製造商的合並時說，「我們娶了一位美麗的名門閨秀」。1958年4月9日，德國《商報》（handelsblatt）寫到：「從銷售和稅收方面講，這次收購擁有年營業額約4億德國馬克及10,000名員工的汽車聯盟，使戴姆勒-賓士公司再次成為聯邦德國最大的汽車製造商。」 在被戴姆勒-賓士公司並購之時，新汽車聯盟在英戈爾斯塔特生產的車輛只是摩托車和dkw速遞貨車，汽車總裝集中在杜塞爾多夫的工廠，該工廠於1950年投產。
為了獲得資金，公司推遲生產低價格的小型汽車。這種小型汽車自20世紀50年代中期以來一直在開發，並准備在某個適當的時候以「dkw junior」的名字投放市場。盡管戴姆勒-賓士公司的收購保證了其遲遲未建項目所需的資金，但公司仍然缺少必要的生產能力。
因此，必須毫不遲疑地建立一個新工廠，在英戈爾斯塔特也好，或在zons市也好，這兩個城市靠近杜塞爾多夫市，因為公司在杜塞爾多夫已經收購了一個工業基地。時任勞資協會和國家議會成員的fritz b?hm——他的同事曾說他像一頭戰斗的獅子——促成了新工廠在英戈爾斯塔特的建立。得益於他與政界的關系，巴伐利亞州總是比北萊茵—威斯特伐利亞州超前一步。巴伐利亞州銀行2,500萬德國馬克的貸款對公司最終決定在英戈爾斯塔特市建立新工廠起了重要的作用。
選擇英戈爾斯塔特的另一個原因是兩輪交通工具的經營面臨癱瘓的境地：由於對摩托車需求急劇下滑，公司計劃在短期內降低dkw摩托車的產量。與zons市相比，在20世紀50年代後期，英戈爾斯塔特市有很多熟練工人，這是公司決定在此建立新工廠的主要因素之一。1959年，公司在這里投資7,600萬德國馬克，1960年又追加投資了5,100萬德國馬克。地方報紙《donaukurier》這樣評價這個新建工廠：「在英戈爾斯塔特附近即將建立歐洲最大、最現代的汽車工廠。」 1958年底，新汽車聯盟在英戈爾斯塔特有3,700名員工；一年以後，員工數量增至5,700人。新工廠的建立不僅使員工數量急劇增加，也促使新汽車聯盟決定將其生產基地於1961年遷至英戈爾斯塔特，並於1962年將總部也遷至該城，從而實現了計劃中的合理化配置和降低成本。但從1962年起，當總公司生產和銷售正處於高峰時，新汽車聯盟的生產和銷售卻都處於低迷狀態。
特別是1964年，新汽車聯盟面臨嚴峻的財政危機。戴姆勒-賓士公司盡管名聲很好，但由於子公司無法與母公司愉快合作，子公司的財政問題難以解決。因此，新汽車聯盟被轉售給了大眾汽車公司。這是一個驚人的商業交易。新聞雜志《明鏡》第45期寫到：「戴姆勒-賓士公司最大的股東friedrich flick花了一年多的時間，設計、反思和琢磨他職業生涯中最大的公司重組方案。」評論說，flick不僅策劃了「1964年最大的商業事件」，而且還幫助列出了該事件的細節。
從1964年起，新汽車聯盟的所有權分幾個階段出售給了大眾汽車股份公司。大眾汽車股份公司為此交易共花了2.97億德國馬克。截止1966年，大眾公司擁有了新汽車聯盟的全部股份。 新汽車聯盟被大眾汽車股份公司收購，免遭了破產。曾經十分流行的兩沖程發動機走到了盡頭，大約30,000輛未出售的dkw汽車成了垃圾堆。這時大眾汽車公司的甲殼蟲系列成了新汽車聯盟的救星：從1965年5月至1969年7月，在英戈爾斯塔特大約組裝了348,000輛大眾甲殼蟲系列汽車。
從1965年8月，新「奧迪」汽車投放市場以後，新汽車聯盟開始慢慢走出困境。這款在英戈爾斯塔特製造的四沖程發動機汽車引起了市場的極大關注，並成功奠定了新車型系列的基礎。然而好景不長，在15年似乎未受阻礙的經濟復興之後，1966年和1967年，德國突然遭遇經濟大蕭條，新汽車聯盟受到了重創，必須大量削減生產量，而且速度要快。
