日產天籟13車桃木內飾

A. 08年天籟裡面的木頭是什麼材質

08年天籟裡面的木頭，你說的如果是車子中控台的那種木頭材質，那個是屬於仿桃木材質的，這個級別的車子不可能採用真正的桃木，畢竟成本太高了

B. 新天籟值得購買嗎它有什麼特點

日產天籟這一款車型在國內的名氣很高，相信很多的讀者針對日產天籟公爵應該是懂的，自然3.5L的大排量自吸讓天籟這一款車型在圈內有著很強的競爭能力，而且又擁有移動大沙發的頭銜。時迄今日，時下顧客的審美早已發生變化，因此日產天籟改款以後，全車外型變得非常的時尚運動了，可是我感覺本次日產天籟的改變或是非常成功的。小編身旁就有一位剛拿車不久的天籟車主，下面我們就來聽一聽他對這一款車型的評價是怎樣的。

再和大夥兒聊一聊比較關心的價格問題，我所選購的這款車型是一台自動檔汽車中配版本號，那時候全額付款落地的花費18萬余元，這種價錢我個人還是非常滿意的，也符合我當時的購車預算，針對這一款車型的配置都是有目共睹，除去上邊常說過的LED燈光以外，也有esp系統，胎壓顯示，8個汽車安全氣囊及其疲勞駕駛提示。22825毫米的汽車軸距卻讓這一款車型擁有了一個非常不錯的第2排室內空間。

匯總：總體來說，日產天籟這一款車型的整體表現還是非常不錯的，所配備的2.0L自吸汽車發動機至大功率159大馬力，最大扭矩轉速208Nm，與此匹配的是一台CVT變速器，汽車發動機應用了直噴的供油方式，我們都知道這台發動機的技術性主要表現還是非常不錯的，現階段出行一個月開大概有2000千米，由於正中間跑了好幾次快速，現階段耗油量維持在7L前後，耗油量或是給了我非常大的驚喜，如果大家有不同的看法，記得在評論區留言，我們一起來討論。

C. 天籟——人生信條，不論什麼事都要追求極致完美！

從提車到現在有一段時間了，新年前就提車把弄一番，但是迫於疫情壓力，也沒能怎麼把車子開出去把玩，所以也就沒怎麼打理車子，這段時間它一直都是灰頭土臉的，但是也不不妨礙它的秀氣，因為我個人比較喜歡特立獨行，所以在顏色上面很深愛這款天際紅，當初店裡的珠光白真的是日產的招牌配色，但是覺得這個天際紅應該會比較小眾，所以就深深愛上這一色號。第一次了解這個車是4年前，剛拿到駕照的時候就在留意日系的車，偶然機會發現路上有台很經典的款式的天籟，估計是10年後的款式，車尾偌大下榻的屁股，整個車身流線方方正正很有西裝商務大佬風！真的愛了愛了，漸漸了解到還是搭載V6發動機的，動力輸出爆棚，沒想到一款如此商務竟然有著表裡不一的霸氣，所以就一直很關注天籟這款車型。後來的車型做了改款，覺得還是以前的經典商務風更抓眼，雖然外觀稍微年輕化一點，但是沒有沒有了以前自己獨有的氣質，直到這一款的天籟出來。

雖然圖片不能太多展現天籟的美啊，但是實實在在就是好，不僅僅是在外觀上和內飾給我的滿意度，還有車子的一個操縱性能，如果沒開過老車，就真的不知道這個電子轉向系統還有CVT能給你多少的舒適度。日產也開竅往年輕化走，在動力方面真的配置渦輪的已經是最大的誠意所在，其實很多人說天籟有多肉多肉，其實吧這才是真正形態的天籟！不一定是上了歲數的人才可以享受這個人體工學的座椅，就算是年輕人一樣可以駕馭這樣的Altima！還有很多的配置和感受我也不能一次性聊完。下一次再給你們聊聊長途旅行的體驗吧！

D. 13款16年出廠的日產天籟二手市場價格多少錢

作為日系中級車三劍客之一，日產天籟一直是以舒適性作為自己的最大賣點，並被大家稱之為「移動的大沙發」，可見它在舒適性方面的成就已經深得人心了。今天我們要為大家介紹的車型就是13款的日產天籟。