1969年3月，新汽車聯盟與nsu汽車公司簽訂了一份合並協議。新公司奧迪—nsu汽車股份公司成立於1969年1月1日，總部設在內卡蘇姆。公司從一開始就採用了一套發展與擴張的方針，奧迪和nsu汽車的產量穩步增長，直到1973年的石油危機初露端倪。1974年，全球經濟的衰退對汽車市場也產生了負面沖擊，公司不得不將汽車產量從頭一年的40萬輛削減至33萬輛。這么大的舉措使公司不可避免地要大量裁員：1974年，總員工數量從3.38萬下降至2.86萬；1975年，僅在英戈爾斯塔特，就有1,700個工人失去了工作。 1975年底，汽車工業開始復甦，這從奧迪汽車銷售數量上得到反映。1977年3月，最後一輛nsu r80汽車離開生產線，這標志著具有一百多年歷史的nsu品牌完成了使命。從那以後，所有在內卡蘇姆生產的汽車都是「奧迪」品牌。
1980年，隨著奧迪獨家技術——quattro?永久四驅系統的應用，第一批量產全時四驅車引起了轟動。隨後，奧迪通過參加賽車活動，考驗quattro?永久四驅系統的各項性能。1982年，奧迪贏得極具挑戰性的世界汽車製造商錦標賽德國品牌第一名；1983年，hannu mikkola駕駛一輛奧迪四驅汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍；1984年，奧迪囊括世界汽車製造商和駕駛員錦標賽冠軍。
（經典車款：奧迪四驅（audi quattro）：四驅車的傳奇經典：奧迪四驅帶來了越野車比賽的一場革命。早在1981年，奧迪公司第一次選擇四驅車型出擊世界越野錦標賽（world rally championship）就贏得了三項冠軍。僅一年後，即1982年，奧迪quattro又穩獲world brand錦標賽冠軍，並於1984年再次封王。1983年，hannu mikkola（如圖）駕駛著奧迪四驅奪得了世界錦標賽冠軍頭銜，1984年stig blomqvist 也同樣贏得這一殊榮。全輪驅動系統在後來系列產品中的應用為奧迪躋身於世界頂級汽車製造商行列起到了不可忽視的作用。） 1982年，奧迪創造了另一項記錄：第三代奧迪100汽車風阻系數降低至0.30，成為世界上量產轎車中空氣動力性能最佳的車型。在日益要求保護環境、節約能源的時代，奧迪汽車引領了潮流。
1985年1月1日，奧迪—nsu汽車股份公司重新命名為奧迪汽車股份公司，同時公司注冊地址從內卡蘇姆遷至英戈爾斯塔特。在20世紀80年代中期，隨著人們對車速限制和減少尾氣排放的討論不斷升溫，奧迪和其他德國汽車製造商感受到了由此引發的市場沖擊。1985年，國內汽車銷售下降了7.5%，而出口則增長了9.4%。
1985年，奧迪公司的總投資達到10億德國馬克—公司有史以來總數最多的投資，主要用於改善生產設備和新技術研發。1986年秋天，全電鍍車身的新奧迪80型汽車投放市場，這種技術能保證汽車10年不生銹，在同級別汽車中樹立了新標准。1988年，奧迪第一輛3.5升v8發動機和四氣閥豪華型轎車——v8型轎車首次亮相，標志著奧迪開始重返頂級豪華轎車市場。
奧迪的口號是「突破科技，啟迪未來」。這句口號被tdi渦輪增壓柴油發動機技術再次證實。該技術的低燃油性能給人以深刻印象。1992年，一輛標準的奧迪80 tdi轎車環游世界，行駛了40,273公里，平均百公里油秏只有3.78升，平均時速為85.8公里/小時。