與上一代天籟以日版Teana為基礎進行國產不同，13款天籟是以美版Altima為基礎生產的。在外形設計上，它基本延續了美版Altima的風格，兩車的相似度超過90%。不過對於國內消費者而言，他們對全新天籟的最直觀感受更多是偏向於「大號版軒逸」，畢竟國內了解美版Altima的人只有少數，而且它的確與軒逸很像。不過單就這台13款天籟的外形設計而言，它的確更加年輕、時尚，同時保留了天籟車型該有的商務氣息。無疑，全新的外觀設計可以讓它吸引到更多的年輕消費者，一改老一代車型消費者群體過於集中在中年人。

天籟作為日系中級車三劍客之一，不論口碑還是市場保有量都非常高，加上日系車型出色的可靠性導致它在目前二手車市場中有著很高的保值率。目前13款的二手天籟根據車況不同2.0L的車型價格基本在12萬左右，而2.5L的車型甚至達到了14萬左右，性價比並不是非常高。由於車型定位的關系，有很大一部分天籟都會用得比較狠，市場中調表情況也很多，所以我們在選擇天籟時一定要仔細觀察車輛細節處的磨損程度，避免買到調表車。

E. 新款尼桑天籟跟老款有什麼不同

新天籟的幾大亮點
1、新一代天籟專為中國消費者推出了高端車型「天籟·公爵（TEANA·XV）」，有2.0L、2.5L和3.5L三種排量選擇，其中將原230系列的V6發動機改為搭載日產旗下連續十四年榮獲全球「十佳發動機」稱號的VQ系列發動機VQ25，排量為2.5升。
2、原4檔變速箱，升級為CVT變速箱，有6檔手動變速。
3、車身尺寸比老「天籟（TEANA）」稍大，外觀也有所變化，加裝了更富立體感的前格柵和鍍鉻雙排氣管。
4、新天籟在細節方面做出了不少改變，LED尾燈組合和多輻鋁合金輪箍的配備，不僅使整款車的安全性能得到提升，而且顯得更加時尚。
5、東風日產推出的新天籟配備了全景天窗，提升了車輛的檔次。
6、裝備了頂級BOSE5.1ch環繞音響系統。
7、底盤進行了優化調校，在舒適和路況適應方面進一步平衡。
8、車前燈和尾燈的變化使新車比老款時尚靈氣，弧形腰線增加了整車的美感。
區別在於保險杠
與老款的尾部設計相比變化不是特別明顯
新車還增加了方向盤音響和智能倒車雷達等多項配置
而新搭載的2.5升排量的發動機和CVT變速箱，在提升動力性能的同時也使車輛的換檔更加平順有力
車身尺寸比「天籟（TEANA）」稍大，外觀也有所變化

F. 東風日產的天籟和新天籟在配置，構造上有什麼不同啊

對於一款車型的「換代」或者「改款」，也許十個人就會有十種看法，關鍵原因在於標準的不夠統一。這個時候，「湯與葯」的邏輯應該會有助於我們對於標準的建立，我們可以把車型的外在設計比喻為「湯」，而車型的內在性能比作「葯」，無論「湯」多麼的千變萬化，只要其中的「葯」不變，就只能算是「改款」車型。 『東風日產新一代天籟的外觀』 所以在見過太多以「改款」充「換代」的車型之後，當新一代天籟出現在我面前的時候，第一直覺告訴我這很可能又是一款「換湯不換葯」的改款車型。但後來的試駕卻讓我在「美味」的湯中體會到了「新葯」對於身心帶來的不同「療效」。 ● 在老天籟依稀的輪廓上，我們看到了新天籟更為動感的活力體現 東風日產顯然不想在已經被市場認可的老天籟標志性的車身輪廓線條上有太大的改變，配合改造成本的節省所產生的雙贏做法，應該是所有汽車廠商最為推崇的市場行為。所以，即使是車身尺寸已經全部改變，但毫米級的差距並不是我們的眼睛能夠覺察出來，我們依然能在第一時間內迅速判斷出這是天籟。新天籟的車身尺寸比起上代車型略微增加，長、寬、高在原來4845×1765×1470mm的基礎上增大為4850×1795×1475mm，只有特別增加的專為中國市場定製的公爵系列，在車身的長度上達到了4930mm。 但無論車身尺寸如何變化，軸距仍然保持著上代車型的2775mm。雖然第一時間內就已經確定了車型的身份，但仔細觀察後又會發現這已經不再是我們熟悉的那個天籟了，新天籟著重在外形的細節上增加了對於動感活力的詮釋力度。前臉方面，大燈、格柵和霧燈成為了重點改造對象，三角形的前大燈與車身的曲面更為貼合，收窄加高加粗的散熱格柵更為大氣，縮小的霧燈則乖巧地藏身於前保險杠中，不再那麼喧賓奪主。 即使是發動機艙蓋也取消了復雜的突起線條，由A柱自然向下延伸所形成的肌肉線條自然地在兩邊包裹住發動機艙蓋，簡潔自然的曲面使得前臉看上去增加了更多的動感氣息。車身的腰線則一改原來的筆直造型，略帶弧度的造型向後延伸至尾燈的下端，自然托起向車身兩邊延伸的大面積尾燈，形成整體感更強的側面造型，收緊的行李廂蓋則就顯得更加厚實。總體感覺，新天籟的整體線條力求突出更為貼地的動感效果。 ● 內飾的脫胎換骨使得「換代」的味道更為濃厚 新天籟已經不再滿足於對豪華的詮釋，年輕動感的視覺造型使得原來大量的桃木飾板被大大減少，脫胎換骨的內飾布局不禁讓人多了一種駕馭的沖動。新天籟的中控檯布局使用了類似日產高端品牌英菲尼迪的分體式結構，導航和音響系統被單獨置於頂部的顯眼位置，大量圓形按鈕的運用不僅僅只是為了便於操作，也是為了體現視覺上的年輕化。 新型方向盤和儀錶板的設計也進一步突出了動感時尚的視覺效果。新天籟的內飾整體由原來的豪華溫馨向著時尚前衛進行大膽的轉變。新天籟的後排座椅空間本來並沒有值得炫耀的，但是重點改造過的座椅確實需要在這里大書特書一回。 全新的座椅椅面弧度和更加充實的填充顯然是經過精心計算過的，柔軟的椅面質感使得椅背和椅面都能夠與人體更加充分的貼合，對於臀部的支撐以及背部的包裹都達到了「沙發級」水平，尤其是頭枕的設計，大麴率的凹面設計使得頭部也可以得到充分的支撐，即使由轉向所帶來的側傾，也能夠被頭枕曲面提供的側向支撐力盡量地化解，睡眠在新天籟的後排座椅上成為了真正的享受。 ● 全新的動力配備使得新天籟的車型系列多達8款 除了那款曾連續14年獲得全球十佳發動機的VQ35發動機得以保留外，新天籟增加了2.0L和2.5L排量兩款發動機。即使是沿用下來的VQ35發動機，也在原有的基礎上進行了全新的調校，185kW的最大功率和326N.m的最大扭矩比原來分別增加了5kW和8N.m，所以雖然在整備質量上也增加了47kg，實際的加速性能並沒有受到影響，0～100km/h加速時間只是增加了0.2s，但誰還會對8s的成績產生不滿呢。 我們試駕的是其2.5L排量車型，這款同樣屬於VQ系列的發動機可提供136kW和232N.m的動力輸出，雖然數據在同檔車型中並不十分出眾，但9.8s的0～100km/h加速時間已經可以讓我們感受到推背感的存在，配合新一代Xtronic CVT手/自動一體變速器的使用，理想的線性加速得到實現，這使其在換擋的平順性以及加速的連續性上處於領先地位。 中高車速下的新天籟在1582kg的整備質量支持下能夠保持穩定的運行姿態，但當車速達到200km/h左右的極限時，車身會在輕微的側風下出現細微的擺動。 雖然廠家並沒有明確告訴我們新天籟搭載的2.0L排量發動機的來歷，但顯然東風日產不會單獨去為了新天籟而開發一款全新的發動機，通過數據的比對，我們有理由相信這款2.0L發動機就是已經用於軒逸和逍客的那款發動機，只不過經過調校之後，在功率和扭矩的輸出上有些細微的變化，100kW的最大功率和190N.m的最大扭矩雖然不算小，但對於整備質量達到1484kg的車身來說，只能算是夠用，11.8s的0～100km/h加速時間也就是一個中規中矩的水平。但顯然東風日產並沒有把寶壓在2.0L車型上，豐富車型系列，擴大價格區間才是其最大的任務。 ● 新懸架為新天籟帶來更為強大的通過性能，以及更具韌性的濾振表現 上代車型底盤偏低的詬病成為了新天籟對於懸架首先下手的對象，高達140 mm的最小離地間隙足足提升了15 mm，對於二、三級城市道路狀況的適應成為新天籟一個新的亮點。而底盤的提升也為懸架的濾振提供了更大的空間。所以，在通過一些比較明顯的坑窪路面時，車輛的懸架表現出了更強的韌性和更大的振幅，振幅的提升為大顛簸提供了更為有力的過濾，也使連續的細微顛簸不再明顯，更強的韌性則使得車身能夠維持更高的穩定性能。 當然，過彎時的側傾也會隨著懸架高度的提升而增加，但新天籟舒適的座椅此時開始發揮作用，緊密的貼合和強有力的支撐會在一定程度上抵消駕乘者身體擺動的不適，也會增強駕駛者過彎的信心。伴隨著TOPS隨速感應智能轉向系統，精準的轉向以及厚實的力道讓我們首次在日產的轎車上找到了些許歐洲操控風格。 目前，新天籟可提供8款不同配置的車型，除了一些常規性的舒適配置標配全系車型外，公爵版車型上還裝備了頂級的BOSE 5.1ch環繞音響系統，以及首次應用的超大型全景天窗。2.0～3.5L，新天籟幾乎已經涵蓋了這個級別車型在發動機上的所有排量，目前在國產的同檔車型中，唯有同樣剛剛換代的第八代雅閣可以匹敵，但雅閣也僅僅只有5款車型可供選擇。 目前新天籟已經全面取代已經停產的老款天籟，而價格甚至比老款車型更加實惠，其價格區間在19.08萬～33.28萬元。即使拋開價格不談，就新天籟的配置和性能而言，戈恩「把日產最好的技術獻給了中國」的承諾已經開始兌現，甚至已經直追日產進口高端車型風雅。合適的價位加上全新的性能配置，更加出眾的新天籟或許會重演中國市場特有的加價購車現象。