在20世紀90年代初期，世界市場比較疲軟，但德國柏林牆的倒塌和德國貨幣統一促進了德國國內市場的需求。1991年，奧迪在國內市場的銷售額突破148億德國馬克。但到1993年，這種繁榮也只是能夠暫緩德國經濟在幾年前就已經出現的衰退趨勢。
在1993年秋天東京汽車展上，奧迪展示了世界第一輛採用全鋁車身框架結構（asf）的汽車，宣布了一個全新汽車時代的開始。1994年3月，作為奧迪v8型轎車的改進車型，全鋁車身的奧迪a8首次公開亮相。隨著奧迪a8的問世，奧迪對車型系列的命名開始改變。同年夏天，奧迪a6投放市場，而新款奧迪a4也於當年11月投放市場。新款奧迪a4取得了巨大的成功：1995年，僅在德國就售出120,000輛。
1995年秋天，奧迪亮出了另一張王牌——tt跑車，該車型成功地將獨特設計與現代時尚特徵和成熟的技術結合在了一起。一年以後，兩門緊湊車型的奧迪a3投放市場，吸引了更多的客戶。1997年，奧迪展示了一款新奧迪a6和al2，後者是根據第二代asf技術製造的一款全鋁車身車型。奧迪tt硬頂敞篷跑車（coupé）和軟頂敞篷跑車（roadster）分別於1988年和1999年投放市場。
1998年，奧迪還成功地收購了義大利著名的跑車製造公司蘭博基尼和英國賽車發動機公司科斯沃斯。當奧迪公司於1999年迎來百歲大壽時，同時也「贏」來了歷史上銷量和利潤的最高記錄。身世沉浮、英雄輩出的奧迪，達到了她前所未有的高峰。她有足夠的理由讓世界相信，面對未來，奧迪這個百年的汽車王國會用激情和活力再書寫二十一世紀的不朽神話。
奧迪以面向未來的迷人車型進入了一個新千年。2000年6月，奧迪a2投放市場，該款車型再次鞏固了奧迪在輕型鋁車身方面的競爭力。同年的10月份，公司又一個主打車型——奧迪a8w12在巴黎汽車展上亮相。於2002年投放市場的新款奧迪敞篷跑車和新奧迪a8則突出了奧迪車的運動特性，而這一特性在奧迪rs6車型上得到了更加突出的體現。新千年值得奧迪人驕傲的喜訊傳來，2000年6月12日在法國勒芒舉辦的24小時汽車耐力賽中，首次參賽的奧迪r8敞篷賽車獲第三和第四名的驕人成績就是奧迪品質的很好證明。被稱為「歐洲最大賽事」的法國勒芒24小時汽車耐力賽是一項傳統的長距離賽事。它不僅考驗車手的技能，而且對由現代高科技裝備起來的賽車也有相當高的性能要求。奧迪r8的初戰告捷又一次向世人證明：奧迪公司一向奉行著以技術領先的承諾。
（c型賽車和r8 2000型賽車 賽車歷史的昨天與今天：秉承奧迪歷史傳統的賽車運動，如「老爺車節」等歷屆賽車盛事一直是公眾關注的焦點。不論是早期例如自1936年生產的type c，還是後來的infineon audi r8賽車均是聲名遠播。1936年，具有傳奇色彩的賽車手bernd rosemeyer駕駛16缸type c贏得了歐洲錦標賽冠軍，該比賽相當於今天的「一級方程式賽車世界錦標賽」（formula 1 world championship）。16缸發動機的功率高達520bhp——type c賽車最高時速340公里。2000年，奧迪r8在勒芒（le man）24小時汽車耐力賽中戰果輝煌，獲得空前成功。從2000年至2002年，先後有frank biela、tom kristensen 和emanuele pirro駕駛高達610馬力的賽車連續贏得三屆比賽。）
奧迪是一個國際高品質汽車開發商和製造商。2002年，公司汽車銷量達到74.2萬輛，年收入約226億歐元，全球雇員達到51,000多人。至今奧迪仍然在不斷的發展著其品牌與技術。也許就在明天，她將給我們帶來新的驚喜。