G. 大沙發來襲，新款日產天籟上市

東風日產天籟作為一款家用車來說還是很受歡迎的，質量也是比較可靠的，因而讓很多的消費者青睞有加。日前，東風日產天籟改款車型正式上市，共推出6個配置，售價區間為17.98-26.98萬元。新車主要針對動力部分進行小幅調整，2.0L和2.0T車型的動力參數均出現了小幅下調，外觀和內飾部分較老款車型保持不變。

以上便是關於新款日產天籟上市的全部內容，關於新車的更多信息，請關注我們。

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H. 新天籟3.5V6，第八代雅閣3.5V6,凱美瑞2.4頂級,哪個好

我很想排除凱美瑞，的確技術含量太低！為了全面還是給你說一下！
外觀：天籟柔美雅閣靈動凱美瑞中庸
從外觀尺寸上看，雅閣無疑是最大的，長與寬兩個參數都比天籟和凱美瑞要大，車長比凱美瑞長出120mm
，比天籟普通版長出95mm，寬度比雅閣寬出25mm，比天籟寬出50mm。
從外觀風格看，新天籟強調的是一種柔美的風格，車身更多採用曲線設計，這也是日產所擅長的，用簡
潔的線條勾勒出不一樣的車外形風格，跟以往不同的是，這次日產把用在英菲尼迪上的大膽曲線設計用
在了新天籟上，讓其外形更加柔美。
雅閣雖然車身最大，不過其外觀整體風格更加靈動，特別是前臉採用了更多稜角設計，車側身也以直線
勾為基礎勾勒出更多犀利的風格，這讓雖然車身尺寸大的雅閣看起來並不會顯得「臃腫」，也正式這種
靈動的風格得到更多年輕人的喜愛。
而凱美瑞依然延續的是豐田一貫的中庸風格，而這正是很多購買中高級轎車所看重的，外形並沒有誇張的地方，顯得深沉而儒雅，跟一位有風度的紳士一樣，這會更多的得到中年人的喜愛。