❸ 08年12月的奧迪a62.4V6內飾是什麼樣子的

09款剛好是小改款車型，08年12月可能是08款也可能是09款，上傳兩張照片你對比一下，外觀的區別還是比較大的，內飾的改變比較小。

❹ 經典情懷車之——在長得像麵包的奧迪上，我看到了對未來的呼喚

提起奧迪，在中國市場上最常見的無疑就是A6、A4了，尤其對於中國車迷來講，A6似乎還有種不太一樣的情結在，畢竟用了那麼久的官車。對於奧迪有些深入了解的人可能知道，奧迪還有A1車型，是一台嬌小的雙門兩廂車，但是我相信，絕大部分的中國人都沒見過這台圓頭圓腦的奧迪A2。

在動力方面，這一代的奧迪A2有著多種動力版本，並且還有著那個年代德國車非常中意的柴油版本，但中國市場上主打的車型依舊是1.4L自吸版本，最大功率75馬力，最大扭矩126牛·米，百公里的油耗大概在6L左右。這是一台在當年呼喚未來的車型，當年暢想的未來，應該是被這種輕量化小排量汽車佔領的世界，大眾路波的推出也證明了這一點，可是事實卻並沒有按照人們的想像發展，而是走入了一個電氣化時代。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 老款奧迪有2.6的嗎

老款奧迪有2.6的。最近，在北京一街頭實拍一台罕見奧迪100(參數詢價 ，落地40萬，2.6L排量+5MT，車齡27年還能掛牌上路。

據悉，該款奧迪是一輛1994款的奧迪100 2.6L六缸，車型指導價36萬，落地40萬上下，尾標是100E，全車採用5門5座旅行車結構，1992年1月1日上市，車長達到了4785mm，車寬1777mm，車高1431mm，車身軸距為2687mm，車內空間充足。

這款奧迪車重達到了2400kg，配的是80L容積的油箱，搭載一台2.6L V6自然吸氣發動機，峰值扭矩為225牛米，最大功率為110kw，車身採用的是前輪驅動，配麥佛遜獨立懸架，提高了車輛的舒適性。

這樣一台奧迪奧迪100出現在北京街頭，車型乃是奧迪A6旅行版的前生，內飾堪比五菱，但車齡27年仍能掛牌上路。

奧迪與紅旗

紅旗吉星CA7180AE是紅旗意欲走下神壇的一個信號，有公務車型和計程車型兩種，這一眼就能看出一汽人想讓紅旗四處飄揚的良苦用心。

外形依然是奧迪的樣子，但發動機己由原來的CA488換成了4GE/74電噴發動機，這使她有了一顆年輕的心的同時，原來的早磨和噪音等問題也煙消雲散了對於公務型車，不但標准配備了ABS防抱死制動系統，還可選裝安全氣囊，安全性有了顯著提高。

或許是自以為皇帝的女兒不愁嫁，紅旗轎車銷售人員那冷淡的態度，再加上人們固有的紅旗是官車的觀念，因此，小紅旗要想在私家車里迎風飄揚還得加倍努力。

奧迪作為一個高檔汽車品牌已經有百年歷史了中國人對高檔車了解不多的1988年，一汽就組裝了499輛奧迪100，結果被政府部門搶購一空，奧迪100成了中國名副其實的官車。

❻ 奧迪A2的優點

從「A2」起奧迪開始涉足低檔小轎車系列。
從外形上看，這種小型汽車以其拳頭樣的車鼻子和前部很圓、而到尾部突然變得有稜有角的車頂使人驚嘆不止。這種獨特的車身設計使得其空氣阻力系數只有0.28，這是同級別車中最好的記錄。
第二個優點是它完美地充分利用了經過改進的車內空間－－汽車都沒有能夠像它一樣在3.83米的空間內提供如此多的座位。四個人坐在裡面感覺空間很大，再配以寬大、舒適的座椅和比較高的、易於上下車的車門，使人們根本感覺不到小型汽車常有的那種壓抑感。首先要強調的是，相對於其他同類汽車，這種車由於降低了汽車底盤，使人們坐在汽車後排座椅時，腿部有了更大的活動空間。雖然它的行李箱基本容積只有300立升（可以擴大到770立升），人們在提到它時也不必臉紅。
技術上看，奧迪現在正在生產的這種最小的車型，其車身結構首先給人留下了深刻的印象。事實是，由於奧迪「A2」是世界上第一種以鋁作車身材料的汽車，因此它不僅要特別注意最大限度的減輕重量，而且車架也要異常堅硬。對司機來說，其引人注意的優點是油耗較低、駕駛靈活，缺點是車內噪音較大。與另一種可供選擇的、功率同樣是75馬力的但裝備的是強勁的渦輪柴油發動機的汽車相比，對於這款接受測試的汽油發動機汽車的這一缺點不能令人接受。這兩種發動機的特點是：他們賦予這種車體自重只有941公斤、擁有可以准確換檔的變速箱的輕型「A2」汽車以賽車的風范。
奧迪「A2」可以在任何一種彎道上靈活地拐彎，它可以使汽車在時速100公里的情況下只要39米就可以完全停下來－－這同樣是同類車中的頂尖記錄。除此之外，標准配置中還包括諸如中央門鎖和電動窗等，而人們如果選擇其他車型，除了基價高以外，還要為頭部安全氣囊（此類汽車中的新生事物）以及老一套的附件，如與車身顏色一致的門把手和行李箱蓋而額外多花錢。

❼ 奧迪A2的外型

奧迪A2採用奧迪全鋁空間框架車身(ASF)，這是世界上第一種大批量生產型全鋁車身轎車。由於應用了ASF空間結構，使A2的鋁車身比傳統鋼制車身輕，它的車身重895公斤，比這種型式同樣大小的車的通常重量輕150公斤。
ASF概念由下列組成：儀錶板部分由高強度鋁結構支撐，空間構架由真空壓鑄接頭的擠壓成型段組成，這種結構與高強度鋁制儀錶板框架結合成很輕的高強度車身。比較Al2的設計，由於A2使用了高科技的鋁應用技術，ASF也進一步優化，顯著的不同是A2減少了部分構件的數量。A2車側的邊緣，從前頂柱到行李艙邊，包括車門手坑都是鋁沖壓成形時。
盡管A2的車身全長3.82米、寬1.67米、高1.55米，然而它並沒有減少乘員的空間，這是一輛有極為寬敞內部空間的轎車。由於它內部空間充分地合理利用，使用了「地板空間概念」，即後座的腳坑比前座的低，從而創造了更多的後部乘坐空間，以至乘員可以採用最為適宜的乘坐位置。A2的後座椅能被分別或整體折疊，也可以整體移動，這為裝運龐大的行李物提供了便利。
不過值得注意的是，如果因為控製成本的緣故，未來奧迪A2同樣共享大眾的NSF平台的話，很可能會擁有比A1更為輕量化的車身，並且會是繼A1之後的又一款城市迷你小車，不過可以肯定的是，新一代奧迪A2將會擁有比A1更為寬敞的內部空間，以求能夠更好的展示奧迪引以為傲的內飾設計。

❽ 2001款奧迪a2 手動 黃色1.4

A2是1999年正式投入生產的，於2005年7月停產，主要原因是銷量不佳，總共生產了17.5萬輛。老款估計現在買不到新車了。 奧迪新一代A2將會在2011年正式在海外上市銷售，售價約為1.6萬英鎊(約合人民幣：17.8萬元)。將來此款車型會不會引入國產，目前尚未得到准確消息。奧迪新一代A2會搭載多款高效發動機，汽油引擎涵蓋了1.2L機械增壓發動機、1.2TFSI渦輪增壓發動機以及1.4TFSI渦輪增壓發動機，並且還會配備多款小排量柴油發動機。變速箱則會採用一台6速手動變速箱以及DSG雙離合變速箱來傳遞動力。

❾ 你認為奧迪的內飾好看嗎性價比怎麼樣

奧迪出色的內飾不僅僅對設計美學是一種考量，更重要的是考驗產品用料以及配置，內飾設計好壞直接關繫到駕駛員日常使用感受，而不同品牌基於不同地區使用者習慣也有不同的設計表現，最終體現在產品上，由用戶使用口碑決定最終產品競爭力。

不過話說回來雖然過多的液晶顯示屏顯得有點冰冷無生氣，但是在三大豪華品牌BBA中，奧迪既然主打科技感，就沒有必要去跟賓士爭誰更豪華，也沒有必要跟寶馬爭誰更簡便實用易於操控。夯實自己的品牌調性，在汽車市場越發年輕化的大趨勢下，奧迪A6L這種科技風的內飾設計也許比賓士E級和寶馬5系更有市場也未可知。

不僅奧迪A6，如今奧迪家族更多的車型，下至Q3上至Q8也都運用了這樣的內飾設計語言，也把奧迪科技的標簽更深的留在了人們心中。

而如今奧迪的價格也成為了一大優勢，無論你手握十幾萬還是上百萬，奧迪都會提供相應的產品給你。