內飾：不同風格中的相同元素
三款車型內飾都是主要營造一種穩重大氣的風格，這與他們的市場定位緊密相聯，不過美款車的內飾都不一樣，也呈現出不同的風格。盡管不同，但是作為同樣作為日系品牌的中高級車型，其中還是有很多相同的元素。
三款車型同樣採用了桃木內飾設計，把桃木裝飾作為很重要的一個組成部分，這可能是日系中高級車型的一個共同特點，而在蒙迪歐等歐美車型上是沒有這種管理的。同時，三款車型都採用4輻式方向盤，為了增加內飾穩重的風格，也讓駕駛更加舒適。
雅閣是三款車型中內部空間最大的，軸距甚至達到C級車的2800mm，確實是名副其實的B++車型，而凱美瑞和新天籟的軸距相同，不過凱美瑞的車寬要寬於新天籟。
發動機：2.5L天籟領先 3.5L雅閣更強
首先我們看看相同級別2.4-2.5L的發動機，天籟的VQ2.5L發動機是V型6缸(帶NICS可變進氣控制系統、C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統)，在穩定性、靜音方面和輸出功率上，是這三款車型最為優秀的一款發動機；雅閣和凱美瑞都是採用的四缸VVT系列的發動機，節油性和動力性做了很好的平衡。
而對於3.5L天籟採用的VQ35發動機，這是世界十大發動機之一，也用在日產的高端品牌英菲尼迪上，為日產得到了很多榮譽，它擁有出色的平順性、低噪音、並且功率和扭矩輸出同樣很棒。不過雅閣的3.5升發動機在扭矩和功率的表現上更加出色，並且在低檔狀態下可以3缸或者4缸工作，讓其它的缸處於休眠狀態，這讓雅閣在低速下擁有更好的燃油經濟性。遺憾的是在凱美瑞上並沒有配備這樣高排量的發動機，這部分市場需要皇冠來與之競爭。

底盤：天籟實現全面追趕的重要砝碼
在其它方面的對比上天籟並沒有占據優勢，但是在底盤的對比上天籟卻明顯占據了優勢。首先天籟配備的是帶6速手動模式的智能Xtronic CVT無級變速器，而雅閣與凱美瑞則是配備的5速自動變速器，這點的優勢是很明顯的，不僅換擋更加平順，而且帶有更多駕駛樂趣的手動模式也同樣會得到更多人的青睞。
新天籟與雅閣均採用了多連桿獨立後懸掛，這點要優於凱美瑞的二連桿獨立懸掛；在前懸掛上，雅閣的雙橫臂獨立懸掛操控領先於新天籟和凱美瑞採用的麥弗遜懸掛，不過對於不打算走運動風格的新天籟來講沒有什麼劣勢。總體來講新天籟的懸掛系統雖然沒有雅閣優異的運動風格，但仍然是一種值得肯定的優秀系統。
三款車型採用盤式制動裝置，不過新天籟在剎車片上採用了新型HIGH-μ高摩擦力材料，同時，新天籟的輪胎扁平率為65，輪胎寬度為205，都低於雅閣和凱美瑞，這讓其擁有更好的整車燃油經濟性，但是在3.5L公爵系列車型上，採用扁平率為55，輪胎寬度為215，同時輪轂也更加大的17英寸輪轂，這讓其擁有更好的操控性，高速穩定性。
轉向系統是新天籟的又一個亮點，其最小轉彎直徑為10.6m，大大優於雅閣的11.4m以及凱美瑞的11m。

所以還是選擇天籟和雅閣！從車的核心價值看，天籟高，從大小看雅閣好，技術上各有優點，天籟的懸掛轉向，雅閣的發動機技術，天籟的CVT！怎麼比都比凱美瑞強，看你的選擇！